Как снять педаль сцепления опель виваро

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Renault Trafic III , регулировка сцепления Renault Trafic III , трансмиссия Renault Trafic III , коробка передач Renault Trafic III , сцепление Opel Vivaro B , регулировка сцепления Opel Vivaro B , трансмиссия Opel Vivaro B , коробка передач Opel Vivaro B

3. Сцепление

Элементы сцепления

Датчик положения педали выключения сцепления
Концевой выключатель полного нажатия педали сцепления
Педаль выключения сцепления в сборе

Компенсационный шланг главного цилиндра гидропривода выключения сцепления
Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления
Болт крепления главного цилиндра
Трубка рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления
Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления
Расширительный бачок главного тормозного цилиндра
Компенсационный шланг расширительного бачка главного тормозного цилиндра
Расширительный бачок главного тормозного цилиндра

Кожух сцепления вместе с ведомым диском сцепления
Выжимной подшипник

Описание

Сцепление

На автомобили, оборудованные механическими коробками передач, устанавливается сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом.

Система сцепления с гидравлическим приводом включает в себя следующие компоненты:

Главный цилиндр с резервным бачком и передним патрубком рабочего цилиндра сцепления.
Датчик положения педали сцепления.
Рабочий цилиндр сцепления.
Нажимной диск сцепления.
Корзина сцепления.
Диафрагменная пружина.
Рабочий диск сцепления.
Торсионные пружины.

Ведущими компонентами сцепления являются две плоских гладких обработанных поверхности:

Задняя поверхность маховика двигателя;
Передняя поверхность нажимного диска сцепления.

Ведомым компонентом сцепления является рабочий диск сцепления.

Рабочий диск сцепления имеет ступицу со шлицами, имеющую возможность продольно перемещаться по шлицам первичного вала механической коробки передач. Посредством этих же шлицев рабочий диск сцепления передает крутящий момент на первичный вал коробки передач. Ведущие и ведомые компоненты сцепления соединяются посредством прижимного усилия диафрагменных пружин, расположенных в корзине сцепления.

Внимание:
Не использовать масла на минеральной или парафиновой основе в гидроприводе сцепления. Эти жидкости могут повредить резиновые элементы гидропривода.

При нажатии педали сцепления, главный тормозной цилиндр сцепления воспринимает давление от штока, соединяющего главный цилиндр с педалью. Это давление передается посредством рабочей жидкости через магистраль от главного к рабочему цилиндру сцепления. Рабочий цилиндр сцепления прижимает выжимной подшипник к диафрагменной пружине, разъединяя сцепление.

Главный цилиндр сцепления устанавливается в отверстие в кузовной перегородке. Передний патрубок гидропривода сцепления подсоединяется к рабочему цилиндру посредством быстросъемного разъема. Рабочий цилиндр сцепления установлен внутри блока коробки передач на держателе направляющего подшипника. Главный цилиндр с передним патрубком рабочего цилиндра в сборе могут быть заменены без необходимости получения доступа к внутренним компонентам сцепления. Никаких регулировок системы сцепления не требуется. При износе рабочего диска сцепления уровень рабочей жидкости в резервном бачке изменяется, компенсируя значение износа.

Датчик положения педали сцепления на педальном кронштейне выполняет две функции: первая – исключение возможности запуска двигателя при невыжатом сцеплении, вторая – отключение круиз-контроля (если оборудовано) нажатием педали сцепления.

Педаль сцепления

Снятие и установка

Снятие

1. Снять нижнюю панель облицовки с приборной панели со стороны водительского места (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

2. Снять выключатель стоп-сигналов (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

3. Снять датчик положения педали выключения сцепления.

4. Снять концевой выключатель полностью выжатой педали выключения сцепления.

5. Извлечь фиксатор, чтобы отсоединить жгут электропроводки (1) от педали сцепления, как показано на рисунке ниже.

6. Отсоединить от фиксатора (3) компенсационный шланг (2) главного цилиндра гидропривода выключения сцепления, соединяющего его с расширительным бачком.

7. Извлечь фиксатор и отсоединить шток (1) от педали выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

8. Выкрутить болты крепления (2), показанные на рисунке ниже, после чего отсоединить главный цилиндр гидропривода выключения сцепления (3) от педали сцепления.

9. Отвернуть гайки крепления (2) и снять педаль выключения сцепления в сборе (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Проверить техническое состояние и очистить, при необходимости, модуль педали выключения сцепления.

2. Установить модуль педали выключения сцепления на место, накрутить гайки крепления педали.

3. Затянуть гайки крепления педали выключения сцепления с моментом затяжки 21 Н·м.

4. Подсоединить главный цилиндр гидропривода выключения сцепления к модулю педали сцепления, вкрутить болты крепления.

5. Подсоединить шток к педали выключения сцепления, зафиксировать его зажимом.

6. Установить фиксатор, чтобы закрепить жгут электропроводки на педали выключения сцепления.

7. Подсоединить на место компенсационный шланг главного цилиндра гидропривода выключения сцепления.

8. Установить концевой выключатель полностью выжатой педали выключения сцепления.

9. Установить датчик положения педали выключения сцепления.

10. Установить выключатель стоп-сигналов (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

11. Установить панель облицовки приборной панели со стороны водительского места (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

Компенсационный шланг главного цилиндра гидропривода выключения сцепления

Снятие и установка

Снятие

2. Отсоединить от фиксатора (2) компенсационный шланг (1) главного цилиндра гидропривода выключения сцепления, соединяющего его с расширительным бачком.

3. Извлечь фиксатор и отсоединить шток (1) от педали выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить болты крепления (2), показанные на рисунке ниже, после чего отсоединить главный цилиндр гидропривода выключения сцепления (3) от педали сцепления.

5. Подставить емкость для сбора вытекающей тормозной жидкости под главный тормозной цилиндра.

6. Отсоединить компенсационный шланг (1) от расширительного бачка, как показано на рисунке ниже.

7. Подставить емкость для сбора вытекающей тормозной жидкости под главный цилиндр гидропривода выключения сцепления.

8. Отсоединить компенсационный шланг (2) от главного цилиндра гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

9. Протянуть компенсационный шланг (2) через резиновый уплотнитель (1) и извлечь из моторного отсека.

Установка

1. Нанести подходящий смазочный материал на резиновый уплотнитель.

2. Протянуть компенсационный шланг через резиновый уплотнитель.

3. Подсоединить компенсационный шланг к главному цилиндру гидропривода выключения сцепления.

4. Подсоединить шланг к расширительному бачку.

5. Подсоединить главный цилиндр гидропривода выключения сцепления к модулю педали сцепления, вкрутить болты крепления.

6. Подсоединить шток к педали выключения сцепления, зафиксировать его зажимом.

7. Закрепить компенсационный шланг с помощью фиксатора.

8. Установить нижнюю панель облицовки приборной панели со стороны водительского места (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

9. Прокачать гидропривод выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления

Снятие и установка

Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.

1. Снять фиксатор и отсоединить шток от педали выключения сцепления (1), как показано на рисунке ниже.

2. Разблокировать фиксатор и отсоединить трубку гидропривода выключения сцепления от главного цилиндра (2), как показано на рисунке ниже. Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительное кольцо трубки.

3. Выкрутить болты крепления главного цилиндра гидропривода выключения сцепления (3), как показано на рисунке ниже.

4. Подставить под главный цилиндр выключения сцепления емкость для сбора вытекающей тормозной жидкости. Отсоединить компенсационный шланг (4), показанный на рисунке ниже.

5. Снять главный цилиндр гидропривода выключения сцепления (5).

6. Установка производится в последовательности обратной снятию.

7. После сборки прокачать гидропривод выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Передняя трубка рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления (трубка, соединяющая главный цилиндр с рабочим)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять опору аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Подставить емкость для сбора вытекающей тормозной жидкость под переднюю трубку рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления.

3. Извлечь фиксатор и отсоединить трубку рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления (1) от передней трубки, как показано на рисунке ниже.

4. Подставить емкость для сбора вытекающей тормозной жидкости под главный цилиндр гидропривода выключения сцепления.

5. Извлечь фиксатор и отсоединить переднюю трубку гидропривода выключения сцепления (1) от главного цилиндра гидропривода, как показано на рисунке ниже.

6. Извлечь резиновый уплотнитель из поперечины кузова и снять окончательно переднюю трубку гидропривода выключения сцепления.

Установка

1. Установить новые уплотнительные кольца на переднюю трубку гидропривода выключения сцепления.

2. Нанести подходящий смазочный материал на уплотнительные кольца

3. Установить резиновый уплотнитель передней трубки в поперечине кузова.

4. Подсоединить переднюю трубку гидропривода выключения сцепления к главному цилиндру гидропривода, закрепить ее фиксатором.

5. Подсоединить трубку рабочего цилиндра выключения сцепления к передней трубке гидропривода выключения сцепления и закрепить ее фиксатором.

6. Установить опору аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

7. Прокачать гидропривод выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Трубки рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления

Снятие и установка

Снятие

2. Снять защиту моторного отсека.

3. Подставить под моторный отсек автомобиля емкость для сбора вытекающей тормозной жидкости.

4. Отвернуть соединительную гайку и отсоединить трубку (1) от рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

5. Извлечь фиксатор и отсоединить трубку рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления (1) от передней трубки, как показано на рисунке ниже.

6. Извлечь из фиксаторов и снять окончательно трубку рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить на трубку рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления новые уплотнительные кольца.

2. Нанести на уплотнительные кольца трубки подходящий смазочный материал.

3. Установить в фиксатор трубку рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления.

4. Подсоединить трубку рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления к передней трубке гидропривода, закрепить ее фиксатором.

5. Подсоединить и затянуть соединительную гайку трубки к рабочему цилиндру гидропривода выключения сцепления.

6. Прокачать гидропривод выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

7. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

8. Установить опору аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Концевой выключатель полностью нажатой педали выключения сцепления

Снятие и установка

1. Предварительно снять верхнюю емкость для вещей.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

3. Провернуть концевой выключатель против часовой стрелки и снять (2), как показано на рисунке ниже.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

5. После установки запрограммировать новые установки.

Датчик положения педали выключения сцепления

Снятие и установка

1. Предварительно снять верхнюю емкость для вещей.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

3. Провернуть датчик положения против часовой стрелки и снять (2), как показано на рисунке ниже.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

5. После установки запрограммировать новые установки.

Кожух сцепления в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Установить специальное приспособление EN-652 для фиксации маховика (1), вместе с болтом крепления (3) и гайкой крепления (2) на блок цилиндров, как показано на рисунке ниже.

3. Выкрутить шесть болтов крепления (1) кожуха сцепления в сборе к маховику (2), как показано на рисунке ниже.

4. Снять кожух сцепления в сборе с ведомым диском сцепления с маховика.

Установка

1. Установить специальную направляющую DT-6165 (3) в кожух и ведомый диск сцепления (2), как показано на рисунке ниже.

2. Установить кожух сцепления вместе с ведомым диском и направляющей на маховик двигателя.

3. Установить новые болты крепления (1) кожуха сцепления к маховику.

4. Затянуть болты крепления в два подхода в последовательности крест-накрест.

Первый подход: затянуть болты крепления с моментом затяжки 5 Н·м.

Второй подход: затянуть болты крепления с моментом затяжки 25 Н·м.

5. Извлечь направляющую и снять фиксатор маховика.

6. Установить коробку передач в сборе.

Рабочий цилиндр выключения сцепления

Снятие и установка

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять фиксатор переходника рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления (1), как показано на рисунке ниже.

3. Потянуть переходник (2), чтобы снять его с рабочего цилиндра и извлечь из корпуса сцепления, как показано на рисунке ниже. При сборке установить новое уплотнительное кольцо на переходник.

4. Выкрутить болты крепления рабочего цилиндра (3) к корпусу коробки передач, показанные на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 25 Н·м

5. Снять рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления (4), показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Перед установкой выполнить предварительную прокачку рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления.

Сняли педаль сцепления дабы устранить недовозврат в верхнее положение. Был уверен, что дело именно в лопнувшем кронштейне, болезнь распространенная. По факту все узлы оказались целыми. Подскажите, в какую сторону ещё посмотреть.

Opel Vivaro 2004, двигатель дизельный 1.9 л., 84 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Astra, 2007

Opel Omega, 1994

Opel Astra, 2012

Opel Corsa, 2007

Комментарии 15

Друзья, спасибо всем за советы. В двух словах — прокачка не помогла, было решено продолжать ездить пока не умрёт выжимной. Был заранее куплен новый.
И вот буквально на днях педаль провалилась в пол. Доехал без сцепления, сейчас второй день на сервисе. Картина такая — заклинило выжимной, прям наглухо, и выдавило трубку подачи. Но что интересно, сам подшипник сухой, не тёк.
Сейчас меняем сцепление, подшипник, главный цилиндр до кучи. Позже будет в БЖ отдельный пост с фотоотчетом и результатом.

Около 6 месяцев назад отметил появление следующей проблемы:
Чтобы выключить сцепление, педаль нужно нажать до упора, а потом с силой еще до самого упора. Ездить стало тяжеловато, но можно. + педаль стала немного ходить вправо-влево.
Изучив проблему, полумал, что виноват главный цилиндр (на который давит педаль). Попытался прокачать сцепление, — думал воздух, — не помогло.
Заказал главный цилиндр, заменил, не помогло.
Потом отломалось стопорное колечко у рычага главного цилиндра, и этот рычаг стал соскакивать с педали. После нескольких одеваний рычага обратно на педаль, заметил, что весь педальный узел еще и вверх свободно ходит. Стал рассматривать дальше, выяснил:

Педаль крепится к кронштейну. Кронштейн крепится к кузову с помощью 3х болтов через ушки. Все 3 уха к декабрю сломались и кронштейн держался лишь на половинке дырки болта крепления и проводе от "лягушки" сцепления.

Решилось просто: снятие педали с кронштейном, приварка ушек, укрепление. Одел обратно — педаль отлично работает.

В процессе столкнулся с некоторыми проблемами:

1) главный цилиндр сцепления бывает с коротким и с длинным рычагом (видно на схеме). № 10 — короткий, № 9 — длинный. У меня длинный, а первый раз я заказал короткий. Переставил рычаг с длинного на короткий (затея крайне геморройная, — лучше не делать так). Потом заказал новый цилиндр с длинным рычагом.

2) кронштейн педали лучше заранее снять и усилить, — пишут, что поломка частая;

3) попутно выяснил простой (но у меня вызвавший вопрос) способ заполнения гидросистемы сцепления:
одеваем на штуцер (отмечен зеленым на схеме) шланг около 1-1,5 метров длиной. Педаль сцепления поднимаем наверх (в положение максимально "не нажата"). Открываем штуцер. В шланг с помощью шприца вводим тормозную жидкость, в бачке тормозная жидкость также должна быть на уровне "максимум". По принципу сообщающихся сосудов жидкость заполняет систему, воздух выходит при этом постепенно через шланг. И тут вопрос: не могу найти информацию о том, что за узел отмечен желтым на схеме. Где-то пишут, что это клапан (не дает возвращаться жидкости из системы в бачок), но если это так, то у меня он не работает (жидкость по трубке через штуцер попадает в бачок).

Всем доброе время суток!Итак подошла к концу эпопея с проблемой сцепления (педали, а точнее кронштейна).
Сегодня с другом собрались и поменяли!Ушло времени часа 3 из них 1,5 на пробежку до рынка за ключом на 15:):):):)
Дааа конечно сделать все не так уж и сложно, правда руки мы ломали в нескольких местах пока дабрались до болтов со стороны салона…Ну да ладно все сделали, все поменяли, все закрутили. все подсоединили, все работает!
Ощущения непередаваемые…как я понял кронштейн у меня уже очень давно деформирован!Педаль теперь нажимается так легко, что за 2 часа тестирования до Аэропорта в Симферополе и обратно левая нога даже не заметила этой поездки.Тоже расстояние раньше проезжал и мечтал ногу отпилить!
Всем кто давал советы огромное спасибо!
После сгонял на моечку и помыл Головастенького!:):):):)
Всем мирного неба над головой и мягкого сцепления!:):):):)

Parts

Opel Vivaro 2004, engine Diesel 1.9 liter., 101 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 9

Во сколько обошлась деталька?

Да из салона их не удобно крутить) а со стороны капота делов по снятию минут на 15 ) это ещё если шляпки болтов к кранштейну прихватить углекислоткой

Можно было и не менять.
Достаточно снять старый треснувший, и с помощью сварки, болгарки, меттала и какой-то матери, восстановить и усилить родной.

Считаю нецелесообразным сломанное ремонтировать, оно уже не будет таким, каким его делает завод!ИМХО

Произвел замену сцепления на своем авто(корзина,диск, выжимной).После началась вибрция по всему авто при троганьи с места,да и на холостых зметна небольшая дрожь,что не так могло быть?

спасибо за работу, как всегда полезная информация. c вашей помощью, с некоторых пор, обслуживаю свой логан 2 исключительно сам. ваши обзоры настоящая находка. парни вы настоящие спецы!

запили видос как свалить с этой помойной ямы где всё направленно против населения, в по истенне благословенную страну.

Асалямугалекум братия при замене надо только набор сцепление это будет зелёный каробка(Валео) в каробке будет выжебной цепление, передо, корзина, и центровочный пластик вал. обизательно это 4предмета должен быть в одным каробке. спасибо за внимание. каналу лайк не забудьте.

Подскажите пожалуйста я когда двигатель помыл у меня два дня сцепления как будто с нуля машина так классно мягко выжималось а потом опять тугое это может тоже надо как вы зделоть сверлом а потом масло залить

Если у тебя темная жижа это значит ты менял резиночки и они . качества. Тормозуха их разъела, окрасив жижу. Покупай хорошие ремкомплекты. распухают и наступают проблемы.

На инжекторе не подлесть пока не разбереш пол стороны. Так что изначально говорите что для карбюратора проще. А в целом всё нормально. Удачи

1) вырезать сажевик и перепрошить эбу (поставить обманку). 2) отключиь дмрв и по ездитб с отключеным,поси отреть появилась ли тяга и на сколько вырос расход. 3) какой солярой заправляется? нужна проверенная запрвка для common rail (вариант подклинивание тнвд на клапанах и стравливание часть топлива в обратку) в России заправлятся на лукойле (не реклама у самого д4д) 4) посмотреть программно разность давления газов до и после сажевика. это основное что надо сделать.

если есть знакомый на приоре, попробуй с ним договорится и снять для пробы, у тебя я думаю в четвертый то раз быстро получится это сделать

Читайте также: