Как снять мкпп додж калибр
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Неправильная МКПП Додж Калибр
МКПП Додж Калибр, а мы сейчас говорим про коробку Т355, отличается своей неприхотливостью как к маслу, так и к режимам эксплуатации. Легко переваливает за двести тысяч километров пробега без ремонта если её не насиловать. Старая добрая механика с неказисто втыкающейся первой и невнятной задней передачей, но в целом узел без изъянов и подвохов. До тех пор, пока до него не добирается злостный пользователь. В нашем случае слишком уж много звёзд сошлось воедино.
Изначально этот Калибр приехал с жалобами на рывки при ускорении. Снимаем заглушку маховика, светим фонариком – обилие феродо прозрачно намекает на замену сцепления. Пробег большой, владелец согласен. Попутно подкидывает нам ещё одну задачу: порой при разгоне, да и в целом при нагрузке на коробку, появляется вибрация, сопровождаемая стуком. По ощущениям откуда-то спереди. Поднимаем автомобиль на подъёмник… Не нужно быть экспертом, достаточно наблюдательности.
Сломанный кронштейн передней опоры двигателя/МКПП
Осматриваем машину дальше. Весь корпус коробке в следах маслах – типичная болезнь контрольной пробки. Со временем она теряет герметичность, а уплотнение на герметик помогает совсем на чуть-чуть. Звоним владельцу, он говорит, что неплохо бы и масло махнуть заодно. Сливаем в ёмкость и тут нас посещает дежавю.
Вместо масла внутри какая-то эмульсия
Механика всё стерпит, но не настолько, чтобы лить первое подвернувшееся масло.
На вид не очень, больше похоже на эмульсию. Прозрачность нулевая, что добавляет скепсиса. Засучиваем рукава и приступаем к замене сцепления. Снимаем коробку и несём её на мойку.
Отмываем МКПП Додж Калибр после течи масла
Отмыть МКПП Додж Калибр на машине тяжело, нормально не подобраться, да и яма не сильно поможет, а тут такой шикарный повод. Заодно и контрольную пробку поменяем.
Техника безопасности простая: плотно закрываем все отверстия и не работаем в упор – давления в струе достаточно, чтобы забить все наши заглушки внутрь коробки. Пока коробка обсыхает после водных процедур, изучаем старое сцепление. Берём штангенциркуль в руки, меряем расстояние от лепестков до диска сцепления, получаем 26,3 миллиметра.
Зазор на старом сцеплении
Повторяем измерения на новом. 18,5 миллиметров – разница без малого восемь единиц. Этого достаточно для рывков во время разгона. Феродо, выпирающий со всех щелей на старом сцеплении, не даст соврать.
Зазор на новом сцеплении Додж Калибр
Собираем автомобиль и отдаём владельцу. Что с передней опорой? Хозяин сказал, что у него есть отличный аргонщик, который прямо на месте всё сделает как надо.
Трещина кронштейна опоры это мелочи, порой можно ненароком вырвать кусок колокола.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Не тянет
Машина набирает скорость рывками, пропадает тяга, приходится часто подгазовывать для набора скорости, схватывание происходит в конце хода педали… Для машин с механической коробкой передач эта проблема актуальна по мере износа элементов трансмиссии. Если вы столкнулись с одним из признаков, очень вероятно настала замена сцепления Додж Калибр.
2. Что внутри?
Волокна феродо на смотровом лючке
Не нужно быть экспертом, чтобы понять: коробку переключения передач нужно снимать, а сам комплект сцепления (диск, корзину и выжимной подшипник) ставить новый. У Додж Калибр с коробкой переключения передач T355 диск сцепления вместе с корзиной составляют единое целое и по отдельности не продаются. Запасаемся инструментом и приступаем к делу: МКПП достаточно удобно расположена и для замены сцепления не требуется снимать силовые крепёжные элементы.
Демонтированная КПП Додж Калибр
Демонтаж показал огромное количество феродо внутри самой коробки переключения передач, удивляет как машина приехала своим ходом.
Следы сильного износа сцепления внутри МКПП
Фрикционного материала так много, что весь маховик им облеплен по контуру. Такое ощущение, что диск сцепления выработан практически в ноль.
Маховик, забитый по контуру феродо
3. Итоги
Выход простой: берём новый комплект сцепления и спустя несколько часов машина снова на ходу.
Новый комплект сцепления Додж Калибр
Не лишним будет упомянуть, что сцепление на машине гидравлическое и выжимной подшипник питается от тормозной жидкости, поэтому в конце обязательно прокачиваем контур сцепления для уверенного переключения передач.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Механическая коробка передач Додж Калибр
Механическая коробка передач Додж Калибр – ностальгия по былому или суровая необходимость? В регионах Додж Калибр на механике оправданное приобретение, но в крупных городах, а уж тем более в столице, коробка подвергается повышенной нагрузке, в результате чего со временем начинают плохо втыкаться передачи. Обычно эта проблема вылазит на пробегах более полутора-двух сотен тысяч километров, причём не зависит от состояния сцепления: даже на новом комплекте с прокачанным выжимным подшипником ряд передач приходится продавливать. Да, иногда это износ вилки внутри КПП, но сегодня мы покажем какие мелочи отбирают у нас удовольствие езды на палке.
Забираемся в салон и снимаем пластик, прикрывающий кулису.
Механическая коробка передач Додж Калибр – ностальгия или необходимость?
Сама кулиса нам ни к чему, поэтому откручиваем болты, фиксируем пружину подвернувшимся под руку клипсодёром и извлекаем рычаг.
Разбираем кулису на составляющие
Рычаг включения передач фиксируется на двух пластиковых втулках, нижней и боковой, выполняющих роль обоймы для шаров.
Рычаг включения коробки передач Додж Калибр
Нижняя втулка сидит плотно, а вот боковая изношена настолько, что слетает при малейшем усилии.
Износ боковой втулки рычага МКПП
Как быть? Вариант №1: восстановить пластик по месту. Минус: соединение слабей заводского и работает считанные недели.
Восстанавливаем втулку по временной схеме
Вариант №2: найти токаря и изготовить втулку из капролона или схожего по свойствам полимера. Минус: попробуй найти такого токаря и материал.
Снимаем кулису в сборе
Вариант №3: купить новую кулису. Минус: долго и неоправданно затратно. Идеально для тех, кто не планирует продавать автомобиль и ездит на нём каждый день.
Новая кулиса механической коробки передач Додж Калибр
В целом механическая коробка передач Додж Калибр оставляет двоякое впечатление:
- надёжная, но в случае чего мало кто её ремонтирует;
- длинные передачи, но воткнуть их то ещё удовольствие, особенно первую и заднюю;
- на одном комплекте сцепления можно преодолеть до двухсот тысяч, но ценник на него негуманный по сравнению с аналогичными коробками других производителей.
Описанная ситуация – редкость. В первую очередь проверяйте связку диск-корзина, затем выжимной подшипник, большая часть неисправностей связана именно с ними.
Двигатель с коробкой остаются висеть на боковых опорах. Снимаем корпус воздушного фильтра с патрубком, аккумулятор и его площадку.
Освобождаем доступ к коробке сверху
Отсоединяем трубку на выжимной подшипник, отстёгиваем тросы переключения передач. Рядом с ними под блоком PCM расположена левая опора. Забавное наблюдение: большинство людей, да и каталог в том числе, называют их опорами двигателя, хотя три из четырёх прикручены к коробке и только правая – к двигателю.
Отсоединяем тросы переключения передач
Поднимем автомобиль на рабочую высоту, подпираем двигатель и откручиваем левую опору. После этого можно снимать коробку.
Течь заднего сальника коленвала
Масла натекло предостаточно, оно уже успело обрасти грязью и продуктами износа сцепления.
Масло на стыке коробки и двигателя
Снимаем маховик для доступа к сальнику коленвала Додж Калибр. Глобально это не маховик и в оригинальной документации фигурирует как Flexplate, то есть гибкая пластина с венцом для стартера.
Течь мелкая, а суммарный жор большой
Проверяем с чем приходится работать. Коробку однозначно нужно отдать в мойку, масло и феродо образовали достаточно плотный налёт на внутренней поверхности.
Масло перемешалось с продуктами износа сцепления
Параллельно отмечаем про себя подозрительные отметки болтов маховика на внутренней поверхности сцепления. Оно поставляется единым заклёпанным узлом и не делится на диск и корзину.
Следы болтов с обратной стороны сцепления
Шляпкам болтов тоже досталось, нужно будет поставить новые и посмотреть будет задевать новое сцепление или нет.
Сбитые болты зубчатой пластины
Берём небольшую паузу и переходим непосредственно к виновнику.
Видео: Неправильное масло ATF+4 Додж Калибр
Сцепление Додж Калибр
Замена сцепления начинается с демонтажа опутывающих коробку элементов, в первую очередь нужно снять пластиковый прокачной штуцер с выжимного подшипника и рассоединить подающую магистраль.
Для снятия коробки нужно снять штуцер с выжимного подшипника
И уже здесь нас ждёт первая неудача. Корпус штуцера с лёгким хрустом отламывается в месте соединения с конусом магистрали. Отличное начало рабочего дня.
Поменять сцепление Додж Калибр без прокачного штуцера не выйдет
Дело тут не в мощных руках механика, а в коррозии магистрали. Чтобы понять насколько всё печально, нужно её отсоединить с минимальным ущербом.
Пережимаем шланг, чтобы не вытекала тормозная жидкость
Пережимаем шланг от бачка с тормозной жидкостью, вооружаемся клещами с фиксатором и нежно рассоединяем стык трубки со шлангом.
Это соединение пострадало слабей
Обратите внимание на общий ржавый фон захудалости. Левый кронштейн и опора двигателя, тросы переключения передач, болты, тяги и соединения – всё покрыто неизгладимым рыжим слоем.
Общее количество ржавчины намекает на непростую судьбу
Настало время оценить масштаб трагедии. Трубка, соединяющая пластиковый штуцер со шлангом от бачка, сгнила напрочь.
Трубка в месте стыка с прокачным штуцером выжимного подшипника
Конус, обеспечивающий герметичность, вспучился и загерметизировал окислами место стыка. Всё исправно работало до тех пор, пока сцепление Додж Калибр не приказало долго жить.
Живого места не осталось, чистка не поможет
Обратная сторона выглядит не лучшим образом. Механика и так не частый гость в наших краях, а уж запчасти к ней даже в столице найти затруднительно.
Место стыка с основной магистралью
Обзваниваем ближайшие разборки, размещаем запросы на профильных сайтах, а сами продолжаем снимать коробку. Спустя полчаса приходит положительный ответ. Нам повезло, штуцер и трубка находятся буквально под боком, поэтому седлаем коней и мчимся.
Привозим новую трубку с разборки
Запчасти снимают при нас без усилий, их состояние более чем вменяемое.
Конус целый, борозда под фиксатор целая, даже уплотнение не пострадало
Немного очистителя, полируем привалочные поверхности и продолжаем менять сцепление Додж Калибр, сломав попутно несколько болтов, благо за этим добром никуда уже ездить не нужно. Назвать ситуацию штатной нельзя, но если вы собираетесь снять коробку и увидели коррозию, советуем быть аккуратным.
Видео: Замена Сцепления Dodge Caliber
Задний сальник коленвала
Сальник коленвала по сути резиновое кольцо специального профиля.
Задний сальник коленвала Додж Калибр
На внутренней поверхности есть специальные маслоотражающие канавки.
Профиль сальника коленвала
Чтобы продлить срок службы сальника, привалочную поверхность облегает пружина, поджимающая резину по мере износа к валу.
Резина дольше служит за счёт пружины
Для замены сальника пригодится специнструмент. Без него можно легко обойтись и сделать всё подручными средствами, однако сегодня мы покажем как работать по инструкции.
Набор для работы с двигателем Додж Калибр
Вынимаем старый сальник. Для этого можно воспользоваться коротким саморезом, вкрутив его в центр рабочего тела. Не удивляйтесь, это официальный способ.
Вынимаем старый сальник коленвала
Очищаем и обезжириваем поверхности, после чего устанавливаем направляющую сальника.
Устанавливаем направляющую сальника
Направляющая это конус из мягкого скользкого пластика, держится за счёт магнита в основании.
Направляющая держится за счёт магнита
Усаживаем сальник от руки до первого сопротивления.
Усаживаем сальник на направляющую
Берём проставку из набора.
Проставка для запрессовки сальника коленвала Додж Калибр
Надеваем на направляющую и запрессовываем сальник коленвала лёгкими ударами резинового молотка в торец проставки.
Вся прелесть в том, что не нужно контролировать глубину посадки, просто бьём до тех пор, поку проставка не упрётся в двигатель.
Задавить глубже расчётной величины не выйдет
Быстро, правильно, эстетично. Достаточно уметь читать инструкцию и понимать в какую сторону крутить гайки.
Dodge Caliber SRT4
› Бортжурнал › Внеплановая замена сцепления
Целая эпопея блин получилась…
День второй
В общем стало понятно, что своим ходом машина уже не поедет. Вызываю с утра эвакуатор, везу машину к официалам, в автолайт на улице сталеваров.
Договорился с TRS-Motors, чтобы они меня приняли, увез машину к ним.
День третий
На следующий день с утра загружаю маховик, весом как нифиговый блин от штанги, в рюкзак и едем с женой в сервис. Привезли оставили его там и поехали по своим делам. Кирилл подвез сцепление и работа над машиной закипела. Начали разбирать там все, а там капец… Каких то болтов нет, где то сорвана резьба, в общем предыдущие слесари прикручивали коробку абы как, лишь бы прикрутить
День пятый
Приехали, рассчитались, забрали машину. Новое сцепление схватывает в самом низу. Педаль стала тугой. Не привычно, даже глох несколько раз во время троганий. Но думаю привыкну быстро. По пути домой на загородной трассе немного дал газку, прямая небольшая но позволила разогнаться до 210-220 — хорошо )))
Расходы: 10000 работа+13500 запчасти=23500
Установка МКПП
Перед сборкой ставим новый комплект сцепления. Оригинальный артикул 05062025AD ставить не имеет смысла, всё равно в коробке лежит Sachs 3089000069. Выйдет ощутимо дешевле
Устанавливаем новый комплект сцепления
С выжимным подшипником та же ситуация. Вместо оригинала 05273431AB лучше потратить деньги на Sachs 3182600154, для которого есть много аналогов, в том числе от Luk.
Новый выжимной подшипник
Как вы заметили, коробка цветёт и пахнет. Когда есть возможность, агрегаты нужно максимально тщательно отмывать.
С чистой коробкой и работать приятней
Чистота – залог порядка, да и владелец сразу увидит, что к коробке относились с великим тщанием. Приятно, тысяча чертей!
Сцепление SRT4
Додж Калибр SRT4 всем хорош: отлично выглядит, достойно едет и зубодробительно звучит. Львиная доля позиций пересекаются с гражданской версией машины, но порой элементарная задача основательно растягивается во времени. Как оказалось, нельзя взять и просто так поменять сцепление, сначала нужно оплатить, потом долго ждать и только потом ездить как белый человек.
Воздушный фильтр наелся грязи и напился воды
Снимаем корпус воздушного фильтра. Сам фильтр уже устал, наелся грязи и напился воды, а значит техническое обслуживание не за горами. Убираем в сторону аккумулятор вместе с площадкой, добираемся к тросам переключения передач и отщёлкиваем.
Снимаем кожух воздушного фильтра и аккумулятор с площадкой
Освобождаем коробку из захвата левой опоры, а затем и задней. Задняя опора, между прочим, выглядит переростком на фоне обыкновенного Калибра.
Задняя опора двигателя поражает размерами
Сливаем масло из коробки в чистую тару, выдёргиваем привода и откладываем в сторону до этапа сборки.
Сливаем масло, снимаем оба привода
Откручиваем коробку и нежно опускаем на землю, не забыв подпереть двигатель трансмиссионной стойкой.
Подпираем двигатель до момента установки коробки
Внутри коробки куча чёрной пыли – остатки рабочего тела сцепления под названием феродо.
Серый налёт – остатки старого сцепления
Снаружи только следы WD-40, которой щедро сдабривали резьбовые соединения. Перед установкой всё это обязательно отмывается, чтобы не смущать владельца мнимыми течами, да и грязь цепляться не будет.
Это не течи, а всемогущая WD-40
Распаковываем новое сцепление SRT4 и наслаждаемся запахом конвейера – потянуло яркими нотами автопрома.
Новый диск сцепления SRT4
Слотирование на поверхности диска сцепление нужно не только для охлаждения и отвода продуктов износа, но и позволяет оценить общий ресурс узла.
Слотирование указывает допустимую величину износа
Диск истрепался до такой степени, что слотирование лишь угадывается? Получаем сцепление Шредингера: оно как бы есть, но его как бы и нет – заклёпками о металл корзины не сильно уцепишься. Машина едет, но под нагрузкой начинает дёргаться. Чем-то напоминает сгоревшие свечи, такое же отсутствие динамики.
Сцепление стёрто до заклёпок
Видео: How to remove a Chrysler Dodge gearbox/Как снять коробку передачи Chrysler Dodge
Передний сальник коленвала
С передним сальником коленвала Додж Калибр всё намного проще. Для доступа к нему достаточно снять переднее правое колесо и боковую пластиковую защиту приводной системы.
Шкив коленвала Додж Калибр
Откручиваем шкив коленвала. Для этого в нашем наборе есть правильный ключ для его фиксации, хотя без него можно прекрасно обойтись в полевых условиях.
Течь переднего сальника
Берём очередную проставку. На внутренней поверхности есть выемка под шпонку коленвала.
Проставка для установки сальника
Очищаем посадочные поверхности и обезжириваем. Надеваем новый сальник на проставку.
Читайте также: