Как снять переднюю балку газель некст
В подвеске NEXT применена модульная схема, сочетающая подрамник, направляющий аппарат подвески, рулевой механизм и стабилизатор поперечной устойчивости. Использованы высококачественные комплектующие специализированных отечественных и зарубежных производителей. Двухрычажная передняя независимая подвеска Next обеспечивает плавность хода, устойчивость на дороге и четкость управления. При этом по надежности она не уступает рессорным подвескам.
Схема передней подвески автомобиля ГАЗель Next:
1, 2. Подушка штанги стабилизатора № 31112906041
4, 5. Скоба подушки № 31112906050
7, 8. Гайка М14х1,5-6Н № 4595651312
9, 10. Гайка М16х1,5-6Н № 4595651314
12. Болт М12х1,25х30 № 15540421
14, 15. Гайка DIN 985-М10-6-A3L № 29220831
18, 19. Болт DIN 933-М16х50-10.9-A-A3L № 9067381
27, 28. Амортизатор передней подвески с шарниром и буфером № A21R232905004
29. Механизм рулевого управления № A21R233400014
30. Тормоз дисковый правый № A21R233501136
31. Тормоз дисковый левый № A21R233501137
32. Подрамник № A21R232801072
33. Прокладка пружины № A21R232902730
34. Рычаг нижний с шарнирами правый № A21R232904010
35. Рычаг нижний с шарнирами левый № A21R232904011
36. Ось с гайкой № A21R232904031
37. Стойка со ступицей правая № A21R23290405010
38. Стойка со ступицей левая № A21R23290405110
39. Болт регулировочный с шайбой № A21R232904206
40. Шайба эксцентриковая № A21R232904209
41. Штанга стабилизатора № A21R232906016
45. Рычаг с шарнирами верхний левый № A21R23290410101
46. Пружина № A21R23290271210
47. Рычаг с шарнирами верхний правый № A21R23290410001
Задняя зависимая подвеска:
Основной элемент данной систем – это две продольные полуэллиптические двухлистовые рессоры с дополнительными подрессорниками, которые работают в связки с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами. Конструктивной особенностью рессор является наличие пластмассовых прокладок между её листами. Конструкция её крепления к раме автомобиля заключена в надёжной фиксации переднего уха пальцем через резинометаллический сайлентблок, а заднего серьгой. К заднему мосту рессора присоединена с помощью стремянок. Амортизаторы задней подвески выполняют функцию гашения интенсивных колебаний. Амортизаторы крепятся к раме и балке заднего моста. Для минимизации крена бортовой платформы или фургона в качестве опции устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости, который фиксируется также к раме и задней балке.
Уже давненько пришла хана передней подвеске и накопилось там сразу много, а самое главное оба кулака под замену — уж не знаю как прошлый хозяин ездил на машине, но выработка на на поворотных кулаках такая что подшипники залетают со свистом и обойма просто гуляет, поэтому раз в два-три месяца их приходилось менять. Плюсом подошли шкворня и наконечники, как я их не шприцевал — не помогло ))) видимо тоже уже поздняк метаться 😂
Прикинув расходы на запчасти, один поворотный кулак только от 2,5 тыс, решено брать балку в сборе. Погуглив и перерыв кучу отзывов, решил покупать в МОСТате, договорились за 16000 руб + доставка около 1000 руб ПЕКом за 3-4 дня ( до отпуска оставалась неделя и думал как раз успею) Оплатил аванс 10.07.17 и принялся ждать и вот тут подвёл ПЕК — балка приехала только в субботу к обеду, когда я уже должен был как пару часов ехать на озёра.
Как только забрал балку
заехал за братишкой и спешно, в саду принялись за замену )))
Загодя были куплены новые аморты, посоветовали взять типа немецкие Zommer,
нашёл их в павильоне на авторынке в Берёзовском, всё приготовили и понеслась работа ))) Снимали долго — гайки по прикипали, в принципе ожидаемо, но поматерились знатно ;)
Новая балка оказалась добротно собранной и с нормальным количеством смазки, даже колодки были ))), огорчило только отсутствие пальцев для крепления амортизаторов, у меня один со старой балки выбился норм, а вот второй закосячил резьбу и хотя он вроде подтянулся — при первой возможности заменю.
Суппорта пока оставил старые, торопился и было лень заморачиваться с прокачкой — займусь когда будет больше свободного времени, до этого они же отлично работали )))
В общем за 4 часа с песнями и матами 😂😂😂 заменили и я рванул грузится
и в ночь уехал с семьёй в отпуск в санаторий Кисегач.
По деньгам получилось:
Балка 16000 + доставка 1100 = 17100 руб
Новые серьги 760 руб
Амортизаторы 2400 руб
Итого: 20260 руб
Работа и помощь брата бесценна )))
ГАЗ Газель 2004, двигатель бензиновый 2.3 л., 98 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 31
Добрый день. Новая балка шкворневая или нет?
Внизу в комментариях всё писал, машина давно продана и как она ходит дальше хз.
Привтствую, На газеле ежю очень много по 300км в день по городу с убитыми дорогами, пришло время менять балку, хочу взять качественную заводскую, нарвался на продукцию МОСТАТ, смотрю ты поставил. расскажи как оно сейчас у тебя там? Всё в порядке с ней?
И всё же это их продукция? Или это всё таки китай или кооператив или восстановленная?
Всё норм, схождение только лучше сразу сделать и смазку поменять, а так отлично. Скорее всего это восстановленная, но сделана отлично. Насчёт их производства — говорят оно вроде есть, но мне интересно на каких мощностях? Они же немало комплектующих продают и где столько делать?
Мне вот всёж интересно сама балка заводская аль нет… аль кустарно произведённая
Всё норм, схождение только лучше сразу сделать и смазку поменять, а так отлично. Скорее всего это восстановленная, но сделана отлично. Насчёт их производства — говорят оно вроде есть, но мне интересно на каких мощностях? Они же немало комплектующих продают и где столько делать?
Начал искать. Цены космос
Нашёл сайт фирмы МОСТат
Там предлагают балку в сборе с поворотными за 8900 или вообще в сборе с дисками и суппортами и тягами за 16500… Д ещё и вышлют… Это просто сказочные цены. Стал читать Драйв2… Люди ставили эти балки…, но в основном на некоммерческие авто, а на семейные… ничего толком не накатали на них. Сказать плохого ничего не могут. Начал Интересоваться у знакомых в Магазинах ГАЗ Детали. ничего не знают про эту фирму, предполагают что КООПЕРАТИВ или Китай… Пытался разобраться сам, позвонил просто продависту этих балок в магазине. тот сказал что их собирают из заводского деталья. Я в недоумении почему так дёшево тогда, ищу на сайтах, там люди пишут что у них своё производство… нашёл их на карте… чтото маловато предприятие, чтоб балки изготавливать… один парень на форуме написал что это б. у. восстановленные з.ч.(На сайте у них есть инфа про то что они готовы отремонтировать для клиента его агрегат) я с этой кашей позвонил на горячюю линию МОСТат. и вылил всё это на тамошнего менеджера, (Кстати читал что компания очень оперативно работает) Менеджер выслушал и сказал что з.ч не новые а прошедшие ОТК з.ч. которые снимают с новых газелей не прошедших Тех Контроль конвейера или С машин на которые пришла Рекламация. Я снова в недоумении …НО занимается компания только ход частью… а гдеж кабины. рамы… и тд. ну да ладно … Все мы знаем что менеджеры могут врать клиентам. сам так работал в одной фирме. готов был сказать что угодно лиш бы купили…
1 – крышка звездочки привода распределительного вала; 2 – датчик положения распределительного вала.
Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду с общим и переносным освещением. Рабочее место должно быть оборудовано талью или другим подъёмным устройством грузоподъемностью не менее 400 кг.
Для снятия двигателя необходимо:
Подкапотное пространство автомобиля показано на рисунке.
Подкапотное пространство.
Установка основания рамки радиатора (фронтенда).
1 – основание рамки радиатора; 2 – держатель переднего крыла; 3, 6, 9 – винты; 4 – крыло переднее; 5 – винт регулировочный; 7 – шайбы; 8 – лонжерон кабины; 10 – усилитель щитка передка верхний.
Снятие двигателя необходимо выполнять в следующем порядке:
Работы, проводимые спереди автомобиля:
- отсоединить и снять панель переднего бампера;
- отсоединить и снять основание переднего бампера;
- отсоединить и снять основание рамки радиатора (фронтенд). Для этого необходимо выполнить следующее:
- снять замок капота, отвернув болты крепления и вынув наконечник оболочки тяги привода замка капота и тягу привода из пазов в корпусе замка, вынуть тягу привода замка капота в сборе с оболочкой из фронтенда;
- снять фары, выведя из зацепления с регулировочными винтами 5, установленными на фронтенде, предварительно отсоединив разъем проводов, вывернув винты крепления фары к крылу и фронтенду;
- отсоединить шланги расширительного бачка от фронтенда;
- отсоединить шланги от бачка ГУР и верхнего кожуха вентилятора;
- отсоединить шланги от радиатора ГУР;
- отсоединить подводящий шланг радиатора системы охлаждения от патрубка термостата;
- отсоединить отводящий шланг радиатора системы охлаждения и пароотводящий шланг расширительного бачка от радиатора;
- отсоединить шланги от патрубков охладителя наддува, ослабив хомуты крепления;
- отсоединить воздушный фильтр от кронштейна крепления к фронтенду;
Основные компоненты системы кондиционирования грузового автомобиля (для автомобилей, оборудованных кондиционером).
1 – подводящий трубопровод компрессора; 2 – модуль блока обработки воздуха; 3 – трубопровод по кузову; 4 – датчик давления; 5 – вентилятор конденсатора; 6 – отводящий трубопровод конденсатора; 7 – конденсатор; 8 – подводящий трубопровод конденсатора; 9 – компрессор; 10 – отводящий трубопровод компрессор.
- отсоединить воздушный фильтр от кронштейна крепления к фронтенду;
- удалить хладон из трубопроводов системы кондиционирования с помощью заправочной станции (для автомобилей, оборудованных кондиционером);
- отсоединить подводящий трубопровод конденсатора от отводящего трубопровода компрессора, отвернув гайку крепления (для автомобилей, оборудованных кондиционером);
- отсоединить отводящий трубопровод конденсатора от трубопровода по кузову, отвернув гайку крепления (для автомобилей, оборудованных кондиционером);
- отсоединить фронтенд от крыльев, усилителя щитка передка, лонжеронов пола. Снять фронтенд, предварительно отсоединив воздухозаборник;
- отсоединить разъем жгута проводов от муфты компрессора кондиционера (для автомобилей, оборудованных кондиционером);
- отсоединить подводящий и отводящий трубопроводы от компрессора кондиционера (для автомобилей, оборудованных кондиционером);
Установка компрессора.
1 – подводящий трубопровод компрессора; 2 – компрессор; 3 – отводящий трубопровод компрессора.
Работы, проводимые внутри кабины (кузова) автомобиля:
Работы, проводимые снизу автомобиля:
Установка двигателя на автомобиль проводится в порядке, обратном снятию.
При присоединении трубопроводов к компрессору кондиционера уплотнительные кольца соединительных гаек смазать маслом PAG для хладона R 134a***.
*Для автомобилей с рычагом переключения передач.
** Для автомобилей с дистанционным приводом коробки передач.
*** Для автомобилей, оборудованных кондиционером.
Подвеска двигателя.
Подвеска двигателя включает в себя три опоры: две передние, состоящие из правой и левой резинометаллических подушек и воспринимающие основной крутящий момент, и заднюю поддерживающую опору, расположенную под задним картером коробки передач.
Подвеска двигателя.
1 – подушка передняя правая; 2, 7 – кронштейны двигателя; 3 – гайки; 4, 5, 8, 11, 13, 17, 18 – болты; 6 – поперечина задней опоры двигателя; 9, 10, 14 – шайбы; 12 – подушка передняя левая; 15 – подушка задняя; 16 – ограничитель; 19 – поперечина передней подвески двигателя.
Уход за подвеской двигателя заключается в периодической проверке и подтяжке ее креплений и проверке состояния подушек подвески. В случае расслоения и деформации подушки необходимо заменить.
Внимание.
Замена подушек передних опор выполняется в следующей последовательности:
Внимание.
Установку болтов крепления поперечины 16 проводить одновременно с обеих сторон.
Замена подушки задней опоры выполняется в следующей последовательности:
- отвернуть гайки шпилек крепления подушки 15 задней опоры к коробке передач, снять шайбы;
- вывесить коробку передач и установить подставку под картер коробки передач;
- отвернуть гайки болтов крепления поперечины 6 к лонжеронам, снять шайбы и поперечину в сборе с подушкой и ограничителем;
- отвернуть гайки шпилек крепления подушки к поперечине, снять шайбы, подушку и ограничитель;
- установить ограничитель, новую подушку на поперечину, установить шайбы, затянуть гайки крепления подушки моментом 31,5-39 Н·м (3,2-4,0 кгс·м);
- установить подсобранную поперечину на автомобиль, установить болты, шайбы и затянуть гайки болтов крепления поперечины к лонжеронам моментом 31,5-39 Н·м (3,2-4,0 кгс·м);
Внимание.
Установку болтов крепления поперечины задней опоры двигателя проводить одновременно с обеих сторон.
1, 7, 16, 22 – болты; 2 – буфер; 3, 9, 13, 17, 19 – гайки; 4 – прокладки; 5 – штанга стабилизатора; 6 – рессора с подрессорником; 8 – резинометаллические шарниры; 10 – накладка; 11 – стремянка; 12 – кронштейн; 14 – прокладки межлистовые; 15 – серьги; 18 – кронштейн задней рессоры; 20 – прокладка хомута; 21 – втулка распорная; 23 – хомут.
Задняя подвеска автомобиля выполнена на продольных рессорах, работающих совместно с телескопическими газонаполненными амортизаторами.
Задняя рессора автомобиля – трехлистовая с подрессорником, расположенным ниже третьего листа рессоры. На концах подрессорника и второго листа рессоры установлены резиновые прокладки.
Рессоры несимметричны по длине относительно центрального болта. При монтаже рессор короткий конец должен быть обращен вперед.
Крепление передних концов рессор к раме выполнено при помощи резинометаллических шарниров, задних концов рессор – при помощи резинометаллических шарниров и серег. Для правильной работы этих шарниров болты их крепления следует затягивать при выпрямленных рессорах. Ход задней рессоры ограничивают резиновый буфер и балка моста.
Техническое обслуживание задней подвески.
В соответствии с регламентными работами по подвеске при ее техническом обслуживании необходима периодическая проверка и при необходимости подтяжка гаек стремянок, гаек болтов крепления амортизаторов, резинометаллических шарниров и кронштейнов рессор.
Проверка рессор на проседание в составе автомобиля.
Автомобиль, предъявляемый для проверки состояния рессор должен быть в ненагруженном состоянии.
Проверка стрелы прогиба задней рессоры в составе автомобиля.
Проверку рессор на проседание в составе автомобиля на СТО необходимо проводить в следующей последовательности:
- ослабить гайки крепления переднего и заднего концов рессоры и отсоединить стабилизатор от нижнего кронштейна крепления к заднему мосту;
- установить автомобиль на весы для определения нагрузки, приходящейся на каждое колесо. Погрешность измерения 0,2 %;
- замерить стрелу прогиба рессоры в соответствии с рисунком. Погрешность измерения 0,5 мм. Стрела прогиба рессоры замеряется между линией, проходящей через оси головок болтов крепления переднего и заднего концов рессоры и нижней поверхностью подрессорника. Разность размеров стрелы прогиба одноименных рессор, устанавливаемых на один автомобиль, не должна превышать 10 мм;
- на графике представлена зависимость стрелы прогиба рессоры от веса автомобиля, приходящегося на колесо со стороны контролируемой рессоры. По графику необходимо определить состояние рессоры. Рессора считается просевшей и подлежит замене, если после выполнения вышеперечисленных операций значение стрелы прогиба рессоры лежит ниже граничной линии.
Проверка остаточной деформации рессор, снятых с автомобиля.
Схема проверки стрелы прогиба задней рессоры, снятой с автомобиля.
Р – контрольная нагрузка.
В соответствии с ГОСТ 33556-2015 критерием проседания рессор (уменьшение стрелы выгиба рессоры) является уменьшение стрелы под контрольной нагрузкой более чем на 20% от деформации рессоры при изменении нагрузки от статической до максимальной. При решении вопроса рекламации рессор по дефекту проседания необходимо руководствоваться таблицей.
Возможные неисправности задней подвески и способы их устранения.
Частые пробои подвески.
Пробои сопровождаются металлическим стуком.
| Потерян или поврежден ограничительный буфер или прокладки второго листа или подрессорника | Установить новый буфер или прокладки |
Автомобиль ведет в сторону.
| Смещение коренного листа при разрушении центрового болта | Заменить центровой болт |
| Поломка коренного листа | Заменить коренной лист |
Крен автомобиля в одну сторону.
| Поломка листов рессоры или подрессорника | Заменить рессору или поломанные листы рессоры или подрессорника |
| Остаточная деформация рессоры | Заменить рессору |
Ремонт задней подвески.
Для устранения неисправностей, замены деталей и узлов подвеску подвергают полной или частичной разборке.
Моменты затяжки резьбовых соединений задней подвески.
При сборке задней подвески необходимо выдержать следующие моменты затяжки:
Снятие и установка рессор.
Снятие рессор.
Рессоры необходимо снимать следующим образом:
- установить противооткатные упоры под колеса передней оси;
- ослабить затяжку гаек стремянок;
- отсоединить нижний конец амортизатора;
- поднять домкратом заднюю часть автомобиля так, чтобы рессоры разгрузились;
- подставить под поднятый конец рамы технологические подставки соответствующей высоты и опустить на них автомобиль;
- отвернуть гайки болтов крепления резинометаллических шарниров рессоры. Вынуть болты, при необходимости выколотить медной выколоткой, чтобы не повредить резьбу;
- отвернуть гайки стремянок, снять нижний кронштейн стабилизатора, стремянки, накладку рессоры и прокладку межлистовую;
- поднять автомобиль домкратом настолько, чтобы передний конец рессоры вышел из своего кронштейна, а задний кронштейн из серьги. Снять рессору.
Установка рессор.
При монтаже рессор важно их правильно ориентировать. Более короткий конец рессоры должен быть обращен вперед. Для правильной работы резинометаллических шарниров затяжку гаек болтов следует проводить при выпрямленных рессорах. Эту операцию можно выполнить при помощи штатного домкрата и приспособления.
Приспособление для установки рессор.
1 – рессора; 2 – домкрат; 3 – балка; 4 – стремянка; 5 – палец; 6 – защелка.
Установку рессоры на автомобиль следует проводить в следующем порядке:
- опустить автомобиль так, чтобы передний конец рессоры вошел в свой кронштейн, а задний в нижний конец серег;
- вставить болт 9 крепления переднего конца рессоры и навернуть на него гайку;
- вставить болты в серьги и заднее ушко рессоры и навернуть на болты гайки;
- выпрямить рессору при помощи приспособления, затянуть болт переднего шарнира и гайки болтов задних шарниров и убрать приспособление;
- на рессору сверху положить межлистовую прокладку и накладку, на нее стремянки, резьбовые концы которых вставить в отверстия подушки моста. Установить нижний кронштейн стабилизатора. На резьбовые части стремянок навинтить гайки;
- если на автомобиле установлены колеса, убрать подставки и домкрат;
- затянуть окончательно гайки стремянок;
- присоединить нижний конец амортизатора.
Разборка и сборка рессор.
Разборка рессор.
Перед разборкой рессоры очистить от грязи и определить техническое состояние. Если все детали пригодны для дальнейшей эксплуатации, то необходимо проверить стрелу прогиба рессоры с целью определения величины проседания (остаточной деформации) рессор.
Если в результате предварительного осмотра обнаружены поломки, рессору необходимо разобрать в следующей последовательности:
- зажать рессору в тиски в непосредственной близости от центрового болта;
- отвернуть гайку болта хомута, вынуть болт и снять распорную втулку и прокладки хомута;
- отвернуть гайку центрового болта и осторожно отпускать тиски, так как листы в стянутой рессоре находятся в напряженном состоянии.
Промыть керосином листы рессоры, протереть и осмотреть, нет ли трещин. Заменить сломанные листы и листы с трещинами.
В случае отрыва резины от металлической арматуры в резинометаллических шарнирах их необходимо заменить.
Оправка для выпрессовки и запрессовки резинометаллических шарниров задних рессор и кронштейнов.
Материал – сталь 40Х (HRC 30-34).
Выпрессовку и запрессовку шарниров нужно производить при помощи оправки. При установке резинометаллических шарниров, их следует смазать предварительно жидким мылом.
При запрессовке шарнира усилие должно прикладываться к наружной втулке шарнира. Шарниры запрессовать так, чтобы наружная втулка шарнира была заподлицо с торцом листа рессоры или кронштейна.
Ослабевшие заклепки хомутов переклепать.
Сборка рессор.
Для увеличения стрелы прогиба листов рессоры недопустима их рихтовка ударами молотка или кувалды (это приводит к быстрой поломке листов).
Допускается рихтовка листов прокаткой между роликами.
Установка прокладок на листы рессоры и подрессорника.
1 – лист рессоры; 2, 4 – прокладки; 3 – лист подрессорника.
Установить новые резиновые прокладки на концы подрессорника и второго листа рессоры, так чтобы выступы Б на посадочных поверхностях прокладки вошли в отверстие листа. Прокладки подрессорника устанавливать так, чтобы выступ Г на наружной поверхности прокладки располагался со стороны вогнутой поверхности листа.
Сборку рессор необходимо проводить в следующей последовательности:
- полистовая окраска каждого листа;
- отобрать требуемый комплект листов и межлистовых прокладок рессоры;
- подсобрать листы в соответствующем порядке, установив между ними прокладки, и вставить в отверстие под центровой болт технологический стержень диаметром, равным диаметру центрового болта;
- сжать в тисках центральную часть рессоры как можно ближе к стержню и вынуть его;
- вставить вместо стержня центровой болт головкой вниз и затянуть гайку крепления;
- установить прокладки, распорную втулку и болт хомута и затянуть гайку крепления;
- освободить рессору из тисков;
- проверить стрелу прогиба рессор, как было указано выше.
Амортизаторы задней подвески.
Уход за амортизаторами, возможные неисправности амортизаторов задней подвески и способы их устранения приведены в статье.
Проверка эксплуатационной пригодности амортизаторов приведена в документации поставщика MANDO.
Амортизатор ремонту не подлежит и в случае обнаружения неисправности должен быть заменен на новый.
Снятие и установка задних амортизаторов.
Установка амортизатора задней подвески.
1 – гайка; 2 – амортизатор; 3 – болт.
Для снятия амортизатора необходимо:
- отвернуть гайку 1 болта крепления нижнего шарнира амортизатора;
- отвернуть гайку болта крепления верхнего шарнира;
- снять амортизатор с автомобиля.
Устанавливают амортизатор в последовательности, обратной снятию.
Стабилизатор задней подвески.
Установка стабилизатора задней подвески.
1, 3 – болты; 2 – кронштейн стабилизатора верхний; 4, 8 – гайки; 5 – стойка с шарниром; 6 – подушка; 7 – скоба подушки; 9 – штанга; 10 – кронштейн стабилизатора нижний.
Стабилизатор служит для повышения поперечной устойчивости автомобиля. Уход за стабилизатором заключается в периодической проверке его креплений и состояния деталей стабилизатора.
В случае деформации штанги, трещинах и поломке штанги, стоек и кронштейнов, а также износа резиновых втулок их следует заменить на новые.
При замене запрессовывать резинометаллический шарнир в стойку с использованием мыльного раствора.
Подошло время ремонта и до передней балки моей ласточки.
В целях:
1) Заменить шкворня;
2) Заменить шаровые шарниры;
3) Ну и обязательно очистить все от грязи и ржавчины.
Ну что же, приступим…
Первым делом открутил колеса и поставил машину на кирпичи. Затем открутил тормозной суппорт и ступицу.
С другой стороны снял только тормозной суппорт.
1) Зачистил;
2) Открутил 3 болта;
3) Разжал тормозные колодки.
Далее занялся отсоединением амортизаторов от балки.
1) Зачистил;
2) Открутил;
3) Отжал ломом;
4) отвел сторону, что-бы не мешались.
После этого нужно было отсоединить рулевые тяги от рулевого редуктора.
1) Зачистил;
2) Отогнул и выбил шплинт;
3) Окрутил болт шарнира;
4) Отжимая ломом рулевую тягу стучал по сошке.
К сожалению мирно выйти шарнир не захотел, поэтому на помощь уже спешила болгарка.
Последнее что держало балку на раме — это ее болты крепления к рессорам. На каждой рессорине по 4 штуки очень туго завернутых болтов, открутить эти 8 злых болтов мне помогла старая добрая труба.
1) Зачистил;
2) Постучал по болтам молотком, чтобы хоть как-то трубе было полегче.
3) Открутил болты;
4) Выбил стремянки.
Оставалось поднять машину повыше и снять балку, тут на помощь пришли гидравлический домкрат и газовые колодцы удачно завалявшиеся во дворе.
Читайте также: