Как снять подголовник форд куга 2
Ford Kuga второго поколения базируется на успешной глобальной платформе (Global C), на которой построены такие модели, как Focus третьей генерации и Volvo V40. Кроссовер для нашего рынка выпускали на заводе в Елабуге.
Жаль, что Ford принял решение покинуть наш рынок. Ведь Kuga могла еще долго оставаться сильным игроком и хорошей альтернативой другим кроссоверам-одноклассникам, будь это рынок новых автомобилей или вторичка.
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2019 год
КУЗОВ: 5‑дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 и 182 л.с.); 1,6 л (150 и 182 л.с.); 2,5 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 2,0 л, (140 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, М6, А6, Р6
ПРИВОД: передний, полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2016 год — обновление головной оптики, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; освежена центральная консоль и руль; новый дизайн некоторых деталей отделки салона и колесных дисков; появились новые опции; пересмотрена моторная гамма: из нее убрали дизель, а вместо наддувного бензинового мотора 1.6 EcoBoost появился двигатель 1.5.
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP; общая оценка — 5 звезд: защита взрослых пассажиров — 94 %; защита детей — 86 %; защита пешеходов — 70%; системы содействия безопасности — 100%.
КУЗОВ
Для машин, выпущенных в период с марта 2013 по декабрь 2015 года, действует отзывная кампания, в рамках которой подрезают теплоизоляцию (уменьшают ее длину) на внутренней части обшивок центральных стоек. Есть риск, что при срабатывании пиропатронов, встроенных в катушки ремней безопасности, произойдет возгорание войлока, который изначально расположен очень близко к узлам.
Куги для нашего рынка собирались исключительно на елабужском заводе. К лакокрасочному покрытию и уровню антикоррозионной защиты серьезных претензий нет.
На рестайлинговых Кугах первых годов выпуска активно гниет большой электрический разъем в левой части переднего бампера перед подкрылком. В результате перестают адекватно работать датчики парктроника, передние противотуманки и сенсор наружной температуры воздуха, из-за которого возникают различные нарушения в системе управления кондиционером. Производитель выпустил соответствующий технический бюллетень, предусматривающий специфический ремонт проводки.
По фордовской традиции блок управления двигателем расположен на переднем левом подкрылке. Потому высока вероятность того, что при аварии пострадает не только модуль, но и разъем на дорогостоящем жгуте проводки.
Радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера забиваются грязью довольно быстро, как и на большинстве моделей Ford. Теплообменники желательно промывать раз в 50 000–60 000 км. Это особенно важно для модификаций с теплонагруженными моторами EcoBoost 1.5 и 1.6. Но именно на них крепления бампера максимально неудобные, поэтому демонтажные операции требуют много времени и терпения.
На дорестайлинговых машинах накладка над номерным знаком протирает по углам крышку багажника до металла, вызывая коррозию. При перекрашивании необходимо наклеить бронирующую пленку в местах контакта деталей.
Рестайлинг не всегда проходит гладко и иногда приносит с собой новые болячки. На обновленных Кугах фонари могут натирать дальние углы в крыльях, а также задевать за крышку багажника, трескаться и запотевать. Для устранения выпущен технический бюллетень, предписывающий установку дополнительной прокладки под фонари для регулировки зазоров.
ДВИГАТЕЛИ
Наддувные моторы отличаются высокой теплонагруженностью и крайне чувствительны к перегревам. Это стало причиной отзывной кампании для двигателя 1.6. Она охватила машины, произведенные с мая 2012 по декабрь 2014 года. Существует риск локального перегрева головки блока цилиндров с образованием трещин, через которые возможен прорыв масла в моторный отсек и возгорание (одному из московских дилеров знакóм такой погорелец). В рамках отзывной кампании производится осмотр ГБЦ и модернизируется система охлаждения двигателя: устанавливают новый расширительный бачок с датчиком уровня антифриза (включая коммутационный блок датчика), жгут проводки, патрубки, перепрошивают модуль управления мотором и приборный щиток, а также на определенных автомобилях меняют термостат.
У многих двигателей 1.6 из-за перегрева страдал блок цилиндров (в них попадал антифриз) и возникали трещины в головке вокруг седел клапанов!
EcoBoost 1.6 отличился еще одним недостатком. На модификациях с автоматом один из жгутов моторной проводки со временем перетирается о корпус коробки, вызывая разнообразные неисправности — в зависимости от того, какие провода повреждены.
Появившийся позже EcoBoost 1.5 уже не имел серьезных проблем с охлаждением, но не избавился от других конструктивных просчетов, свойственных всему семейству.
Моторы с непосредственным впрыском склонны также к быстрому росту отложений на клапанах. Для их чистки без снятия головки блока нужно дорогостоящее оборудование.
По наследству к наддувным моторам перешла типичная неисправность атмосферников — течь насоса охлаждающей жидкости. А с турбинами у них всё относительно неплохо.
2. Дизельный двигатель Duratorq 2.0 — разработка концерна PSA. В сравнении с конкурентами он имеет хорошую репутацию, разве что навесное оборудование может докучать.
На Кугу этот дизель пришел в модификации под Евро‑5. На нем установлена другая топливная аппаратура, нежели, к примеру, на Mondeo четвертой генерации. Она крайне чувствительна к качеству топлива. Самый распространенный недуг — быстрое засорение топливных форсунок, которое может возникнуть уже после 50 000 км. Оно выдает себя затрудненным пуском холодного мотора и его неравномерной работой до полного прогрева.
Эта модификация дизеля отличилась также распространенной течью заднего сальника коленвала, которую достаточно сложно победить. Опытные сервисмены даже советуют закрыть глаза на проблему, ведь, как правило, всё сводится к незначительному подтеканию, не грозящему серьезными последствиями.
Еще одна особенность двигателя — оплавление крышки топливного фильтра, снабженного подогревателем. Аналогичная ситуация характерна и для автомобилей французских моделей, оснащенных этим дизелем. В ремкомплект входит новая крышка и разъем, который также подвержен оплавлению. Дефект не привязан к определенному пробегу и возрасту автомобиля. Нередко в гарантийный период ремкомплект приходилось менять дважды.
3. Атмосферный бензиновый двигатель 2.5 построен на основе агрегатов немолодого семейства Duratec HE и сохранил почти все их особенности. Принадлежащие к этой серии моторы объемом от 1,8 до 2,5 литра хорошо знакомы по моделям Ford, Mazda (моторы L‑серии) и Volvo предыдущих поколений и зарекомендовали себя как крепкие середнячки в классе. Двигатель надежен и не имеет серьезных слабых мест, отлично переваривает 92‑й бензин и не склонен к заметному масложору, как его предшественники.
Возможные недомогания двигателя — подтекание поддона, а также клапанной и передней крышек; заедание дроссельной заслонки, которое лечится только заменой узла модифицированным (дефект не встречается только на Кугах последних годов выпуска).
У всех моторов, доступных для Куги, недолго (менее 100 000 км) живет нижняя опора.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
4. Шестиступенчатый автомат с индексом 6F35 — совместная разработка компаний Ford и GM. Он аналогичен очень капризным коробкам семейства 6T30/6T40, которые ставили на многие модели Opel и Chevrolet. Однако, в отличие от коллег, фордовцам удалось искоренить самые серьезные недочеты своего агрегата еще до его запуска в серийное производство. В итоге получилась надежная коробка, которая не страдает от таких проблем, как малый ресурс гидроблока и соленоидов или разрушение стопорных колец барабанов, чреватое дорогостоящим ремонтом. Но без досадного просчета всё же не обошлось.
На дорестайлинговых Кугах установлена версия 6F35, у которой очень активно стираются фрикционы блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа попадают в масло и разносятся по всей гидросистеме, засоряя гидроблок и его клапаны. Это приводит к чрезмерному падению или повышению давления жидкости. И уже на небольших пробегах возникает целый букет неисправностей: ударные переключения передач с задержками, отказы соленоидов, сгорание пакетов фрикционов. Производитель так и не признал просчет и выпускал технические бюллетени, предписывающие дилерам в гарантийный период ограничиваться минимальными телодвижениями, лишь бы как-то оживить коробку.
Ford переработал программное обеспечение и обновил гидротрансформатор. Этот доработанный вариант достался Куге лишь при рестайлинге. В итоге недуг удалось минимизировать, однако для продления срока службы агрегата желательно обновлять в нем масло хотя бы раз в 45 000 км.
У роботов этого типа общий масляный контур, и продукты неизбежного износа сцепления разносятся по всей гидросистеме. Поэтому следует менять масло в коробке хотя бы каждые 45 000 км, иначе резко сокращается срок службы дорогостоящего мехатронного блока и его соленоидов. Поломке предшествует появление ошибок по датчику положения вилок переключения передач, отдельным клапанам и невозможности задействовать определенную ступень.
Критический износ сцепления проявляет себя дерганьем автомобиля при старте. При этом в коробке возникают колебания, которые приводят к повышенному износу и течи сальника, расположенного за блоком сцепления. Менять его крайне неудобно и дорого.
На рынке есть неоригинальные ремкомплекты, включающие сальник и пластиковые втулки, которые нивелируют люфт ступицы манжеты, заметно продлевая жизнь новому уплотнителю.
Коробки PowerShift появились на рынке позже, чем DSG, поэтому с их ремонтом делá обстоят хуже. Сложно найти опытных специалистов, некоторые запчасти. Да и ценник кусается.
6. Механические коробки передач надежны. В основном они могут докучать только течью сальников приводов. Это распространенная беда всех коробок на многих моделях Ford. При замене манжет очень важно внимательно подбирать их размер под VIN автомобиля. Имеет место четкая применяемость сальников для агрегатов конкретных моделей и периодов их производства.
ПОДВЕСКА
1. Электрическая рулевая рейка со встроенными элементами усилителя схожа по конструкции и возникающим неисправностям с той, что устанавливается на Focus третьей генерации. Для нее тоже характерны неприятные стуки, которые появляются уже на относительно небольших пробегах. Это врожденная особенность узла, которую практически невозможно победить. Профильные сервисы берутся за ремонт, но перебранные узлы всё равно долго не ходят. Единственный плюс для владельцев Куги — благодаря хорошей шумоизоляции стуки докучают не так сильно, как на Фокусах.
Как и у Фокуса, пыльники рулевых тяг у рейки излишне жесткие, с неудачным изгибом. При повороте колес они задевают за шарниры (с характерным щелчком) и потому быстро изнашиваются.
3. Передние и задние амортизаторы требуют замены крайне редко, они с большим запасом отхаживают минимум 100 000 км.
4. Как и на Фокусе, примерно к 100 000 км в задней подвеске сдаются все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов. А производитель не так давно выпустил сервисный бюллетень, который запрещает дилерам менять по гарантии сайлент-блоки с неглубокими (менее 1 см) разрывами — только откровенно уставшие элементы, и то лишь после согласования.
5. Несмотря на приличные размеры и массу автомобиля, втулки и стойки стабилизатора имеют достойный ресурс. Меняют их редко.
6. Примерно к 100 000 км разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов. Оригинальные для Куги доступны только в сборе с рычагами.
7. Непродолжительный срок службы опорных подшипников передних амортизаторов — частая болезнь многих моделей Ford. Узлы подвергались модернизации, но проблема осталась. Об их кончине возвещает характерный шум, слышный даже в салоне, - хруст при вращении руля, когда автомобиль стоит на месте.
Очень распространенное явление — течь сальников углового редуктора в месте стыка с коробкой передач, а также в зоне выхода привода переднего правого колеса. Первая проблема хорошо знакома владельцам автомобилей Mazda CX‑7 с похожей конструкцией этого узла. Чаще всего следы подтекания масла становятся заметны при пробеге 75 000 км.
Если муфта полного привода начинает ударно подключать заднюю ось, скорее всего, предстоят дорогостоящие работы с заменой ремкомплекта (пакет пластин и фрикционов), который идет в сборе. Ударное включение муфты проявляется в основном при троганье автомобиля с вывернутыми колесами. При этом на приборной панели не появляется никаких ошибок.
САЛОН
1. Хрипы из динамика при включении магнитолы — не повод для его замены. В большинстве случаев помогает перепрошивка головного устройства. Не путайте эту операцию с обновлением системы SYNC, которая до сих пор вызывает нарекания владельцев.
2. По современным меркам износостойкость элементов интерьера Куги достойная. Фактов слишком быстрого затирания отдельных деталей, к примеру руля, не зафиксировано.
3. Для Куги действует отзывная кампания по замене неисправных подушек безопасности фирмы Takata, коснувшаяся большинства автопроизводителей. Под нее подпадают машины, произведенные с сентября 2016 по июнь 2017 года. В рамках кампании меняют коленную и боковую подушки безопасности переднего пассажира.
4. Из-за риска самопроизвольной блокировки рулевого вала на ходу (некорректная работа замка зажигания) под отзыв попали дорестайлинговые Куги с бензиновым мотором 2.5, произведенные с октября 2013 по декабрь 2015 года. Ремонт подразумевает перепрошивку блока управления двигателем. На подавляющем большинстве машин это сделали до передачи клиентам. По словам представителей одного из дилерских центров, у их клиентов не зафиксировано ни одного случая блокировки вала.
5. Со временем поролоновое основание подушек передних сидений протирается о пружины, рвется и проседает. При ремонте устанавливают модифицированный элемент с полиуретановой подложкой, исключающей механическое взаимодействие с пружинами каркаса.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Kuga хорошо продается на вторичном рынке. Раскупают практически все модификации. Этот кроссовер принадлежит к группе автомобилей, ликвидность которых зависит в первую очередь от уровня оснащения. Экземпляры в богатых комплектациях находят покупателя гораздо быстрее.
Некоторое время назад наиболее востребованными были версии с наддувными бензиновыми моторами. Причем лучше всего расходились форсированные варианты мощностью 184 л.с. Но сейчас покупатели отдают предпочтение модификациям с атмосферным двигателем 2.5.
Несмотря на высокую ликвидность, Kuga довольно быстро теряет в цене в течение первых лет эксплуатации, но затем этот спад значительно замедляется. Поэтому она является весьма интересным предложением на вторичном рынке.
Всем добрый день! Когда одевал чехлы на вод. сиденье сломал держ.подголовника. Может кто знает код детали…и вообще я так и не понял как их снимать…На вод. сиденье одевал не снимая крепления.
P.S.фото не мое…
Ford Kuga 2015, двигатель бензиновый 2.5 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 11
Аха, вчера сломал ту же что и на фото)
Привет! А на самом деле если шла речь как в моем случае чехлы…то надо было тупо натягивать на эту деталь как я потом уже понял и начал делать на след.спинках(
Тоже сломал эту херню.снять тоже не получилось
У меня валяется. Могу подогнать. Только как передать — я хз.
Снимаются действительно они не очень просто. Нужно просунуть руку под обшивку спинки до самого верха и там внутри нажать на фиксатор, другой рукой тянуть вверх.
У дилера сначала взялись было, но потом сказали, что нужно снимать/разбирать сидение, назвали сумму от которой можно гулять всласть неделю в Москве без остановки с цыганами и т.д. и т.п.или при езде без подголовника вылечиться при ударе, короче архи дорого и я сам вынул плоскогубцами только тонкими, забыл как правильно они называются, чуть усилия просто побольше и сломанный кусок побольше захватить "губками"
Тащить строго вверх! :)
> Не отклоняйте слишком сильно спинку сиденья, поскольку это может вызвать соскальзывание сидящего под ремень безопасности, что, в свою очередь, вызовет серьезную травму в случае аварии.
> Не располагайте предметы выше верхней точки спинки сиденья. Несоблюдение мер предосторожности может привести к травмам или летальному исходу в случае резкой остановки или аварии.
При правильном использовании сиденье, подголовник, ремень безопасности и надувные подушки безопасности предоставляют оптимальную степень защиты в случае аварии.
- Сидите прямо, расположив основание вашего позвоночника так далеко назад, как это возможно.
- На наклоняйте спинки сиденья более 30 °.
- Отрегулируйте подголовник таким образом, чтобы его верх был на одном уровне с верхней частью вашей головы и настолько далеко в продольном направлении, насколько возможно. Убедитесь, что вы сидите удобно.
- Сохраняйте достаточное расстояние между своим телом и рулевым колесом. Мы рекомендуем обеспечить расстояние не менее 25 cm между вашей грудной клеткой и крышкой надувной подушки безопасности.
- Держите рулевое колесо слегка согнутыми руками.
- Держите ноги также слегка согнутыми таким образом, чтобы вы могли нажимать на педали до упора.
- Расположите плечевую лямку ремня безопасности по центру вашего плеча, а опоясывающий ремень — плотно вокруг бедер.
> Перед началом движения автомобиля тщательно отрегулируйте подголовник. Это поможет снизить риск получения травмы шеи при столкновении. Не регулируйте подголовник во время движения автомобиля.
> Подголовник является предохранительным устройством. Он должен быть установлен и отрегулирован надлежащим образом, когда на сиденье находится пассажир.
> Установите подголовник надлежащим образом, чтобы минимизировать риск получения травмы шеи в случае столкновения.
Примечание: Перед выполнением регулировки подголовника приведите спинку сиденья в вертикальное положение. Отрегулируйте подголовник таким образом, чтобы его верх был на одном уровне с верхней частью вашей головы и настолько далеко в продольном направлении, насколько возможно. Убедитесь, что вы сидите удобно. Если у вас высокий рост, приведите подголовник в самое высокое положение.
- Нажмите и удерживайте кнопку C.
- Надавите на подголовник вниз.
- Потяните подголовник вверх до самого верхнего положения.
- Нажмите и удерживайте кнопки C и D.
- Потяните подголовник вверх.
Для большего комфорта подголовники передних сидений могут наклоняться. Для установки подголовников в наклонное положение сделайте следующее:
- Установите спинку сиденья в вертикальное положение.
- Наклоните подголовник вперед к голове, установив его в желаемое положение.
После того, как подголовник был приведен в максимальное отклоненное вперед положение, наклоните его снова вперед, чтобы привести его в обратное положение
Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера
Вопросы по салону [K2]
Порядок разбора напольной консоли/подлокотника
Снятие обшивки задней двери и потроха, в картинках [K2]
Полез из за потёртостей под накладкой viewtopic.php?f=101&t=3952
Ну и начнём:
Сперва снимаем накладку ручки, потдев с боков.
Теперь нужно снять верхнюю накладку. Она хитрая, помимо основных металлических пистонов, имеет пару зацепов в плоскости 90 градусов, я сломал по не знанию. Благо имеют удачную конфигурацию для восстановления.
Дальше просто тянем металлпистоны по периметру сверху у рогов и всю панель от двери. Снимать нужно вместе с рогами, так как они зацеплены к основной панели.
Этот Ам + Фм, для фм используется сетка обогрева, для ам завлекалка в левом верхнем углу, правая муляж, к ней ничего не припаяно.
Многие пистоны крепления жгутов воткнуты не до конца, это не плохо не хорошо, и так ни чего не болтается, отодрал какие то лишние сопли из "малярного" скотча, наклеил свои, где посчитал нужным. Протянул-проверил крепёж. Вроде всё в норме.
После того как установил на место, пришла мудрая мысля (опосля), можно напротив крепления фонарей сделать аккуратные отверстия под гармоничные заглушки, что бы не дай Бог снимать всю эту трехом@дию, если лампочка перегорит.
Толяныч из Екб писал(а): . можно напротив крепления фонарей сделать аккуратные отверстия под гармоничные заглушки, что бы не дай Бог снимать всю эту трехом@дию, если лампочка перегорит.
Толяныч из Екб
Одних гармоничных отверстий мало, тут инженерам Форд нужно образование повышать, чтобы конструкцию крепления и подключения задних внутренних фонарей переделали.
Даже если и будут в пластике отверстия то фонарь не снять
1) из-за того что разъем фонаря под этим пластиком а разъединить папу-маму не так просто.
2) провода фонаря - коротокие
Из-за 1 и 2 приходится всю обшивку снимать.
А чтобы вода не затекала во внутрь двери, нужно места протечки доработать, например штатные уплотнители (смотри фото, но нем они показаны кр. стрелками) а также уплотнитель на корпусе фонаря.
Было бы еще лучше если бы между железом и резиновыми уплотнителем фонаря был хоть какой-то рельефный изгиб в металле и ответная часть - ямка в корпусе фонаря для того чтобы вода стекала по краям корпуса а не по течению вниз на штатный уплотнитель!
Другими словами уплотнения работают только на честном слове, т.е. как только уплотнитель устареет, протечки не избежать.
Сабля тоже самое унаследовала уплотнитель от Фокуса.
Шумки много не втолкать, пистоны крышки не будут защелкиваться.
Решил вопрос шумки таким образом.
ЕСЛИ Я СТАНУ СОВЕРШАТЬ ТЕ ПОСТУПКИ,КОТОРЫЕ ЖДУТ ОТ МЕНЯ ЛЮДИ - Я ПОПАДУ К НИМ В РАБСТВО!
Paulo Coelho*s
Не понял о чем вопрос?
Фото каких частей Куги?
capitan
Наклеил слой под штатную шумку на обшивку двери. (она легко снимается)
Было бы еще лучше если бы между железом и резиновыми уплотнителем фонаря был хоть какой-то рельефный изгиб в металле и ответная часть - ямка в корпусе фонаря для того чтобы вода стекала по краям корпуса а не по течению вниз на штатный уплотнитель!
Другими словами уплотнения работают только на честном слове, т.е. как только уплотнитель устареет, протечки не избежать.
Мне они то же не понравились, но рассудил, что есть сливные отверстия, в низу двери, да и конденсат там будет по любому, та же влага.
Ещё фото:
1 мотор с редуктором дворника
2 крепление фонаря
3 отверстия доступа к крепежу сабли.
Толяныч из Екб писал(а): Мне они то же не понравились, но рассудил, что есть сливные отверстия, в низу двери, да и конденсат там будет по любому, та же влага.
Низ полости двери для конденсата не проблема, если антикор сделан.
Но правильнее было бы чтобы вовнутрь двери вообще никакая влага или капли из вне не попадали.
Толяныч из Екб
.."Наклеил слой под штатную шумку на обшивку двери. (она легко снимается).."
Теперь разобрался .спс.
ЕСЛИ Я СТАНУ СОВЕРШАТЬ ТЕ ПОСТУПКИ,КОТОРЫЕ ЖДУТ ОТ МЕНЯ ЛЮДИ - Я ПОПАДУ К НИМ В РАБСТВО!
Paulo Coelho*s
А влага из салона попадёт. Конденсат, тот же что и на стёклах. Влага сконденсируется на холодной панели и либо вытечет - высохнет, при дальнейшем прогреве авто, либо замёрзнет шубой в мороз, если оставить машину остывать, до последующего от таивания, при прогреве. Другой момент, что задняя дверь, самая удалённая от печки, но стекло то заднее запотевает. Зависит от региона обитания (климата).В общем такой казус у меня был с крышей на чорной машине, после хороших морозов, наступила оттепель с ярким весенним солнышком, потекло с "люстры" и очёшников. Снял очёшники, заглянул, а там шуба из замёрзшего конденсата. Так что - антикор не повредит. ))
Вопросы по салону [K2]
Доброго дня всем! Кто подскажет? На заднем сидении корпус (мама) ремня очень сильно выдается вверх. Так, что вонзается в пятую точку пассажира. Можно ее опустить, или все так печально?
Вот фотка.
9 лет
| цитата: |
| E_g_o_r: Подголовники действительно неудачные. При моем росте 190 и максимально вертикальной спинке мне удалось подобрать положение (максимально опущенное), когда он своей передней частью как раз касается верха шеи-нижней части затылка, что более-менее удобно. Но у водителя пониже выступающий подголовник при наезде сзади упрется прям в затылок и свернет голову вперед |
Егор, я правильно понял, что ты пытаешься верхней кромкой подголовника подпереть основание черепа?
21 сент ября 2010
это, мягко говоря, неправильно. ты даже не увеличиваешь вероятность, а создаешь условия для получения хлыстовой травмы шейного отдела позвоночника!
верхний обрез подголовника должен находится примерно на одной линии с теменем
ща попробую картинку найти
21 сент ября 2010
| цитата (-Григорий- @ Сегодня в 14:23) |
| это, мягко говоря, неправильно. ты даже не увеличиваешь вероятность, а создаешь условия для получения хлыстовой травмы шейного отдела позвоночника! |
Сдается мне, что это не совсем так Беда в том, что штатный подголовник в Куге как раз максимизирует вероятность получения травмы, т.к. поверхность контакта с головой водителя/пассажира сводит к точке, сильно выступающей вперед, и создает условия для сильной деформации шейного отдела позвоночника при ударе головы о подголовник
В качестве иллюстрации:
Ну, так мои пять копеек. На фокусе я подголовником пользоваться не могу. Ибо засыпаешь, так как голова слишком сильно откинута. Пользуюсь им только на стоячей маине для полудрёма. В то время как на куге голова всегда на подголовнике. В итоге у меня всё хорошо: и заснуть не заснёшь и голова не на весу.
Впрчем, я всегда сиденье двигаю близко к рулю, а спинку откидываю, может поэтому мне удобно?
E_g_o_r
обратил внимание на один важный факт: стоимомть обслуживания авто! У Куги самое бюджетное обслуживание получается.
реальная стоимость обслуживания зачастую бывает совсем другая. Пример: на Форде салонный фильтр заменить - гемор ещё тот и самостоятельно никто это не делает. Соответственно - сколько стОит на сервисе это сделать ? А на Форике - за две минуты он меняется самостоятельно - откидываешь бардачок и фильтр стоит за ним. Естественно , можно сделать это на сервисе за деньги, но зачем ?
E_g_o_r
дороже раза в 2, особенно для 2,5Т (там масла только на замену необходимо 6л и масло это не простое, а одно из самых дорогих от Кастрола). Межсервисный пробег не 20т.км как у ФФ, а 15. Так, что существенно дороже выходит.
20 окт ября 2010
Idol
А при чём тут масло, если оно входит в приведённые стоимости ТО?
А что такое существенно?
Разница в 3 тыс. руб. / 20 000 км - это существенно?
Да и даже 6 тыс.руб / 20 000 км для бензиновой Куги - это существенно?
Если ответ да, то тогда однозначно Кугу покупать не стоит.
perepel
При пробегах до 10 тыс км. в месяц (у меня в прошлом году такое было, если что) - это существенно.
А если пробег в 20 тыс. в год - то ерунда ++)))
Idol
Вообще-то это табличка от Форда с сайта ford.ru И в ТО входит помимо замены масла замена фильтров сразу. ТО на Кугу 2,5 Т сопоставимо по стоимости со стоимостью малого ТО на Фрил-2, например.
Что тут напрягает, простите?
Что ТО дороже ТО Фокуса? Ну это почти "естественно", посмотрите историю. При АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВЫХ работах ТО на Фокус и ТО на С-Макс всегда отличались в сторону С-Макса (минимум на 200 рублей было дороже у С-Макса). А тут ещё и естественные причины: больше масла надо.
с 1 января Форд разослал предписание по маслу (0W40 от Кастрол А5/В5) стоит оно дороже того, которое предусмотрено в указанной таблице. Т.е. реально выйдет под 11т.р - 11 т.р. почти в два раза больше 6т.р? Кроме это 11т.р. надо нести после 15т.км - а это на 1,3 раза чаще. В итоге имеем более чем двухкратную стоимость от Фокуса. Для меня это не напряжно, вопрос по стоимости - а она выше.
Всем привет! Имею Кугу 2.5Т. В качестве зимней резины планирую Kumho I ZEN KW22. Кто-то сталкивался с этой канадской резиной, как она в наших условиях и вообще?
Только что взял жене - ей надоело чиркать брюхом на седане, съезжая с бордюра. Опять же хотелось побольше лошадей. Ессесно, сам попробовал (имею изрядный стаж и много авто перевидал). Первое впечатление - весьма позитивное. Бодрый двигун, хотя более 3,5 тыс не раскручивал (машинка нулячая!). Сухую дорогу держит замечательно, заноса надо добиваться усердно. Подвеска плотная, мелкие неровности проглатывает, на больших подпрыгивает мячиком, но комфортно, контроль не теряется. В салоне удобно, радует масса всяческой электроники (женщинам приятно!), датчик дождя, датчик освещенности и прочее. Штатное аудио (Сонька) - вполне, но буду ставить голову Витсон: там есть ДВД, ТВ, блю-тус для мобилы и - главное для жены! - камера заднего вида. Любителям зажечь - есть отключение ESP, на всяк случай зарыто в меню борткомпа. Радует биксеноновый свет - сразу видать, что солидный аппарат на дороге. В общем, для людей современных, ведущих активный образ жизни и стремящихся слегка выделиться Куга 2.5Т Титаниум - весьма хороший выбор за адекватные деньги.
Вот такие дела. Так кто-то про зимнюю резину Кумхо для Куги отзовется? Или никто не сталкивался?
Братцы! В машинах, без понтов, разбираюсь прилично. Излагать умею, ибо связан с журналистикой. Но куговодом являюсь лишь несколько дней, так что по этому параметру на создателя и поддерживателя темы не гожусь. Пока лишь одни сладкие слюни от удовольствия. Однако ежели будут какие полезные для общества наблюдения - всенепременно буду делиться по ходу их приобретения.
Шекоч
Я только с Кумхо, которую в Раше по лицензии делают сталкивался.
Более чем адекватная резина за своиденьги. 3 сезона проходила как нефиг делать (на Фокусе, летняя)
Шекоч
не, ну ты же выбирал же машины и выбрал именно Кугу. Почему выбор пал именно на данную машину, чем привлекла?
-Григорий-
я думаю у него как и у мну нет прав создать тему в этой ветке ( пробовал уже)
абыдно. и совершенно нипанатна почему?
Почему выбрал Кугу? Напоминаю: брал машину жене, которая желает естественного: выглядеть стильно, ездить быстро и безопасно, преодолевать киевское бездорожье и парковаться на тротуарах, как у нас принято (то есть, заезжать на блордюры). Я сам летом регулярно выезжаю на рыбалку, а зимой катаюсь на горных лыжах. Получается, что нужен был небольшой быстрый кроссовер.Приятелей у меня много, у многих разные кроссоверы, т.е., я их знаю изнутри. У большинства из них, как по мне, маловато мощности. И, скажем так, эксклюзивности - на дорогах таких полно. Задаче соответствовали Инфинити ЕХ, БМВ Х3, Субару Форестер турбо, Ниссан Джук (это только что появившаяся модель). Первые два - несуразно дорогие. Субарышю жена забраковала из-за невыразительного внешнего вида, и все мои вопли насчет выдающихся ездовых качеств не помогли. Опять же из-за турбины надо часто на ТО. Ниссан Джук оказался практически двухместным, и серые дилеры ломили за него дурные деньги. А Куга сразу понравилась. Жене - экстерьером и множеством наворотов (биксенон, датчики дождя и света, раздельный климат, бортовой комп и прочее). А мне - вылизанным на Вольво сочетанием 200-сильного двигателя, адаптивной АКПП и подключаемого полного привода (с отключаемым ESP - мне это надо!). Опять же у ОД была скидочная акция, базовая комплектация Титаниум обходилась в 34 к. у.е. Столько машины за такие деньги не предлагал никто. Тестдрайв поставил точку: машина динамична, держит дорогу, легко преодолевает препятствия, но есть обратная связь - это вполне драйверский кроссовер. 20 тыс между ТО и формальное отсутствие обкатки - это что-то вроде приятного бонуса. Наконец, на Форде в рамках трейд ин забрали старое авто жены в счет нового. Вот так я и стал куговодом - сплошная неизбежность.
Читайте также: