Как снять пыльник с переднего колеса
Одной из основных причин выхода из строя шруса (гранаты) является попадание грязи в его внутреннюю часть. Для защиты от этого служит пыльник. Но часто бывает, что пыльник рвётся, или с него слетают хомуты. Если этого вовремя не заметить — придётся менять шрус. А на некоторых автомобилях и вовсе целый привод. Чтобы этого избежать нужно периодически контролировать состояние пыльников, а в случае необходимости заменить. Обычно с этим бывают сложности, и шрус трудно снимается с вала. А конструкция некоторых является и вовсе не разборной. Покажу, как поменять пыльник без снятия гранаты или привода. Способ экономит время и деньги.
Для замены нам конечно потребуется сам пыльник. Но нужен не тот, что подходит именно для вашего авто, а специальный универсальный. Мы будем натягивать пыльник через приспособление, и для этого потребуется повышенная эластичность материала пыльника. Вот варианты подходящих пыльников, при том смазка и хомуты уже идут в комплекте:
SKF VKJP01001 (высота - 132 мм., диаметр 2 - 81 мм., диаметр 1 - 20 мм.)
SKF VKJP01003 (высота - 156 мм., диаметр 2 - 112 мм., диаметр 1 - 22 мм.)
JTC 1410 (высота - 115 мм., диаметр 2 - 85 мм., диаметр 1 - 20 мм.)
Далее нам потребуется само приспособление. Отлично подойдёт вот эта оправка:
JTC 1411 (длина- 345 мм., ширина - 115 мм., высота - 115 мм.)
Оправка представляет из себя пластмассовый конус, с помощью которого мы сможем установить новый пыльник без снятия гранаты или привода.
Теперь приступаем к выполнению. Процесс снятия колеса, ступицы и прочих сопутствующих работ не буду описывать, потому что на каждом авто свои нюансы. Так вот, добрались вы до привода. Видим старый пыльник, требующий замены. Его можно просто срезать. Теперь берем наш конус и хорошенько полностью его смазываем, например силиконовой смазкой. Так пыльнику будет легче через него пролезть.
Затем устанавливаем конус на шрус и выворачиваем новый пыльник наизнанку. Это в том случае, если мы меняем пыльник наружного шруса. Если же требуется установить пыльник на внутренний шрус, то выворачивать его не нужно.
Далее натягиваем пыльник на оправку и тянем к приводу. Лёгким (не всегда) движением руки пыльник оказывается у нас по ту сторону приспособления.
Давно еще заметил, что начинает поддавливать смазку из-под пыльника, сначала чуть-чуть потом как правило все больше и больше :
для лечения данной болячки требуется из расходных материалов :
смазка 600р тюбик очиститель 100р (привычного карбклинера не было, но и этот справился с поставленной задачей)
Из Инструмента набор головок, нож, монтажка, Съемник стопорных колец на разжатие(без него гемор был бы) ну и чистые тряпки и бумажные салфетки
Хочу отметить что перед данной заменой долго думал ехать на сервис или же самому менять, (на предыдущих машинах не раз менял сам) начитавшись отчетов и комментов, со снятием привода, что при неудачном сдёргивании возможно придется коробку половинить, так как стопорное кольцо может упасть, надо быть аккуратным чтоб сальник не закосячить — Короче очень много против было, Но тут натыкаюсь на подробный отчет на Субару форуме спасибо им)к сожалению было без фото.
Приступаем
1) снимаем колесо, домкратим машину ставим на подставку
2) заливаем Вэдехой болт крепления шаровой, откручиваем
3) откручиваем гайку со стабилизатора (недавно менял поэтому хорошо открутились), снимаем оттягивая стаб.
4) маленько тренировки с мантажкой в итоге вытаскиваем шаровую из кулака — для того чтобы ход привода был. минут 15 наверно проковырялись, радует что родная еще шаровая)
5) лезем в яму снимаем хомуты с пыльника
(ребята пишут, что срезают пыльник -но по опыту знаю что не благодарное это дело- резину в неудобном месте резать ) поэтому просто оттягиваем пыльник ( снимаем аккуратно, с нее течет жижа ) — я тряпку туда сразу засунул чтоб не текло
6) вылазим с ямы, так удобнее и снимаем стопорное кольцо которое "держит" трипоиды (находится в пазу внутри гранаты, )
поддеваем отверткой, кольцо в руках
7) и вытаскиваем АККУРАТНО привод, медленно и не спеша чтоб подшипники не выскочили, как только вытащили запомните ну или сделайте пометки где какой подшипник стоял, а так же необходимо сделать пометку как стоял тройник трипойда к приводу (к сожалению фото не сделал руки все в смазке были)
8) берем нож и съемник стопорных колец, снимаем стопорное кольцо с вала и снимаем тройник
9) все тщательно моем и протираем как подшипники, так и внутренности гранаты(нельзя чтоб смазки смешивались- где то прочитал) я протирал до тех пор пока салфетка не была чистой )
10) собираем в обратном порядке, не забыв смазкой забить гранату смазкой и смазать подшипники, а так же по максимуму выпустить воздух из пыльника, смазки выдавил чуть меньше половины, после затяжки хомутов пошурудить приводом чтоб смазку взбодрить .
11)Протираем выхлопуху на сколько это возможно, чтоб при нагреве меньше сгорело жижы)
Думал что будет мешать выхлопуха, но никаких проблем не было, сторона ремонта правая.
Шаровая опора – незаметный, но очень важный элемент ходовой части любого автомобиля. Если он выйдет из строя в пути, это чревато возникновением аварийной ситуации (переднее колесо может самопроизвольно повернуться в сторону, отдельно от другого). Поэтому разберемся, как поменять пыльник шаровой, не прибегая к услугам мастерской.
Почему нужно вовремя менять пыльник ?
Пыльник защищает шаровую опору от проникновения грязи, пыли и прочих элементов, которые могут ухудшить ходовые качества. Попадая в масло, они начинают играть роль абразива, а значит, очень скоро узел перестанет функционировать. Поэтому своевременная замена пыльника шаровой опоры предотвращает материальные затраты и риски, связанные с эксплуатацией автомобиля.
Почему изнашиваются пыльники?
Мы выяснили, почему нужно оперативно менять пыльник , однако стоит еще разобраться, почему он может выйти из строя, чтобы в дальнейшем это предотвратить. Итак, чаще всего он рвется:
- от естественного износа (полимеры, из которых сделано изделие, быстро стареют);
- в результате механического повреждения (наиболее частая причина);
- низкое качество используемого изделия.
Конечно, имеет значения, как и где эксплуатируется автомобиль. При частых поездках по бездорожью замена может требоваться гораздо чаще, чем при поездках по городу.
Итак, далее разберемся, как снять пыльник с шаровой опоры, заменить его на новый и установить.
Инструкция
Перед тем, как заменить пыльник шаровой опоры, стоит правильно подготовить место и автомобиль. В обычных условиях нет подъемников или смотровых ям, поэтому приходится пользоваться домкратом на ровной поверхности. Перед этим нужно обязательно проверить, чтобы в автомобиле были включены передача и ручной стояночный тормоз. Иначе при подъеме одной части машины она может покатиться и слететь с домкрата.
Если подготовка выполнена правильно, можно переходить к активным действиям по замене пыльника :
- Снимаем колесо. Если вы уже это делали, проблем не возникнет. Болты могут плохо откручиваться, если последний раз процедура проводилась давно. В этом случае можно воспользоваться жидкостью WD-40. Также стоит взять ключ с удлиненным плечом. Так удастся быстрее открутить болты и снять колесо.
- Удаление суппорта. Нужно открутить два крепежных болта, после чего разжать тормозные колодки. Можно воспользоваться небольшой монтировкой, только при этом упирайтесь в колодку (не в диск!). После снятия суппорт нужно подвесить повыше, используя проволоку.
- Демонтаж пыльника . Остается осмотреть элемент и заменить на новый. Перед установкой следует обильно обработать смазкой. Чем ее больше, тем дольше прослужит элемент.
Остается проверить плотность установки и собрать все в обратном порядке. После этого нужно протестировать автомобиль, дабы убедиться, что работа проведена качественно, пыльник установлен правильно, не пропускает грязь и не течет.
Чтобы передать крутящий момент ведущим колесам, используют валы со спец. шарнирами, защищенными резиновыми деталями. Когда они разрушаются, смазка вымывается и на трущиеся поверхности попадает пыль. Своевременная замена этих деталей снижает затраты на ремонт, продлевая эксплуатационный срок шарнира. Его конструкция достаточно сложна, а абразивные частицы внутри неминуемо приведут к поломке. Чаще рвутся внешние элементы.
Диагностику можно провести без демонтажа колес. Поверните деталь до упора и подсветите интересующий участок фонарем.
Также разрывы легко обнаружить на ощупь. Оптимально делать проверку при снятом колесе — это можно совместить с сезонной сменой покрышек или при ремонте шин. Также удобно проводить диагностику, когда авто расположено на эстакаде (во время регулировки ручника, замены рабочей жидкости и пр.)
Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!
Как своими руками заменить пыльник ШРУСа
Разрыв происходит по следующим причинам:
- перегрузка при скручиваниях (резкие повороты);
- езда по размытой дороге;
- ошибки при ремонте элементов подвески.
Опытные автовладельцы советуют раз в две недели проверять механические дефекты.
Прайс замены наружнего пыльника ШРУСа включает в себя работы и ценник детали. Сумма колеблется в пределах 150-1000 руб. Конечный ценник определяется маркой автомобиля и статусом бренда. Реплики, как обычно, стоят дешевле. В некоторых ситуациях стоимость велика из-за “громкого” названия и может достигать 8000 руб. При желании можно найти подходящий вариант достойного качества от других автомобилей (убедитесь, что он годится для вашего “железного коня”).
Для замены пыльника ШРУСа своими руками вам понадобятся упоры, домкрат, монтировка, молоток, щетка по металлу, смазка, ключи (с поворотной головкой или стандартные), топливо (для промывки). Позаботьтесь о наличии смотровой ямы. Не лишним будет найти видео с подробным описанием процесса.
Замена переднего пыльника ШРУСа — алгоритм
Сначала загоняете авто на яму и выставляете первую скорость. Ослабьте крепления, снимите чехол и выкрутите гайку ступицы. Не забудьте снять загибы из паза. Приподнимите авто домкратом и поставьте блокираторы колес. Далее действуйте согласно пошаговой инструкции:
- снимите картерную защиту (если она есть);
- демонтируйте крепежи шаровой опоры;
- поверните руль до предела (это позволит сократить длину ШРУСа);
- отведите в сторону поворотный кулак;
- выньте элемент из ступицы;
- уберите хомуты и изношенный пыльник;
- очистите поверхность от старой смазки;
- сбейте с вала “гранату” (работайте инструментом изнутри через металлическую проставку, иначе есть риск повредить деталь).
После удачной замены правого пыльника внутреннего ШРУСа и других запчастей проверьте стопорное кольцо на наличие поломки. Очистите привод от коррозии. Наполните “гранату” смазкой и установите на вал новый пыльник. Забейте ее на свое место, используя деревянную (можно резиновую) проставку — так вы защитите деталь от повреждения при работе молотком. Закрепите запчасть хомутами. Смажьте валовые шлицы и верните бортики в начальное положение.
Замена пыльника внешнего ШРУСа без снятия
Этот вариант исключает разъединение шарнира и вала (если демонтаж не предусмотрен конструкцией или есть риск разрушения деталей). Для проведения процедуры понадобится специальное приспособление, растягивающее пыльник.
Временные затраты на ремонт в этом случае минимальны, но будьте осторожны — есть риск повредить эластичный элемент.
Самым сложным в такой работе является заполнение смазкой внутренней полости.
Часто автовладельцы сталкиваются с “прикипанием” к валу шарнира. Если ступица держится болтом, максимально закрутите его для разъединения запчастей. Когда деталь упрется в осевой торец, сделайте 3 дополнительных оборота (используйте гаечный ключ). При гаечном крепеже нужно снять полуось и зажать в тисках привод. Такая фиксация позволяет сбить деталь зубилом. Если этого сделать не получится, остается не самый удобный “домашний” вариант — разрезать кольцо болгаркой.
Не обязательно быть опытным механиком, чтобы вовремя определить неисправность в авто. Часто машина сама дает знать о поломке. Например, если на ровной дороге вы ощущаете тряску, вибрации, скорее всего, неисправен ШРУС. Что это за механизм, почему он выходит из строя и как правильно его заменить?
Устройство внутреннего ШРУСа
- корпуса (металлическая чаша с ведомым валом);
- сферического кулака с ведущим валом;
- шариковых подшипников;
- сепаратора (для удержания тех самых шариков);
- кольца АБС (есть не на всех автомобилях);
- защитного пыльника.
Как устроен шарнир
В отличие от карданной передачи, ШРУС, за счет трипоидного подшипника, передает момент под углом до 70 градусов, благодаря чему успешно применяется на переднеприводных авто. Также отметим, что для работы трипоида необходима специальная смазка, которую закладывают еще на этапе сборки привода. Кстати, трипоид не подлежит ремонту. В случае неисправности — только замена. Это касается всех типов шарниров — внутренних и наружных.
Когда надо менять
Технического регламента здесь нет. Вообще, ШРУС рассчитан на весь срок службы автомобиля (без разницы, ВАЗ это или иномарка) — пока в нем будет смазка. Но часто бывает, что пыльник разрушается, из‐за чего трипоидный механизм начинает саморазрушаться. Внутрь попадает грязь, вода, а смазка вымывается. Если время не заметить это, наружный или внутренний ШРУС подлежит замене.
Из характерных признаков отметим:
Проверка работоспособности шарнира
Можно ли спасти привод, если порвался пыльник?
Случаи индивидуальны. Кому‐то удается обойтись лишь заменой пыльника, а кто‐то меняет трипоидный механизм целиком. Если пыльник уже порвался, есть риск опадания влаги внутрь. Даже поменяв защитный элемент, со временем можно попасть на замену привода, так как в нем была влага.
Изношенный пыльник
Чтобы обезопасить себя на 100%, периодически проверяйте состояние защитного пыльника. Если он начал трескаться, срочно меняйте на новый — убережете ШРУС.
Подготовка к замене
- набор гаечных ключей;
- домкрат;
- балонник;
- смазка WD–40;
- монтировка;
- тиски;
- зубило;
- плоскогубцы;
- молоток.
Разборка шарнира
Обязательно закладывается новая смазка, новый пыльник. Перед тем, как заменить внутренний ШРУС, желательно также купить новую гайку ступичного подшипника и хомуты на пыльник.
Важно! Производите замену трипоидного ШРУСа поочередно с каждой стороны. В противном случае вы сместите шестерни дифференциала КПП.
Процедура замены ШРУСа
Для замены необходимо:
Важно! Перед тем, как разобрать трипод, подготовьте специальную выколотку. Последней производите легкие удары по обойме. Категорически нельзя бить по корпусу ШРУСа!
Как правильно разобрать шарнир
Не забудьте дать правильный натяг гайки ступичного подшипника — колесо должно свободно вращаться, но и не люфтить. После затяжки накерните или зашплинтуйте ступичную гайку. Долейте трансмиссионное масло до нужного уровня. Сборка шарнира завершена.
Какую смазку использовать
Часто при покупке запчастей производители прилагают тюбик смазки. Но практика показала, что не всегда приложенный смазочный материал подходит для конкретного шарнира. Например, в шариковых механизмах подшипники скользят по направляющим корпуса, ввиду чего материал должен обладать противозадирными свойствами. Поэтому в их состав часто добавляют дисульфид молибдена — MoS2. В трипоидных шарнирах с игольчатыми подшипниками используется другая смазка. Применение в ней молибдена ускорит износ трипода.
Типы смазок для ШРУСа
Заключение
ШРУС — надежная, выносливая деталь, которая при правильном уходе прослужит без шуток 300 и более тысяч километров. Рецепт успеха простой — следите за состоянием пыльника и используйте правильную смазку. Ну а если у вас мощный двигатель, старайтесь избегать ударных нагрузок при старте — не рвите коробку и привода. Любите свой автомобиль, и он ответит вам взаимностью!
Читайте также: