Как снять обратку с форсунки ауди q7
Иногда появлялся звук форсунки ( пшикает с периодичностью секундной стрелки). Купил медные прокладки, резиновое кольцо и маленькое колечко. Вообщем расходные штуки которые необходимо менять при каждом вытаскивании форсунки. Самое дрючево возникло при вытаскивании форсунки, специального обратного молотка не было. Обьехал авторынки ключа не нашел, еще и выходные, в общем пришлось колхозить. С трудом нашел гайку (которая накрутилась бы форсунку) и такой же болт. На болт проволой накрутил петлю и гайкой как переходником на форсунку. У соседа по гаражу взял обратный молоток из набора, здоровый такой . Форсунку вытащил, самую крайнюю ( которая из трех пшикает не нашел). Зрелище полный здец!
Половина форсунки будто в черном лаке, это даже не асфальт, а лакированный базальт. Это то что мы заливаем вместо нормального топлива . Почистил, заменил медную шайбу. На мерседесах советуют менять их через 50 тыс., они еще выполняют роль теплоотвода, на VW не читал про это.
Как всегда гемор с заводкой (никак для себя не могу понять почему нельзя было сделать заводку авто проще после снятия топливных трубок). На трех форсунках поменять шайбы не удалось, выходные прошли.
Пшикать продолжает , видать не ту открутил
Вывод: без нормальных ключей будешь бегать два дня по нашим неподготовленным магазам :audi:
Иногда появлялся звук форсунки ( пшикает с периодичностью секундной стрелки).
Ауди клуб Питер
да он.
Выше написал как вытаскивал одну форсунку, но так как результата никакого, пришлось вытаскивать остальные две ( V6 левая сторона ).
Прикрутил к форсунке свою самодельную приспособу, к ней обратный молоток ( вот такой, я думал что колотушка килограмма два она оказывается 4,5 )и начал методично подёргивать. Никак. Стал дергать сильнее. Никак.
Поменял проволоку на болте ( который прикурчивал к форсунке )на попавшуюся под руку тормозную трубку. Дергаю что есть сил примерно полчаса, машина ходуном ходит. Никак. Дергаю, от усилия порвалась ( ! ) тормозная трубка . Пошел искать сварщика чтоб приварил хорошую петлю. Нашел в ближайших гаражах сварщика, он прихерачил к шляпке болта два толстых болта, которые вверху приварил, получилась жесткая петля. После дергал уже не стесняясь, отрывая морду машины от земли. Еще минут через 15 дерганья, форсунка поддалась и начала вылазить. Во общем мне стало понятно какая форсунка пшикает. Выглядела она как шомпол , было видно где медная шайба неплотно прилегала. Почистил, заменил медную шайбу, резиновые кольца. Думаю для спокойствия надо бы и третью форсунку снять. Открутил фильтр топливный с креплением и все что мешало, чуть дернул форсунка очень легко досталась и была совершенно чистая, поменял и на ней шайбы с резинками. Теперь понятно почему немецкий спец.инструмент обратный молоток такой маленький. Если бы я его купил ни за что не достал бы форсунку. Поставил на место, завел, не пшикает, самое главное обороты не плавают(раньше стрелка на миллиметр другой всегда покачивалась), работает двиг. тише гораздо, ровно.
На всякий
059 130 519 Медное Кольцо уплотнительное -100 р.
WHT 000 884 Резиное Кольцо уплотнительное - 30 р.
059 130 119 Резиновое Кольцо уплотнительное маленькое -120 р.
Ауди клуб Питер
какие страсти ты написал =/ а мне тоже надо менять кольца или нет? у меня не пшикает но обороты плавают по пол милиметра как ты сказал =/
Иногда появлялся звук форсунки ( пшикает с периодичностью секундной стрелки). Купил медные прокладки, резиновое кольцо и маленькое колечко. Вообщем расходные штуки которые необходимо менять при каждом вытаскивании форсунки. Самое дрючево возникло при вытаскивании форсунки, специального обратного молотка не было. Обьехал авторынки ключа не нашел, еще и выходные, в общем пришлось колхозить. С трудом нашел гайку (которая накрутилась бы форсунку) и такой же болт. На болт проволой накрутил петлю и гайкой как переходником на форсунку. У соседа по гаражу взял обратный молоток из набора, здоровый такой . Форсунку вытащил, самую крайнюю ( которая из трех пшикает не нашел). Зрелище полный здец!
Половина форсунки будто в черном лаке, это даже не асфальт, а лакированный базальт. Это то что мы заливаем вместо нормального топлива . Почистил, заменил медную шайбу. На мерседесах советуют менять их через 50 тыс., они еще выполняют роль теплоотвода, на VW не читал про это.
Как всегда гемор с заводкой (никак для себя не могу понять почему нельзя было сделать заводку авто проще после снятия топливных трубок). На трех форсунках поменять шайбы не удалось, выходные прошли.
Пшикать продолжает , видать не ту открутил
Вывод: без нормальных ключей будешь бегать два дня по нашим неподготовленным магазам :audi:
Иногда появлялся звук форсунки ( пшикает с периодичностью секундной стрелки).
Ауди клуб Питер
да он.
Выше написал как вытаскивал одну форсунку, но так как результата никакого, пришлось вытаскивать остальные две ( V6 левая сторона ).
Прикрутил к форсунке свою самодельную приспособу, к ней обратный молоток ( вот такой, я думал что колотушка килограмма два она оказывается 4,5 )и начал методично подёргивать. Никак. Стал дергать сильнее. Никак.
Поменял проволоку на болте ( который прикурчивал к форсунке )на попавшуюся под руку тормозную трубку. Дергаю что есть сил примерно полчаса, машина ходуном ходит. Никак. Дергаю, от усилия порвалась ( ! ) тормозная трубка . Пошел искать сварщика чтоб приварил хорошую петлю. Нашел в ближайших гаражах сварщика, он прихерачил к шляпке болта два толстых болта, которые вверху приварил, получилась жесткая петля. После дергал уже не стесняясь, отрывая морду машины от земли. Еще минут через 15 дерганья, форсунка поддалась и начала вылазить. Во общем мне стало понятно какая форсунка пшикает. Выглядела она как шомпол , было видно где медная шайба неплотно прилегала. Почистил, заменил медную шайбу, резиновые кольца. Думаю для спокойствия надо бы и третью форсунку снять. Открутил фильтр топливный с креплением и все что мешало, чуть дернул форсунка очень легко досталась и была совершенно чистая, поменял и на ней шайбы с резинками. Теперь понятно почему немецкий спец.инструмент обратный молоток такой маленький. Если бы я его купил ни за что не достал бы форсунку. Поставил на место, завел, не пшикает, самое главное обороты не плавают(раньше стрелка на миллиметр другой всегда покачивалась), работает двиг. тише гораздо, ровно.
На всякий
059 130 519 Медное Кольцо уплотнительное -100 р.
WHT 000 884 Резиное Кольцо уплотнительное - 30 р.
059 130 119 Резиновое Кольцо уплотнительное маленькое -120 р.
Ауди клуб Питер
какие страсти ты написал =/ а мне тоже надо менять кольца или нет? у меня не пшикает но обороты плавают по пол милиметра как ты сказал =/
1. Как вращает стартер? Быстро или медленно?
2. Если стартер вращается медленно - вешай на двигатель дополнительный провод массы
3. Если быстро - проверяй клапан обратки форсунок. Должен держать 10бар. Если меньше, то под замену (подходит от любого Common Rail VAG-а)
Влад Мещеряков ответил Петру
Влад, его нет ни в каких группах, это механический клапан. Только подключив манометр и качать. Видео выше посмотри, с ютуба
Менял аккум,провод массы ничего не изменилось. мне тут одни на диагностировали 5 форсунок льют в обратку. может это быть причиной? Машина не дымит,работает ровно,едет без провалов и т.д
Денис, да форсунки у всех подливают в обратку, главное чтобы клапан держал давление! Если он не держит, то вся нагнетаемая соляра будет выливаться обратно
Похоже на Вас, сначала на холодную крутит быстро 1 секунду, потом на 2ой сек.медленно,дальше происходит запуск, началось после наступления холодов, может у кого тоже так? Акум новый
У меня летом заводится очень долго, практически каждое утро. Кручу стартер 7-10 секунд. Заводится и клуб белого дыма. Потом в течении дня с одного оборота и без дыма. Зимой такой проблемы нет. Заметил, что летом при температуре воздуха от +20 крутит долго. Если ниже, то практически всегда заводится сразу. Сейчас +5 + 17 по утрам. Всё норм. Так и не разобрался в чем проблема.
Здравствуйте, audi q7 3.0tdi casa 2010.edc17cp04 Проблема ошибки по обрыву цепи форсунок .Заводится на холодную минут 15 работает дальше глохнет.больше ошибок нет,остынет снова запускается. Проверил проводка от форсунок до эбу в норме эбу вскрыл тоже чисто окисления и следов ремонта нету.подскажите в какую сторону смотреть?
Вложения
zartanin
Konstantin
Вложения
Viktor SV
GT-Team
Konstantin
Вот ошибки. какая еще нужна информация по автомобилю?
Адрес 01: Электроника двигателя Файл QML: 059-907-401-CAT1.clb
Номер детали VW/Audi: 4L1 910 401 D АО: 4L0 907 401 A
Компонент и/или версия: 3.0TDI EDC17G100AG 0080
Кодировка: 0121002C191F0168
Код мастерской: WSC 00028 028 00001
4 Найдены неисправности:
000516 - Форсунка цилиндра 4-N33
P0204 - 003 - сбой в электрической цепи
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100011
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 193178 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.10.12
Время: 01:07:32
Стоп-кадр:
Об/мин: 189 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 355.0 bar
(нет узла): 2.0
Температура: 23.4°C
Напряжение: 10.34 V
Бин.биты: 00110100
000515 - Форсунка цилиндра 3-N32
P0203 - 003 - сбой в электрической цепи
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100011
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 193178 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.10.12
Время: 01:07:32
Стоп-кадр:
Об/мин: 189 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 355.0 bar
(нет узла): 2.0
Температура: 23.4°C
Напряжение: 10.49 V
Бин.биты: 00110100
000518 - Форсунка цилиндра 6-N84, сбой в электрической цепи
P0206 - 003 -
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100011
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 193178 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.10.12
Время: 01:07:32
Стоп-кадр:
Об/мин: 189 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 355.0 bar
(нет узла): 2.0
Температура: 23.4°C
Напряжение: 10.49 V
Бин.биты: 00110100
000514 - Форсунка цилиндра 2-N31
P0202 - 003 - сбой в электрической цепи
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100011
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 193178 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.10.12
Время: 01:07:32
Стоп-кадр:
Об/мин: 189 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 355.0 bar
(нет узла): 2.0
Температура: 23.4°C
Напряжение: 10.56 V
Бин.биты: 00110100
Всех приветствую!
Появился запах в салоне от солярки, полез смотреть обнаружил течь форсунки на третьем цилиндре.
Для начала заменил топливную обратку с уплотнительными колечками. Процесс несложный, снимаем штуцера за шляпки с форсунок демонтируем обратную топливную магистраль и ставим новую.
VAG 059130218AS — обратка топливных форсунок
VAG 059130119 Уплотнительное кольцо 2,8X1,5 взял замену — Mercedes A0000780580 — уплотнительные кольца 6шт
Увы не помогло. Попробывал подтянуть гайку на топливной магистрали к форсунки, стало течь меньше. Было принято решение сделать полностью профилактику топливных форсунок 059130277CD .
Куплено:
VAG 059130519B — медное уплотнительное кольцо форсунки 6шт
WHT000884 — резиновое уплотнительное кольцо 16,2X1,5 6 шт
059103085L — сальники под форсунки в клапанную крышку 6 шт
Приступаем:
— Откручиваем магистрали подачи топлива на форсунки используя специальную головку
Снимаем форсунки с помощью обратного молотка:
Чистим в ультразвуковой ванне форсунки
Меняем резиновые и медные уплотнители форсунок, а также сальники клапанной крышки — с ними аккуратней идут туго, забивать оправкой или деревяшкой аккуратно.
Старые медные уплотнительные кольца форсунки VAG 059130519B, Старые резиновые уплотнительные кольца WHT000884 и старые сальники под форсунки 059103085L
При сборке была выявлена проблема изза чего текла третья форсунка, оказалась погнутая подводная магистраль и поэтому она когда закручиваешь плотно не садилась в паз и текла, видно до меня кто-то вытаскивал форсунки за неё, как это любят в видео на ютубе, поэтому это делать не рекомендую пользуйтесь съемниками с обратным молотком.
Собираем в обратной последовательности, затяжка топливной гайки от магистрали 25 Нм, усилие затяжки болта крепежа 11Нм.
Проверяем не травит где топливо, если нужно аккуратно подтягиваем и запускаем.
Сравнительный тест форсунок до и после по отклонению цикловой подачи по цилиндрам [мг/цикл]. Таким образом, блок управления пытается выравнять работу двигателя и корректирует топливоподачу, косвенно указывая на возможный дефект цилиндра. Значения в норме если в пределах от -1 до 1.
Отклонение цикловой подачи цилиндров с 1 по 6 до профилактики топливных форсунок
Читайте также: