Как снять решетку радиатора фольксваген пассат б5
Снятие решетки радиатора и бампера
Всем привет!
Подскажите, как, не поломав ничего, снять 1) решетку радиатора на Б5, 2) решетки в юбке бампера (см. фото) - она там составная, вроде левая часть длиннее правой.
1993 Passat B3, 1.8 ABS, 5sp МКПП; 1999 Passat B5, 2.8L AHA, 5sp Tiptronic, 2009 Passat B6, 2.0 TSI (CCTA), 6sp Tiptronic - были.
2020 Passat NMS Typ2, 2.0 TSI, 6sp Tiptronic - есть
решетка радиатора на защелках с фонариком загляни туда сразу поймеш надо на них надовить тонкой отверткой они и выйдут! а зачем тебе??
AUDI A-4 AVANT 2003, 1.9TDI AVF 6МКПП, спорт салон, мульти руль, ксенон СС - серая как мышь
Passat 1.9 TDI AHU - продан
Защелки эти я видел, но у них на первый взгляд такая конструкция, что если решетку вынешь, то обратно вставив, пазы эти расширятся и решетка будет болтаться.. Пластмасса там какая-то жесткая.
А надо по 2м причинам
- что-то туда попало мелкое, болтается - никак само не выпадет;
- хочется чуть-чуть почистить радиатор спереди (не разбирая морды)
1993 Passat B3, 1.8 ABS, 5sp МКПП; 1999 Passat B5, 2.8L AHA, 5sp Tiptronic, 2009 Passat B6, 2.0 TSI (CCTA), 6sp Tiptronic - были.
2020 Passat NMS Typ2, 2.0 TSI, 6sp Tiptronic - есть
FerrumB5 тогда проще морду разобрать!! снимаешь повторители на фарах, там по саморезу, 2 самореза посредине и 2 под подкрылками! ослабишь саморезы на подкрылках подлезиш и открутиш еще 2 самореза! если ничего не забыл бампер снимиться! потом металическую балку усилитель снимаеш разводиш кондейный радиатор и моеш все керхером!! имхо так ты ничего не промоеш.
AUDI A-4 AVANT 2003, 1.9TDI AVF 6МКПП, спорт салон, мульти руль, ксенон СС - серая как мышь
Passat 1.9 TDI AHU - продан
можешь даже не начинать это делать. спереди ты его хоть весь очисть до блеска. толку будет примерно 0. проблема как раз в том, что грязь попадает в межрадиаторное пространство. и забивает там всё напрочь.
- наружный радиатор - это радиатор компрессора кондиционера. а радиатор ОЖ - тот, который "внутренний" - второй. так что что-то там пытаться чистить снаружи - это пустая трата времени. кардинально это ничего не даст.
В данной статье рассматриваются процесс замены решётки радиатора на VW Passat B5, а также возникшие сложности и варианты их решения.
Помимо этого представлены два варианта замены оригинальной решётки на "типа тюнинховых решёток").
Эта статья не является ни прямым руководством к действию, ни технической документацией по обслуживанию авто VAG Group, ни инструкцией. Материал написан на "моём видении" и опыте эксплуатации и обслуживания авто, примите это как повод к размышлению.
Подопытным авто являлся VW Passat B5 (97г.в. двигатель 1.6 AHL) + VW Passat B5 соконфетника из конфы VW на авто.ру "алимпийский мишка"
Предыстория
Операция по замене решётки проводилась в момент снятия переднего бампера, для замены вентилятора радиатора системы охлаждения, т.е. как сопутствующая. Поскольку в процессе установки новой решетки возникли определенные проблемы, я решил описать этот процесс подробно. Подразумевается, что передний бампер уже снят и Вы имеете свободный доступ к решетке, если нет, то описание снятия-установки переднего бампера можно посмотреть в этой статье.
Причины замены
Причина полностью заключена в эстетический соображениях, устанавливаемый образец решётки имеет "хромированные" по ребрам вставки аля Passat B5+
вариант "тюгиховой решётки" не имеет лого vw.
Необходимые инструменты и время
отвертка с плоским жалом;
острый нож;
ножовочное полотно;
для эстетов понадобится крупный надфиль квадратного сечения;
Время необходимое для замены решетки может существенно отличаться, в зависимости от того, придеться Вам "дорабатывать" купленную решетку или нет. В моём случае это заняло порядка 40 минут, включая решение возникших сложностей при установке. Об этом ниже.
Замена решетки
Демонтаж решётки:
Передний бампер снят и Вы имеете полный доступ к решётке.
Решётка крепится к бамперу с помощью восьми (4сверху, 4 снизу) защелок и одной центральной направляющей (сверху). Дополнительный прижим решётки обеспечивается за счёт того, что нижняя часть решётки входит в паз на бампере.
Достаточно отжать их и "выдернуть" решётку.
Сложности при установке:
Сложности заключаются в следующем, толи благодаря "братьям" китайцам (производителям данного экземпляра купленной решетки), толи решетка предназначена для В6, а не для Фольксваген Пассат Б5, в общем в силу невыясненных причин, решетки имеют некоторые отличия с внутренней стороны. Внешне они различаются только "хромированностью" ребер. Размеры идентичны.
Отличия не существенны, но новый тип решетки не может быть установлен в Пассаты В5 со "старым" типом бамперов, без определенной доработки.
Отличия решеток:
В новой решётке нет 6-ти прорезей
на нижней грани, из-за этого она не становится в паз бампера, поскольку в пазе присутствуют вертикальные "перемычки". Также с внутренней стороны в ребрах присутствуют поперечные усилители
верхние усилители не дают "защелкнуть" верхние крепления решётки.
Доработка решётки:
Достаточно простого ножовочного полотна. Для эстетов понадобится крупный надфиль квадратного сечения. Задача: удалить мешающие правильной установке части решетки. Необходимо прорезать 6 пазов под перемычки в бампере и удалить верхние ребра жесткости. Прикладывая друг к другу решетки, размечаем положение прорезей и делаем пропилы, а также вырезаем верхние ребра жесткости у выштамповки фирменного символа VW (центр решётки).
Установка:
Устанавливаем сначала нижнюю часть в паз бампера, одновременно попадая "защёлками" решётки в отверстия на бампере и защёлкиваем ее .
Результат работы на двух примерах
Советы
При покупке запчастей всё же стоит обращать внимание на "для какой конкретно" модели предназначена запчасть. Не знаю, кто виноват, то ли китайцы, которые делают решётки, то ли мой брат купивший не ту, но повозиться при установке пришлось.
Не покупайте первое попавшееся. В Кунцево решётка стоила на момент установки (2004год) от 950 до 1200 рублей, есть смысл походить 10 минут по рынку и поторговаться. В результате решётка была куплена за 900.
Решётка меняемая на авте "Алимпийского мишки" обошлась в 2000руб в тюненховой конторе в Люберцах.
Старайтесь совместить операции по ремонту, если они требуют разбора одних и тех же компонентов.
Выводы
Особых сложностей при проведении данной операции я не заметил.
Симптомы, из бачка пропадает ОЖ,под машиной иногда наблюдается небольшая лужица. Работы решил выполнять самостоятельно, благо на даче есть гараж и яма, да и руки пока не отсохли. Для замены нужен как сам радиатор, так и свежая ОЖ, нелишне запастись прокладкой датчика включения вентилятора.
Из инструмента понадобится :
1.Набор торксов (понадобится только один)
2.Отвертка шлицевая, крестовая
3.Разводной ключ (шведик)
4.Ключ гаечный на 10,13
Подопытный Фольксваген Пассат Б5, 1998 года рождения, двигатель AEB.
Приступаем, доступ к радиатору скрыт на первый взгляд неприступной стеной из бампера и радиатора кондиционера (конденсора),но до радиатора я пробился за 20 минут (раньше эту процедуру никогда не проводил).Для начала надо снять рычаг блокировки капота, для этого приподнимаем фиксирующую скобу и раздвинув шлицевой отверткой половинки рычага снимаем его с оси.
 |
Далее используя торкс откручиваем по три самореза с каждой стороны крепящих подкрылок к бамперу, под подкрылком скрыт еще один саморез крепящий бампер к направляющей бампера.
 |
Далее снимаем поворотники, справа нужно снять воздуховод, отцепляем пружинные фиксаторы, вынимаем поворотник и отключаем его. Под поворотником есть болт под ключ на 10,выкручиваем его с каждой стороны.
 |
 |
Снизу бампер крепится тремя фиксаторами под шлицевую отвертку (у меня крепился только одним по центру).И выкручиваем три самореза сверху, используя торкс или шлицевую отвертку и два самореза под крест крепящие буфера капота.
 |
Тянем бампер на себя и снимаем его. Снимаем усилитель бампера выкрутив два болта ключом на 13,справа и слева от радиаторов снимаем пластиковые экраны выкрутив по одному саморезу. Снимаем и отводим в сторону радиатор жидкости ГУР выкрутив болт на 10.Видим вот это.
 |
Снимаем скобы крепления радиатора кондиционера открутив по два болта ключом на 10,снимаем разъем с датчика давления хладагента, приподнимаем радиатор и выводим из фиксирующих скоб, отводим в сторону и аккуратно располагаем справа. Сливаем ОЖ из радиатора выкрутив пробку, сольется примерно пять литров, Снимаем верхний патрубок радиатора отжав пружинную скобу
 |
нижний патрубок и фишку с датчика включения вентилятора. Нижний патрубок удобнее снимать снизу, для этого дополнительно надо снять защиту двигателя, но и сверху снимается нормально.
 |
сверху радиатор крепится двумя пластиковыми пистонами, отжав фиксаторы вынимаем пистоны вверх ,верх радиатора тянем на себя и вверх, все, открывается вот такая картина.
 |
И вот такая. Справа и слева от вентиляторов приклеены паралоновые уплотнения, у меня от протекающего радиатора паралон сгнил, его пришлось заменить тем что нашел.
 |
 |
Старый радиатор не выбрасываем, с него надо снять верхние буфера, буфера для радиатора кондиционера и четыре крепежные скобы для крепления радиатора кондиционера. Датчик включения вентилятора используем либо старый, либо покупаем новый. Мне пришлось снимать прикипевшую прокладку датчика, для надежности прокладку на новый радиатор сажал на герметик. Выкручивал датчик шведиком, ключ примерно 30.В патрубках радиатора установлены уплотнительные кольца, по ETKA номера не бьются, вероятно поставляются вместе с патрубками. Радиатор был куплен фирмы AKG .
 |
на коробке указаны номера VAG.
 |
Антифриз использовал оригинальный G12+, дистилированая вода на Ваш вкус.
 |
Сборку проводим в обратной последовательности. Но мне еще пришлось менять переднюю опору двигателя, для этого надо снять кронштейны усилителя бампера и оттянув на себя нижнюю часть телевизора (передняя поперечина), меняем подушку.
 |
После сборки заливаем свежую ОЖ, предварительно разбавив в отдельной емкости, также нелишне будет промыть либо продуть радиатор кондиционера. Осматриваем стыки патрубков и датчик включения вентилятора на наличие течей, заводим мотор и прогреваем до включения вентилятора, снова осматриваем, если не потекло, то все сделано правильно. Теперь о вложениях;
Радиатор 3150 р.
Антифриз 250 х 2 = 500 р.
Вода дистилированая 25 х 2 = 50 р.
Опора двигателя 250 р.
Герметик, WD 40, и.т.д. было в наличии.
Работа бесценна.
Время, потраченное на замену около трех часов.
Дополнение отчета от mazeeff:
Сегодня только снимал вентилятор радиатора VW Passat B5 (кондиционера), снимал на скорую руку даже с фотографировать не успел.
Дело было так, на ходу кондей работает, как остановился - кондей отключается, сразу понял что не работает вентилятор, так же этот вентилятор помогает охлаждению двигателя (ОЖ), так как у меня дизель - а может хороший радиатор, и рабочая вискомуфта вентилятора ОЖ, даже в пробках при +30 температура выше 90* не поднималась.
Бампер (морду) снимать не пришлось, все снятие длилось 15 минут , заменил щетки от какого то электроинструмента, только отрезал (отрубил) лишнею часть.
 |
Завтра - или на выходные буду ставить.
К чему весь разговор, не нужен весь гемор с снятием бампера, нужно открутить один саморез (шуруп) держащий корпус вентилятора и снять два воздушных патрубка - воздухозаборника, и все .
Может это только на дизеле, хотя.
Не стал паять, просто зажал провода щеток в разьемах.
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Недавно начал через раз включаться ближний свет в левой фаре, а позже вовсе начал светить с красным оттенком…диагноз замена ламп ближниго света! выбор пал на Philips 5000k color match.
для начала откручиваем 4 болта в колесной арке…3 болтика найти очено легко а вот четвертый находиться практически под подкрылком!
Далее откручиваем 2 болта решотки радиатара, и аккуратно снемаем ее…в низу она крепиться просто на защелки.
Снимаем резиновую заглушку и под ней находиться третий болт который держит фару. (долго парился и думал как до этого болта добраться пока не заметил эту заглушку)
Вот так выглядит фара с зади…вынемаем старую лампу всовываем новую и вооля все работает! собираем все в обратном порядке и радуемся приятному свету ксенона!
Вот так все выглядит после замены)))) как новая…а самое интересное что восле сборки не осталось ни одной лишней детали и ни одного болтика))))
ВАЖНО: Когда вы одеваете бампер на место очень важно что бы защита мотора легла на бампер иначи она просто на просто свисает! я вот не уследил за этим так как первый раз все делал и закрутил практически все болты, а потом заметил как свисает защита…откручивать все было в ломы ООООчень сильно попарился прежде того чем засунул защиту под бампер…очеть боялся что сломаеться все но слава богу все удалось сделать не снимая бампер…ободрал руки и потратил минут 20-30 на эту процедуру…а так замена ксенона прошла гладко)))
В продолжение к записи в бортжурнале Быть или не быть хрому?.
Если честно, то тут сколько людей-столько и мнений. Всё таки решил оставить хром. Как заметил PsycheStaB , что наличие хрома — это визитная карточка Passat B6.
Полазив по разборкам и помониторив профильные сайты так и не нашел контрактную решетку в нормальном состоянии, вру, была одна, но ценник заоблачный. Решил приобрести китайский дубль. Взял решетку SATовскую.
Снятие и установка проще простого. Отчетов по замене тут прилично, ну думаю если повторюсь, то никто не обидится.
1 — решётка
2 — саморез
3 — эмблема
Открыли капот и откручиваем 8 саморезов сверху (ключ torx T25) (показаны стрелками). Согласно Elsa сверху 6 саморезов, а фактически их 8. Видно немцы сами не знают сколько и чего они крутят 😂😂😂😂😂
Далее 2 самореза под номером
После потянули решетку на себя и всё, она снята.
Теперь переставляем значок. Он снимается только на снятой решетки радиатора. Для этого аккуратно отгибаем 3 защелки сзади (показаны стрелками) и поворачиваем эмблему против часовой стрелки (должна выйти из зацепов). Эмблема после спокойно вытаскивается. Для того чтобы отогнуть фиксаторы, я использовал три 10-копешных монеты. Их нужно отвести одновременно. (ДОПОЛНИЛ ЧУТЬ ПОЗЖЕ)
1 — решётка
2 — эмблема
Сборка в обратной последовательности. Вся замена заняла 20 минут, с учетом того что промыл всё под решеткой.
Да, чуть не забыл. На нижних креплениях стоят пластины под саморезы. Не забудьте их сразу переставить со старой решетки на новую. Мне пришлось снимать и заново ставить решетку, потому что забыл это сделать, а на новой решетки их не было.
И вот что получилось:
Решетка встала как там и была, зазоры как на родной. Видимо китайцы научились делать. Хотя, читал где-то, что решетки SAT они ставят на свой VW Magotan.Заглушки под парктроники закреплены изнутри, при необходимости их можно снять.
Номер решетки, может кому пригодиться: STVWA80930.
Всем добра.
Parts
Volkswagen Passat 2008, engine Gasoline 1.8 liter., 160 h. p., Front drive, Automatic — body work
Comments 23
От куда цена 2500, у меня в каталоге экзист показывает 5500
Я брал через форпост. Цена реальная
Серьёзно? 🤭 Наоборот болты со временем фиг открутишь
Ну можно же снять с номера эти красные платиковые фиксаторы и прикрутить нормальными болтиками😉 ловчее будет смотреться
Это да, но так надёжнее.
Теперь осталось узнать как быстро она облезет))), болезнь китайских решёток, нижняя часть, насколько я помню.
Уже к весне будет плешивой
Отличная работа и результат.
Я за визитку VW
Спасибо за оценку. Ты правильно написал, что думать самому. И спасибо тебе лично, да и ВСЕМ за подсказку. С хромом он мне больше нравится. Я кстати сегодня старую быстро ободрал, без грунта окантовку дунул из балкончика в цвет кузова, центр оставил хромом. Причем я центр заклеивал, а потом допер, что его снять можно было (он на клипсах) и не мучаться. Смотрится отлично, но не то. На Б6 хром на морде — это неотъемлемая его часть. Без него-это не Пассат Б6. Это наверное состояние души уже😂😂😂
И кстати удивлён, что решетка стала вообще идеально. Зазоры видны на фото, точнее то что они минимальные и как на родной. Ещё нижнюю поменять надо и вообще будет кайф
Читайте также: