Как снять раздатку на паджеро 2
Шум-треск, раздающийся при подключении полного привода 4h свидетельствует о кончине раздатки. Особенно отчетливо треск замечается при больших нагрузках, например при резком старте. Как только обороты равняются - треск проходит. В полноприводном режиме на пониженной треск практически не пропадает. Вопрос - что может быть такого в раздатке? Цепь конечно! На падждерах второго поколения она ломается крайне редко, замена только после полного демантажа коробки вместе с раздаткой. Такую штутку втроем не впихнешь, да и я яму какую надо иметь чтоб все это сделать. итак, чтобы снять раздатку надо:
Снять карданы, разобрать консоль, чтобы получить доступ к креплению ручек переключения скорости и режимов работы раздатки. Открутить болты крепления ручек к раздатке, болты крепления раздатки к коробке, осоединить коннекторы датчиков, чтобы не повредить при снятии. Отстигнуть ручки и получить доступ к внутренностям раздатки. Попататься отделить раздатку, отойдет на пару сантиметров, дальше никак. Смотрите через смотровое окно на внутренности и пытайтесья понять, что не дает. Там нужно выбить что-то вроде шплинта с вала, который идет из коробки передач на ручку управления скорости. Потом можно смело отделять раздатку. Скиньте болты крепления крышки цепи, коробки отбора мощности, все датчики, хвостовик заднего кардана и т.д. Отсоедините крышку, получите доступ к цепи. Снимаете цепь сверяете длину с другой. Она наверное окажется длинее, незначительно, но длинее. С трудом вставляете замененную цепь в раздатку, возращаете датчики по местам, сажаете на герметик крышку цепи, крышку отбора мощности, как и ручки, пока не устанавливаете. Смазываете место крепления раздатки с КП герметиком и нанизываете раздатку на шток из коробки. Попадаете в пазы, загоняете все на место. Прикручиваете к коробке, возвращаете на место шплинт крепления ручки к штоку коробки. Устанавливаете ручки, закрываете предварительно проклеив герметиком крышку отбора мощности. Насажывает консоль, подсоединяете карданные валы, заливаете масло. Подтягивает все болты. Запаситесь намагниченной телескопической отверткой - очень пригодится. Шплинты так и норовят провалиться в недра раздатки. Потому не следует закрывать крышку отбора мощности, до того как все не установите, закрепить ее можно и в самом конце работы, но до заливки масла. Вот собственно и все.
Дополню данный FAQ.
Последовательно, что нужно делать:
1. Слить масло из коробки.
2. Отсоединить передний и задний кардан.
3. Отсоединить провода к датчикам раздатки и датчика скорости.
4. Открутить два болта и четыре гайки соединения коробки и раздатки.
5. Поставить рычаг раздатки в положение 4 H, а коробку в нейтральное положение.
6. Открутить крышку и снять рычаги переключения коробки и раздатки (6 болтов).
7. Выбить пружинный штифт с ползуна коробки передач, штифт может упасть в недра раздатки его можно извлечь позже.
8. Поддать раздатку на себя и аккуратно, снять раздаточную коробку.
9. Выбить два подпружиненных штифта с двух ползунов раздаточной коробки.
10. Открутит крышку вала отбора мощности 8 болтов.
11. Открутить болты хвостовика раздатки снять хвостовик.
12. Открутить все датчики вытащить шарики.
13. Открутить болты соединяющие заднюю часть раздатки и аккуратно располовинить раздатку на две части, при этом может появится, определенное сопротивление.
14. Цепь расположена на двух шестеренках 30370 и шестерни на валу под номером 30350, и что бы ее поставить необходимо аккуратно в сборе отсоединить детали начиная с номера 30099Q до 30419 (подшипник 308) вытащить недра под одним названием дифференциал, цепь останется на шестеренках размещенных на валу 30425 и 30350.
15. Далее аккуратно поддев руками под шестеренку 30370 и под шестерню на валу 30350 вытащить последний из места, куда он садится вместе с подшипником под номером 30317 и снять старую цепь.
16. Выработку цепи можно определить по характерному люфту примерно в 2-3 миллиметра, но этого достаточно что бы цепь начала проскакивать.
17. Следующий шаг это аккуратно оденьте новую цепь в начале на шестеренку 30370 а затем шестерню на валу под номером 30350. При сборке опускать шестерню 30370 на вал 30425 и шестерню совместно с валом 30350 и подшипником 30317 на место не допуская перекосов не в коем случае не бейте молотком по цепи все станет на свои места и без молотка если не будете допускать перекосов.
18. Если получится так что у Вас вдруг соскочит и развалится деталь начиная с номера 30411 до 30346 (Деталь от 30086Х до 30346 по месту не разборная) не отчаивайтесь, установите на место подшипники и затем необходимо правильно совместить зубчики на детали 30411 и 30367Q они совместимы в трех положениях. На рисунке видно что деталь 30411 внутри имеет зубчики так вот широкая внутренняя часть зубчиков данной детали должна быть совмещена с зубчиками детали 30367Q.
19. После того как цепь установлена необходимо поставить назад дифференциал он также должен аккуратно сесть по месту и зубчики на валу 30425 должны совпасть с зубчиками диффа 30424.
20. Деталь 304 21 также должно войти в пазы диффа 30422А.
21. Аккуратно взявшись рукой за вал 30413 на который одевается задний кардан и покрутите туда сюда, все должно вращаться без какого либо сопротивления.
22. Надавите рукой на деталь 30411 в сборе и разъединив тем самым зацепление детали 30347 с шестерней 30370 покрутите рукой снова за вал 30413 все должно крутится кроме шестерни с цепью.
23. Далее можно собирать. Обратите внимание были случаи когда при распаловинивании раздатки, штоки на которых располагаются ползуны переключения положений раздаточной коробки, оставались на той или другой половине, в любом случае нужно позаботится о том что- бы вставить пружинные штифты в ползуны и совместить их с отверстиями на данных ползунах, а также выкрутить два болта с пружинками один рядом с датчиком его видно сверху (Там, где третий, четвертый и пятый датчик (если считать от коробки передач), и один находится перпендикулярно между третьим и четвертым датчиком, обычно тот шток который если смотреть на раздатку сверху по ходу движения авто например расположен слева остается на той половине раздатки куда прикручивается хвостовик, а тот что справа остается на той половине куда прикручиваются рычаги поэтому в данном случае откручивается только тот болт что расположен перпендикулярно между третьим и четвертым датчиком и извлекается пружина и шарик фиксирующий шток.
24. При сборке промазав места соединения герметиком, соедините две половины раздатки и по садив на место но не затягивая болты покрутите за вал хвостовика раздатки (На который одевается задний кардан все должно крутится свободно).
25. Затем затянув болты верните на место шарик и пружинку а также закрутите болт расположен перпендикулярно между третьим и четвертым датчиком который фиксирует шток. Далее поставьте на место крышку и поставив на место рычаг переключения положении раздаточной коробки проверьте работают ли все положения а также прокручивая за вал 30413 убедитесь что все прокручивается и все режимы работают.
26. Далее сняв крышку с рычагом, закрутите назад датчики
27. Закрутите хвостовик раздатки промазав соединения герметиком установите новый сальник.
28. Следующий шаг промазав герметиком место соединения коробки раздатки соедините раздатку с коробкой позаботившись что бы помощник вовремя в кабине авто вставил ползун переключения положении МКПП на шток в правильном положении (Его лучше запомнить вначале).И вставив подпружиненный штиф установить ползун совместив отверстия.
29. Закрутите два болта и четыре гайки. Закрутите крышку вала отбора мощности так как при забиваний штифта он так и норовит упасть в недра раздатки.
30. Соедините разъемы датчиков и карданные валы.
31. Залейте масло помещается 2,3 литра, закрутите назад рычаги переключении МКПП и раздатки.
32. Все можно пробовать.
При отсутствии хомута большой длины используем два более коротких, вставив язычок одного в замок другого.
Устанавливаем регулируемый упор под раздаточную коробку. Помечаем на кузове положение двух кронштейнов подвески раздаточной коробки и отворачиваем четыре гайки крепления кронштейнов (см. Снятие кронштейна подвески раздаточной коробки).
Раздаточную коробку можно снять и без промежуточного вала, отсоединив его крепление к фланцу ведущего вала раздаточной коробки (см. Снятие промежуточного вала).
Устанавливаем раздаточную коробку в обратной последовательности.
После установки ее необходимо отцентровать. Для этого вывешиваем переднюю и заднюю оси автомобиля. Под балку заднего моста подставляем опоры так, чтобы задний мост принял такое же положение, в каком он находится, когда автомобиль стоит на колесах. Включаем раздаточную коробку, запускаем двигатель, включаем прямую передачу коробки передач и увеличиваем обороты двигателя. При возникновении вибрации раздаточной коробки останавливаем двигатель и ослабляем гайки крепления кронштейнов ее подвески. Перемещая раздаточную коробку, добиваемся устранения ее вибрации при работающем двигателе (для этого могут потребоваться регулировочные прокладки, которые устанавливаются между кронштейнами и кузовом). В этом положении окончательно затягиваем гайки крепления кронштейнов подвески раздаточной коробки.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни привода спидометра (см. Снятие корпуса шестерен привода спидометра и датчика скорости автомобиля ВАЗ-21214 (корпуса шестерни привода спидометра автомобиля ВАЗ-21213)).
Снимаем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала (см. Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала).
Отворачиваем до конца ослабленную ранее гайку крепления фланца и снимаем шайбу.
Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем аналогично валу переднего картера.
Рычаг переключения передач отсоединяем от кронштейна аналогично снятию рычага блокировки дифференциала.
Отвернув окончательно гайку фланца ведущего вала,…
Снимаем со штока вилки переключения передач пружину рычага (аналогично тому, как показано на фото 9) и сдвигаем чехол штока (как показано на фото 15).
Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили,…
Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач уплотняются резиновыми кольцами. Покажем их снятие на примере кольца штока вилки переключения передач.
В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки.
Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.
Остальные гайки этой крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага переключения передач.
Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала подходящий упор для винта съемника…
При необходимости аналогично снимаем задний подшипник.
На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.
Зажав корпус дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…
При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе.
Для снятие первичного и промежуточного валов…
Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.
Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…
Зажимаем промежуточный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Задний подшипник промежуточного вала снимаем также, как передний подшипник ведущего вала.
Собираем раздаточную коробку в обратной последовательности.
При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.
Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.
Подходящими отрезками труб напрессовываем…
Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала.
Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.
Все уплотнительные прокладки смазываем тонким слоем силиконового герметика.
Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов установленным моментом, стопорим гайки, вдавив их буртики в пазы хвостовиков валов.
После сборки заливаем масло (см. Замена масла).
Узел крепления шпильки:
Ремонт крепления шпильки картера раздаточной коробки
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
как определил что ушла цепь, заметил что на полном приводе под нагрузкой появился треск, с места дал в пол трещала как не знаю что. так и понял.
в виду большой стоимости предложенной за работу 55-60 000 тенге (10-11 000 рублей) решил делать сам
купил цепь сказали что Японская оригинальная за 39 000 тенге (примерно 7000 рублей), герметик дирко, сальники, масло (Unigear SS 75W-90 в передний мост такое же залил, в задний мост к стати залил масло той же марки Unigear Syn Fe LSD 75W-90), купил 10 литров бензина, взял кучу тряпок и в перед.
На улице холодно, у знакомого арендовал подъемник за 10 000 тенге в день (чуть меньше 2 000 рублей), взял кучу своего инструмента, 2 набора, куча ключей так, на всякий случай болгарку дрель и т.д. все вперед работать работать.
1. Слить масло из коробки.
2. Отсоединить передний и задний кардан.
3. Отсоединить провода к датчикам раздатки и датчика скорости.
4. Открутить два болта и четыре гайки соединения коробки и раздатки.
5. Поставить рычаг раздатки в положение 4 H, а коробку в нейтральное положение.
6. Открутить крышку и снять рычаги переключения коробки и раздатки (6 болтов).
7. Выбить пружинный штифт с ползуна коробки передач, штифт может упасть в недра раздатки его можно извлечь позже.
8. Поддать раздатку на себя и аккуратно, снять раздаточную коробку.
9. Выбить два подпружиненных штифта с двух ползунов раздаточной коробки.
10. Открутит крышку вала отбора мощности 8 болтов.
11. Открутить болты хвостовика раздатки снять хвостовик.
12. Открутить все датчики вытащить шарики.
13. Открутить болты соединяющие заднюю часть раздатки и аккуратно располовинить раздатку на две части, при этом может появится, определенное сопротивление.
14. Цепь расположена на двух шестеренках 30370 и шестерни на валу под номером 30350, и что бы ее поставить необходимо аккуратно в сборе отсоединить детали начиная с номера 30099Q до 30419 (подшипник 308) вытащить недра под одним названием дифференциал, цепь останется на шестеренках размещенных на валу 30425 и 30350.
15. Далее аккуратно поддев руками под шестеренку 30370 и под шестерню на валу 30350 вытащить последний из места, куда он садится вместе с подшипником под номером 30317 и снять старую цепь.
16. Выработку цепи можно определить по характерному люфту примерно в 2-3 миллиметра, но этого достаточно что бы цепь начала проскакивать.
17. Следующий шаг это аккуратно оденьте новую цепь в начале на шестеренку 30370 а затем шестерню на валу под номером 30350. При сборке опускать шестерню 30370 на вал 30425 и шестерню совместно с валом 30350 и подшипником 30317 на место не допуская перекосов не в коем случае не бейте молотком по цепи все станет на свои места и без молотка если не будете допускать перекосов.
18. Если получится так что у Вас вдруг соскочит и развалится деталь начиная с номера 30411 до 30346 (Деталь от 30086Х до 30346 по месту не разборная) не отчаивайтесь, установите на место подшипники и затем необходимо правильно совместить зубчики на детали 30411 и 30367Q они совместимы в трех положениях. На рисунке видно что деталь 30411 внутри имеет зубчики так вот широкая внутренняя часть зубчиков данной детали должна быть совмещена с зубчиками детали 30367Q.
19. После того как цепь установлена необходимо поставить назад дифференциал он также должен аккуратно сесть по месту и зубчики на валу 30425 должны совпасть с зубчиками диффа 30424.
20. Деталь 304 21 также должно войти в пазы диффа 30422А.
21. Аккуратно взявшись рукой за вал 30413 на который одевается задний кардан и покрутите туда сюда, все должно вращаться без какого либо сопротивления.
22. Надавите рукой на деталь 30411 в сборе и разъединив тем самым зацепление детали 30347 с шестерней 30370 покрутите рукой снова за вал 30413 все должно крутится кроме шестерни с цепью.
23. Далее можно собирать. Обратите внимание были случаи когда при распаловинивании раздатки, штоки на которых располагаются ползуны переключения положений раздаточной коробки, оставались на той или другой половине, в любом случае нужно позаботится о том что- бы вставить пружинные штифты в ползуны и совместить их с отверстиями на данных ползунах, а также выкрутить два болта с пружинками один рядом с датчиком его видно сверху (Там, где третий, четвертый и пятый датчик (если считать от коробки передач), и один находится перпендикулярно между третьим и четвертым датчиком, обычно тот шток который если смотреть на раздатку сверху по ходу движения авто например расположен слева остается на той половине раздатки куда прикручивается хвостовик, а тот что справа остается на той половине куда прикручиваются рычаги поэтому в данном случае откручивается только тот болт что расположен перпендикулярно между третьим и четвертым датчиком и извлекается пружина и шарик фиксирующий шток.
24. При сборке промазав места соединения герметиком, соедините две половины раздатки и по садив на место но не затягивая болты покрутите за вал хвостовика раздатки (На который одевается задний кардан все должно крутится свободно).
25. Затем затянув болты верните на место шарик и пружинку а также закрутите болт расположен перпендикулярно между третьим и четвертым датчиком который фиксирует шток. Далее поставьте на место крышку и поставив на место рычаг переключения положении раздаточной коробки проверьте работают ли все положения а также прокручивая за вал 30413 убедитесь что все прокручивается и все режимы работают.
26. Далее сняв крышку с рычагом, закрутите назад датчики
27. Закрутите хвостовик раздатки промазав соединения герметиком установите новый сальник.
28. Следующий шаг промазав герметиком место соединения коробки раздатки соедините раздатку с коробкой позаботившись что бы помощник вовремя в кабине авто вставил ползун переключения положении МКПП на шток в правильном положении (Его лучше запомнить вначале).И вставив подпружиненный штиф установить ползун совместив отверстия.
29. Закрутите два болта и четыре гайки. Закрутите крышку вала отбора мощности так как при забиваний штифта он так и норовит упасть в недра раздатки.
30. Соедините разъемы датчиков и карданные валы.
31. Залейте масло помещается 2,3 литра, закрутите назад рычаги переключении МКПП и раздатки.
32. Все можно пробовать.
распечатал схему РК все пометил осуществлял все действия строго по инструкции, по этому далее буду описывать возникшие нюансы.
1) когда снимаете кулису раздатчики не надо откручивать 3 гайки так гайки прикручены на болты а не на шпильки и один из 3 обязательно упадет в самую глубь РК;
2) шплинты на штоках РК выбивал уже на снятой РК;
3) на моей РК (большая РК) для снятия крышки нужно выбивать шплинт на одном штоке (тот на котором стоит 1 датчик, тот на котором стоит 4 датчика трогать не нужно на нем 2 пружины сложнее будет собирать, лишнее это);
4) при отключении разъемов датчиков возникает проблема, скобы на которые нужно нажимать для разъединения датчиков забиты грязью прочищайте крабом (не попадите в глаз крабом не смертельно но неприятно);
5) датчики скорее всего все равно оборвутся, расковыряйте верхнюю часть дачка припояйте новые провода (не покупайте новые датчики они дорогие очень старые рабочие) залейте сверху эпоксидной (не содержащей металла);
6) я разбирал всю РК и вымывал все бензином;
7) перед разборкой очень желательно помыть все керхером (не поленитесь свозите на мойку, чтобы она была чистая иначе внутрь попадет песок и придется мыть бензином все внутренности РК);
8) на большой РК цепь 35 звеньев и ширина больше 4 см (где то 4,7-4,9 см точно уже не помню был в панике когда не подошла первая цепь менял ее на более дорогую подходящий за 66 000 тенге в рублях примерно 12 000) не паникуйте все запоминайте и записывайте;
9) записывайте где в каком дачке шарик какой датчик куда подсоединяется старайтесь записывать как можно больше;
10) устанавливать цепь сложно потому что идет перекос, опускаете постепенно большого перекоса не допускаете вал на передний кардан подправляете отверткой понемногу выравниваете он опускается на пару миллиметров потом опускаете шестерню основного вала на пару миллиметров и так пока не сядет, не бейте кувалдой бес толку, спокойно жгем танки так сказать, не расстраивайтесь если сразу не получится главное все делать аккуратно;
11) я сломался на споловинивании РК (на крышки вала отбора мощности) произошло следующее я при разборе отсоединял 2 штока перед тем как одеть крышку одел 2 штока и упоролся в то что крышка не одевается ни в какую, мучался нервничал матерился с бубном прыгал херачил кувалдой бес толку, отвез своему коробочнику он собрал за деньги не большие 15 000 тенге (2 700 рублей примерно). нашел позднее видео в ютубе вот ссылка
советую хороший канал (помощь вашему агрегату называется) смотрел его видео очень помогло;
12) РК вставил сам, мой лучший друг это гидростойка.
все прекрасно работает, ребята раздатка это не сложно, надеюсь мой пост будет вам полезен.
да и не поленитесь купите маленький пластиковый бокс с отсеками под болтики датчики и прочее чтобы потом было проще определить что откуда
П.С. да и еще нюанс. раньше я смеялся над хабами на паджеро 2 (думал нафига этот колхоз) супер селект без хабов прекрасно работает и т.д. хабы стоят значит с полным приводом какие то проблемы могут быть думал я, однако хабы иногда были с завода (родная комплектация) по мимо экономии топлива хабы также сберегут цепь РК потому что отключение и подключении полного привода происходит в РК, при отключении полного привода цепь РК все равно вращается от движения передних колес (все передается карданом на цепь и она свободно крутится в холостую) да нагрузки в разы меньше чем при включенном полном приводе но от постоянного движения цепи все равно выработка происходит в местах соединений звеньев и шплинтов цепи.
В связи с тем, что мой передний мост уехал отдыхать на ибицу я решил вернуть его ремонтом раздатки, для чего ее
пришлось снять.
Итааак по пунктам:
1. Поднимаем одну сторону машины и под каждое колесо подкладываем по запаске - таким макаром получается достаточный
лифт машины дабы не тереть пузом раму.
2. Сливаем масло раздатки - в качестве четырехгранника, для откручивания сливной пробки я купил вороток 3/8 дюйма -
почти 10 на 10 мм.
3. на обоих карданах и выходных фланцах мостов делаем метки чтобы потом вернуть все взад как было. Откручиваем по 4
болта на каждом кардане (ключ на 14). Если кардан не отходит от фланца моста, можно его слегка тюкнуть молотком.
После снятия одной стороны кардана, вытаскиваем вторую со шлицами (в переднем кардане может вытечь немного масла на
нос)
4. отсоединяем датчик температуры катализатора (можно его вообще оторвать нах и прикрутить к кузову дабы не моргал
когда не попадя).
5. откручиваем тросик спидометра (у меня открутился от руки)
6. Лезем в салон и снимаем накладку на тоннеле (4 шурупа ) потом рамку раздатки (6 шурупов) с пыльниками и рамку
коробки (4 болта ключом на 10 ).
7. Снимаем рычаги РК и КПП - чтобы их снять нужно у основания рычага надовить железную ****юшку и повернуть ее по
часовой стрелке.
8. Откручиваем датчик 4вд (рядом с рычагом раздатки) - я открутил рукой
9. Снимаем не без матов сапуны раздатки (из салона) и сапун коробки (с низу)
10. откручиваем болт который держит резинку глушителя (ключ на 12).
11. откручиваем 2 болта левой и 3 болта правой опоры раздатки ключом на 14.
12. слегка поддомкрачиваем коробку.
13. откручиваем, ключом на 14, по 2 болта с каждой стороны чтобы снять поперечную балку.
14. откручиваем, ключом на 12, 10 болтов соединяющих РК и КПП, причем 2 из них я откручивал из салона.
15. октручиваем какой-нибудь "Г" образной ****ей 5 болтов (ключ 12), держащих механизм включения передач коробки.
16. снимаем механизм переключения передач коробки
17. под механизмом откручиваем последний болт, крепящий раздатку к коробке
18. снимаем раздатку
Вроде как-то так - только у меня вопрос - а собственно какого Х пункт 16й мне не удалось осуществить,
соответственно пункты 17 и 18 невыполнимы.
На пункты с 1 по 16 у меня ушло 3,5 часа неспешного вертения болтов.
4. отсоединяем датчик температуры катализатора (можно его вообще оторвать нах и прикрутить к кузову дабы не моргал
когда не попадя).
5. откручиваем тросик спидометра (у меня открутился от руки)
6. Лезем в салон и снимаем накладку на тоннеле (4 шурупа ) потом рамку раздатки (6 шурупов) с пыльниками и рамку
коробки (4 болта ключом на 10 ).
7. Снимаем рычаги РК и КПП - чтобы их снять нужно у основания рычага надовить железную ****юшку и повернуть ее по
часовой стрелке.
8. Откручиваем датчик 4вд (рядом с рычагом раздатки) - я открутил рукой
9. Снимаем не без матов сапуны раздатки (из салона) и сапун коробки (с низу)
10. откручиваем болт который держит резинку глушителя (ключ на 12).
11. откручиваем 2 болта левой и 3 болта правой опоры раздатки ключом на 14.
12. слегка поддомкрачиваем коробку.
13. откручиваем, ключом на 14, по 2 болта с каждой стороны чтобы снять поперечную балку.
14. откручиваем, ключом на 12, 10 болтов соединяющих РК и КПП, причем 2 из них я откручивал из салона.
15. октручиваем какой-нибудь "Г" образной ****ей 5 болтов (ключ 12), держащих механизм включения передач коробки.
16. снимаем механизм переключения передач коробки
17. под механизмом откручиваем последний болт, крепящий раздатку к коробке
18. снимаем раздатку
Вроде как-то так - только у меня вопрос - а собственно какого Х пункт 16й мне не удалось осуществить,
соответственно пункты 17 и 18 невыполнимы.
На пункты с 1 по 16 у меня ушло 3,5 часа неспешного вертения болтов.
П4 у меня он и так бприкручен к кузову и горит пока двигатель не прогреется.
П7 у меня против часовой.
П8 он у тебя один, у меня два.
П13 не снимал, правда работал на подьемнике.
П15 не понял о чем речь у меня автомат.
П16 если автомат не понял проблем не было, если механника не подскажу.
В остальном ты идешь верным путем, будеш разбирать раздатку не спеши запоминай или фотографируй времени потратьш чуть больше но проблем получиш меньше.
Снимал раздатку на полностью снятой коробке, автомат или мех. безразницы раздатки одинаковые, хочу отметить после откручивания всех болтов на раздатке она выходит с трудом, подцеплял монтажкой и потихой потихой со всех сторон стягивал с вала, кое где пришлось и постучать потихой молоточком но без фанатизма, силумин.
Я так понял что все это происходит на установленной коробке ?
По выше описанным пунктам должно все получится нормалек.
Вся подлянка в самом верхнем болте крепления раздатки к мех.коробке. мож его разок выкрутить и больше не вкручивать. Не отвалится же раздатка от коробки из-за его отсутствия?
Отвалится не отвалится, можно и попробывать, герметика побольше шибануть сверху чтобы всякие пакасти лишний раз непопадали.
А нафига там герметик? В той полости масла-то нету, а стыкуется без зазора, пакости не попадут (только если вода?)
Ну так я с этим расчетом и сказал что герметик, в основном водичка это и является влияющим фактором поломок. (одна нормальная поездка с переходом бродов да еще если подстрял в речке то можно везде в трансмисии менять масло)
Я чесно говоря плохо представляю как раздатку сдернуть не снимая коробки с авто, как-то весьма абескуражеват такой процесс :)
Мне на яме, знакомый менял одну раздатку на другую за сорок минут, примерно. Верхний болт откручивал и закручивал при помощи двух удлинителей и карданчика. Коробку не трогал.
Вообщем снял я эту байду - она закисла на направляющих и дальше сделал все как писал по пунктам - раздатка сдернута, переходим к фазе 2
Разбираем раздатку
раздатка снимается без всяких проблем (верхний болт), если перед этим снять балку, раздатка опускается вниз, вверху появляется достаточно места для работы. чтобы было удобнее вертеть, покупаем самую мелкую трещетку и головку на 12.
на подьемнике с пневмоинструментом 10-15 минут, максимум.
Слегка опускаешь раздатку, поднимаешь пыльник, легким движение руки освобождаешь рычаг. ничего откручивать не надо. главное, заранее в 4вд включить
В связи с тем, что мой передний мост уехал отдыхать на ибицу я решил вернуть его ремонтом раздатки, для чего ее
пришлось снять.
Итааак по пунктам:
1. Поднимаем одну сторону машины и под каждое колесо подкладываем по запаске - таким макаром получается достаточный
лифт машины дабы не тереть пузом раму.
2. Сливаем масло раздатки - в качестве четырехгранника, для откручивания сливной пробки я купил вороток 3/8 дюйма -
почти 10 на 10 мм.
3. на обоих карданах и выходных фланцах мостов делаем метки чтобы потом вернуть все взад как было. Откручиваем по 4
болта на каждом кардане (ключ на 14). Если кардан не отходит от фланца моста, можно его слегка тюкнуть молотком.
После снятия одной стороны кардана, вытаскиваем вторую со шлицами (в переднем кардане может вытечь немного масла на
нос)
4. отсоединяем датчик температуры катализатора (можно его вообще оторвать нах и прикрутить к кузову дабы не моргал
когда не попадя).
5. откручиваем тросик спидометра (у меня открутился от руки)
6. Лезем в салон и снимаем накладку на тоннеле (4 шурупа ) потом рамку раздатки (6 шурупов) с пыльниками и рамку
коробки (4 болта ключом на 10 ).
7. Снимаем рычаги РК и КПП - чтобы их снять нужно у основания рычага надовить железную ****юшку и повернуть ее по
часовой стрелке.
8. Откручиваем датчик 4вд (рядом с рычагом раздатки) - я открутил рукой
9. Снимаем не без матов сапуны раздатки (из салона) и сапун коробки (с низу)
10. откручиваем болт который держит резинку глушителя (ключ на 12).
11. откручиваем 2 болта левой и 3 болта правой опоры раздатки ключом на 14.
12. слегка поддомкрачиваем коробку.
13. откручиваем, ключом на 14, по 2 болта с каждой стороны чтобы снять поперечную балку.
14. откручиваем, ключом на 12, 10 болтов соединяющих РК и КПП, причем 2 из них я откручивал из салона.
15. октручиваем какой-нибудь "Г" образной ****ей 5 болтов (ключ 12), держащих механизм включения передач коробки.
16. снимаем механизм переключения передач коробки
17. под механизмом откручиваем последний болт, крепящий раздатку к коробке
18. снимаем раздатку
Вроде как-то так - только у меня вопрос - а собственно какого Х пункт 16й мне не удалось осуществить,
соответственно пункты 17 и 18 невыполнимы.
На пункты с 1 по 16 у меня ушло 3,5 часа неспешного вертения болтов.
В пункте 3 пое. л момент, поставить метки на карданах. При сборе какой гемор может быть и как его теперь избежать?
Читайте также: