Как снять спидометр на уаз 469

Обновлено: 11.02.2025

Люди, у меня стрелка спидометра прыгает в большом интервале.Даже непонятно с какой скоростью едешь - только примерно.Гибкий вал смазывал.Машина УАЗ 469Б.Что делать подскажите.

Это фирменая фишка- срезает грани в спидометре под тросик.

электронный. подороже, но получше. и стрелка дергаться не будет гарантированно.

Можно поподробнее ? Это тот, что для Hantera ? Там где общий пробег на отдельном ЖК индикаторе указывается ?

Скорее всего у меня так и есть, потому что грани гибкого вала нормальные.Значит надо снимать спидометр - не подскажите как? И как быть с показаниями пробега на спидометре, если спидометр заменять на новый?
Там цыфирки в колодку собраные, они с одной стороны подпружинены, отжимаешь их в сторону пружины чтоб можно через зубец перескакивать и поворачиваешь всю стопку цифр, начинаешь с младшей цифры, потом отжимаешь все цыферки кроме младшей и поворачиваешь эту стопку цифр и так далее.
Несложно минут на 20 с разборкой-сборкой, сложнее этот процесс потом пересказать.

А электронный в разы дороже, хотя конечно лучше.

PS Старый спидометр не выбрасывай, из него тахометр сделаешь потом.

Это фирменая фишка- срезает грани в спидометре под тросик.

Снял спидометр - наверно грани в нём срезались под тросик, только не видно.Для этого его надо разобрать?А отремонтировать спидометр как-нибудь можно или надо новый покупать?

такая же проблема, трос новый смазаный, а стрелка дергается, еще зимой на промерзшей машине километра 2-3 скорость ноль! посотрю спид

У меня дергается не сильно. но воет. как карабельная сирена в холодное время. заменил тросик не помогло, видать что то в спидометре визжит.

Тоже такое было скорость 20-30 км спидометр орет разговаривать не возможно, опытный мужик подошёл и сказал они мажуться только на заводе спидометры и так сяк грит разбери смаж и всё будет ХОКЕЙ, разобрал смазал мазутой и всё перестал вижать, там механизм то маленький а вот корпус большой когда разбереш.

У меня было нечто похожее. Купил старенькую буханочку. Спидометр мёртвый. Поставил новый тросик - стал вяло выходить на 30 км/час. Тросик обязательно смазать со стороны показывающего прибора (там высшая точка). Потом определил, что прокручивается квадратик троса в шестерне привода. Именно там, а не в показывающем приборе. Сама шестерня-то калёная, а хвостовик отпущенный. Я акуратно подплющил хвостовик шестерни привода прямо по квадрату- так и езжу пока. Прокрутить квадратик троса в гнезде хвостовика показывающего прибора нереально -прибор не создаёт сопротивления моменту кручения. А тросик может и создать, при некоторых обстоятельствах.

Всем привет, давненько я ничего не писал. Вобщем в очередной раз выехав натрассу после покатушек у меня вылезла такая беда. Еду, ничего не предвещало беды, и вдруг свист на всю машину (свист заглушил даже звук двигателя) с невнятным пошкребыванием, как будто что то на что то намоталось. Я по датчикам смотрю все в норме, печь отключил/включил все внорме ничего не меняется. Спидометр трогаю а на нем вибрация. Как будто что то мешает тросику. Я по спидометру кулачко слегка стук/стук пару раз и звук прекротился. Как раз я заехал по свои делам в магазин, и направился на мойку.Звука противного небыло. Спидометр работал в штатном режиме. С мойки выезжаю только разогнался 30км/ч и выше и опять появился звук и на этот раз уже стрелку забросило. Опять отделался парой постукиваниий. Затем на кочке таже история и тоже решение проблемы. Но потом я все таки достукался, отпала стрелка спидометра))). Но звук не пропал! Короче так и ехал до дома со звуком дрели. С утра кинулся разбирать. Открутив три болта под шестигранник (отсылка к старому владельцу, обычно там винтики под отвертку) снял вытащив на себя основной щиток приборов. Далее откручиваем две гайки спидометра, сначала правую затем трос спидометра, затем левую ключем на 8 и спидометр у нас в руках. Далее вытаскиваем 2 лампочки и все. Спидометр изьят с автомобиля, но что же издавало столь ужасный звук. К сожалению этого я не узнал даже полностью разабрав спидометр. Пришлось тупо ставить новый. Изьяв старый поехал за новым. Трос вращался отлично, не заедая, не клиня без звука.
Далее купив новый спидометр и установив все прошло и работает отлично.

Открутив 2 винта сзади вынимаем крышку из пидометра, и нашему взору предстает вся его внутрянка(гыгыгы хотел пальцами тсифры покрутить не получилось)

Стекло оставлю себе. МАЛО ЛИ ЧТО?))

Это фирменая фишка- срезает грани в спидометре под тросик.

электронный. подороже, но получше. и стрелка дергаться не будет гарантированно.

Можно поподробнее ? Это тот, что для Hantera ? Там где общий пробег на отдельном ЖК индикаторе указывается ?

А электронный в разы дороже, хотя конечно лучше.

PS Старый спидометр не выбрасывай, из него тахометр сделаешь потом.

Это фирменая фишка- срезает грани в спидометре под тросик.

Привет всем. Купил новый 469ый, мотор 409, спидометр с электронным щетчиком пробега. Умотал на рыбалку, а тут посмотрел, до ТО-0 - 50 км. А мне до дому 500. Не хочу терять гарантию, тем более что КПП уже кажется умерла, сцепление тоже, ГУР на подходе. ну как то так. В общем хочу отключить это чудо чтобы включить уже перед воротами диллера.
Кто в курсе, что надо сделать? Если просто сдергуть разьем с спидометра - поможет? Илу УАЗ уже как иномарка, пробег пишет в мозги. и это не поможет.
Ну вообще-то ТО-0 дилер допускает до 1400 км.
УАЗ пишет пробег в мозги, но если отключить спидометр, то он
перестанет туда писать так как сигнал с датчика скорости
идёт в мозги через спидометр. Но есть подводный камень -
мозги запомнят ошибку датчика скорости. Хотя и её можно
сбросить.

Ну вообще-то ТО-0 дилер допускает до 1400 км.
УАЗ пишет пробег в мозги, но если отключить спидометр, то он
перестанет туда писать так как сигнал с датчика скорости
идёт в мозги через спидометр. Но есть подводный камень -
мозги запомнят ошибку датчика скорости. Хотя и её можно
сбросить.

Респкт, последний тупой вопрос - как сбросить ошибку? Обысного клемы нафиг с акума на ночь поможет или нужен супердиллерскийкомп.

Не хочу терять гарантию, тем более что КПП уже кажется умерла, сцепление тоже, ГУР на подходе. ну как то так.

И это за 1000 км пробега? Где ж ты ездил?

КПП уже кажется умерла, сцепление тоже, ГУР на подходе.

Не знаю как на Уазах но на субаре ошибки сбрасываются перемыканием контактов разъема (ODO) подключения диагностического компа

Респкт, последний тупой вопрос - как сбросить ошибку? Обысного клемы нафиг с акума на ночь поможет или нужен супердиллерскийкомп.
Нужен либо бортовой компьютер для ОВД2, либо ноут с китайским
ELM327 за 20$. Дилерский сканер тоже годится - это просто небольшая
коробочка (чуть больше пачки сигарет) c кнопками и дисплейчиком.;)
Ошибку сбросят на любом приличном автосервисе.
Ошибки на Евро-3 снятием клеммы не сбрасываются согласно стандарту.

Не знаю как на Уазах но на субаре ошибки сбрасываются перемыканием контактов разъема (ODO) подключения диагностического компа
Это только на старых Субарах. На ЕВРО-3 можно так
сжечь ЭБУ.

Незнаю как сейчас, но у меня на хантере 7 года (да и на 10 годе такая же ситуация), если убрать предохранитель идущий на освещение блока предохранителей и розетку переносной лампы, спидометр отключается. Убрать и ехать, и ошибки сбрасывать не надо будет, предохранитель можно спалить зарание и диллеру сказать что не вкурсах почему, пусть разбираются, вашей вины нет.

Но тогда пробег будет записан в ЭБУ и дилер его сможет прочитать.

Тоесть у спидометра и ЭБУ на инжекторе свои независимые одометры?

Други, нидхелп. до потери гарантии 30км.. дайте разумный совет, что делать.
Проводов там сзади на разъеме я не нащупал, как снять этот спидометр тоже непонятно.

Я приезжал на СТО + 300км. ничё меня не сняли, в 2007 году. как тебя хз.
Спросил чё так поздно говорю так нах по трассе ехал к вам и живу в жопе мира.

Спидометр целиком сними (2 винта барашка сзади неудобные) он вывалиться на коленки и увидишь сзади кучу разъёмов. на евро2 зелёный разъём одинокий. один провод. разединяешь и ни скорости ни пробега нету.

С чего ты решил что коробка сцепление и чё там там ещё накрывается? :)

Коропка - выбивает первую
Сцепа - гудит выжмной, сама сцепа стала какаято не такая.
При работе рулем появился гул насоса, жидкость в норме.

Но я не в обиде, это же УАЗ! ;)

Но я не в обиде, это же УАЗ! ;)
Ну если чё можно трогаться со второй.
А чт означит сцепа не такая? жёсткая стала или наоборот мягкая и схватывает в середине-конце?
По пути домой купить ГЦС и заменить, но лучше посмотреть может потёк где и завоздушился. Тормозуху ещё надо купить на доливку в сцепу. (если что то там делов на 20 минут, на коробке снизу находиться).
ГУР в крайних положениях не держать больше 20 сек.. незя.
а так до дома доедешь если чё.

Предохранитель вытащить проще в разы! Только на инжекторе видимо еще и в мозгах это отражатся.
А сказать можно что как спидометр перестал работать так к диллеру и поехал, а скока там пробег стал и че он отказал, уже хз, разбирайтесь машина гарантийная.

Только возможно "мастера" начнут тогда спидометр менять :)

Ну если чё можно трогаться со второй.
А чт означит сцепа не такая? жёсткая стала или наоборот мягкая и схватывает в середине-конце?
По пути домой купить ГЦС и заменить, но лучше посмотреть может потёк где и завоздушился. Тормозуху ещё надо купить на доливку в сцепу. (если что то там делов на 20 минут, на коробке снизу находиться).
ГУР в крайних положениях не держать больше 20 сек.. незя.
а так до дома доедешь если чё.

Да нет, все едет, просто за 1500 км пробега вылезли все косяки, вот устраним их и будем радоваться!
Гур просто гудит когда руль крутишь, как будто жижи нет, но все есть, ремень натянут. Думаю насос ек.

Сцепа - просто педаль берет в самом верху. Я думаю что выжимной пропилил лепестки на корзине, по шуму он больше мерт чем жив.
Ни это потянуло трудное включение первой.
А вот выбивает почему - не знаю, сразу так было.

Тоесть у спидометра и ЭБУ на инжекторе свои независимые одометры?
Да - в ЭБУ есть служебная область -"черный ящик". Там дублируется
пробег и записывается протокол всех операций с ЭБУ. ЭБУ сам
подсчитывает пробег по данным с датчика скорости. Но этот
сигнал подаётся в ЭБУ через спидометр. Поэтому, если отключить
спидометр, то ЭБУ не сможет подсчитывать пробег.
Просто вынуть предохранитель на спидометр не прокатит.

Но этот
сигнал подаётся в ЭБУ через спидометр. Поэтому, если отключить
спидометр, то ЭБУ не сможет подсчитывать пробег.
Просто вынуть предохранитель на спидометр не прокатит.
Честно говоря не понял, ЭБУ пробег посчитать не сможет если спидометр обесточен (предохранителем) или сможет? Если сможет то как получить сигнал с обесточенного прибора?

Честно говоря не понял, ЭБУ пробег посчитать не сможет если спидометр обесточен (предохранителем) или сможет? Если сможет то как получить сигнал с обесточенного прибора?
Для этого надо увидеть схему спидометра. Но никто, кроме производителей
спидометра её не видел. Если сигнал там проходит хотя бы через
один транзистор, тогда отключение питания поможет. Если там
просто перемычка или резистор с диодами - тогда не поможет.
С другой стороны, если ЭБУ при отключении питания спидометра не фиксирует
ошибку датчика скорости, то очевидно, что сигнал с датчика
доходит до ЭБУ. Я это не проверял, но Вы говорили, что ошибку
сбрасывать не надо. Поэтому я сделал вывод, что просто
отключение питания недостаточно. Тут без вариантов -
либо ЭБУ фиксирует ошибку датчика скорости, либо
считает пройденные километры.

Ну что отключили? , ТО прошло нормально

короче просто сдернул фишку со спидометра и все, прибор умер. Чуть проехал - одел, пробег не изменился.

На то поеду скоро, пока авто стоит во дворе

короче просто сдернул фишку со спидометра и все, прибор умер. Чуть проехал - одел, пробег не изменился.
На то поеду скоро, пока авто стоит во дворе

Да слышал что мужики когда перегоняли машины дилерам своим ходом скидывали клеммы и гнали 120, потом продавали без пробега, сейчас кажись дилеры автовозами везут, говорят.
Сегодня умер тепловой предохранитель, отключился спидометр, но правда и весь свет вырубило, кроме аварийки, надо переделывать на Волговский блок

Да слышал что мужики когда перегоняли машины дилерам своим ходом скидывали клеммы и гнали 120, потом продавали без пробега, сейчас кажись дилеры автовозами везут, говорят.

Ошибка датчика скорости в ЭБУ прописывается. Будет гореть чек,
его можно сбросить с помощью БК, к примеру. Но ЭБУ запомнит,
что ошибка сбрасывалась и дилерским сканером это можно прочитать
при желании.
УАЗики в Москву сейчас по железной дороге везут, а уже в салон
автовозом. Я бы не рискнул гнать новый уазик без протяжки -
карданы даже после ТО откручиваются.

А не проще открутить датчик скорости с раздатки и оставить все разъемы на местах ? ЭБУ будет думать, что машина стоит )

А не проще открутить датчик скорости с раздатки и оставить все разъемы на местах ? ЭБУ будет думать, что машина стоит )
Это сложнее, чем просто отсоединить разъём от спидометра. И ошибку
датчика скорости ЭБУ всё-равно запомнит.

Ну запомнит он ошибку с датчика скорости и че? Мало ли чего могло глюкануть. Контакт пропал и появился на ухабе. Звезды не так встали. И т.д. Это не проблемы владельца. Это проблемы сервиса. Вот пусть и устраняют ошибку.
Она не сразу появляется, а при некотором пробеге с отключенным
датчиком. Возможно, что ЭБУ ещё запоминает количество оборотов
двигателя. Хотя, конечно, всегда можно сказать, что машина в пробках долго стояла.;)

Был косяк с валом привода датчика спидометра, поймал клина посему срезало зубья и датчик встал. Буха 2009 года идентичный (по кол-ву зубьев вал) нашел не сразу, поэтому энное кол-во времени ездил со спящим спидометром. Желтый глаз загорался за всю историю несколько раз, иногда его удавалось погасить отключением массы (евро-3). Но вот желтый глаз загоревшись начал мигать, т.е. пипец. Обратился к соседу по гаражам, местный кулибин, подключился, определил букет неисправностей и заодно ошибку датчика скорости и разницу в пробегах по одометру и мозгам. Причем пробег составлял порядка 2500 км. А сечас думаю, мой пробег или салон нагнал, до меня. Уж больно цифра бодрая.
На буханке 2009 года стоит Микас, на 315196 ЭБУ Бош. Похоже,
что чек по-разному загорается на них. На Боше при отключении
датчика скорости чек загорается через какой-то пробег и горит
постоянно и не гасится отключением массы.
У Вас, возможно, дилер ЭБУ перед продажей зачем-то поставил
с другой гарантийной машины.

Приборная панель УАЗ 469 служит в автомобиле для визуального контроля состояния и работы основных узлов, механизмов, агрегатов. Множественные контрольные лампы, приборы, датчики постоянно сообщают водителю о различных ситуациях, периодически возникающих во всех системах транспортного средства. На основании этих показаний человек, сидящий за рулем, принимает соответствующие решения о дальнейшем движении либо остановке машины.

Панель приборов УАЗ 469

На УАЗ 469 панель приборов содержит следующие указатели и приборы, контролирующие функции автомобиля при работающем двигателе и во время движения:

амперметр;
спидометр;
указатель температуры охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров;
указатель давления масла;
указатель уровня топлива.

Перечень контрольных ламп, расположенных на панели автомобиля УАЗ:

указателя поворотов;
предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе;
дальнего света фар в корпусе спидометра;
аварийного давления масла.

Приборный диапазон автомобиля не слишком велик. Схема расположения приборов и ламп контрольной сигнализации, которые представляет панель УАЗ 469:

Позиция 17 – спидометр. Стрелка прибора постоянно показывает водителю скорость движения транспортного средства в км/ч. Конструкция спидометра дополнительно оснащена дисковым барабанным счетчиком, на котором фиксируется общий пробег машины в километрах.

Амперметр поз. 2 является прибором, определяющим силу тока зарядки, когда его стрелка отклоняется в правую сторону на знак +, либо тока разрядки, когда его стрелка отклоняется влево на знак -. Здесь речь идет о зарядных либо разрядных токах для аккумуляторной батареи.

Автомобиль УАЗ 469 производится для военных нужд, перевозки командного состава воинских частей, для фермерских хозяйств. Большой популярностью данные транспортные средства пользуются у охотников, рыбаков, жителей сельской местности, горных аулов, лесных угодий.

Большинство комплектаций этой машины оснащено фарой поворотной или фароискателем, установленной на левой стороне автомобиля перед наружным зеркалом заднего вида. Для включения освещения поворотной фары на приборной панели имеется выключатель поз 3. В комплектациях, где не предусмотрена установка фары поворотной, отверстие на панели под выключатель глушится специальной крышкой.

Указатель давления масла поз. 4 информирует водителя о том, какое сейчас давление в кгс/см² в системе смазки двигателя внутреннего сгорания. Над указателем расположена лампа контрольная аварийного падения давления масла поз. 5. Линза лампы выполнена красного цвета. Она загорается в момент включения зажигания.

Гаснет лампа после начала работы двигателя и перехода на устойчивые обороты. Если она кратковременно загорается при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя, это не является сигналом о неисправности системы смазки. Речь идет о том, что лампа сразу же гаснет в момент увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Указатель поз. 7 в момент включения зажигания показывает температуру охлаждающей жидкости в водяной рубашке двигателя и блоке цилиндров. Приемный датчик, работающий в паре с данным указателем, установлен в кронштейне водяной помпы.

Лампа контрольная аварийного перегрева охлаждающей жидкости поз. 8 с линзой красного цвета загорается, когда температура жидкости – воды, тосола, антифриза достигнет критических значений. Производитель обычно настраивает датчик на температурный порог выше 106…109°С. Штатное место установки датчика – верхний бачок радиатора.

Градация указателя уровня топлива поз. 9 представляет собой шкалу с делениями 0; 0.5; П. Это значит:

от 0 до 0,5 – частичное заполнение топливного бака;
0,5 – половина бака;
П – полная вместимость топливного бака.

Два датчика, которыми укомплектован указатель уровня топлива, расположены в каждом баке с двух сторон автомобиля. Вместимость каждого бака составляет 39 литров. Датчики через указатель показывают водителю объем топлива раздельно в каждом резервуаре. Чтобы включить датчик правой либо левой емкости для топлива, необходимо воспользоваться переключателем поз. 12.

Тумблер расположен внизу справа на приборной панели. При положении переключателя вниз, включается датчик правого топливного бака. При положении переключателя вверх, включается датчик левого топливного бака. Действие указателя уровня топлива осуществляется только при включении зажигания.

Поз. 10 на панели приборов представляет собой выключатель фонаря освещения салона автомобиля. Ручка поз. 11 выполнена для управления дроссельной заслонкой карбюратора в ручном режиме. Если вытянуть ручку заслонки на себя – заслонка откроется. Ручка, утопленная от себя, закрывает заслонку карбюратора.

Чтобы зафиксировать ручку управления дроссельной заслонкой карбюратора, необходимо совершить ее поворот вокруг собственной оси на 90°. Когда мотор автомобиля прогрет и машина находится в движении, ручка дроссельной заслонки должна быть закрыта.

Подобным образом укомплектована классическая приборная панель, оснащаемая производителем автомобилей УАЗ 469 – Ульяновским автомобильным заводом. Учитывая, что основным заказчиком до сих пор является Министерство Обороны России, она отштампована из металла, окрашена в цвет хаки.

Современные автомобильные порталы, рынки, автомагазины предлагают широкий ассортимент панелей приборов самых разных конструкций, исполнений, как металлических, так и изготовленных из высокопрочного пластика. Многие инкрустированы деревом, кожей, другими материалами.

Перечень панелей приборов УАЗ 469, предлагаемых для установки в автомобиль:

со специальными местами для установки колонок;
Триумф декор;
Ладога коричневая;
Ладога декор;
Корса;
Интрига-2 декор;
Виола декор;
Виктория-2 декор;
Вега;
Барс.

Панели приборов с декоративными элементами существенно украшают интерьер транспортного средства. Эти изделия создают приятную атмосферу в салоне, домашний уют и способствуют максимальной концентрации внимания человека за рулем. Все приборы, датчики, указатели, лампы контрольные находятся на своих привычных штатных местах, не отвлекая водителя от дороги.

Спидометр

Внизу шкала спидометра имеет штатное отверстие, где установлена контрольная лампа, загорающаяся при включении дальнего света фар. Линза синего цвета, через которую светит лампа контрольная, позволяет водителю постоянно держать на контроле ситуацию с освещением в темное время суток.

Крепится изделие в круглом отверстии приборной панели при помощи двух П-образных металлических скоб сзади прибора. Затягиванием специальных гаек скобы плотно подтягиваются к приборной панели, удерживая спидометр в штатном положении. Масса спидометра 67.3802010 в сборе 0,424 кг.

Основные технические характеристики спидометра 67.3802010:

Предел показаний изделия 0 – 160 км/ч. Лампы подсветки шкалы вставляются в специальные патроны сзади прибора. Сюда же подключается трос спидометра квадратного сечения и крепится специальной гайкой. При движении автомобиля трос спидометра УАЗ 469 проворачивается от шестерни раздаточной коробки, куда закреплен его обратный конец.

Число оборотов троса спидометра, соответствующее 1 км пробега – 624.

Посадочное сечение кожуха 100 мм.

Присоединительные размеры с тросом спидометра: резьба по ГОСТ 12391 М18х1,5 мм.

Квадрат рабочей части троса спидометра 2,67 мм (А1).

Амперметр

На задней стенке АП 110 расположены два контакта + и -, куда подходят и закрепляются гайками провода электрической цепи. Сверху на задней стенке имеется патрон для лампы подсветки шкалы амперметра. Шкала черного цвета, проградуирована слева направо: -30; 0; +30. Ниже шкалы расположен символ аккумуляторной батареи. Под символом имеется заводской номер изделия.

Амперметр АП 110-3911010 показывает в автомобиле УАЗ 469 величину тока зарядки либо тока разрядки аккумуляторной батареи. Прибор является магнитоэлектрическим. В нем взаимодействуют магнитное поле постоянного магнита и железного якоря подвижной системы прибора с магнитным полем тока, проходящего по основанию амперметра, служащего витком обмотки.

Когда ток зарядки не проходит через АП 110, стрелка стоит неподвижно на отметке 0. Это происходит потому, что она закреплена на якоре. Под воздействием постоянного магнита, расположенного внутри прибора, стрелка направлена вертикально вверх, где на шкале имеется нулевая отметка.

Если ток проходит через основание прибора, возникает электрическое поле. Силовые линии этого магнитного поля перпендикулярные линиям поля постоянного магнита. Стрелка прибора отклоняется на различные углы под воздействием проходящего магнитного поля вправо либо влево от нуля в зависимости от величины и направления тока.

Электрический разрядный ток, идущий через амперметр от аккумуляторной батареи, отклоняет его стрелку на минус влево от нулевой отметки. Зарядный электрический ток, направленный от генератора через амперметр, отклоняет его стрелку на плюс вправо от нуля. Если выключить подачу тока, стрелка занимает нулевое положение.

Указатель давления масла

Градуировка: сверху по окружности нанесены секторы, от 0 до 2 белый, от 2 до 4 зеленый, от 4 до 6 красный. Указатель измеряет давление масла в единицах кгс/см². Стрелка манометра красного цвета. По центру шкалы нанесен символ масленки с каплей масла, внизу по окружности инвентарный заводской номер прибора и наименование МД 219.

Крепеж указателя давления в отверстии приборной панели осуществляется с помощью двух металлических скоб, которые подтягиваются специальными гайками. Сзади имеется патрон для установки лампы подсветки шкалы. Еще на задней стенке прибора расположен штуцер с резьбой, к которому подсоединяется масляный шланг от уголка, вкрученного в масляную магистраль двигателя автомобиля.

При неработающем двигателе внутреннего сгорания масло в нем не циркулирует и стрелка МД 219 стоит на отметке 0. Когда водитель запускает двигатель, масло начинает циркулировать по его внутренним полостям, создавая давление в системе. Чем выше обороты коленчатого вала, тем выше давление.

На малых оборотах стрелка манометра отклоняется в белом секторе от 0 до 2 кгс/см². Водитель нажимает на акселератор, обороты увеличиваются, стрелка указателя давления работает в зеленом секторе от 2 до 4 кгс/см². Это оптимальный режим для движения транспортного средства. Водитель должен следить, чтобы стрелка всегда находилась в зеленом диапазоне.

Красный сектор от 4 до 6 кгс/см² показывает водителю, что обороты коленчатого вала двигателя достигли критических значений и давление в системе максимальное. Подобный режим чреват чрезмерным износом моторных деталей, перегревом двигателя и другими неприятными явлениями.

Нельзя эксплуатировать автомобиль с постоянным режимом стрелки масляного манометра в красном секторе. Необходимо сбавить обороты коленчатого вала двигателя и двигаться с меньшей скоростью. Если стрелка указателя давления постоянно показывает давление масла 4-6 кгс/см², необходимо проверить масляные магистрали двигателя, фильтры, либо заменить манометр МД 219.

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Шкала температурного указателя проградуирована следующими значениями: 0; 80; 120 градусов Цельсия. Нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости находится в пределах 70-80°С. Принцип работы указателя следующий. Если двигатель не работает, температура не повышается, стрелка прибора находится на нулевой отметке.

Когда водитель запускает двигатель, охлаждающая жидкость постепенно прогревается. Датчик ТМ 100 В, вкрученный в водяную рубашку мотора, имеет внутри корпуса встроенный реостат и пластины из металла, реагирующего на температурные изменения. С увеличением температуры пластины изгибаются, ползунок реостата перемещается, ток в цепи увеличивается.

При увеличении тока стрелка указателя 14.3807 перемещается от нулевого значения к отметке 80°С. Это значит, что двигатель прогрет, можно начинать движение. Если температура движется далее к отметке 120°С, это перегрев двигателя. Необходимо срочно остановить машину, заглушить двигатель, выяснить и устранить причину перегрева.

Указатель уровня топлива

На схеме показана работа системы измерения уровня топлива. Поплавок датчика находится на поверхности топлива. Уровень жидкости повышается и понижается. При изменении уровня поплавок опускается и поднимается, двигая бегунок реостата. Соответственно на указатель перед водителем поступает больше либо меньше тока, что заставляет стрелку прибора показывать уровень топлива в баках автомобиля. Поплавковый датчик уровня топлива БМ 142 А показан на рисунке внизу.

Трос спидометра и его замена

Для передачи вращательного движения от трансмиссии к спидометру в автомобиле используется трос спидометра УАЗ 469. Длина гибкого вала для данного типа машин составляет 1744 мм. Трос имеет заводскую маркировку ГВ300.Привод спидометра изготовлен в виде обыкновенного спиралевидного стального тросика.

Он помещен в металлический кожух, сверху покрытый полихлорвиниловой оболочкой. На двух краях тросика выштампованы квадраты для зацепления с приводом. Один конец закрепляется в приводе раздаточной коробки, другой – на спидометре. Таким образом, передается вращение и прибор на панели показывает скорость Уазика.

Изношенный трос спидометра подлежит замене. В таком случае спидометр не показывает скорость движения и пройденный километраж. Чтобы заменить привод спидометра УАЗ 469, необходимо открутить гайку крепления троса на раздаточной коробке и вторую гайку на спидометре.

Затем следует выдернуть оба конца тросика со своих штатных мест. Вставить квадраты нового привода в четырехгранное отверстие раздаточной коробки и спидометра. Закрутить обе гайки, опломбировать трос спидометра с помощью проволоки, алюминиевых пломб специальным пломбиратором.

Читайте также: