Замена дсг 7 на автомат шкода октавия
Популярность DSG огромна. VAG собирает коробки с двойным сцеплением на все легковые автомобили. Встретим их на Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. Это самый быстрый механизм такого рода на рынке, однако он не лишен недостатков. Проблемы начинаются на 150-200 тысячах километров. Уход за машиной может продлить срок ее службы.
АКПП DSG гораздо слабже гидротрансформатора
Разница между классическим автоматом и DSG существенна. Во-первых, отвечают ли сцепление и гидротрансформатор за переключение определенных передач? последние воплощения гидрокинетического тела работают плавно, без лишних задержек. Многое также зависит от программного обеспечения. В этом случае, если пользователь следовал рекомендациям специалистов, преобразователь и муфта могут со временем. В худшем случае нам придется восстанавливать трансмиссию примерно за 3-4,5 тысячи злотых. В Mercedes и Lexus в 80-х и 90-х годах этот механизм отлично отработал на 500-800 тысяч километров.
DSG намного быстрее, предлагает лучшую динамику и меньший расход топлива, но через несколько лет возникают дорогостоящие проблемы.
По задумке создателей, DSG лишена дефектов, характерных для старых конструкций. Здесь мы не встретим задержек в переключении передач или заметной задержки на спуске. Секрет немецкой конструкции в двух парах. Один из них отвечает за четное переключение передач, а другой - за нечетные. Это всегда подготавливает другой режим, что значительно сокращает время, необходимое для переключения. В результате водитель практически не испытывает перебоев в подаче электроэнергии на колеса.
Особенности 6-7 ступенчатых DSG коробок
В зависимости от мощности приводного агрегата использовались семиступенчатые или шестиступенчатые коробки передач. Более слабые двигатели (до 250 Нм) могли работать с 7-ступенчатой версией, более мощные сочетались только с 6-ступенчатой коробкой передач. Быстрое переключение передач (несколько миллисекунд) - не единственные преимущества DSG. В отличие от своего внешнего вида, автоматический механизм не способствует увеличению горения. Наоборот. Версии, оснащенные автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, имеют меньший расход топлива, чем аналоговые модели с механической коробкой передач. К сожалению, все в порядке, как и правильное функционирование вышеупомянутого здания.
Замена масла в автоматической коробке DSG
Для срока службы каждой машины, включая DSG, важны методы работы и соответствующее профессиональное обслуживание. Выход из-под фонарей на полной мощности только ускоряет износ сцепления, а результат такой же небрежный.
В случае коробки передач, а также двигателя, необходима замена масла, которое отвечает за правильную смазку движущихся частей. Хотя никто не забывает менять моторное масло, некоторые производители не советуют менять смазку в коробке. По их словам, масла хватает на весь срок службы трансмиссии. Нет ничего более плохого. Сами производители колонок определяют интервалы замены. Такая сервисная операция в машине удаляет все загрязнения изнутри и увеличивает срок службы механизма.
VAG рекомендует регулярную замену масла только в шестиступенчатых коробках передач с мокрым сцеплением. Такая услуга в авторизованном сервисном центре стоит от 2 тысяч рублей. (от 1 тыс руб на неавторизованной станции) и рекомендуется каждые 60 000 км пробега. По мнению специалистов, по прошествии аналогичного времени следует менять масло и гидравлическую жидкость мехатроника даже в семиступенчатой версии. Стоимость около тысячи рублей.
Муфты в АКПП DSG
Как и в случае с механической коробкой передач, с коробкой передач DSG узел сцепления со временем изнашивается. К сожалению, они не очень крутые. В 7-ступенчатом автомате они выдерживают порядка 150-200 тысяч километров. В 6-ступенчатой версии чуть длиннее, 250-300 тысяч. По истечении этого времени появляются рывки при трогании с места и переключении передач, рывки при грудной операции и задержка переключения отдельных передач. В этой ситуации лучше заменить сцепление, это будет 50 тысяч рублей. К сожалению, другой альтернативы нет.
Сложное механическое устройство DSG коробки — проблемы
Еще одна серьезная проблема - сложность механизма управления мехатроником. Предвестник дорогостоящих неудач - необычная работа груди. Помимо рывка, трудно управлять отдельными передачами, когда коробка передач переключается без необходимости. За работу сцепления отвечают мехатроника и гидравлика. Лишь в отдельных случаях устранить неисправность можно за несколько сотен злотых, а замена комплекта компонентов обойдется примерно в 110 тысяч рублей.
Однако на этом достопримечательности не заканчиваются. DSG также оснащена двухмассовым маховиком для поглощения вибрации двигателя. Его нужно заменить комплектом муфт, на что нужно дополнительно 35 тысяч рублей.
Выводы про коробку DSG
DSG требует мастерства и исключительной точности мастера для любого ремонта. При выборе мастерской стоит проверить, есть ли у специалистов соответствующая квалификация, нужное оборудование и хорошие отзывы. При покупке подержанного автомобиля с коробкой передач DSG с двойным сцеплением вам следует внимательно проверить прошлое этого элемента, чтобы убедиться в его техническом обслуживании. Если пробег составляет около 200000 километров, это может означать скорый и дорогостоящий ремонт коробки DSG.
Мы выслушали технических специалистов концерна Volkswagen и собрали информацию с неофициальных СТО, специализирующихся на ремонте и обслуживании роботизированных коробок DSG, — и готовы дать ответ.
Первые станки с роботами DSG появились в России в начале 2000-х годов, за это время на агрегатах было проведено множество чистовых операций. Рассмотрим подробнее, как получились последние модификации двух основных представителей семейства DSG, которые считаются не самыми надежными.
Сухой закон
Семиступенчатый робот DSG претерпел два принципиальных изменения. Первый получил индекс 0AM, а второй до сих пор носит обозначение 0CV, несмотря на многочисленные последующие нововведения. Основная модернизация 2011 года коснулась всех узлов робота: сцепления, мехатроника (блок управления) и механической части (элементы классической механической коробки). Жизнь доказала, что все обновления были полезными. DQ200 стал надежнее, но автомобилисты по-прежнему смотрели на него с опаской - количество поломок было очень значительным.
Вторая серьезная модернизация DSG7 формально прошла в начале 2014 года, хотя обновленный агрегат появился в 2013 году, например, на Octavia A7. Производитель был настолько уверен в успехе обновления, что снова изменил условия гарантии на коробку. В 2012 году из-за массовых жалоб владельцев он был продлен до пяти лет или 150 000 км. А для автомобилей, выпущенных после 1 января 2014 года, она снова была снижена, что равняется общей гарантии на автомобили компании.
По словам представителей концерна Volkswagen, после обновления коробки количество жалоб из-за ее отказов уменьшилось в несколько раз. Это подтверждают сотрудники СТО автосалона. Статистика неофициальных сервисных центров менее радужная, но все же очень позитивная. Общая надежность DSG7 и качество его работы значительно улучшены. Однако некоторый ремонт все же требуется.
Основные неисправности DQ200: износ сцепления, подшипников коробки передач и смерть мехатроника. Узел сцепления модернизируется в шестой-седьмой раз, и это окупается: его средний ресурс приближается к 100000 км. А инженер-мехатроник по-прежнему ведет себя непредсказуемо: он может умереть в любой момент. Дилеры обязаны заменить его в сборе на новый (это так называемый агрегатный ремонт), но продвинутые неформалы уже давно успешно ремонтируют агрегат. К тому же, по их мнению, как правило, причина поломок - заводской брак. Этим объясняется тот факт, что мехатроники некоторых партий обычно отказываются. В узлах страдает как гидравлическая, так и электронная части. Неисправные щиты переваривают и в гидравлической части заменяют мертвые клапаны и по возможности восстанавливают их засорение. На рынке представлен полный спектр необходимых запчастей.
Замену масла в механической части DQ200 производитель не регламентирует, она рассчитана на весь срок службы коробки передач. Однако рекомендуется менять масло примерно через 50 000 км пробега: это продлит срок службы подшипников вилок переключения передач.
Надежность DSG7 также повысилась за счет новых версий программного обеспечения. В новой прошивке другой алгоритм переключения передач и управления сцеплением. Примечательно, что новая программа не даст четкого снимка со светофора. Независимо от того, насколько сильно водитель нажимает на педаль акселератора при трогании с места, машина будет лететь только после полного закрытия сцепления, что происходит плавно и с некоторой задержкой.
А потом. Коробка DQ200 рассчитана на максимальный крутящий момент 250 Н · м. Любая попытка провести оптимизацию микросхемы двигателя приведет к значительному снижению ресурсов робота. Придется менять сцепление в два раза чаще, а для полноценного ремонта агрегата даже раскошелиться. В случае с неофициальным он оценивается примерно в 100 000 рублей.
ОБМАНУТЬ СИСТЕМУ
Бытует мнение, что подергивания в пробках можно нивелировать, заблокировав передачу в ручном или спортивном режиме, чтобы робот не шагал ни на ступеньку выше, ни назад. Предположительно, этот ход также может снизить износ элементов агрегата. По словам технических специалистов Volkswagen, это имеет смысл для старых модификаций DSG7 (до 2014 года выпуска). Впоследствии было представлено новое программное обеспечение с улучшенным алгоритмом переключения передач и управления сцеплением, что значительно повысило комфорт вождения. Положение неформальное - такие манипуляции практически не влияют на износ коробки, а езда на фиксированной первой ступени только добавляет дерготни, так как она очень короткая для всех роботов DSG.
А вот нажимать педаль тормоза с упором и безопасностью и удерживать ее можно смело тем, кто хочет остановиться в пробке. Часто из-за слабого усилия педали коробка передач путается в ситуации: не полностью размыкает сцепление и выбирает не ту передачу, как следствие - рывки и подергивания. Также это более заметно на автомобилях с DSG7.
Мокрое дело
В 2013 году производитель частично доработал фургон, чтобы он не мешал снятию болта рычага подвески, а также обновил внутренний и внешний фильтры. Кроме того, периодически выходят новые версии программного обеспечения и модификации мокрого сцепления - агрегат модернизируется уже четвертый раз.
Собрал часто встречающиеся вопросы по коробке dsg-7 шкоды октавия а5 и ответы соклубников – владельцев дсг:
— как отличить дсг от обычного автомата, фото рычага,
— останется ли гарантия на коробку дсг, если обслуживаться не у официалов,
— при переключении со второй потрясывает, дальше все нормально — умирает дсг?
— сколько стоит замена сцепления и мехатроника,
— проблемы с ДСГ — признаки,
— сколько стоит диагностика dsg,
— рекомендации по эксплуатации коробки DSG-7,
Как отличить DSG от классической АКПП-6 — внешние отличия
У ДСГ на рычаге коробки написано DSG.
На автомате обычной 6-ступки ничего не написано.
Так как много страхов с роботом и данная коробка продается не так резво, как обычный автомат или механика, продавцы могут поменять ручку дсг-7 на рычаг от классического автомата, что б по быстрее продать машину.
Поэтому, ориентир номер два.
Садимся в машинку и катаемся. На максидоте смотрим передачи.
По отзывам DSG в разы интереснее по динамике и комфорту.
Останется ли гарантия на коробку дсг, если обслуживаться не у официалов
Став владельцем уже не гарантийной шкоды, но с гарантийной коробкой Dsg, можно обслуживать машину не у дилера, гарантия на коробку останется.
Делаете сброс ТО, если не хотите что б мозолил глаза и всё.
Dsg7 — не обслуживаемый агрегат и его нет в регламенте ТО.
Соответственно, даже если ни одно ТО не пройдено у оф.дилера и на коробке нет следов вскрытия и физических повреждений — гарантия остается!
Если с момента первой покупки авто не прошло 5 лет, то это гарантия и коробку сделают бесплатно или же 150 000 пробега.
При переключении со второй потрясывает
Вообще, много вариантов пишут про эти подергивания.
Основная версия заключается в том, что в сцеплении dsg7 есть корректировщик износа сцепления и вроде он в этом виноват, но на сколько это правда, кто знает – напишите.
Сколько стоит замена сцепления и мехатроника
Сцепление в среднем 35 тыс.руб. + работа.
Мехатроник — 80
Признаки
— Главный признак поломки мехатроника — разгон с рывками! причем не во время переключения, а даже во время разгона
Скорость может моргать из-за неисправного мехатроника, а не только сцепления.
Износ сцепления можно посмотреть программно.
Сколько стоит диагностика dsg
Если коробка еще на гарантии — диагностика на dsg7 бесплатная!
Рекомендации по эксплуатации коробки DSG-7
Если коробка накрывается, то первым делом ОД пиняет на владельца — мол не правильно эксплуатируете.
Главное аккуратно ездить!
- С места резко не стартовать — плавный разгон — плавное торможение;
- Греть по утрам (при -10°);
- Дсг не любит стоять на передаче — в пробке или на светофоре переводить в режим N;
- Не рекомендуется много ездить в режиме S;
- Когда застряли, перевести на 1-ю передачу, что бы она при пробуксовке не переводила на 2-ю передачу, а то может все шестеренки стереть (ремонт ~100тыс.)
- При длительной езде на дальние расстояния давать ей остывать, т.к. на DSG-7 охлаждения нет.
Стоит ли брать машину с коробкой дсг-7
Периодически нам в группу поступают вопросы новичков, которые выбирают шкоду и планируют ее приобрести.
Машина на рынке, на продаже смотрится очень заманчиво, пробег пишется маленький, цена с торгом.
Ну, как не клюнуть?
Тем более, Октаха — красава!
Лично мое мнение — ОБХОДИТЕ СТОРОНОЙ машины с коробкой ДСГ-7. За всё время ведения группы вконтакте было очень много обращений и отрицательных отзывов по данной коробке.
Статистика, примерно, такая — из 10 шкодоводов — только 1 живет и радуется. Остальные — мучаются.
Проблема у шкодовода стала на 60 тысячах, пробег 140, ничего не делал, коробка, как ведро с болтами.
ПОМНИТЕ!
Настоятельные рекомендации VW к автовладельцам проходить сервисное обслуживание по истечении 2-х летней гарантии у официальных дилеров незаконны!
Что нужно знать?
Дополнительная гарантия на DSG 7 (DQ 200) составляет 5 лет с момента передачи автомобиля первому покупателю или по достижению 5 лет или достижения 150.000 км пробега.
Дополнительная гарантия не распространяется на машины, произведенные с 01.01.2014 г.
Дополнительная гарантия не распространяется на машины марки AUDI (хотя коробки идентичны DSG 7)
В дополнительную гарантию попадают все элементы коробки передач, а не два элемента (сцепление и мехатроник), на которые ранее распространялась программа лояльности.
Если Ваш официальный дилер отказывает вам в дополнительном гарантийном обслуживании, ссылаясь на то, что вы не проходили плановое ТО у официальных дилеров , знайте, что это незаконно.
При любых необоснованных отказах со стороны официальных дилерских предприятий переходите в раздел горячая линия DSG, где вам необходимо будет поэтапно пройти наши рекомендации.
Требуйте замену игольчатого подшипника когда меняете сцепление
Известный многим Владимир Новожилов опубликовал внутренний документ, разосланный дилерским предприятиям, который может прояснить одну из проблем со сцеплением.
Так, что настоятельно просим всех, кому меняют сцепление находиться в ремзоне и требовать замены игольчатого подшипника в соответствии с представленной информацией.
Диагностика ДСГ на сервисе
Пригоняете машину к дилеру.
Они проверяют показатели на стенде через шнур и смотрят.
Так же, если ничего не выявлено, вы имеете право настоять на поездке в условиях города и показать неисправность. Если и тут ничего не показало, то вы имеете право оплатить съем/установку КПП и дилер осмотрит ее физически.
Напомню, в начале мая был кинут временный клич среди шкодоводов на предмет поисков добровольца по замене масла в коробке DSG-7.
Фото отчет был сделан драйвчанином и размещен в клубе VW.
Для большего охвата и распространения полезной инфы среди владельцев дсг я оформил отчет в формат видео.
Выкладываю оба материала.
Перед началом, кратенько, вам на заметку частые вопросы, связанные с текущей темой:
1. В АКПП DSG 7 масло меняется только в самой коробке или в мехатронике тоже?
Меняется только в коробке. В мехатронике — нет.
2. Надо ли менять масло в коробке дсг ?
Масло менять нужно.
Коробка в конструкции как МКПП,
поэтому регламент обслуживания такой же — 60 тыс. км.
Владельцам DSG-7 — Программа самообучения 390 — 7 ступенчатая коробка передач
Формат — pdf, 75 страниц.
Свободная скачка с яндекс диска >>
В брошюре рассмотрены следующие темы:
Селектор, конструкция, блок Mechatronik,
Электрогидравлический блок управления,
Система смазки гидравлик,Управление КП, Диагностика.
А теперь, отчет по замене масла.
Надеюсь, отчет был полезен.
Подборки по теме:
28 комментариев
Я думал что тут все о шкоде а5 а тут явно а7 поправьте если я не прав
тут всё о шкоде а5.
блог читали дальше этой статьи?
Можете написать название масла в коробку ! Спасибо.
оригинальное ваговское — G 052 512 A2
подскажите сколько надо масла в коробку, DSG7?octavia a5 2011 1.8tsi
Заправочный объем — 1.9 литра
раньше лили спец. масло для DSG в бутылка по 1л… сейчас ОД льют масло для мех.коробки… не забывай об этом)))
Спасибо автору все легко и просто,а машина в статье а7,но разницы между а5 нету,все находится в тех же местах.
спасибо за обратную связь, Александр.
Отличный отчёт. Спасибо. А что на счёт замены масляного фильтра?
Невключается передачи шкода ети автомат
на сервис ехать.
а в аварийный режим вываливается? (малая кровь)
если вываливается — мог и фрикционный полететь.
автор ты лучший! Все бы делали такие видео!
Rocky Blacky я только смонитировал. фото отчет не мой. в любом случае, спасибо)
монтаж тоже отличный! без воды!
Спасибо на днях поменяю)
а магнит на сливной крышке был?? хорошо видео. за такое в кз берут 3000рубликов)) еще бы видео как ксеноную лампу менять на октавии
Даурен, у нас в мск ччуть меньше берут за это.)
Все понятно и доступно показано. Спасибо!
А я думал,что тысяч так через 70-80 нужно менять. пойду мануал гляну.
+Сергей всё верно, менять надо на 60-80. видео было сделано на добровольце для пользы всем шкодоводам.
Подскажите на гольфе 6 1.4 TSI 122 л.с. 2012 г.в. DSG. Меняется масло аналогично? Вот только не знаю какой DSG 6-й или 7-й пробег 65 000. Спасибо.
Илья, У тебя DSG 7, где замена масла вообще не обязательна. Разве что для профилактики после 5 лет эксплуатации. Для DSG 6 масло менять обязательно после 60.000 пробега.
Подскажите пожалуйста , у меня skoda octavia 1.6 tdi 2011 DSG 7 менял масло в специализированным сервисе, мне там сказали что объём масло 8 литра и что правильно менять ето надо делать два раза ,то есть первый раз выливается старое масло , заливается новое после пол часа работы кoробки во все её режимы выливается и заливается новое опять ,практически получается что масло меняется два раза, менять надо каждые 60 тсч км.Хотелось бы узнать правильно ли мне сказали или ето развод на бабки?
приветствую, Аркадий.
на сервисе сказали все верно — масло по правильному меняют два раза.
вопрос лишь в одном — действительно ли они все сделали так, как сказали .
т.е вы присуствовали при работах, видели весь двух-разовый процесс и почувствовали ли разницу после замен масла в коробке?
на счет менять каждые 60 тыс- можно и каждые 80 — но менять надо обязательно — хотя есть мнения и в мануале к машине пишут что масло в коробке рассчитано на весь срок.
так что, если масло действительно поменяли два раза и сделали все хорошо — это не развод и вы попали в хороший сервис.
Большое спасибо Олег,масло менял мой знакомый, я лично не присутвувал при замене но надеюсь что всё было сделанно по инструкцие 🙂
Добавить комментарий Отменить ответ
Устраняем свист печки у Шкоды А5
Поломки, ремонт, вопросы, полезно
Архивы
Китайские резинки для дворников на Шкоду
Моторчик для замены масла
Меняем масло сами — насос из Китая — Подробнее >>
ВЫЛЕЧИЛИ ГЛЮК правого пассажирского окна
Как найти где воевал дед
Причина сделать свап ДСГ 7 на ДСГ 6 – далеко не всегда тяга к тюнингу.
Порой это жизненная необходимость, позволяющая радикально решить проблему с трансмиссией.
При серьезных неисправностях КПП, перед владельцем встает дилемма – восстанавливать коробку, либо заменять.
А если менять, то почему бы и не на что-то другое?
При верном подходе, такое решение дает много плюсов:
- Гораздо долговечнее, чем многократный ремонт DQ200 – о поломках в ближайшее время можно будет забыть;
- Увеличение мощности, ведь версия на шесть передач готова держать крутящий момент до 350 Нм (против 250 Нм);
- Задел под дальнейший тюнинг – кардан не мешает, зато дает шикарную возможность в будущем реализовать полный привод.
Вместо того, чтобы пытаться продавать авто за полцены, либо непрерывно капиталить родную коробку, сделайте свап DSG и продолжайте ездить на любимой машине.
Правильный выбор сервиса – гарантия того, что все пройдет успешно и выгодно для владельца.
Глупо спорить, что не каждому механику под силу такой swap.
Но у нас есть подобный опыт, импортное оборудование, а во главе стоит безопасный и индивидуальный подход.
Обращайтесь в нашу мастерскую в Москве, где люди знают своё дело и выполняют работу качественно.
Что еще Вы можете предложить?
В список доступных услуг, также входит свап ДСГ на механику. Несмотря на то, что такая замена не слишком популярна, и она имеет свои преимущества. Обычно водители решают оснастить машину МКПП, стремясь получить:
- Еще меньше проблем в процессе эксплуатации;
- Повышенную надежность, ввиду простоты конструкции;
- Экономию топлива, что актуально для сверхмощных авто.
Мотивацию сделать свап МКПП на DSG легко понять: комфорт и совсем другие ощущения от езды.
В любом случае, чтобы Вами не двигало, мы поможем.
Используем готовое решение или найдем свое, чтобы клиент остался доволен.
От идеи – до рабочего решения
После множества обращений по замене DSG7 вместо ее ремонта, мы с уверенностью беремся за эту задачу.
Зная, куда приложить ум и руки, мы гарантируем самую выгодную стоимость на свап-услуги в Москве.
И даже если Вы находитесь в другом городе, где есть свое ателье, обращение к нам скорее всего будет дешевле, даже с учетом дороги.
Узнайте, на что способен Ваш автомобиль с новой КПП!
Прямо сейчас по стране ездит несколько десятков свапнутых нами машин.
В итоге никто из владельцев не пожалел об изменениях, которых были внесены.
А мы – имеем реальный опыт и уже проверенные временем наработки.
Оставьте заявку на консультацию с экспертом, чтобы задать вопросы, рассчитать цену, получить советь.
Связаться с нами можно заполнив форму обратного звонка на сайте или набрав по контактному номеру.
Звоните, обсудим и воплотим Ваш проект!
Всем привет.
Все началось с того, что за пробег 65тыс км, сцепление начало вибрировать… Все теже симптомы, что и в первый раз, вибрация на кузов.
В итоге прикинув сколько обойдется замена сцепления и решил пойти на крайние меры. Заменить всю коробку на DSG6.Так как за 5 лет надоело холить и лелеет её, где надо газу не дашь, в сугроб не залезешь, дабы не буксовать, даже в любимых пробках не постоять))
В итоге через неделю будет производится замена коробки на DSG6 DQ250. В связи с чем освободится моя коробка DSG7 DQ200 + привода, маховик, стартер, опора.
Замена будет осуществляться у Баграта (Motor-Lab).
О коробке.
Коробка с пробегом в 112 тыс, первый раз менял сцепление на 45 тыс.
Была замена масла по сервисной акции на пробеге в 53 тыс + сам менял масло на пробеге в 106 тыс + поменяли масло при ремонте вилки на пробеге 110тыс.
Машина на чипе от Etuners, но чип не полный, я бы сказал STAGE 0.8 (0.85бар и коло 280Nm)
Кроме сцепления нареканий на коробку нет.
Пока коробка стоит на машине, могу снять любые показания через васю или произвести любую диагностику.
Так же напоминаю, что перед новым годом была заменена вилка 6\R передачи.Замена производилась у официального дилера, с промывкой коробки. Дали гарантию 2 года на вилку, все документы есть.
Кого заинтересовала пишите в личку.
20.03.2017
Свап был выполнен успешно, откатал уже порядком 700км сказать, что доволен не чего не сказать)
Из минусов не нравится что в диапазоне с 1200-1900 появился гул\вой, как на пазике, но как оказалось так не только у меня + сьездил на диагностику в Motor-Lab и они тже подтвердили эту особенность( ну значит будем привыкать.
Так же заглянул к Руслану Crazyik Etuners,обновили и прошили полную прошивку.В итоге под 98 бензин имеем 220 лс по моменту около 330Nm, но нужно измериться на стенде.
28.06.2017
Прошил и коробку у Руслана.
Сделали отсечку на 6400 и очень понравилась фишка для пробок, коробка не переключается на 1 передачу вплоть до полной остановки
Итого:
Свап коробки 160000р (-5000 Маховик-3000 Маленький привод-30000 Коробка)
Прошивка 3000р
Сход развал 1800р
Прошивка DSG Etuners — 20000р
Читайте также: