Подключение тахометра гольф 2 дизель
У меня в приборке нет тахометра. Я слышал что к приборам подходят провода специально для тахометра не зависимо от движка главное что бы было 2 разъёма под приборку. Или это только на мониках? у меня 1.6 EZ. Я прав?
У меня в приборке нет тахометра. Я слышал что к приборам подходят провода специально для тахометра не зависимо от движка главное что бы было 2 разъёма под приборку. Или это только на мониках? у меня 1.6 EZ. Я прав?
пофиг какой у тя движок. главно чтоп разьемов было столькоже.
ты можешь купить приборку с тахо, или купить в магазине выносной тахо, примерно за те же деньги. в районе 1500 рэ.
Вот я тоже так думаю что бы разъёмов было столькоже. Просто надо купить приборку и воткнуть в разъёмы? и у меня будет тахо?
А не подскажите от чего тахометр берет сигнал? От генератора, катушки или еще от чего? Просто мне на разборке сказали что от генератора и что если генератор неисправен или не штатный то тах. работать не будет
Самый неадекватный модер
А не подскажите от чего тахометр берет сигнал? От генератора, катушки или еще от чего? Просто мне на разборке сказали что от генератора и что если генератор неисправен или не штатный то тах. работать не будет
на бензине тахо берет сигнал от катушки,на дизеле-от тахо.
на бензине тахо берет сигнал от катушки,на дизеле-от тахо.
Самый неадекватный модер
пофиг какой у тя движок. главно чтоп разьемов было столькоже.
Не совсем. Покупал приборку гольфовскую с тахометром, ставил вместо старой с часами. Тахометр, судя по звуку, врал. Когда купил брату цифровой тахометр -- подключил сначала себе, и тогда понял, что значит цифра "5" под осью стрелки: количество цилиндров! Хорошо, внутри тахометра есть подстроечный резистор -- им и подстроил.
пофиг какой у тя движок. главно чтоп разьемов было столькоже.
Не совсем. Покупал приборку гольфовскую с тахометром, ставил вместо старой с часами. Тахометр, судя по звуку, врал. Когда купил брату цифровой тахометр -- подключил сначала себе, и тогда понял, что значит цифра "5" под осью стрелки: количество цилиндров! Хорошо, внутри тахометра есть подстроечный резистор -- им и подстроил.
То есть ты купил приборку от 5-ти цилиндрового голфа?
То есть ты купил приборку от 5-ти цилиндрового голфа?
То есть ты купил приборку от 5-ти цилиндрового голфа?
Ога, ат BMW X5 таха.
если приборку целиком меняете то смотрите еще на циферку на спидометре - она должна быть такой же как на штатном спидере иначе будет врать
циферка в самом низу расположена, для 1,6 движка с механикой должна быть 950
У меня 1,3 MH со скудной приборкой (спидометр только, даже без часов), аварийка на кнопке, разъема вроде 2. При этом max скорость на спиде 200 км- у меня врет на +10. Такой вопросик - подойдет ли ко мне приборка с тахо, и если да, то какая max скорость должна быть на спидометре (может 190) ?
У меня 1,3 MH со скудной приборкой (спидометр только, даже без часов), аварийка на кнопке, разъема вроде 2. При этом max скорость на спиде 200 км- у меня врет на +10. Такой вопросик - подойдет ли ко мне приборка с тахо, и если да, то какая max скорость должна быть на спидометре (может 190) ?
А зачем тебе тахо при таком моторе? Я на Гольфе вообще на тахо не смотрю - всё и так слышно.
P.S. Есть приборки на 2 разъёма со спидометром до 200 км/час. Пошукай на разборах.
или как вариант купить БК-06 часы, тахометр, вольтметр и т.д.
+ АКБ
- АКБ
низковольтная цепь катушки зажигания
или как вариант купить БК-06 часы, тахометр, вольтметр и т.д.
Ну плюс и минус взять - не проблема, а с катущки - от провода в штатной фишке на приборку (ибо там он есть Всегда).
Ну плюс и минус взять - не проблема, а с катущки - от провода в штатной фишке на приборку (ибо там он есть Всегда).
А с катушки какой контакт взять, если не хочется лезть пока за приборку?
1 :D
с него зеленый и черно-красный провода
вот черно-красный уходит в салон на БПР и далее на приборку
Паш, а с задней стороны БРП сигнал этот есть? Вроде на a2resource что-то такое проскочило, но не придал тогда внимания.
1 :D
с него зеленый и черно-красный провода
вот черно-красный уходит в салон на БПР и далее на приборку
Паш, а с задней стороны БРП сигнал этот есть? Вроде на a2resource что-то такое проскочило, но не придал тогда внимания.
где то есть
B19, D26 (дизель)
5ый контакт реле №2
1ый контакт реле №4
для нового бпр
A2/06 (дизель), D/06, F/09, G1/12, T2, U1/06
2ой контакт реле №3
на моей картинке, черный - это сигнал с катушки, красный-синий - питание.
красны/синий. кто из них +, а кто - ?
И еще что значат обозначения под цифрой 4 и 5?
цвета подключения проводов :D
логично что красный провод в "красное" гнездо
синий - в синее
черный - в черное (собсно это и есть реле №4 с его 1ым контактом)
красные отметки видимо обозначают что постоянный плюс (сплошной красный) и тока при вкл зажигании (пунктир)
вообще эта картинка из соотв теме - покурика поиск :D
вообще эта картинка из соотв теме - покурика поиск :D
СПС
Так и "курить поиск"? по запросу что за картинка? Соответствующая тема к чему? Как воткнуть реле №4 с его 1-м контактом.
Да, собственно, Паша, ты мне все сказал, зачем мне допинфа по реле№4. Спасибо еще раз.
Итак, ещё со времён, как я впервые сел за руль пасера очень докучал неспешный ход фашисткого (шутка) времени, но очень хотелось быстрой стрелки дизельного тахометра под свист турбины.
За почти год данные приборки я видел только в старых БЖ и во снах. Поиски не увенчались успехом…пока к лету не начали всплывать подобные экземпляры! Первой была приборка джеты (возможно и на 2 фишки) в хорошем состоянии, но естественно за пару часов была уже продана! Через небольшое время выскочила она — ДИЗЕЛЬНАЯ приборка от Golf 2 рестайлинг на ОДНУ фишку (после 1987г.).
После недолгих сомнений и советам yarpen (за что ему огромное спасибо ) за не очень приятную цену в 35$ была приобретена она:
Далее нужно скинуть штатную приборку.
Начнём с теории. Это распиновка двухфишечной и однофишечной приборки.
Теперь распишу для удобства все текстом по контактной зоне.
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ С ДВУМЯ РАЗЪЁМАМИ (до 1987 г.)
Белый разъём:
1. BLINKER49AF он же Сигнальный св.диод указателей поворотников.
2. SA он же — сигнальная лампа экономайзера
3. KL58 он же — плюс освещения приборной панели
4. TEMP. он же — датчик температуры О.Ж.
5. TANK он же — датчик уровня топлива
6. MASSE он же — общий минус питания
7. MFA он же — масса датчика температуры наружного воздуха
8. KL.1 он же — сигнал с катушки на тахометр
9. MFA он же — кнопка Mode
10. UHR он же — плюс питания часов
11. MFA он же — плюс датчика температуры наружного воздуха
12. MFA он же — датчик температуры масла
13. KL.56A он же — сигнальная лампа дальнего света
14. MAGN.V. он же — минус питания эл. клапана экономайзера при его наличии (отсутствует)
Черный разъём:
1. KL.15 он же — плюс от зажигания
2. GURTANL.K — сигнализатор не пристегнутых ремней безопасности. контакт идет на 3-й светодиод нижнего ряда.
3. LED FREI он же — свободный светодиод 2-й от спидометра, нижний ряд.
4. LED FREI он же — свободный светодиод 4-й от спидометра, нижний ряд.
5. HANDBR.K. он же — сигнальная лампа стояночного тормоза (ручника) 5-й светодиод от спидометра, нижний ряд.
6. KL.61 он же — сигнальная лампа зарядки АКБ
7. OEL 0.3 BAR он же — датчик давления масла 0.3
8. OEL 1,8 BAR он же — датчик давления масла 1,8
9. CHOKE он же (в переводе) дроссель/стартер 1-й светодиод от спидометра, нижний ряд.
10. VORGL./CAT/OXS он же — сигнальная лампа накала свечей. Только ДИЗЕЛЬНЫЕ МОТОРЫ.
11. HALL-GEBER он же — датчик холла, выход.
12. MFA — переключение блоков памяти
13. MFA — RESET сброс.
14. Свободный.
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ С ОДНИМ РАЗЪЁМОМ (после 1987 г.)
1. MFA он же — масса датчика температуры наружного воздуха
2. Датчик низкого уровня О.Ж.
3. MASSE он же — общий минус питания
4. MFA — RESET сброс.
5. MFA — Масса
6. MFA — переключение блоков памяти
7. HALL-GEBER он же — датчик холла, выход.
8. OEL 2 BAR он же — датчик давления масла 2
9. OEL 0.8 BAR он же — датчик давления масла 0.8
10. KL.1 он же — сигнал с катушки на тахометр
11. UHR он же — плюс питания часов +12 вольт (30)
12. KL58 он же — плюс освещения приборной панели
13. KL.15 он же — плюс от зажигания
14. Свободно
15. MFA он же — кнопка Mode
16. KL.61 он же — сигнальная лампа зарядки АКБ
17. MFA он же — датчик температуры масла
18. Свободно
19. MFA он же — плюс датчика температуры наружного воздуха
20. VORGL./CAT/OXS он же — сигнальная лампа накала свечей. Только ДИЗЕЛЬНЫЕ МОТОРЫ.
21. TANK он же — датчик уровня топлива
22. Свободно
23. TEMP. он же — датчик температуры О.Ж.
24. BLINKER49AF он же Сигнальный св.диод указателей поворотников.
25. KL.56A он же — сигнальная лампа дальнего света
26. Свободно
27. Свободно
28. Свободно
Совмещаем все схеме как на фото. Обозначен цвет провода от нашей однофишечной к номеру контакта на одной из двух мам (чёрная или белая фишки) Внимание! Коричнево — белый 2 (уровнь ОЖ) — подключаем к постоянному плюсу от зажигания
Обрезаем старые фишки с родной проводки и по схеме выше паяемся.
Вот какой результат должен получиться.
Готово! теперь мы получили переходник с одной фишки на две.
Ставим штатный пластик и идем проверять.
Устанавливаем все это дело как было и защелкиваем все фишки. Аккуратно укладываем провода.
Вауля и все работает! Главное тахометр показывает обороты. Так же все датчики и лампочки горят правильно. НО! Падла, не работают часы. Возможно я что-то неправильно сделал, но они не работают. Хотя они у всех нормально не работают. Еще пробег увеличился на 106 172))) но ничего страшного, потом скручу
В целом я очень рад, и старания были мои не зря! Надеюсь этот бж кому-нибудь поможет. Распространяйте, лайкайте и пишите свое мнение в комментариях.
Привет всем!
Вот и я пришел наконец к тому чтобы заменить свою приборную панель с "курантами" на приборку с тахометром. Не скажу, что наличие данного доп. прибора уж очень мне надо было. Скорее просто VAG-фетиш)))
О самой приборной панели…
Она не "VDO", а "MotoMeter"
У спидометра "MotoMeter" есть явное преимущество над "VDO". Шестерня одометра жестко посажена на валу, да и вся червячная передача из метала. Я уже как-то делал запись о том как ремонтировал одометр VDO. Признаться честно, хватило на 2 года)).
Первое, пробное подключение выявило неисправность светодиодов, указателя поворотов, и давления масла.
В первом случае причиной оказалась неправильная сборка неизвестного "мастера"(светодиод был вставлен без соблюдения полярности).
Что касается второго светодиода, то он просто напросто перегорел. Поход в ближайший магазин радиодетеалей решил эту проблему за 12 копеек (светодиод надо брать матовый на 3V).
При разборке приборной панели подумал, что было бы хорошо задействовать свободное место в нижнем ряду индикации. Думал, и придумал! Решил внедрить вольтметр на светодиодах.
Алгоритм работы следующий: Имеется 4 светодиода красный, желтый, зеленый и красный. Включаем питание идет тестирование устройства, светодиоды по очереди зажигаются и тухнут. Потом идет непрерывное измерение напряжения. Если напряжения меньше 10,5 Вольт, не горит ни один светодиод. АКБ хана. При напряжении от 10,6-11,5 горит первый красный светодиод (нужна срочная зарядка). 11,6-12 горит 1 и 2 диоды(нужна зарядка). 12,1-12,7 горит желтый светодиод(акум в пределах нормы, нет зарядки).12.7-13.4 горят желтый и зеленый(пошла зарядка, но слабая). 13,4 — 14,7 горит зеленый (идет зарядка) и выше 14.7 горит последний красный диод(неисправность регулятора напряжения).
Немного фотографий об установке и подключении вольтметра:
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Для реализации подключения к генератору необходимо иметь сам тахометр, провод с изоляцией и сопроводительную инструкцию по установке и эксплуатации автомобильного тахометра.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.
Также стоит учесть, что прямое подключение провода к тахометру приведет к неправильным значениям. Дополнительно потребуется плата-делитель, которая сделает показания оборотов корректными.
Почему дизельный двигатель не нужно крутить так, как бензиновый мотор. Особенности и отличия дизельных ДВС в сравнении с бензиновыми. Оптимальные обороты.
Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.
Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Читайте также: