Как снять поддон на паджеро 2 4d56
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Pajero Sport , моменты затяжки Mitsubishi Pajero Sport , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Pajero Sport , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Pajero Sport , электросхема Mitsubishi Montero , моменты затяжки Mitsubishi Montero , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Montero , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Montero , электросхема Mitsubishi Shogun , моменты затяжки Mitsubishi Shogun , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Shogun , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Shogun , электросхема Mitsubishi Challenger , моменты затяжки Mitsubishi Challenger , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Challenger , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Challenger
Масляный поддон и маслозаборник
Внимание:
Во время изготовления автомобиля производителем или при последующей разборке и сборке двигателя для уплотнения масляного поддона используется герметик. Для герметизации масляного поддона необходимо использовать герметик при каждой установке поддона на двигатель.
Снятие
Примечание:
Перед снятием масляного поддона необходимо выполнить следующие операции:
- Снять защитный поддон двигателя.
- Слить моторное масло.
- Слить масло из главной передачи переднего моста.
- Снять картер передней главной передачи и поперечную балку №2 рамы автомобиля.
- Снять редуктор рулевого механизма с тягами.
1. Снять масляный щуп с направляющей (1) и уплотнительным кольцом (2) в сборе.
2. Снять маслоотражательный экран (3).
3. Отвернуть сливную пробку (4) масляного поддона двигателя с прокладкой (5).
5. Снять масляный поддон (6).
6. Удалить прокладку (7) масляного поддона.
7. Снять маслозаборник (8) с прокладкой (9).
8. Снять ребро жесткости (10).
Проверка состояния масляного поддона и маслозаборника
1. Проверить масляный поддон на наличие трещин.
2. Проверить контактные поверхности масляного поддона на предмет деформации и повреждений.
3. Проверить маслозаборник на предмет трещин, засоров и повреждения сетчатого фильтра и патрубка.
Установка
1. Установить ребро жесткости (10).
2. Установить маслозаборник (8) с прокладкой (9).
3. Установить прокладку (7) масляного поддона таким образом, чтобы её поверхность с покрытием фтора была направлена к блоку цилиндров.
4. Удалить остатки старого герметика с контактных поверхностей масляного поддона и блока цилиндров. Установить масляный поддон (6) и затянуть болты крепления моментом затяжки 9,0 ± 3,0 Н∙м.
5. Установить новую прокладку (5) на сливную пробку (4) масляного поддона в направлении, показанном на рисунке.
6. Установить маслоотражательный экран (3).
7. Установить масляный щуп (1) с направляющей и уплотнительным кольцом (2).
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Pajero Sport , моменты затяжки Mitsubishi Pajero Sport , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Pajero Sport , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Pajero Sport , электросхема Mitsubishi Montero , моменты затяжки Mitsubishi Montero , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Montero , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Montero , электросхема Mitsubishi Shogun , моменты затяжки Mitsubishi Shogun , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Shogun , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Shogun , электросхема Mitsubishi Challenger , моменты затяжки Mitsubishi Challenger , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Challenger , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Challenger
Масляный поддон и маслозаборник
Внимание:
Во время изготовления автомобиля производителем или при последующей разборке и сборке двигателя для уплотнения масляного поддона используется герметик. Для герметизации масляного поддона необходимо использовать герметик при каждой установке поддона на двигатель.
Снятие
Примечание:
Перед снятием масляного поддона необходимо выполнить следующие операции:
- Снять защитный поддон двигателя.
- Слить моторное масло.
- Слить масло из главной передачи переднего моста.
- Снять картер передней главной передачи и поперечную балку №2 рамы автомобиля.
- Снять редуктор рулевого механизма с тягами.
1. Снять масляный щуп с направляющей (1) и уплотнительным кольцом (2) в сборе.
2. Снять маслоотражательный экран (3).
3. Отвернуть сливную пробку (4) масляного поддона двигателя с прокладкой (5).
5. Снять масляный поддон (6).
6. Удалить прокладку (7) масляного поддона.
7. Снять маслозаборник (8) с прокладкой (9).
8. Снять ребро жесткости (10).
Проверка состояния масляного поддона и маслозаборника
1. Проверить масляный поддон на наличие трещин.
2. Проверить контактные поверхности масляного поддона на предмет деформации и повреждений.
3. Проверить маслозаборник на предмет трещин, засоров и повреждения сетчатого фильтра и патрубка.
Установка
1. Установить ребро жесткости (10).
2. Установить маслозаборник (8) с прокладкой (9).
3. Установить прокладку (7) масляного поддона таким образом, чтобы её поверхность с покрытием фтора была направлена к блоку цилиндров.
4. Удалить остатки старого герметика с контактных поверхностей масляного поддона и блока цилиндров. Установить масляный поддон (6) и затянуть болты крепления моментом затяжки 9,0 ± 3,0 Н∙м.
5. Установить новую прокладку (5) на сливную пробку (4) масляного поддона в направлении, показанном на рисунке.
6. Установить маслоотражательный экран (3).
7. Установить масляный щуп (1) с направляющей и уплотнительным кольцом (2).
доброго времени суток. из под прокладки поддона сочится масло, хочу поменять. вопрос: как с наименьшей потеряй времяни это сделать. собственно интересует алгоритм действий что откручивать, а что не помешает.
доброго времени суток. из под прокладки поддона сочится масло, хочу поменять. вопрос: как с наименьшей потеряй времяни это сделать. собственно интересует алгоритм действий что откручивать, а что не помешает.
Привет.
1. На яме(подъемнике) откручиваешь быстренько все болтики
2. Откручиваешь все, что мешает
3. Все что не мешает, не откручиваешь
4. Быстренько меняешь прокладку
5. Быстренько закручиваешь все открученные болтики
Желательно перед заменой прокладки слить масло =)
это все понятно что быстренько, только что то мне подсказывает, что либо мост откручивать, либо движек приподнимать.
доброго времени суток. из под прокладки поддона сочится масло, хочу поменять. вопрос: как с наименьшей потеряй времяни это сделать. собственно интересует алгоритм действий что откручивать, а что не помешает.
Там нет прокладки! Редуктор переднего моста от подрамника откручивать, так проще, можно и лапу мотора открутить с права по ходу, очень трудно оторвать поддон от блока, нужно сделать скобу плоскую и забивать аккуратно, между блоком и поддоном, отгибаешь понемногу, затем на ровной поверхности выровнять края поддона .
Привет.
1. На яме(подъемнике) откручиваешь быстренько все болтики
2. Откручиваешь все, что мешает
3. Все что не мешает, не откручиваешь
4. Быстренько меняешь прокладку
5. Быстренько закручиваешь все открученные болтики
Желательно перед заменой прокладки слить масло =)
Посмеялся.
быстенько)))
а передний мост этому быстренькно мешать не будет.
Лично мне почему-то сильно помешал, пришлось отдавать все его крепления, опускать его на домкратах. и даже этого мне не хватило что-бы снять поддон. Плюшул и большую щель ее хватает, почистил аккуратно (главное что-бы внутрь мусор не попадал), обезжирить, заложить по периметру герметик, выждать и обратно все это прихлобучить. потом еще мучение по возвращению моста на место, одному не очень удобно (не смотря на помощь 3-х домкратов))).
Привет.
1. На яме(подъемнике) откручиваешь быстренько все болтики
2. Откручиваешь все, что мешает
3. Все что не мешает, не откручиваешь
4. Быстренько меняешь прокладку
5. Быстренько закручиваешь все открученные болтики
Желательно перед заменой прокладки слить масло =)
Здравствуйте,на Паджерике я снял поддон,открутил балку под редуктором передним,4 болта,подушку на балке 1 болт,домкратом не пришлось не че делать,полумост не опустился,потом снял радиатор,снял пластиковую защитку 4 клёпки,и открывается отличный доступ к передней части поддона,взял длинную стамеску или отвертку плоскую можно ,и без труда отслоил поддон,чтоб дальше снять мешает маслоприемник,но поддон когда отлипший есть возможность открутить 3 болта на 12 маслоприемника,и все вместе с поддоном снимается легко,на все про все ушло 1,5 часа,дольше ждал пока антифриз сольётся:)))
Потом нанёс герметик на поддон, подсунул его и начал попадать и прикручивать маслоприёмник через щель между поддоном и мотором, при этом стирая руками намазанный гермет и дико матюкая "руко***ых японских инженеров"?
Всем привет. В входные собрался менять масло, и за одно снять поддон двигла, помыть и поменять прокладку (сопливит по немногу). Оказалось та ее нет. Так ли это.
Садится на герметик? Какой купить? Двиг 56 дизель. ))))
Здорова Альберт! У меня когда пластина гидротрансформатора лопнула, я весь двигун разобрал пока искал причину. Снимал поддон. У меня тоже прокладки не было - на красном герметике сидел. О как! Купил ремкомплект на двигу и под поддон поставил пробковую прокладку. Течи нет!=)))
Прокладки поддона совершенно свободно продаются в магазинах по продаже Корейских запчастей (смотреть для Хундай Грейса 2.5 л). Стоит рублей 100-200.
Здорова Альберт! У меня когда пластина гидротрансформатора лопнула, я весь двигун разобрал пока искал причину. Снимал поддон. У меня тоже прокладки не было - на красном герметике сидел. О как! Купил ремкомплект на двигу и под поддон поставил пробковую прокладку. Течи нет!=)))
Неее. Мне ремкопмплект на двигатель 4д56 привезли. В него входят, все прокладки на двигу, сальники все которые на двигатель стоят, колечки под форсы, колпачки маслос"емные.
Неее. Мне ремкопмплект на двигатель 4д56 привезли. В него входят, все прокладки на двигу, сальники все которые на двигатель стоят, колечки под форсы, колпачки маслос"емные.
+1. Тоже покупал ремкомплект все сальники и все прокладки. Прокладка поддона была. 3200 вроде стоил комплект.
Здорова Альберт! По моему у меня еще одна есть, только резиновая что ли. Если надо про запас или че - говори - вышлю!=))
Привет, Леха. За прокладку, спасибо не откажусь. Напиши телефон личку, позвоню. Короче не стал пока снимать поддон, залез, посмотрел. Думаю геморно поддон снимать? Двиг надо поднимать или мост выкатывать? Пока побоялся. И так работы хватило. Поменял масло в дигле, фильтр. Ремни ГРМ и балансировочного с натяжителями. Заменил прокладки впускного-выпускного коллектора и клапанной крышки. Выкинул и заглушил клапан рекуперации отработавших газов.Снял, помыл куллер. Снял помыл маслянный радиатор. Продул керхером радиатор охлаждения, теперь блестят как у кота яйца. Про шприцевал где надо и не надо. Проверил масла в коробке, раздатке, мостах. Короче маленькое ТО. :-))))
мост опускать нужно, и балку снизу снимать, по крайней мере на 6G72. А на герметик религия не позволяет посадить поддон? Миллионы автомобилей так ездят по всей планете. )
Привет, Леха. За прокладку, спасибо не откажусь. Напиши телефон личку, позвоню. Короче не стал пока снимать поддон, залез, посмотрел. Думаю геморно поддон снимать? Двиг надо поднимать или мост выкатывать? Пока побоялся. И так работы хватило. Поменял масло в дигле, фильтр. Ремни ГРМ и балансировочного с натяжителями. Заменил прокладки впускного-выпускного коллектора и клапанной крышки. Выкинул и заглушил клапан рекуперации отработавших газов.Снял, помыл куллер. Снял помыл маслянный радиатор. Продул керхером радиатор охлаждения, теперь блестят как у кота яйца. Про шприцевал где надо и не надо. Проверил масла в коробке, раздатке, мостах. Короче маленькое ТО. :-))))
Молодец!=)))
Чтоб поддон снять на месте, геморного ни че нет. В низу балка под мотором, она крепится на 4-х болтах. Выворачиваешь болты, балка вместе с редуктором уходит вниз. Подход к поддону свободный, почти=))
Я так понял сливаешь масло ,снимаешь поддон а коробке и вот он фильтр. А там прокладка или герметик на поддоне?
Прокладку в каталоге так и не нашел, поддон переставлял два раза подтекало чуть, но неприятно, заодно можешь поменять задние крепления (опоры) автомата (мотора, они обычно уже под уставшие, стоят не дорого, меняются легко). Фильтр (сетка) снимается легко. Все обратно на герметик. Только сразу после сборки не заводи дай ему встать.
С помощью разворота ТНВД можно изменить время впрыска(подачи топлива в цилиндры) по умолчанию он стоит в среднем положении, что оптимально и рассчитано для работы новых моторов (компромисс мощности,ресурса и расхода топлива) но со временем (с хорошим пробегом) оптимальность положения ТНВД становится под вопросом. и народ начинает эксперементировать.
1.Ранний (совсем заваливать ТНВД не надо) дизель лучше запускается (я лично не заметил), улучшается тяга, сжигание топлива становится более полным. Минус-дизель работает жестко, его звук напоминает тарахтение трактора Беларусь. что не очень приятно (это если сильно завалить), в связи с этим износ клапанов и т.т.п. становится сильнее (правда когда оно умрет опять никто не знает).
2.Поздний впрыск. Запуск дизеля вдогонку (худшее воспламенение), дизель дымит серым выхлопом, топливо не успевает сгорать полностью, в связи с этим тяга мотора ухудшается, расход ДТ увеличивается. Из плюсов по звуку работы если нет других шумов мотор похож на бензиновый (прям мурлычит).
спасибо хоть кто то объяснил а то заехал к полу пьяным дизелистам говорят он у тебя здох давай нам 50000 через 3 дня забереш все будет зае. хорошо,,я сам лучше разберусь ,через неделю отдам форсунки на деогностику пусть посмотрят,а то есть подозрение
Форсунки грязными быть не могут. Просто со временем они забиваются, ухудшается распыл, еще хуже когда они начинают течь (капать). Для проверки есть специальные пресса с манометрами. проверяется давление открытия и закрытия (регулируется шайбами внутри, но это высший пилотаж для мастеров),а также распыл- смеь подается в (прыскает) в виде тумана, без капель и струек. При прокачке давление пресса больше давления ТНВД, это дает возможность и прочистить (прокачать) форсунку. При закрытии ни каких капель быть не должно. Что-бы выкрутить форсунку нужна хорошая головка, китайские лопаются часто, при заворачивании осторожно с резьбой. голова то алюминиевая. За все время снимал форсунки только на ММС Мираж. древний был и Т-Виста, та плохо заводилась зимой. прокачка и замена одной форсунки реального результата не дали. Поэтому если дизель при работе не чадит не сгоревшим топливом (серый выхлоп) вполне возможно все хорошо.
Читайте также: