Как снять пол сузуки гранд витара
Anton_Sychev
Редкий гость
Добрый день.
Черпнул воды на броде со стороны пассажира, а теперь не знаю, как все это просушить. Точнее, как снять ковролин. Честно облазил всю ветку, но ответа для себя так и не нашел. Буду очень признателен, если кто-нибудь даст ссылку, видео или распишет по пунктам, как мне все это разобрать и собрать обратно.
Снять хотелось бы именно полностью, чтобы его на балкон вывесить, а днище прибрать и обработать.
Иван33
Джимозависимый
Anton_Sychev
Редкий гость
Спасибо за наводку. Да, я находил, как люди спрашивают как снять ручку уже в процессе съема ковролина, колонки, готовые фото салона, но я банально не знаю, с чего начать-то. Теперь, очевидно, что с кресел. Как их снимать тоже найду. Пластик на порогах на защелках же?
Иван33
Джимозависимый
Да,только они хлипкие очень и ломаются легко. Нужно сначала изнутри по краям отщелкивать,а потом пытаться аккуратно отщелкнуть остальные. Правда на практике редко у кого получается не сломать
Anton_Sychev
Редкий гость
Алгоритм ясен, буду ломать, потом отпишу сюда как прошло, вдруг кому пригодится.[DOUBLEPOST=1506497158,1506411759][/DOUBLEPOST]Итак, надеюсь, кому нибудь будет полезно.
0. Кресла. Четыре винта и электрика под днищем.
1. Пластиковые бортики на порогах. Сначала изнутри салона оттянуть до характерного щелчка по краям, затем аккуратно снять, потянув вверх. Сломал 3 из 8 креплений, кстати.
2. Кожух ручника с подстаканниками - два самореза, затем потянуть вперед и снять.
3. Кожух коробки - откручиваем набалдашник ручки, затем четыре клипсы: отверткой против часовой на 15 градусов, затем поддевать шлицем, снимаем кожух
4. В ногах по два резьбовых колпачка.
5. Винты ремней безопасности, чтобы ослабить пластиковую обшивку. Там же на углу у кресла по саморезу с каждой стороны.
6. Легким движением руки ковролин достается и уносится на на стирку и просушку.
Приветствую всех, кто это читает. Хочу поделиться тем как идут продвижения по витарке, хотелось бы быстрее, но определенные факторы вносят коррективы. Был полностью вырезан пол до центрального тоннеля. Все усилители пола сгнили ровно до подушек. Ни одна гайка так же не открутилась, все сорвалось и отпало с минимальным усилием. Поэтому пришлось заново воссоздавать каждый из них. Был куплен квадратный профиль и толстый листовой металл, и по старым остаткам делались новые, приваривались новые болты для крепления подушек. Задняя арка сгнила ровно до середины, все также было вырезано, варить пришлось небольшими кусками, т.к. там идет изгиб и излом одновременно. Заднее крыло ходило ходуном, после полного восстановления внутренней арки, стало очень жестким. Место где стояло железное крепление заднего бампера тоже выглядело уставшим и тоже полностью удалилось и на его место вварено новое железо без лишних дыр. Потому что в старом кармане без преувеличения было пару кг грязи, а это хорошие условия для коррозии. Так же была вытянута вмятина на центральной стойке. Долго думала как и чем, изнутри ее не выбить, идет двойное железо, а резать мне машину совсем не хотелось. На ум пришла мысль с молотком обратного действия, который удаляет вмятины без покраски, только вместо присоски с клеем приварила болт к местам наибольших заломов и потихоньку все вытянула. Пол от девятки отлично встает с небольшими подгибами и обрезками, лишь в конце пришлось доварить небольшие кусочки металла. С порогов десятки было высверлено крепление ремня безопасности, дырка заварена. Это крепление нам пригодиться, чтобы закрепить переднее сидение в полу. Для этого было прикинуто сидение по месту и приварено само крепление в полу, чтоб все встало без проблем при сборке. С помощью болгарки зачищаем все сварные точки которые будут на виду. После интеграции ваза в тело японца были накинуты двери, для того чтоб удостоверится что зазоры на месте, как ни странно все просто отлично как и было, двери закрываются так же легко. Зашпаклевать и вышкурить пришлось и стык старого и нового порога, т.к. там пойдет полоса крепления пластиковой накладки и в дальнейшем это будет сделать не удобно. Далее накинута железная полоса пластикового порога и приварены нижние Г- образные крепления с обратной стороны. Снова снимаю двери, промазываю все сварные швы шовным герметиком и можно приступить к грунтованию. Закрыла пленкой ровно пол машины, по рейлинг на крыше, сняла все резинки и отодрала маленькое заднее окно, оно было плохо вклеено и болталось. Первый слой нанесла кислотный грунт, он не дает коррозии распространятся далее, после был положен акриловый слой, т.к мне нужна гидроизоляция металла сверху акрила лег слой эпоксидного грунта. Краска будет акриловая белая база, поэтому финишный слой грунта снова акрил, все ложила с разницей в 15 мин. Оставила весь этот пирог сохнуть на ночь и на утро все замыла под покрас. Может конечно можно было и проще все сделать, но я решила поступить именно так, не хочу чтоб мои мучения были напрасными. Осталось только положить краску, жду хорошей погоды. Скажу что это очень долгий и трудоемкий процесс, каждая деталь требует особого внимания и подхода. И делать такой ремонт целесообразно только самому, отдавать в специализированный центр скорее всего бессмысленно, потому что стоимость таково ремонта сопоставима со стоимостью б/у кузова. Вся в ожогах от сварки, окалины такие хитрые, находят место куда залететь, герметике и грунте, но счастлива, что сузука вот вот обретет новое тело. Параллельно восстанавливаю оба бампера. В переднем не хватает кусочка губы, буду делать из стеклоткани, также поставлю вместо заглушек туманок, линзовый головной свет от десятого лансера, а как это будет буду рассказывать в следующих записях. Задний бампер имеет трещины, его паяли сеткой, но она отошла, его тоже буду лечить кусками стеклоткани. Останется заняться правой стороной, думаю процесс пойдет быстрее, как говорится по накатанной. Если будут вопросы с радостью отвечу.
Anton_Sychev
Редкий гость
Добрый день.
Черпнул воды на броде со стороны пассажира, а теперь не знаю, как все это просушить. Точнее, как снять ковролин. Честно облазил всю ветку, но ответа для себя так и не нашел. Буду очень признателен, если кто-нибудь даст ссылку, видео или распишет по пунктам, как мне все это разобрать и собрать обратно.
Снять хотелось бы именно полностью, чтобы его на балкон вывесить, а днище прибрать и обработать.
Иван33
Джимозависимый
Anton_Sychev
Редкий гость
Спасибо за наводку. Да, я находил, как люди спрашивают как снять ручку уже в процессе съема ковролина, колонки, готовые фото салона, но я банально не знаю, с чего начать-то. Теперь, очевидно, что с кресел. Как их снимать тоже найду. Пластик на порогах на защелках же?
Иван33
Джимозависимый
Да,только они хлипкие очень и ломаются легко. Нужно сначала изнутри по краям отщелкивать,а потом пытаться аккуратно отщелкнуть остальные. Правда на практике редко у кого получается не сломать
Anton_Sychev
Редкий гость
Алгоритм ясен, буду ломать, потом отпишу сюда как прошло, вдруг кому пригодится.[DOUBLEPOST=1506497158,1506411759][/DOUBLEPOST]Итак, надеюсь, кому нибудь будет полезно.
0. Кресла. Четыре винта и электрика под днищем.
1. Пластиковые бортики на порогах. Сначала изнутри салона оттянуть до характерного щелчка по краям, затем аккуратно снять, потянув вверх. Сломал 3 из 8 креплений, кстати.
2. Кожух ручника с подстаканниками - два самореза, затем потянуть вперед и снять.
3. Кожух коробки - откручиваем набалдашник ручки, затем четыре клипсы: отверткой против часовой на 15 градусов, затем поддевать шлицем, снимаем кожух
4. В ногах по два резьбовых колпачка.
5. Винты ремней безопасности, чтобы ослабить пластиковую обшивку. Там же на углу у кресла по саморезу с каждой стороны.
6. Легким движением руки ковролин достается и уносится на на стирку и просушку.
Suzuki Grand Vitara '1998–2005
Так или иначе, автомобиль завоевал всемирную популярность, выпускался в великом множестве вариантов и продержался на конвейере 10 лет. В 1998 году произошла смена поколений, и перед именем Vitara появилось слово Grand.
Suzuki Grand Vitara '1998–2005
Suzuki Grand Vitara '2005–08
Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Модель отличалась довольно широкой линейкой моторов: бензиновые "четверки" объемом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.), 3,2-литровый V6 (233 л.с.) и дизель объемом 1,9 литра (официально в РФ не поставлялся, но на вторичном рынке такие экземпляры попадаются). В паре с ними работали либо пятиступенчатая механика, либо четырёх- или пятиступенчатые АКПП марки Aisin.
В какой-то мере автомобиль оказался в уникальной, им самим созданной нише. С одной стороны, конструктивно он представлял собой настоящий внедорожник. При этом от большинства представителей этого класса он отличался компактностью, а значит, и меньшей ценой. С другой стороны, по общей архитектуре кузова, размерам, да и дорожному просвету Grand Vitara конкурировала в основном с кроссоверами, выгодно отличаясь от них проходимостью, надежностью постоянного полного привода и отсутствием муфты, склонной перегреваться в сложных дорожных условиях.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Зато задние сиденья имеют регулировку спинки по наклону, что в принципе делает уровень комфорта задних пассажиров приемлемым. Но многие считают задний диван не слишком удобным, ну а любители путешествий жалуются на то, что схема трансформации салона не позволяет организовать в нем полноценное спальное место.
Интерьер Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Несколько меньше владельцам нравится салонное зеркало, поскольку его перекрывают и подголовники заднего дивана, и кожух запасного колеса. Сам же этот кожух выступает назад за габарит автомобиля и требует особого внимания при парковке.
Что же касается обзора вперед, то тут, как правило, все всех устраивает, и лишь некоторые привереды упоминают, что передние стойки все-таки перекрывают видимость в крутых поворотах. Зато все поголовно хвалят свет — и ближний, и дальний.
Не слишком радует владельцев и вместимость автомобиля. Здесь имеется в виду не пассажировместимость — во всяком случае, четверо взрослых садятся в автомобиль без особых проблем (хотя посадку на задний ряд многие считают неудобной). Главные нарекания вызывает объем багажника, который у пятидверной версии составляет 398, а у трехдверной — всего 184 литра!
Интерьер Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Плюс ко всему, задняя дверь автомобиля открывается вбок. Но автомобиль-то японский, вот и дверь открывается по-японски, перекрывая подход к багажнику со стороны тротуара.
Как минимум четыре из пяти владельцев Grand Vitara считают проходимость одним из основных достоинств своего железного коня. Правда, тут нужно учитывать, что найти в тусовке витароводов закоренелых джиперов — задача отнюдь не простая. Большинство обладателей этого автомобиля пересело на него либо с легковых моделей, либо с классических кроссоверов, на фоне которых Grand Vitara действительно может показаться настоящим танком.
Впрочем, самые здравомыслящие из них дают весьма точную оценку внедорожного потенциала модели: выехать на дачу, на рыбалку, проехать в деревню к родственникам по разбитой грунтовке — это пожалуйста, со всем удовольствием, а вот более серьезные задачи ей не по плечу. Grand Vitara — это городская машина, у которой и бамперы должны быть на месте, и пакеты из Ашана вместо хайджека в багажнике лежать. Это не хорошо и не плохо — это факт.
Во-первых, 200 мм дорожного просвета — это не так уж много. Усадил автомобиль на брюхо на пашне, раскисшем лугу или в снежной целине — и все, лопата уже не поможет, нужно бежать за трактором.
Не стоит соваться и в глубокие броды: сапуны мостов выведены всего на какой-то десяток сантиметров выше мостов, так что шанс того, что остывающий в воде редуктор всосет через него немало водички с грязевой взвесью, достаточно велик. В самом лучшем случае вам придется поменять масло в редукторе, а в худшем вы попадете на ремонт стоимостью от 40 до 60 тысяч рублей.
При подготовке этого материала я прочитал как минимум сотни полторы отзывов владельцев Suzuki Grand Vitara о своем автомобиле, и буквально чуть ли не в каждом можно найти упоминания об избыточной жесткости подвески. Кого-то эта жесткость вполне устраивает, кто-то готов с ней мириться, но хватает и тех, кто упоминает ее в числе основных недостатков.
Впрочем, у жесткости подвески есть и оборотная положительная сторона: даже самые яростные ее хулители подтверждают очень неплохую управляемость Grand Vitara.
Свой вклад (особенно в условиях гололеда) вносит и корректная работа систем стабилизации, которая, кстати, автоматически отключается в случае включения пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала и опять автоматически включается, если скорость превышает 30 км/ч. Но вот полностью ESP все-таки не выключается никогда, так что если вы захотите выехать на лед зимой и пошалить, полихачить и пустить машину в занос, то у вас это вряд ли получится: ESP будет бороться с заносами всеми известными ей способами.
Grand Vitara и ее владельцы вообще неплохо чувствуют себя зимой: автомобиль без проблем заводится даже в серьезные морозы, способен парковаться в сугробах, хорошо ведет себя на скользкой дороге и не морозит водителя и пассажиров. Досаждает разве что отсутствие обогрева руля и лобового стекла.
При этом самой распространенной темой для фырканья в адрес автомобиля является расход горючего. В особенности часто ругают сочетание двухлитрового мотора с автоматом, а ведь именно на него пришлась львиная доля продаж. Оно и понятно — как я уже сказал, очень многие владельцы пересели на Grand Vitara с компактных легковушек, вот и привыкли они совсем к другим цифрам. Тем же, кто успел поездить на тяжелых внедорожниках, расход порядка 14 литров в городе и 10 на трассе кажется вполне приемлемым.
И все же главным достоинством Grand Vitara коллективный разум считает выносливость и надежность. У автомобиля не так уж много врожденных болячек.
У моторов, обычно двухлитрового, к 150 тысячам километров растягивается цепь ГРМ, особенно если владелец не уследил за уровнем масла. Нередко выходит из строя механизм ролика-натяжителя ремня навесного оборудования, так что опытные витаровладельцы рекомендуют всегда иметь с собой запасные ремни и ролики.
Случаются проблемы с сайлентблоками рычагов, которые, увы, меняются только вместе с рычагами. Трубка гидроусилителя руля требует замены каждые три-четыре года, из-за износа в местах крепления к кузову. Есть и еще ряд характерных поломок, но… весь этот анамнез сильно растянут по времени, так что общая цена владения автомобилем оказывается вполне приемлемой, отзывы не напоминают прайс-листы на ремонт с итоговой шестизначной суммой, а на дорогах полно экземпляров в возрасте 10-12 лет, все еще пребывающих во вполне бодром состоянии.
Итак начались долгожданные майские праздники, на которые были возложены самые трудоёмкие работы с машиной. Для начала поехал на мойку и хорошенько отмыл кузов и двигатель, ибо ковыряться гораздо приятнее в чистой машине)))
После этого, приехав в гараж, начали разбирать салон. Ковер был в очень "нехорошем" состоянии, и его просто было необходимо отмыть химией. Передние сидения снимаются на раз-два,
по 4 болта на одну сидушку и снизу отключение подогрева сидений.
С задними пришлось немного повозиться, так как откручиваются от пола, снимаются возвратные пружины и сразу же с них снимается обшивка, так как под ней сидения крепятся к каркасу.
Увидев что ковер был мягко говоря был засран, больше удивились от того что было под ковром, а именно: сушки, семечки, саморезы, конфеты, даже маленькая игрушка Лего :)))
Сняв ковер сразу же повезли его на мойку и залили литрами химии а сверху автошампунем, он немного откис и минут 20 его потом вымывали)
вода выходила такого цвета, будто вымывали не водой а кофем)))
После промывки ковра, пропылесосил салон, протер и принялся обезжиривать.
А дальше принялся за укладку шумоизоляции, почти весь пол бы проложен за 1 день,
Это уже уложен шумкой пол багажника, спасибо моему другу Ильдару, который целый день осваивал навыки укладки шумоизоляции))
а за второй день были сделаны арки изнутри салона и багажник.
И вот шумка на арках (изнутри). Конечно пришлось попотеть все это вырезая и укладывая внутрь самой арки, но предвкушение было очень сильным)
Suzuki Grand Vitara 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
Сейчас дверями занимаюсь, а так на ямах и кочках стала тише, а что самое главное ушло большинство скрипов. Основная задача была вымыть все, а шумка — для успокоения души))(
шумка в дин слой, без вибры?
от чего так, какой смысл в этом?
На двери ложу сейчас шумку, вибро, а сверху антискрип. По сути дела машинка не шумная, а вот скрипы задалбывают
Ответственный подход!
Правда фото ))) Рука выглядит в таком ракурсе жутковато.
Есть вопрос — нет ли возможности сфотографировать справа, где ноги пассажира переднего, узел крепления блока 4WD и как идет проводка на раздатку (по полу).
Уже всё собрал и везде проложил шумку, а фотографии а том месте не делал. Но скорее всего на следующих выходных буду перебирать раздатку, и если буду разбирать пол в ногах у переднего пассажира то обязательно сфотографирую
Смотрю тоже вода в нише багажника собирается? Решил как нибудь проблему эту?
Да, проблема была в том что в машине стояло ГБО и когда мы его сняли остались отверстия, через которые из под заднего правого крыла сочилась вода. Проблему решили заткнув большие отверстия резиновыми прокладками, а мелкие как колодки буду менять аналогично резинками заткну
Ясно, у меня ГБО нет, где то с крыши вода идёт. Похоже через рейлинги.
Когда всё разбирал то вода была только в нише, снимите боковые панели в багажнике, они на защёлках и может проблему будет видно
Читайте также: