Как снять шкив компрессора кондиционера опель астра h

Обновлено: 11.02.2025

с фото проблемы. объясню на пальцах. На что одевается подшипник муфты , от этого тела откололся кусок с проточкой под стопорное кольцо. Тоесть теперь некуда вставлять стопорное кольцо и не зафиксировать подшипник . Вариантов как я понимаю два или купить не рабочий компрессор и перекинуть эту часть корпуса или искать б/у компрессор и ставить его . Наверное буду искать б\у. Мой компрессор пробежал 110 т. км и вой который стоял точно был не из-за подшипника.

пока купил ремень поменьше , завтра поставлю и поезжу пока так.

Кондиционер работает нормально, однако при выключении его слышен кратковременный толи вой - толи визг. По приезду в гараж соседи подсказали, что прижимная пластина должна быть посажена на вал компрессора и зажата центральным болтом. У меня же, на Опель-Астра-Н (дизель), эта прижимная пластина свободно болтается на этом болту. Поэтому при включении кондиционера всё нормально, а при выключении эта пластина некоторое время продолжает вращаться, как на оси, издавая душераздирающий звук. Попробовал нажатием на пластину найти хоть какие-либо признаки шлицов, но увы. Попробовал крутить центральный болт, но он вращается вместе с валом компрессора. Исходя из этого получается, что катушка притягивает прижимную пластину к шкиву, а пластина за счёт усилия магнитного поля катушки и трения головки болта о прижимную пластину передаёт вращение на вал компрессора. А не наложить ли мне на этот болт и прижимную пластину холодную сварку размером этак с пятачок? А как вы думаете астроводы?

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

[QUOTE=Kushum;7052788]Прижимной диск надо удержать, и затянуть болтик.
Я писал уже, что пробовал нажатием на пластину найти хоть какие-либо признаки шлицов на пластине или валу, но увы. Попробовал крутить центральный болт, но он вращается вместе с валом компрессора, при этом пластина свободно вращается на центральном винте (под *). Варианта же удержания вала при вращении винта я не знаю. Поэтому-то и прошу Вашей помощи.
(Я же пью коньяк "Старейшина", разные ". Аисты", Армянские, Ставропольские, Московские, а в прочем и разные виски и водку, т.е. всё то чем обычно благодарят за оказанные услуги, в том числе и чай-кофе с конфетами)

Так вот, наружный прижимной диск и вращается вместе с валом за счёт шлицов (как то так). В первом посте, на 2-ом фото, видно шлицы на валу.

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

У меня же диск свободно вращается на винте без соприкосновения со шлицами вала компрессора и с большим люфтом. Вероятно, что при выключении компрессора, прижимной диск, освобождаясь от электромагнитного действия катушки продолжает некоторое время вращаться на винте и в связи с большим люфтом некоторое время задевает вращающийся шкив, издавая при этом душераздирающий звук.
Поэтому у меня задача открутить центральный винт, который вкручен в вал компрессора, при этом прижимной диск не имеет никакого соединения с валом компрессора, а свободно вращается на винте.
Только открутив винт я смогу установить причину отсутствия соединения (зацепления) вала компрессора с прижимным диском.

Когда шкив вращается, при работающем двигле, то диск не должен вращаться. При включении кодея срабатывает эл.катушка и притягивает тот диск к шкиву , и тогда начинает вращатся вал кондея. Кажись так.
При не работающем двигле, диск свободно вращается вместе с валом не касаясь шкива , шкив стоит.

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

УДАЧА!? Она может быть, а может и наоборот. Так вот - меня она обошла стороной.
Отсоединив колодочку питания компрессора, я подал напряжение на катушку от аккумулятора напрямую.
катушка сработала, прижимная пластина прижалась, а зацепления шлицов пластины со шлицами вала компрессора не произошло.
То, чего я больше всего не хотел - случилось.
Думаю поступить следующим образом.
Заеду на яму, откручу компрессор не отсоединяя шлангов, вывешу его шкивом вниз, опять подам напряжение на катушку, а у винта, который выступит болгаркой обрежу головку.
Затем отключу напряжение от катушки, сниму прижимную пластину и удерживая (пока не знаю чем) вал компрессора, выкручу остатки винта.
После определения причины отсутствия зацепления между валом и пластиной установлю компрессор на место и буду думать о решении возникшей проблемы.
Мне уже известно, что металл на валу более закалённый нежели на прижимной пластине, а это уже не замена компрессора.

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

Спасибо автору за тему. Разобрал все как написано,обрыв цепи катушки,плюс на посадочном месте подшипника шкива муфты видны следы проворачивания, так что заодно махнул и подшипник. Одно подмечу, без сьемников колец даже не суйтесь! Без них угробил на 3 часа больше времени на все это.

Прив. А на моей, шкив на компрессоре от руки свободно и легко вращается. Когда менял подшипник, он свободно на вал зашёл. Что это значит? Чему пришёл капец?

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

Огромное спасибо за тему, теперь знаю как решить проблему с этим гулом!
Для наглядности добавлю видео проблемы.
1 - "загадка"

2 - "разгадка"

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

Изготовление колпачков для ограничителя дверей Astra H (в ПМ)

Сдёргивал шкив съёмником, а сел от руки. Вроде как, внутренняя обойма подшипника, на посадочном месте плотно не сидит.(люфтит что ли)

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

Изготовление колпачков для ограничителя дверей Astra H (в ПМ)

Зашумел подшипник муфты компрессора, изготовитель Delphi. Хотел прикупить подшипник заранее, но нигде не нашел информацию о подшипнике. Пришлось идти другим путем разбираем-смотрим-покупаем.
Для начала снимаем воздушный фильтр и скидываем ремень с компрессора, ослабив натяжной ролик. Заранее уточню, что перед этим менялся радиатор кондиционера и фреон ещё не был заправлен. Разъединяем фишки проводки на компрессоре, накидным ключом на 8 откручиваем болт, который фиксирует трубки к компрессору(головкой не подлез) и откручиваем 3 болта, которые держат сам компрессор(торкс Е-12) и плавно снимаем его в низ(яма, подъемник).
1)откручиваем болт под звездочку и снимаем часть муфты она на шлицах, снялась легко, под ней 3 регулировочные шайбы(не терять).
2)Под ней сам шкиф, снимаем большое стопорное кольцо на разжим, маленькое внутри не трогаем.
3)съемником снимаем шкив.
4)И вот он подшипник. Дремелем подтачиваем заводскую завальцовку и выпресовываем подшипник. Он был фирмы Nachi 35BG05S7DL его размеры
35*50*20.
5) Такого подшипника не нашел, был куплен в японских зап.частях подшипник фирмы NSK 35BD5020T12DDUCG33 с теми же размерами 35*50*20.
6)Запресовал новый и развальцевал подручными средствами.
Дальше шкив ставим на компрессор, стопорим кольцом, одеваем на шлицы вторую часть муфты, не забывая про регулировочные шайбы, закручиваем болт под звездочку с фиксатором резьбы. И все.
Компрессор ставим в обратном порядке.
Когда завел, шума нет-тишина, поеду на заправку кондиционера.

если у меня шум при оборотах больше 3000 , можно говорить, что это вина подшипника? (при выключенном кондиционере), летом с включенным кондеем гудит как паровоз (((

Добрый день. У меня при аварии ланжерон похоже ударился об компрессор. Но не зажал вернулся на зад походу. В общем, когда заводил машину все было ок. Пока ждал ждал запчасти пока делали машину, прошло в общем меся или даже полтора. В итоге когда возвращали машину ролик крутился с трудом, иногда даже переставал крутиться. Но когда крутился, то был слышан скрежет. Уточню что сразу после аварии все было хорошо.
Подскажите пожалуйста, это сто процентов подшипник? Это он приржавел что колесо стало не прокручиваться?

Ролик перестал совсем вращаться. Хорошо надо было ехать всего метром 500. Все 500 метров молился чтобы ремень не сгорел и не порвался. Обошлось. Скажите пожалуйста он не вращается только по причине подшипника? или может еще на что обратить внимание?

Выручайте. при пуске был звон и шелест в муфте кондея. поменял подшипник шелест ушел, звон остался. Похоже на прижимную пластину. При включении кондея тишина.
з.ы. на х.х. пластина потихоньку вращается. так же не должно быть?

Одной из часто встречающихся неисправностей автомобильного кондиционера является выход из строя электромагнитной муфты включения. И, чаще всего, причина в выходе из строя встроенного в муфту терморезистора.

Ниже рассматривается ремонт муфты (замена терморезистора) на примере Opel Corsa C с двигателем Z10XE, хотя данная инструкция применима к системам кондиционирования на многих авто Opel.

Убедиться в неработоспособности муфты можно простым способом: подать напрямую питание на контакты разъема муфты или прозвонить муфту тестером. Если имеется обрыв (не звонится), то имеет смысл попробоватиь восстановить ее работоспособность самостоятельно.

Из инструмента понадобятся:

универсальный набор головок и ключей, монтировка, пассатижи с круглыми губками для снятия стопорных колец, кусочек медного одножильного провода сечением 0,5 кв.мм, автомобильный силиконовый герметик в тюбике, шило или маленькая отвертка с плоским шлицем.

Для удобства и обеспечения доступа, автомобиль нужно загнать на яму, демонтировать защиту, отключить разъем муфты кондиционера и открутить его крепление.

1. Выкручиваем болт, фиксирующий прижимную пластину муфты на валу компрессора

2. Снимаем пластину. Не потеряйте потеряйте шайбу, которая стоит между пластиной и валом.

3. Отжимаем монтировкой натяжной ролик ремня дополнительных агрегатов и скидываем ремень со шкива компрессора

4. Откручиваем крепление компрессора и опускаем его шкивом вниз для доступа к стопорным кольцам

С помощью круглогубцев снимаем стопорные кольца, фиксирующие шкив и саму муфту, снимаем их с компрессора.

Следует обратить внимание на положение муфты и расположение фиксирующих штифтов.

После, вынимаем саму катушку муфты включения

5. Аккуратно вскрываем крышку гнезда резистора

Прозваниваем катушку до и после резистора с обоих концов. Если катушка звонится, то идем дальше.

6. Отгибаем зажимные контактные крепления и извлекаем оттуда терморезистор.

Теперь, этот терморезистор следует прозвонить, чтобы убедиться в его обрыве. Если он в обрыве, то идем дальше.

8. Вставляем вместо резистора отрезок медной проволоки сечением не более 0,5 кв.мм, который в данном случае будет играть роль предохранителя.

При желании, это соединение можно пропаять.

После этого прозваниваем катушку на контактах разъема, заливаем вскрытое гнездо герметиком и закрываем крышкой.

с фото проблемы. объясню на пальцах. На что одевается подшипник муфты , от этого тела откололся кусок с проточкой под стопорное кольцо. Тоесть теперь некуда вставлять стопорное кольцо и не зафиксировать подшипник . Вариантов как я понимаю два или купить не рабочий компрессор и перекинуть эту часть корпуса или искать б/у компрессор и ставить его . Наверное буду искать б\у. Мой компрессор пробежал 110 т. км и вой который стоял точно был не из-за подшипника.

пока купил ремень поменьше , завтра поставлю и поезжу пока так.

Кондиционер работает нормально, однако при выключении его слышен кратковременный толи вой - толи визг. По приезду в гараж соседи подсказали, что прижимная пластина должна быть посажена на вал компрессора и зажата центральным болтом. У меня же, на Опель-Астра-Н (дизель), эта прижимная пластина свободно болтается на этом болту. Поэтому при включении кондиционера всё нормально, а при выключении эта пластина некоторое время продолжает вращаться, как на оси, издавая душераздирающий звук. Попробовал нажатием на пластину найти хоть какие-либо признаки шлицов, но увы. Попробовал крутить центральный болт, но он вращается вместе с валом компрессора. Исходя из этого получается, что катушка притягивает прижимную пластину к шкиву, а пластина за счёт усилия магнитного поля катушки и трения головки болта о прижимную пластину передаёт вращение на вал компрессора. А не наложить ли мне на этот болт и прижимную пластину холодную сварку размером этак с пятачок? А как вы думаете астроводы?

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

[QUOTE=Kushum;7052788]Прижимной диск надо удержать, и затянуть болтик.
Я писал уже, что пробовал нажатием на пластину найти хоть какие-либо признаки шлицов на пластине или валу, но увы. Попробовал крутить центральный болт, но он вращается вместе с валом компрессора, при этом пластина свободно вращается на центральном винте (под *). Варианта же удержания вала при вращении винта я не знаю. Поэтому-то и прошу Вашей помощи.
(Я же пью коньяк "Старейшина", разные ". Аисты", Армянские, Ставропольские, Московские, а в прочем и разные виски и водку, т.е. всё то чем обычно благодарят за оказанные услуги, в том числе и чай-кофе с конфетами)

Так вот, наружный прижимной диск и вращается вместе с валом за счёт шлицов (как то так). В первом посте, на 2-ом фото, видно шлицы на валу.

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

У меня же диск свободно вращается на винте без соприкосновения со шлицами вала компрессора и с большим люфтом. Вероятно, что при выключении компрессора, прижимной диск, освобождаясь от электромагнитного действия катушки продолжает некоторое время вращаться на винте и в связи с большим люфтом некоторое время задевает вращающийся шкив, издавая при этом душераздирающий звук.
Поэтому у меня задача открутить центральный винт, который вкручен в вал компрессора, при этом прижимной диск не имеет никакого соединения с валом компрессора, а свободно вращается на винте.
Только открутив винт я смогу установить причину отсутствия соединения (зацепления) вала компрессора с прижимным диском.

Когда шкив вращается, при работающем двигле, то диск не должен вращаться. При включении кодея срабатывает эл.катушка и притягивает тот диск к шкиву , и тогда начинает вращатся вал кондея. Кажись так.
При не работающем двигле, диск свободно вращается вместе с валом не касаясь шкива , шкив стоит.

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

УДАЧА!? Она может быть, а может и наоборот. Так вот - меня она обошла стороной.
Отсоединив колодочку питания компрессора, я подал напряжение на катушку от аккумулятора напрямую.
катушка сработала, прижимная пластина прижалась, а зацепления шлицов пластины со шлицами вала компрессора не произошло.
То, чего я больше всего не хотел - случилось.
Думаю поступить следующим образом.
Заеду на яму, откручу компрессор не отсоединяя шлангов, вывешу его шкивом вниз, опять подам напряжение на катушку, а у винта, который выступит болгаркой обрежу головку.
Затем отключу напряжение от катушки, сниму прижимную пластину и удерживая (пока не знаю чем) вал компрессора, выкручу остатки винта.
После определения причины отсутствия зацепления между валом и пластиной установлю компрессор на место и буду думать о решении возникшей проблемы.
Мне уже известно, что металл на валу более закалённый нежели на прижимной пластине, а это уже не замена компрессора.

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

Спасибо автору за тему. Разобрал все как написано,обрыв цепи катушки,плюс на посадочном месте подшипника шкива муфты видны следы проворачивания, так что заодно махнул и подшипник. Одно подмечу, без сьемников колец даже не суйтесь! Без них угробил на 3 часа больше времени на все это.

Прив. А на моей, шкив на компрессоре от руки свободно и легко вращается. Когда менял подшипник, он свободно на вал зашёл. Что это значит? Чему пришёл капец?

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

Огромное спасибо за тему, теперь знаю как решить проблему с этим гулом!
Для наглядности добавлю видео проблемы.
1 - "загадка"

2 - "разгадка"

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

Изготовление колпачков для ограничителя дверей Astra H (в ПМ)

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

Изготовление колпачков для ограничителя дверей Astra H (в ПМ)

Добрый день. У меня при аварии ланжерон похоже ударился об компрессор. Но не зажал вернулся на зад походу. В общем, когда заводил машину все было ок. Пока ждал ждал запчасти пока делали машину, прошло в общем меся или даже полтора. В итоге когда возвращали машину ролик крутился с трудом, иногда даже переставал крутиться. Но когда крутился, то был слышан скрежет. Уточню что сразу после аварии все было хорошо.
Подскажите пожалуйста, это сто процентов подшипник? Это он приржавел что колесо стало не прокручиваться?

Ролик перестал совсем вращаться. Хорошо надо было ехать всего метром 500. Все 500 метров молился чтобы ремень не сгорел и не порвался. Обошлось. Скажите пожалуйста он не вращается только по причине подшипника? или может еще на что обратить внимание?

Выручайте. при пуске был звон и шелест в муфте кондея. поменял подшипник шелест ушел, звон остался. Похоже на прижимную пластину. При включении кондея тишина.
з.ы. на х.х. пластина потихоньку вращается. так же не должно быть?

Шум при включении кондиционера, гул, скрежет при работающем кондиционере может свидетельствовать о неисправном подшипнике компрессора кондиционера.

Вкратце расскажу о том, как поменять подшипник компрессора кондиционера на автомобиле Opel Astra G. Мне удалось проделать эту работу, не снимая компрессор и не удаляя хладагент из системы.

На холостых оборотах двигателя стал слышен свист или скрежет, который меняется при включении кондиционера. Решено было заменить подшипник компрессора.

Все работы проводились в гараже без ямы. Было неудобно:) Сам компрессор с автомобиля не снимал.

Снял воздушный фильтр, ключом на 15 против хода часовой стрелки отжал ролик натяжителя ремня доп. агрегатов, снял ремень.

Поддомкратил передок авто. С правой стороны снял колесо. Залез под авто, снял защиту двигателя. Далее ключом torx Е12 отвернул 3 болта, держащих компрессор: 2 болта видно сверху, со стороны капота

Два болта Е12 со со стороны капота

третий болт Е12

Болты не особо доступны, но подлезть можно. Затем опустил немного компрессор, положил его на подрамник.

Далее встала небольшая проблемка с отворачиванием винта в середине муфты. Винт torx T30. Чтобы его отвернуть, нужно как-то зафиксировать саму муфту. Для этого из подручных материалов была собрана приспособа. Она представляет собой небольшой уголок, на одной стороне которого были просверлены отверстия и вставлены и закреплены два коротких болта М8. Расстояние между болтами 84 мм.

Этой приспособой удалось зафиксировать муфту и отвернуть центральный винт. Винты на уголке упираются в два из трех отливов (назову их так).

Затем съемником снял стопорное кольцо, удерживающее шкив на валу.

На шкиву подшипник.

Подшипник 35BG05S7DL. Его размеры 35х50х20 мм. Он завальцован по всему периметру.

Из опыта других людей (в интернете есть статьи по замене данного подшипника) решил снимать подшипник гравером (бормашина). Маленьким алмазным кругом сточил завальцовку. Затем с помощью головки на 30 выбил подшипник.

В магазинах такого не нашел, Пришлось заказать. Заказал аналог фирмы HC-Cargo ( артикул 250187 ). На самом подшипнике есть только его номер. Должно ли так быть – не знаю, но думал, что должно быть еще и название фирмы. А так получается, что подшипник неизвестной фирмы.

Смазал немного моторным маслом место установки подшипника. чтобы установить легче было. С помощью деревяшки забил новый подшипник на место. Завальцевал как было (ну, почти как было))). Установил все в обратном порядке. Центральный винт Т30 посадил на фиксатор резьбы (синий).

Тема: Замена подшипника муфты компрессора кондиционера

металлический стук при включении компрессора приходит ему конец, съездил на станцию сказали жди пока заклинит типо на нем можно еще сезон проездить. Все вроди бы ничего но вот жарковато в салоне иногда бывает, а кондей дует хрен пойми как. думаю купить с разборки компрессор и самому поставить. Почему самому потому что бу и хз будет ли он работать и деньги за работу отдавать не охота два раза. есть кто сам ставил? как процесс этот происходит от начала и до конца?
и еще есть такая чтука как осушитель кондиционера нужно ли его менять?

Последний раз редактировалось scrat; 28.05.2017 в 18:36 .

Вчера заменил подшипник. Не снимал компрессор, только гудок открутил. Центральный болт под звезду откручивал фиксируя пластиной в распор шкив. Вот дальше снять со шлицов блин было проблематично, ржа прихватила. Прокручивая поддевал отверткой как рычагом. Через минут 30 слез. Стопорное кольцо и сам шкив снялись без проблем. Кстати регулировочных шайб не было. Подшипник новый NSK 35BD5020T12DDUCG33. Старый прошел 160тыс.Всем удачи!

Последний раз редактировалось Belorusoff; 11.09.2017 в 08:16 . Причина: кодировка

Замена подшипника компрессора кондиционера

Приветствую!

Все работы проводились в гараже без ямы. Было неудобно:) Сам компрессор с автомобиля не снимал.

Два болта Е12 со со стороны капота

Болты не особо доступны, но подлезть можно. Затем опустил немного компрессор, положил его на подрамник.

Затем съемником снял стопорное кольцо, удерживающее шкив на валу.

Подшипник 35BG05S7DL. Его размеры 35х50х20 мм. Он завальцован по всему периметру.

[contact-form-7 title=”Контактная форма 1″]

Если Вы нашли что-то полезное, поделитесь с друзьями:

Замена подшипника кондиционера Опель Астра j – h.

В ситуации когда может потребоваться замена подшипника кондиционера Опель Астра j – h шкива – муфты компрессора, из-за монотонного шума, гула или когда его и вовсе заклинило, после долгой эксплуатации системой климат контроля, может оказаться любой автовладелец.

Расположенный в Москве ЮАО сервис Авто Эйркон, по обслуживанию, диагностике, заправке и ремонту автокондиционеров Опель, готов предоставить эту услугу по цене от 500 р.

Замена подшипника шкива – муфты кондиционера Опель Астра.

Как выполняется замена подшипников шкива – муфты компрессора кондиционера на автомобилях Opel Astra j – h в нашем сервисе.

Изначально выполняется снятие компрессора с машины, (если нет доступа — пространства под капотом для съёмника).
Откручивается центральная гайка фиксации прижимного диска с валом, съемником зажимается и вынимается стопорное кольцо.
При помощи специального съёмника со шлицов или шпонки (зависит от модификации) снимается шкив — муфта в сборе.
С помощью пресса и оправки выполняется пере опрессовка разрушенного подшипника на новый и сборка составляющих в обратном порядке.
Фиксация стопорного кольца во избежание его выпадения из своего места или появлению перекоса — люфта при вращении вала.

После работ по замене, следует установка комплектующих на своё штатное место в авто.

Размеры подшипников для компрессоров кондиционера Opel внутренний — внешний диаметр и ширина	Номера подшипников для компрессоров кондиционера Opel по каталогу оригинал и аналоги от Koyo, FKC, Alpha HQ, DYZV, NSK, NACHI, MCB, MBS, JB, BWT
30x55x23	30BD219V 5006-2NSL / 30 55 23 30BD40-A-T12DDF2CG01 / 30BG05S5G-2DS DAC3055.2RKCS4B / 30BD40-A-T12DDF2CG01 / 30BG5222-2DSECS20 DAC3052 / 30BD40DU 30BG05S5G-2DS / 30BD40T12DDUCG21 / 30BD40T12VVCG21 / 30BG05S2DS
40x62x20.625	40BD49T12DDUCG33 / 40BD49T12DDUCG40 / 40BD49T12DDUKCG48S01 / 40BD49T12DDUKNCG01 / 40BD49T12VVCG40 / 40BD49V/90527 712019 83A5518 / 40BD49WT12DDUCG27 / 65S7684 / 6559496

В наличии, для замены всегда есть наиболее распространённые типы оригинальных подшипников всех размеров по номеру и артикулу, от известных производителей Newsun made in usa, Nsk, Fkc, Koyo и Nachi made in japan , для Опель Астра моделей j и h, по самым приемлемым ценам.

В заключении полностью проверим работу всех составляющих конструкции на герметичность отсутствие утечки фреона и заправим систему автокондиционера Опель Астра необходимым количеством хладагента по таблице норм до полного объёма.

Важно понимать! , если вовремя не сделать замену шарикоподшипника шкива, то это повлечёт за собой более серьёзные проблемы из-за его перекоса и люфта;

Произойдёт перегрев и выгорание слоя изоляционного лака для защиты электро магнитной катушки.
Возрастёт нагрузка на составные насоса поршни — клапана, что приведёт к их полному разрушению!

В итоге придётся, не только менять сгоревшую муфту, перебирать все составляющие, с внутренней промывкой системы с частичным или полным разбором на специальном оборудовании, делать ремонт — замену сломанного насоса на новый, но и менять ресивер — фильтр осушитель и радиатор — конденсор, а эти мероприятия стоят весьма дорого.

Нужно заменить рассыпавшийся, заклинивший или гудящий подшипник шкива – муфты компрессора кондиционера на вашем автомобиле Опель Астра j или h, на новый оригинальный, с точным подбором размера и номера по артикулу, гарантией на работы и по минимальной цене, звоните по нашему контактному номеру телефона.

Замена подшипника кондиционера опель астра j

Симптомы неисправности: посторонний звук от компрессора кондиционера.
Подробный видео-отчет о ремонте здесь:

Итак, всех сердечно приветствую!
Сейчас на астре ездит жена, и как-то пожаловалась на странный рык, в основном при увеличении оборотов в момент трогания. Я без особых проблем продиагностировал уставший подшипник кондиционера. Именно он хрюкал)))
Без проблем нашел артикул подшипника и заказал. И сегодня, когда сошлись все звезды, подшипник был заменен. Ниже вашему вниманию и фото процесса, и артикул самого виновника.

Без подьемника сложно это сделать. Для удобства лучше снять правое колесо, отодвинуть переднюю часть локера, отстегнув несколько клипс. Естественно надо снять защиту)))

Далее надо открутить болт по центру. Мы держали муфту ключем-бако. Сам болт сидит на фиксаторе резьбы.

Далее надо стянуть переднюю часть, которая крутится отдельно от шкива. Сидит на шлицах. В идеале сьемник бы специальный, но такого не было и ковыряли за петельки на передней части, упирая в немного вкрученный обратно болт. Не сразу, но удалось!

ВАЖНО! : ПОД ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКОЙ ЕСТЬ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ КОЛЕЧКИ. НЕ ПОТЕРЯЙТЕ! у кого-то их было три, у меня же всего 2 шт.

Затем вы увидите стопорное кольцо, которое и держит подшипник шкива на своем месте. После удаления стопора шкив с подшипником довольно легко снимается со своей оси. Подшипник в шкиве зафиксирован, но это не мешает выпрессовать его и воткнуть новенький.

После этого пробоем завальцевали края шкива по подобию заводскому))) но в четырех точках, думаю смысла больше делать нету. Собираем в обратном порядке. И вуаля: никаких посторонних звуков.

Читайте также: