Как снять паук на паджеро

Обновлено: 11.02.2025

Противоугонка

Одноклубники! Не стал искать на форуме есть такая тема или нет. Просто хочется узнать, как кто обезопасил свою машинку от угона. Понимаю, что на 100% это не возможно, но всё-таки хочется узнать, как это делают в разных регионах. Машина не дешёвая (для меня) и поэтому хочется немного себя успокоить. Лично у меня стоит сигналка с GSM модулем, подкапотный замок и штырь на автомат. А у вас? Если это тайна-не пишите.

Какую защиту не поставишь. кому надо, тот угонит. Всё, что создаётся человеком, человеком же и ломается. Вопрос времени.

second1965 писал(а): Одноклубники! Не стал искать на форуме есть такая тема или нет. Просто хочется узнать, как кто обезопасил свою машинку от угона. Понимаю, что на 100% это не возможно, но всё-таки хочется узнать, как это делают в разных регионах. Машина не дешёвая (для меня) и поэтому хочется немного себя успокоить. Лично у меня стоит сигналка с GSM модулем, подкапотный замок и штырь на автомат. А у вас? Если это тайна-не пишите.

Сигналка sherkhan c автозапуском.
больше ничего не ставил, джерики не привлекательны для угонщиков, что собственно считаю огромным плюсом. Сам с небольшого северного городка, тут и вообще без сигналки можно даже крузаки оставлять. Но езжу в большие города, оставляю машинку во дворе и сплю спокойно.

Про то что паджеро не пользуються популярностью у угонщиков, а особенно арабы сам не раз слышал, на то и расчитывал когда годовалого застраховал на 1 млн всего вместо 1,5, да и охранку не добовлял как стояла обычная с автоподзаводом пикалка так и оставил. Каково же было мое изумление когда спустя несколько месяцев счастливого обладания выйдя к машине не обнаружил ее на своем месте, даже не поверил сначала, пытался обойти дом кругом думал запарился в другом месте припарковал. но нет не повезло, прям от подъезда увели не хорошие люди. Спустя несколько месяцев, а именно пяти, обивания порогов страховой ( тут надо заметить не стал экономить и застроховал в одной из самых дорогих дабы не было проблем с выплотой, не буду показывать пальцем на Югорию) послал их и отдал это дело юристам за хорошее вознагрождение обещали с вероятностью 90%! выбить деньги через суд, только сразу предупредив что страховая в любом случае снимет франшизу и аммортизацию, пошел и нагрузился на приличный кредит и порадовал себя любимого новым дизелем в максимальной комплектации дабы врагам стало обиднее теперь правда уверен что напичкаю по полной программе всем что только возможно и никаких страховых компаний.

У меня много всего. Штатный иммо, противоугонка с иммо, плюс другая противоугонка с меткой, механика на капот, механика на коробку, секретка на мозг дизеля. Хотел еще растяжку с Ф-1 поставить, но думаю это делать если буду на ночь на улице где-нибудь в Люберцах или в Бутово оставлять.

Bart писал(а): У меня много всего. Штатный иммо, противоугонка с иммо, плюс другая противоугонка с меткой, механика на капот, механика на коробку, секретка на мозг дизеля. Хотел еще растяжку с Ф-1 поставить, но думаю это делать если буду на ночь на улице где-нибудь в Люберцах или в Бутово оставлять.

сигнализация диалоговая - снять поставить на охрану
без запуска и открытия ц/з
открывание закрывание штатно с ключа и с его кнопок
штатный иммо в ключе
доп иммо с отдельной меткой отдельно от ключей
подогрев с котла и сиденья с подогревом для пущего комфорта
в планах автомный скрыто установленный gps/gsm треккер

Сожалею, но незя. Конкретно я ничего никому не скажу.
Но направление подскажу. Это я сам надумал эту фигню, когда самостоятельно шумку делал. Дело в принципе не такое уж сложное. Дизель имеет такую классную электронику, вроде как и простую, но дающую возможность пофантазировать и сделать так, что просто затрахаетесь заводить. не точто заводить, а вообще не разберетесь в чем проблема. Выход из строя даже одного датчика - и вы хрен заведете - надо идти и покупать новый, так как никакие ухищрения не помогут - мозг просто не даст команду другим агрегатам запускать движок. Меня сподвиг на это тоже один случай, когда пришел, вставил ключ в замок зажигания, а в ответ тишина, что даже чеков никаких не происходит. Вообщем, чтоб во всем разобраться рольфовцы дооолго возились, разобрали все что можно. практически день угрохали. а проблемка оказалась в электронике и вполне проста. Мозг просто не работал. Вот когда я делал себе шумку, все разобрал и было время, я и надумал, а что если этот мозг отключить. потом продублировать так, что даже если он включился, то не смог управлять всеми процессами. Просто чтоб во всей проводке поковыряться - там много надо разбирать, а тут как раз выдалась возможность так как все разобрал и шумку с апГрейдом медийной системы делал. К примеру, тот же блок с предохранителями в моторном пришлось снимать, чтоб добраться до проводки. потом передняя торпеда. А представьте, чтоб под тот же блок с предохранителями залезть - надо акку отключать, как и вообще поковыряться в проводке. там куча проводов и замкнет как два пальца об асфальт. к мозгу питание постоянно подходит - достаточно случайно по массе шкрябнуть и усё. столько винтиков, соединений, я блин при свете дня трахался. а я уж не говорю про угонщика. Сделал там несколько выводов для размыкания электроники и все. Проводка проходит и упакована совместно со штатной проводкой и идентичными проводами по толщине и даже разноцветная, все где было засунул в оплетку и в штатную скрутку. Никаких выключателей - так как ясное дело будут искать потайные выключатели. Включение продумано, что даже если будут следить и на видео записывать, чтоб все движения просекти - не прокатит. Если угонять будут, так чтоб найти в нескольких местах что разомкнуто и что не работает, и чтоб все подключить - просто реально надо дофига разбирать-снимать что затрахаются. Если как они обычно делают, там пластик ломают, так там так наломают, что затрахаются восстанавливать. Полезут в проводку - так замкнет, что все сгорит и вообще не то что не заведут - новую электронику надо всю покупать будет. Так же как и если даже со своим мозгом придут, то толку никакого.
То есть я не буду говорить, что не угонят, угнать то угонят - если перед моими окнами развернут филиал автомобилного центра дилера Рольф по диагностике "неисправности" или приставят к моей голове пистолет, но тут тоже - Упс! Не туда ткнул с перепуга и все перегорело.. Даже это продумано, если полезут, так сказать обманка-тревожный вариант самоликвидации. Просто смысл угона сведен к нулю. Зачем кому-то авто с ломанными пластиками панелями\торпедой, паленой-сгоревшей электроникой и проводкой. Один мозг стоит не малые бабки! Проще уж сразу по машине танком проехать.
У нас вообще реальный случай - мужик пиропатрон под водительское сидение поставил, что при угоне срабатывает. Много чего интересного можно сделать. Тут все уже в ваших руках, голове. способностях. возможностях. желании.

Самые эффективные противоугонки, как не странно, это самопальные. Ко всем штатным угонщики в той или иной степени готовы, а вот эсклюзивный колхоз конкретного владельца, их зачастую ставит в ступор. В некоторых случаях вполне хватало скрытого тумблера, размыкающего какую либо стартовую цепь. Его сканером не отключишь, надо или резко кидать дублирующую проводку либо выискивать , где он стоит.)))

А штатные .. они и есть штатные, о них знают все кому надо и знают меры борьбы с ними. Помнится когда в Россию начали ввозить одну крутую сигналку (тогда она была самой дорогой около 3т.$ и ставили её в основном на 600 мерины), то на неё во всём мире производители давли гарантийную денежную компенсацию в штуку баксов если её вскрывали, вот только . гарантия эта на Россию . не распространялась.

я всегда завидовал тем, кто с техникой на "ты". ну растут у меня руки с другого места-бывает и такое! поэтому и хочу познать как можно больше!

Пора создать отдельную тему про данные диски, т.к. они пользуются особой популярностью.
Прошу поддержать и добавить нужной информацией.

Параметры: R16, 7JJ, 6x139.7, ет 46, dia 67.1

Есть два вида дисков "Пауков" встающих доподлинно на наши авто - с внешней стороны они выглядят абсолютно одинаково, но вот с внутреннней

Первый: На вид более легкий - глубокие канавки, вырезы между отверстиями глубже. Маркировка - KF-2, вес 8,5 кг

Второй: изнутри более массивный - все надписи и маркировка в канавках лап паука. Маркировка - KF-1

И оба вместе для сравнения внутреннего вида:

К сожалению не могу замерить вес KF-1, т.к. один он уже с Федорычем. Но есть подозрение - что вес их различен.

Есть еще два типа дисков-пауков (за информацию - спасибо CHE) - вес 9 кг:
маркировка KF-7 - как видно, обратная сторона отличается от предыдущих фотографий, диск отшлифованный (отполированный) с покрытием лучей хромом:

маркировка KF-8, с обратной стороны такой-же как и предыдущий, но с наружной - просто покрыт шершавым напылением:

_________________
НУР 922o5o3263, Алтай 9293о4о3о2

Последний раз редактировалось Rvsokol 22 мар 2016, 11:27, всего редактировалось 8 раз(а).

Модернизация оптики Mitsubishi Pajero

Тюнинг фар Mitsubishi Pajero подразумевает доработку оптики. Это замена обычных ламп накаливания на более функциональные светодиодные фонари. Яркий ксенон, чёткие усиленные линзы, стильные реснички — все это используется во время модернизации.

Лампы накаливания нового поколения

Mitsubishi Pajero фара

Главное их достоинство в том, что они энергосберегающие с длительным сроком службы. Какие еще выгоды от светодиодных ламп?

Загораются огни мгновенно, через 0,00006 мс, для сравнения, типичная автомобильная лампа ― через 259 мс.
Яркость источника H7, H4, например, составляет 3000 люмен.
Отсутствие нити накаливания делают светильники виброзащищенными.
Они пыле-, влагонепроницаемы.
Тока потребляют в 5 раз меньше, поэтому минимальная нагрузка на электрическую цепь. Увеличивается при этом срок службы аккумулятора, стартера, генератора и самих ламп.
Богатое разнообразие цветов, от ярко-красного, зеленого до холодного белого.

Ксенон заслужил популярность не только за свой приятный нежно-голубой цвет. Он с достоинством пришел на смену, эффективным на сегодняшний день, галогеновым лампам с желтым свечением.

Цена, естественно, пропорциональна качеству. Еще один недостаток в том, что при установке таких газоразрядных ламп необходимо изменить штатную систему электрооборудования Mitsubishi Pajero.

Видео: как снять ПТФ Mitsubishi Pajero

Пример тюнинга фар

Для самостоятельной установки линз лучше всего приобрести комплект специальных инструментов у официального дилера. Если же владелец Mitsubishi Pajero отличается такими качествами, как смекалка, бережливость и аккуратность, он может воспользоваться имеющимися подручными орудиями труда.

Передние фары на Mitsubishi Pajero 4

Разборка

Снять фонарь с Mitsubishi Pajero совсем легко:

Сначала необходимо убрать решетку с радиатора, осторожно отогнув защелки;
Затем открутить 2 крепежных болта сверху;
Выкрутить углубленный нижний болт;
За стрелкой поворота снять 2 гайки, расположенные по краям.

Следующий этап: удаление пластиковых масок обода фары, верхней и нижней.

Для этого следует открутить 2 шурупа на основании в области поворотников крестообразной отверткой.

Размягчение герметика проводится так:

помещаем фару в горячую (не более 86 градусов) духовку на 10 ―15 минут;
теперь стекло легко отделяется от основания.

Модернизация оптики проходит в 2 этапа:

рассверливаем отверстия,
устанавливаем новые модернизованные линзы.

Сборка

Нанесите новый герметик по контуру фары, предварительно удалив острым ножом старый;
Обработайте стекло. Можно бутиловым спиртом, растворителем или водкой;
Придавите стекло к основанию и поставьте в духовку повторно на 8 ― 10 минут;
Теперь конструкцию следует постепенно остудить.

Осталось поставить фару на машину, подключить для проверки работоспособности прибора освещения.

Примечание. Если комплект новых линз оригинальный для вашей модели Pajero Sport, снимать головные огни не следует (не выполняйте 1-й пункт). Линза идеально впишется в штатное отверстие. Этот порядок действий подойдет и для установки противотуманных огней.

Важные советы по регулировке фар

Регулировка фар Митсубиси Паджеро очень важна. При работах постоянно контролируйте датчик наклона, пузырек воздуха и винт вертикальной корректировки, согласуясь с нижеприведенной инструкцией:

автомобиль должен стоять на идеально ровной поверхности;
только исправный, не ржавый корпус можно хорошо настроить;
огни будут правильно откорректированы, если во время наладки водитель будет находиться в салоне авто, а бензобак Mitsubishi Pajero будет полон.
напоследок покачайте машину рукой вверх-вниз.

Внимание! При регулировке фонарей в горизонтальной плоскости освещения не следует упускать из виду индикатор отклонения по горизонтали, совпадение красной отметки с центральной линией и, соответственно, винт горизонтальной настройки.

Реснички

Стекла для фар Мицубиси Паджеро

Если обратиться к профессиональным специалистам, они качественно, быстро воплотят ваши предпочтительные идеи модернизации. Можно и своими руками подобрать индивидуально весенний цвет фар, дополнительные атрибуты к оптике представленного автомобиля, которые не только улучшат техническое состояние Mitsubishi Pajero, но и подчеркнут характер владельца, и его имидж.

Австралиец вместо скучного видео о большом пауке смог снять по-настоящему смешной хоррор. Правда, благодарить в этом случае нужно не режиссёрские скиллы оператора, а членистоногое, знающее, как заставить зрителей замереть, а затем рассмеяться за секунды.

Житель Австралии Метуи Тангатуа проводил выходные в компании своей семьи в Северном Квинсленде, когда решил попробовать в себя в качестве режиссёра — учитывая, что случай выдался удачный, пишет Daily Mail. Путешествуя на квадроцикле по пустой дороге вместе с дочкой и двумя собаками, мужчина заметил ещё одного пассажира.

Им оказался довольно большой паук семейства Sparassidae, не заметить которого было невозможно, особенно когда он резво бегал прямо по рулю. Понимая, что ему никто не поверит без доказательств, отец семейства остановился, чтобы заснять нового друга на камеру.

Мужчина увидел на своём квадроцикле паука

Вот только Метуи не ожидал, что животное будет против каких-либо съёмок и за секунды превратит познавательный ролик в комический хоррор. Пока Тангатуа ходил вокруг до около, снимая паука, тот решил воспользоваться этим и резко прыгнул на оператора.

Паук неожиданно прыгнул на мужчину

Такого сюжетного поворота Метуи не ожидал — он сразу же начал неразборчиво что-то кричать и пытаться сбросить с себя незваного гостя. На этом ролик закончился, оставив зрителя выбирать, как на это реагировать — тревожиться из-за поведения паука или смеяться над всей нелепой ситуацией.

А те, кто беспокоился за состояние Метуи, могут спать спокойно, ведь позже мужчина опубликовал видео у себя в инстаграме (благодаря этому мы знаем, что он жив). Таким образом в мире стало на ещё один занимательный ролик больше.

Впрочем, короткие шедевры с участием животных не всегда можно назвать смешными. Лиса, которая решила отнять у парня телефон, это доказала. Вместо скучного видео о самой себе зверёк создал настоящий экшен.

А черепашка, которую блогер отправил погулять с GoPro, сняла чилл 100-го уровня. Итоговый клип помогает расслабиться лучше массажа, и этому сложно сопротивляться.

Промывка ПАУКа (отчёт) ⇐ Astro Van, GMC Safari. Двигатель

Сегодня помыл ПАУКа. Грязи было - просто кирдык! По ходу дела, эту процедуру с ним проделывали впервые. ЛАВР на выброс. Его ушло 2 литра.

Вот такое давление закрытия шарика форсунки показал манометр:

3,0 bar. Причём если постоянно держать открытым соленоид форсунки, то при выключении б/насоса, шарик может и не закрыться, и давление падает до 2,5 - 2,2 bar, но это ИМХО мусор в системе. Надо было фильтр тонкой очистки поставить в схему. Если же соленоидом клацать, то стрелка останавливается на 3,0 - 2,8 bar.

Родной насос поддерживал давление в системе на уровне 4,0 bar. Где-то в этих пределах срабатывал редукционный клапан, и сбрасывал излишки в обратку.

Ну а схема простая. Б/насос, шланги, хомуты, микрик, или тупо 1 провод с фишками на конце (другие концы просто зачищены), лучше всего заведённая машина, но можно и на исправном свежем АКБ (насос большой ток хавает и садит АКБ, если он старый быстро) Полярность на соленоидах ПАУКа пофигу, кусок шланга с золотником от манометрического коллектора холодильщика + манометр (т.к. я холодильщик, то и манометр нашёлся профильный). Кажись всё. Никаких лампочек в цепь я не ставил (ни у себя, ни у друга когда мыли его форсы).

Обратите внимание, в какое гуано Лавр превратился. Да, и осторожно на соединениях. У нас их рвало 3 раза (шланги каффно пр-ва РФ). Я соединения обматывал тряпкой, чтобы не получить порцию в глаза. Так что о ТБ нужно помнить.

Всем привет, сейчас мой форь находится вместе со мною в Сибире в командировке, тут холодно, -30. Ну да ладно, это все лирика, после 6 часового полета почуял запах бензина, открыл капот, а там струйка с топливных шлангов, которые под самкой, сейчас машина в теплом боксе. Понимаю, чтоб затянуть или (если найду в этой глуши нужные) поменять резиновые шланги и хомуты, надо снять паука, подскажите, какие нюансы могут возникнуть, вроде посмотрел по схемам, там откручивается по 4 болта с каждой стороны и отцепляются фишки от датчиков. И нужно ли снимать форсы? В сервисы не отправлять, до них езды часов 5, могу полыхнуть по дороге. П.С. Руки от туда и крутой набор инструмента в багажнике.

Всем привет, сейчас мой форь находится вместе со мною в Сибире в командировке, тут холодно, -30. Ну да ладно, это все лирика, после 6 часового полета почуял запах бензина, открыл капот, а там струйка с топливных шлангов, которые под самкой, сейчас машина в теплом боксе. Понимаю, чтоб затянуть или (если найду в этой глуши нужные) поменять резиновые шланги и хомуты, надо снять паука, подскажите, какие нюансы могут возникнуть, вроде посмотрел по схемам, там откручивается по 4 болта с каждой стороны и отцепляются фишки от датчиков. И нужно ли снимать форсы? В сервисы не отправлять, до них езды часов 5, могу полыхнуть по дороге. П.С. Руки от туда и крутой набор инструмента в багажнике.

Пластик от фильтра, интеркулер и откручивай выпуск от ГБЦ. Может ещё защиту форсунок придётся снять. От инструмента зависит.

Пластик от фильтра, интеркулер и откручивай выпуск от ГБЦ. Может ещё защиту форсунок придётся снять. От инструмента зависит.

вроде защита должна вместе с пауком сниматься, вроде она к нему и прикручена, если ошибаюсь, поправьте!

самое главное снимай аккуратно постарайся не поломать прокладки,в любом случае если новых прокладок нет то предется садить на прокладки с тоненьким слоем герметика. переворачиваешь коллектор, и затягивашь, можно сдвинуть хомутики по шлангу на пару мм. все.

Спасибо всем, кто откликнулся, снял паука за 40 минут без особых мучений. Единственное, что потребовало внимания-это патрубок по которому идет антифриз в нижнюю часть бочка, тот который промеж ног паука с правой стороны! Но и с ним справился быстро. Из навесного пришлось снять генератор, иначе до дв колен вала не добраться! Из проблем которые вылезли:
1- в раковинах блока бензина около литра.
2- прокладка впускного на правой голове умерла давно, наверно еще в Японии
3- при сборке в обратном порядке, пришлось изрядно попотеть с самкой, зараза не хотела одеваться на турбину!
4 -(да простят меня знатоки субамоторов, за не именеем заменителя умершей прокладки, пришлось вырезать аналог из паронита и посадить все это творчество на высоко температурный герметик.
По призеду домой все будет исправлено на оригинальные прокладки и новые шланги с хомутами.

Добавлю несколько фото тут видно, сколько бензина в раковинах блока и сколько грязи на голове от течи масла через мертвую прокладку

Спасибо всем, кто откликнулся, снял паука за 40 минут без особых мучений. Единственное, что потребовало внимания-это патрубок по которому идет антифриз в нижнюю часть бочка, тот который промеж ног паука с правой стороны! Но и с ним справился быстро. Из навесного пришлось снять генератор, иначе до дв колен вала не добраться! Из проблем которые вылезли:
1- в раковинах блока бензина около литра.
2- прокладка впускного на правой голове умерла давно, наверно еще в Японии
3- при сборке в обратном порядке, пришлось изрядно попотеть с самкой, зараза не хотела одеваться на турбину!
4 -(да простят меня знатоки субамоторов, за не именеем заменителя умершей прокладки, пришлось вырезать аналог из паронита и посадить все это творчество на высоко температурный герметик.
По призеду домой все будет исправлено на оригинальные прокладки и новые шланги с хомутами.

Посмотрел после перелета в 700 км по морозу -30, вроде все сухо, на головах ни бензина ни масла не наблюдается.

оригинальные прокладки их похожего материала. в следующий раз если полезешь так и поменяешь. а специально для этого смысла нет лезть.

я вообще стараюсь лишний раз не дергать коллектор пока ничего в клапана не упало и не натворило делов. бывали такие случаи.

Самой распространенной причиной, влекущей за собой установку паука вместо катализатора, является закупоривание сот основания каталитического элемента, как продуктами сгорания топлива, так и отслаивающимися частицами самого основания.

Естественная деградация – явление нормальное. Катализатор, при благоприятных условиях эксплуатации, рассчитан на срок службы порядка 100 тысяч километров.

Разберём подробнее моменты, когда на автомобиле Лада Калина замена катализатора становится необходима.

Существует ряд факторов, которые могут значительно ускорить разрушение устройства:

Проблемы с образованием правильной топливно-воздушной смеси. Здесь отрицательно сказывается как богатая, так и бедная смесь. Богатая смесь ведет к неполному сгоранию углеводородов и отложению их на стенках ячеек основания. Бедная смесь вызывает обилие кислорода в выхлопных газах, который оказывает окисляющее воздействие на корпус при высоких температурах. Также, из-за недостаточного количества топлива в цилиндре, случаются пропуски в воспламенении и выброс в катализатор несгоревшего топлива. Оно может воспламениться, уже находясь в коллекторе следующей порцией горячих выхлопных газов.
Некорректные углы опережения зажигания. Топливно-воздушная смесь поджигается не в свое время. Это ведет к неправильному ее сгоранию и образованию дополнительных тепловых нагрузок на катализатор.
Бензин плохого качества. Насыщенный примесями бензин, после своего сгорания, оставляет сажевые отложения на стенках ячеек. При этом происходит быстрое засорение каталитического элемента.
Попадание в цилиндры охлаждающей жидкости или масла. Нарушение герметичности в системах смазки и охлаждения ведет к несанкционированному проникновению рабочих жидкостей в камеру сгорания. При их сжигании образовываются соединения, ведущие к засорению или разрушению катализатора.

Помимо поломки самого каталитического элемента, из-за конструктивных недоработок часто выходит из строя сам корпус. Сварной шов на месте соединения труб первого и четвертого цилиндров с корпусом катализатора часто разрушается. Прорывающиеся выхлопные газы создают повышенный шум. Также выхлопы проникают с салон, вызывая дискомфорт.

Вышедший из строя катализатор увеличивает нагрузку на двигатель, так как создает сопротивление прохождению выхлопных газов. Это может проявляться в следующих симптомах:

увеличение расхода топлива;
снижение мощности двигателя;
провалы при попытке резкого ускорения;
снижение максимальной скорости;
проблемы с запуском.

Катализатор: что это и зачем нужно?

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов — необходимая деталь для любого автомобиля. В странах Европы без этого устройства движение автомобилей запрещено.

Устройство выполняет функции окисления опасных соединений, которые находятся в выхлопных газах. По своей конструкции это устройство предельно простое.

Катализатор изготовлен в виде специального пористого фильтра. Через этот фильтр проходят газы. Но если не смотреть на простую конструкцию, то цены на эти детали довольно высокие. Это можно объяснить наличием в устройстве драгоценных металлов в достаточно больших количествах. В катализаторах можно найти даже палладий, родий и платиновые соли. Для большинства автолюбителей это достаточно дорого, поэтому многие переходят на пламегаситель вместо катализатора.

Замена катализатора на Калине: предварительная диагностика

Специалисты нашего сервиса произведут компьютерную диагностику и определят причины появившихся ошибок. Если ошибка вызвана работой катализатора, необходимо либо произвести его замену, либо установить паук. Таким образом, диагностика позволяет принять взвешенное решение, что будет лучше: замена катализатора на пламегаситель Калина или установка паука.

Вариант устройства для восьмиклаппаника
Некоторые считают, что вместо вышедшего из строя фильтрующего устройства, можно установить обычную гофрированную трубу . Тоже неправильное решение. От этого шум станет невероятно высоким, а выхлопные газы очень быстро разрушат глушитель. Можно обойтись бюджетным вариантом замены — вырезать участок катализатора, выбить из него соты из керамики и выполнить сварку, заделав тем самым корпус. Но приготовьтесь к тому, что шум станет вашим постоянным спутником.

Лучше всего заменить заводской катализатор на эффективный пламегаситель. Его собирают своими руками или обращаются за помощью на станции технического обслуживания, а также приобретают готовые решения в магазинах автозапчастей. Какой вариант подходит вам больше, тот и выбирайте.

Снять агрегат и заменить его другим устройством — дело одного часа. При этом из-за электроники переживать не стоит. Датчик кислорода один, причем устанавливается он до катализатора. Следовательно, замена его на пламегаситель никак не повлияет на показания измерений.

Замена катализатора на паук

Замена катализатора на паук на Калине начинается с выбора подстановочного элемента.

Существует несколько вариантов пауков для автомобилей Лада Калина:

Самый распространенный – это 4-1. Он представляет собой четыре трубы, приваренные к пластине крепления к ГБЦ, которые сходятся в одну. В зависимости от экологического класса, имеют одно (для ЕВРО-2) или два (для ЕВРО-3) резьбовых отверстия для установки лямбда-зондов.

Более эффективным в плане отвода отработанных газов является паук 4-2-1. Он представляет собой так же четыре трубы, приваренные к толстостенной металлической пластине, являющейся приемной частью выпускного коллектора. Трубы первого и четвертого цилиндров соединяются в одну, так же как и трубы второго и третьего. Через, приблизительно, полметра, эти две трубы так же соединяются между собой в одну и передают выхлопные газы дальше в систему выпуска. Такая конструкция технологически более совершенна, так как в ней резонансные колебания значительно меньше. Она сложнее в исполнении и дороже обходится. Но в некоторых случаях дает прирост к мощности двигателя до 5%. При установке требует укорачивания следующего за пауком сегмента выхлопной трубы, так как сам паук длиннее, чем стандартный коллектор с катализатором.

Паук в исполнении 4-2-1 со звуковым модификатором структурно устроен так же, как и обычный 4-2-1. Но один из патрубков удлинен путем создания дополнительного витка. Это придает звуку выхлопа необычный тембр.

Замена катализатора на Калине (8 клапанов): установка паука

Предварительно производится заливка всех резьбовых соединений жидким ключом. Как правило, гайки под действием высоких температур сильно коррозируют, и отвинтить их большая проблема.

После этого производится разборка в следующей последовательности:

сливается охлаждающая жидкость;
отсоединяется фишка лямбда-зонда (или двух, смотря какой класс);
отвинчиваются болты крепления впускного коллектора от ГБЦ и приемной трубы;
снимается удерживающий кронштейн;
демонтируется выпускной коллектор;
удлиняется провод переднего лямбда-зонда;
устанавливается паук;
система собирается в обратном порядке.

Замена катализатора на Калине (16 клапанов): установка паука

Ввиду более сложной и разветвленной системы питания и газораспределения, установка паука на 16 клапанный мотор более энергоемкое занятие.

Последовательность производства работ следующая:

Отсоединяются клеммы от аккумуляторной батареи, сливается охлаждающая жидкость.
Ослабляются хомуты крепления патрубка воздуховода от дроссельного узла к фильтру. Снимается патрубок.
Отключается фишка от разъема дроссельного узла и фишки датчиков кислорода.
Отсоединяется шланг системы вентиляции картера.
Отсоединяется шланг продувки адсорбера.
Откручивается кронштейн крепления ресивера.
Отворачиваются крепежные гайки, и снимается ресивер.
Откручиваются верхние и нижние гайки крепления теплоизоляционного щитка и рым, производится их демонтаж.
Отвинчивается крепление распорки к выпускному коллектору.
Демонтируется теплощиток.
Снимается впускной коллектор. Для этого откручивается девять крепежных гаек у головки блока и три гайки у приемной трубы.
Демонтируется выпускной коллектор.
Устанавливается паук.
Удлиняется провод первого датчика кислорода. Лямбда-зонды вкручиваются в паук. Для контрольного датчика в пауке предусмотрена механическая обманка. Также возможна прошивка ЭБУ по желанию клиента. Если автомобиль класса ЕВРО-2, то отверстие для датчика только одно.
Производится монтаж в обратном порядке.

высокий уровень шума;
попадание в салон отработавших газов;
увеличение расхода топлива;
уменьшение мощности двигателя.

Паук Или Пламегаситель

Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.

Что такое пламегаситель?

Пламегаситель – это один из видов резонаторов, его задачей является принимать и обрабатывать отработавшие газы из двигателя, охлаждать и замедлять их. Пламегаситель устанавливается сразу после приемной трубы глушителя, на том же месте, где обычно находится катализатор (каталитические нейтрализатор). Этот элемент выхлопной системы автомобиля работает в исключительно жестких условиях, что обуславливает особенности его конструкции.

Пламегаситель – это труба небольшого диаметра с перфорацией, которая заключена в прочный (стальной) корпус. Между перфорированной трубой и корпусом находится жароустойчивый материал, поглощающий звуковые волны и вибрацию. Торцы пламегасителя завариваются, устройство имеет вход и выход, это необходимо учитывать, чтобы правильно установить его. В качестве поглощающего материала, как правило, используют различные виды минеральной ваты. Более совершенной считается конструкция пламегасителя с диффузорами (воронками) вместо обычной перфорации, с их помощью температура газовой струи снижается более эффективно. Иногда устройство может устанавливаться не на приемной трубе или магистрали, а прямо в блоке выпускного коллектора. Это пламегаситель коллекторный.

Температура выхлопа, истекающего из камеры сгорания двигателя, исключительно высокая, кроме этого, газы движутся с большой скоростью. Пламегаситель должен принять их, охладить, уменьшить скорость, а также смешать потоки, исходящие из разных цилиндров. Кроме внутренних, на этот узел воздействуют и внешние нагрузки, и они также весьма серьезны: постоянная вибрация от работающего двигателя, а также адский солевой раствор, который зимой постоянно заливает раскаленный пламегаситель.

Поэтому материал, из которого изготовлен пламегаситель, должен выдерживать высокую температуру (и ее перепады), а также воздействия агрессивной среды. Обычно для этой детали автомобиля используют жаропрочную нержавеющую сталь.

Существует несколько видов пламегасителей:

Активный. Это однослойное устройство, для уменьшения вибрации используются синтетические волокна или минеральная вата. Недостатком подобных пламегасителей является их небольшая долговечность – наполнитель просто выгорает от высоких температур. Однако пока они работают, со своей задачей такие пламегасители справляются неплохо.
Реактивные. Работа их основана на отражении звуковых волн. Подобные изделия хороши своей долговечностью.

Как произвести ремонт глушителя

В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.

В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!

При разработке большинства современных автомобилей в их конструкции широко используются технические решения, основная задача которых, – обеспечение максимального комфорта для водителя и пассажиров транспортного средства. Кроме того, автомобиль, который сходит сегодня с конвейера, просто обязан дружелюбно относиться к окружающей среде: минимально загрязнять воздух и создавать небольшой уровень шума при движении. Особенно строги экологические нормы в Европе и США, но и Россия постепенно движется в том же направлении.

Уменьшение количества вредных выхлопов в атмосферу и уровня шума машины достигается за счет конструкции выхлопной системы и работы катализатора, в задачу которого входит нейтрализация основных токсичных газов, образующихся во время работы двигателя. Это необходимая деталь любого авто, на Западе без катализатора машина вообще не может эксплуатироваться, но в России ситуация несколько иная. Дело в том, что катализатор стоит достаточно дорого (в его конструкции используются драгоценные металлы), поэтому после окончания срока службы этого элемента для него ищут различные более дешевые альтернативы.

Каково же устройство пламегасителя? В чем его плюсы и минусы по сравнению с катализатором? Можно ли установить его самостоятельно или лучше обратиться в СТО, и какой оптимальный размер пламегасителя? Какие бывают типы пламегасителей?

Поломки и их признаки

Читайте также: