Как снять моторчик печки ауди 100
А о том, как она работает, что внутри, как распределяются потоки, пойдет речь.
Внутри печки имеется 5 заслонок:
Вот такие в С4:
А такие (похожи) в С3:
Заслонки № 1, 2, 3 - работают совместно, одновременно и отвечают за то, холодный или теплый воздух пойдет в салон:
Эти заслонки управляются одним тросиком и идет он на крутилку "тепло-холод" Заслонка №2 нужна для более плавного равномерного изменения температуры от тепла к холоду, а также для дополнительного перекрывания щелей в положении "тепло"
Заслонки № 4,5 - также работают в паре, одновременно и отвечают за то, куда будет направлен поток воздуха - в центр, на ноги, на лобовое стекло. Они управляются одним тросом, который идет к крутилке "центр-ноги-стекло"
На корпусе печки имеются отверстия для подключения воздуховодов. Где какой - вот:
В каком направлении и при каком положении крутилки идут потоки воздуха указал на следующих фото (более сильный поток указан более толстой линией, а дополнительные, более слабые - тонкой). Кстати, на фото ниже пропущена заслонка №2 - она просто незаметно выпала при разборке и не попала в кадр - извиняйте, поздно заметил, но принцип работы понятен итак).
В центр:
Всюду (и в ноги, и в стекло, и в центр):
На лобовое стекло:
Еще хочу сказать про опцию, которая есть в С4 (в С3 - нету, поэтому кое-каких деталей в С3 нет и заслонка №2,4 имеет различия - обратите внимание на фото выше).
Эта опция - "подмешивание холодного (свежего) воздуха в центральный дефлектор". Она реализована благодаря воздуховоду внутри печки, а также благодаря особой форме заслонок №2,4:
Заслонка №1 в положении крутилки "тепло-холод" на максимум тепла имеет небольшую щель, через которую попадает холодный воздух в этот воздуховод и затем в центральный дефлектор С4, где имеется доп. крутилка (тепло-холод) прямо на дефлекторе. Если ее открыть, то в салон, помимо горячего воздуха, зимой будет попадать немного свежего (холодного) воздуха. Сделано это видимо для того, чтоб зимой в прогретой машине было легче дышать, т.к. дышать горячим воздухом некомфортно. А при исправной печке в С4 воздух с дефлекторов действительно горячий - 75. 90 градусов.
Откуда и куда идут воздуховоды:
Питание моторчика, блок сопротивлений:
Еще по поводу переключателя скоростей и др. режимов.
Внешний вид:
Закрепить тросики можно по-разному. Бывает защелка лопается - тогда можно закрепить болтом и под это предусмотрены штатные-заводские отверстия:
После этого у меня в печке одна из скоростей, которая ранее не включалась, заработала.
Кстати, может кому пригодятся, размеры родного С4-го радиатора (правда без пластиковых боковин, которые не сохранились ), только металл - 298Х152х40мм.
В данном фотоотчете демонстрируется замена крыльчатки и моторчика отопителя на автомобиле Audi A100/A6 C4.
Если возникла необходимость в проведении подобной процедуры, тогда понадобится приобрести электродвигатель либо оригинальный, либо тот, что рассматривается на данном примере — BOSCH 0130111134, какой именно — решать Вам. В процессе замены придется заняться пайкой, чтобы припаять проводники и подключить новый электродвигатель к штатному разъему.
При удачном исходе получим вентилятор оригинального качества (на примере BOSCH) с наименьшими финансовыми затратами.
Как и сказано в описании, рассматриваем замену на примере электродвигателя BOSCH 0130111134.
А это сам моторчик.
Сравнение показывает, что старый и новый электродвигатели идентичны.
Теперь необходимо запомнить, насколько посажена крыльчатка на вал электродвигателя, в дальнейшем при установке крыльчатки на вал нового электродвигателя этот размер необходимо выдержать, чтобы вентилятор при работе не задевал за корпус отопителя.
Легкими ударами по валу электродвигателя спрессовываем крыльчатку. На оригинальном вентиляторе прилагать большие усилия не понадобится.
Высверливаем заклепки корпуса разъема вентилятора.
В корпусе нового электродвигателя для крепления разъема предусмотрены отверстия с резьбой М4, прикручиваем разъем на винты со стопорной шайбой. Для надежности не помешает капнуть фиксатор резьбы.
Паяем проводники, подключаем электродвигатель к штатному разъему и проверяем правильность вращения. Если смотреть со стороны крыльчатки — против часовой стрелки.
Запрессовываем крыльчатку на вал электродвигателя и получаем вентилятор оригинального качества с минимальными затратами времени и денег.
Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.
Плохо греет печка в Ауди А6 С4
Почему не включается вентилятор печки Ауди 100?
Климат контроль дует только холодный воздух, Ауди А6
С утра решил заняться заменой моторчика, дело окончилось после полудня, долго возился, примерялся к высверливанию этих заклепок, пот ручьем, короче говоря. Но все получилось, как нельзя лучше, получил хороший опыт, а то в этих делах совсем ноль.
Проколупался, если не сказать больше, с этим моторчиком,больше чем полдня! Т.к. финансы сейчас не ахти, да и руки вроде на месте, занялся самостоятельно этим неблагодарным делом ;). Что ж, после разовой замены скажу точно, второй раз я этот моторчик отопителя поменяю намного быстрее!
замена моторчика отопителя Audi A100/A6 C4 конечно обошлось много времени с этой процедурой заменой и ремонтом его ,но у друга почти всё получилось как надо .конечно это не простая работа там надо потрудиться с ремонтом его.
Симптомы как обычно: Свист на малых оборотах и гул + дребезжание на высоких. При всем при этом он давал даже нагрузку на генератор, т.к. при включении его, немного просаживался заряд. Забегая вперед, добавлю, что даже рукой он вращался с трудом.
Т.к. у меня машина с кондиционером, то просто изъятие моторчика сбоку через воздуховод не прокатит. Решил не морочить голову и вытащить печку наружу.
По правде сказать, делал это впервые, но ни с какими трудностями вроде не столкнулся. Информации в интернете полно. Все довольно просто:
1. Под капотом:
— Снимаем дворники и жабо
— Снимаем трапецию дворников
— Отсоединяем вакуумные шланги и фишку моторчика
— Отсоединяем два патрубка на радиаторе печки (для дальнейшего удобства вытягиваем их в моторный отсек)
— Откручиваем и убираем в сторону ленту, прижимающую корпус печки
— Полностью снимаем центральный тоннель (Как его снимать, думаю, знают все. Расписывать не буду)
— Снимаем нишу под рулем
— Снимаем бардачок
— Откручиваем воздуховоды на ноги и отсоединяем остальные
— Откручиваем и снимаем вакуумные трубки управления заслонок (в случае с климатом)
Вобщем то все готово к изъятию корпуса печки. Идем обратно под капот. Раскачиваем корпус в разные стороны. Он приклеен на уплотнитель к кузову. Как только корпус сдвинут, аккуратно вытягиваем его наверх.
Полностью снимать печку не обязательно. Достаточно того, что бы воздуховод на моторчик был выше корпуса кондиционера и к нему был свободный доступ сбоку. Далее откручиваем 3 винтика воздуховода и вот видим крыльчатку.
Снимаем стопорное кольцо сзади, вытаскиваем моторчик.
И вот, он у меня в руках. Еще заводской, удивительно). Свое он конечно же отжил. Подшипники полностью развалились. Т.к. втулка просто болталась из стороны в сторону. Крыльчатка с трудом крутилась, издавая непонятные звуки. Удивляюсь, как он еще работал.
Предварительно заказал новый китайский моторчик Topran . Переплачивать за оригинал не вижу смысла. Да и ремонтировать старый тоже. Б/У тем более отпадает.
Ставим новый моторчик, предварительно смазав направляющие резинки внутри корпуса печки. Не забываем поймать направление, т.к. моторчик встает на место только в одном положении.
Все собираем и подключаем в обратном порядке, ничего не забыв
Ну вот наконец то печка шепчет, и радует слух, а не раздражает). Да и поток воздуха в разы сильнее.
Читайте также: