Как снять кузов с рамы уаз патриот
После примерки двигателя можно было бы приступать к сращиванию его с КПП. Но ямы нет (точнее там где она есть нет возможности нормально заниматься делами… да и занята она), подъемника тоже нет, а примерять КПП лежа на спине… В общем приняли решение снимать кузов с рамы…
14.07.2016г. Машиной получилось заняться только ближе к вечеру, но зато в 4-ре руки. Долго думали, решали по всем вопросам, кое-что решено переделывать. А потом снимали кузов с рамы. Высоты крана хватило на пределе. Но в итоге кузов отдельно, рама отдельно.
Двигатель и коробка тоже отдельно. Надо отметить, что состояние рамы — близко к ужасному. Машине 6 лет, а рама уже начала гнить.
Так что решение о снятии кузова было верным. Это конечно сильно затягивает процесс, но делаю для себя, поэтому все будет зачищаться, грунтоваться, красится и заливаться мовилем. Так же будет сделан лифт кузова на 30-40мм, дабы оторвать кузов от рамы. Так что план работ на 2-3 дня вперед понятен.
17.07.2016г. Рама… Два дня с болгаркой и вот она стоит покрашена на один раз, загрунтована.
07.08.2016г. Двигатель, КПП и РК стоят на раме.Правда собраны они на "примерочной плите". Основную плиту заказал из более толстого металла. Система отвода выхлопных газов собрана и установлена. Пришла посылка с маховиком, жду переходную плиту…
Все под замену, старыми остаются кронштейны крепления бака и трубы порога. Самый простой путь – купить в магазине все железо и просто поменять. Но во первых все это стоит не дешево, а с деньгами у меня сейчас не просто… совсем не просто. Ну и во вторых железо там все ж таки тонковато — так что колхозим. Один из вариантов ремонта порогов на УАЗе – профильная труба. Мне этот вариант не нравится – трубы, необходимого размера, через чур толстые, а соответственно тяжелые. Мне же за порог не джетиться, так что ищем другие варианты. Благодаря моему среднему брату (на драйве он так же присутствует) были изготовлены заготовки под пороги из холодно катанного стального листа 2мм. Внутренний – L- образный, внешний – С-образный.
Срезав внешнюю и внутреннюю части приступаем к замене. Надо отметить, что это мой первый опыт по ремонту порогов УАЗ-Патриота, да и вообще по кузовне Патра. Поэтому многое приходилось придумывать, размечать, резать, гнуть, примерять и опять по новой – размечать, резать, гнуть, примерять… Больше всего времени ушло на переднюю часть порога. В итоге три дня ушло на одну сторону. Но я доволен результатом.
Получилось просто, крепко и надежно. Теперь очередь левой стороны… Которая и была сделана по образу и подобию правой. С порогами закончено. Теперь задние крылья. Пришлось кое где вырезать ржу и делать вставки. Больше всего сгнило там, куда не попал консервант – где стыкуется три слоя железа. Но и с задними крыльями закончил. Лазая под кузовом, на днище видел маленькие точки ржавчины на штатной изоляции. Надо бы зачистить… Вскрыв первую, 3-4мм в диаметре, обнаружил под ней ржавое пятно размером в 5-6 см!
И так в каждой точке. В итоге все днище пришлось зачищать. С начало стамеской, отверткой и другими приспособлениями сдирать изоляцию, а потом убирать ржавчину. Времени на это ушло много, а его и так-то было мало. А тут и работа навалилась… В общем в ремонте перерыв.
А перерыв получился долгим. Конец 2016-го, весна и лето 2017 года пролетело в работе, к машине почти не подходил. За это время было принято решение убирать электронику и переделывать ТНВД на механику. Был куплен ТНВД-донор и вместе с родным отправлен к Сапсану на переделку. Как оказалось — родной был почти мертвым. Все потроха под замену. Стоимость ремонта оказалась сопоставима с покупкой готового у того же Сапсана. Ну да ладно, за то у меня теперь топливная в порядке, почти новая.
На этом данную главу можно закончить. Следующая будет про КПП, Сцепление и прочее…
Снятие, разборка и установка переднего бампера УАЗ Патриот 3163
Вам потребуются: ключи "на 10" (два), "на 12", "на 14".
1. Разъедините колодки жгута проводов противотуманных фонарей.
2. Выверните два болта крепления бампера к раме с левой стороны…
3. …два болта с правой стороны…
4. …и снимите бампер.
5. При необходимости разберите бампер: отверните пять гаек крепления накладки подножки переднего бампера…
7. Придерживая ключом болт от проворачивания, вторым ключом отверните три гайки крепления усилителя к бамперу и извлеките болты.
8. Аналогично отверните три гайки с правой стороны бампера и снимите усилитель переднего бампера в сборе с противотуманными фарами.
9. Выверните болт крепления кронштейна левой противотуманной фары и снимите фару. Аналогично снимите правую противотуманную фару.
10. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Видео про "Снятие, разборка и установка переднего бампера" для УАЗ 3163
Ремонт пластиково бампера УАЗ Патриот 2016 г в Снимаем передний бампер Уаз Патриот - усиливаем под хайджек УАЗ Патриот: как снять крыло не снимая фары. Ревизия кузова под локером1. Отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.
2. Снимите обивку передней двери (см. "Снятие и установка обивки передней двери").
3. Разъедините колодку жгута проводов электропривода выключателя замка…
4. …колодку стеклоподъемника…
5. …и колодку электропривода зеркала.
6. Вытяните жгут проводов из монтажного отверстия в проеме двери.
7. Выверните два болта крепления вилки ограничителя двери.
8. Снимите переднее крыло (см. "Снятие и установка передних крыльев").
9. Выверните два нижних болта крепления двери к передней стойке кузова…
10. …и два верхних болта, а затем снимите дверь.
11. Установите переднюю дверь в порядке, обратном снятию. Смажьте оси петель моторным маслом, а ограничитель открывания двери консистентной смазкой.
Видео про "Снятие и установка передней двери" для УАЗ 3163
Снятие обшивки двери уаз патриот обзор №3 Снятие обшивки двери багажника уаз патриот обзор №4 Снятие обшивки двери, ремонт ручки УАЗ Патриот 2016Сборка машин завода УАЗ осуществляется на основе рамного шасси, являющегося номерным узлом. Номер рамы УАЗ Патриот, выбитый на боковой части лонжерона, используется для идентификации автомобиля при регистрации транспортного средства в ГИБДД. Поскольку металл в процессе эксплуатации гниет, рекомендуется покрыть место нанесения информации слоем антикоррозионной защиты.
Особенности конструкции
Рама внедорожного автомобиля Patriot представляет собой замкнутую конструкцию лестничной схемы, собранную из фасонных стальных лонжеронов и пустотелых поперечин. Детали соединяются электродуговой сваркой (кроме балки мотора). На элементах расположены точки крепления агрегатов трансмиссии, двигателя и кузова.
На задней поперечине крепится буксировочное приспособление, снабженное пружинным демпфером. От состояния и жесткости рамного основания зависят характеристики машины, а также пригодность транспортного средства к эксплуатации.
Фронтальная поперечина, используемая для крепления опор силового агрегата, выполнена съемной. Узел упрощает процедуру демонтажа и обратной установки двигателя. Для крепления подушек мотора к поперечине приварены кронштейны с усилителями. На боковой части лонжеронов прикреплены опоры рессор и амортизаторов переднего и заднего мостов.
На передней части рамного основания предусмотрены точки крепления отражательных щитков, снижающих заливание моторного отсека потоками грязи при движении по бездорожью.
В 2016 году проведена доработка рамы, позволившая повысить жесткость узла. В конструкцию введены дополнительные поперечины, для повышения прочности при авариях изменена схема крепления кузова к раме. Для предотвращения продольного смещения кузова при ударе используются специальные стальные кронштейны.
Номер рамы на Патриот
На боковине рамы (со стороны заднего правого колеса) выбито номерное обозначение, которое заносилось в паспорт автомобиля. Зона нанесения информации подвержена заливанию водой и грязью, вызывающей коррозию. При выпуске с завода рама покрывается краской, которая не обеспечивает защиты изделия.
Для предотвращения коррозии рекомендуется покрыть участок рамы с информационным текстом антикоррозионным составом. Машины 2019 модельного года не имеют идентификационного кода на раме, в ПТС вносится отметка об отсутствии информации.
Номер кузова наносился на автомобили, выпущенные до июня 2016 г. Информация находится на передней рамке кузова, расположенной в моторном отсеке перед радиатором. С июня 2016 года завод отказался от маркировки кузова, в ПТС указывается только идентификационный код транспортного средства.
Информация набита на моторном щите и указана на дополнительной наклейке, находящейся на центральной стойке кузова (в дверном проеме).
Дополнительной идентификационной информацией является номер двигателя, который располагается на левой поверхности блока цилиндров. Для нанесения маркировки используется специальная площадка, обработанная в заводских условиях фрезой. В маркировке указывается дополнительная информация – модель двигателя, код производственной площадки, вариант комплектации.
Техническое обслуживание
При периодическом техническом обслуживании рамы УАЗ Патриот выполняются следующие действия:
- Вымыть поверхность рамы струей воды, а затем осмотреть видимые элементы конструкции.
- Провести визуальный контроль сварных швов и заклепочных соединений. Для определения плотности установки заклепки по элементу наносятся удары молотком. При появлении звона или обнаружении подвижности заклепки требуется заменить соединительный элемент.
- Проверить состояние и затяжку болтовых соединений. Элементы, поврежденные коррозией, подлежат замене.
- Осмотреть буксировочный прибор и проверить работоспособность элементов конструкции.
- Оценить состояние площадки, на которой нанесен идентификационный номер. Покрыть поверхность дополнительным слоем защитного материала.
- Восстановить слой защитной краски на участках, пораженных коррозией. Следы ржавчины удаляются механическим или химическим способом, перед нанесением краски поверхность грунтуется.
Ремонтные работы
Ремонтные работы выполняются в случае деформации элементов рамы или перекоса конструкции. Дефекты возникают в результате столкновений с неподвижными объектами или другими автомобилями, а также при движении груженого транспортного средства в условиях тяжелого бездорожья.
Перед началом проведения восстановительных работ с машины снимается кузов, производится очистка элементов рамы от грязи и следов коррозии. Первичный визуальный осмотр позволяет определить состояние кронштейнов рессор и силовых элементов рамы.
Обнаруженные трещины заделываются электродуговой сваркой. Линия разлома предварительно обрабатывается специальным инструментом, обеспечивающим снятие кромок под углом 60°. Завод-изготовитель допускает установку усилительных пластин в зонах поломки лонжеронов. Элементы размещаются снаружи или внутри, необходимо обеспечить плотный контакт между лонжероном и стальной усилительной пластиной.
Шов выполняется под углом 45° к вертикальной проекции лонжерона. При вертикальной или горизонтальной сварке повышается риск разлома лонжерона при дальнейшей эксплуатации. После завершения ремонта сварные швы зачищаются от окалины, производится нанесение грунта и лакокрасочного покрытия.
Вытянутые или поломанные заклепки подлежат замене, допускается установка деталей с увеличенным диаметром стержня (используется в случае разбитых посадочных мест). Для установки крепежных элементов увеличенного размера требуется рассверлить посадочные каналы и прорезать дополнительные окна.
Допускается заменить заклепки на болты соответствующего диаметра, под гайки обязательно устанавливаются пружинные шайбы, предотвращающие самопроизвольное отворачивание резьбового соединения.
При изготовлении на заводе соблюдаются геометрические размеры и параллельность поверхностей основания, допустимый перекос углов по высоте по диагонали рамы не превышает 5 мм. При деформации рамы нарушается взаимное расположение агрегатов и кузова, приводящее к ускоренному износу компонентов.
При проведении восстановительных работ требуется выдержать геометрические параметры, заложенные изготовителем. Дополнительно проверяется перпендикулярность осей пальцев рессор к боковой поверхности лонжеронов.
Сборка машин завода УАЗ осуществляется на основе рамного шасси, являющегося номерным узлом. Номер рамы УАЗ Патриот, выбитый на боковой части лонжерона, используется для идентификации автомобиля при регистрации транспортного средства в ГИБДД. Поскольку металл в процессе эксплуатации гниет, рекомендуется покрыть место нанесения информации слоем антикоррозионной защиты.
Особенности конструкции
Рама внедорожного автомобиля Patriot представляет собой замкнутую конструкцию лестничной схемы, собранную из фасонных стальных лонжеронов и пустотелых поперечин. Детали соединяются электродуговой сваркой (кроме балки мотора). На элементах расположены точки крепления агрегатов трансмиссии, двигателя и кузова.
На задней поперечине крепится буксировочное приспособление, снабженное пружинным демпфером. От состояния и жесткости рамного основания зависят характеристики машины, а также пригодность транспортного средства к эксплуатации.
Фронтальная поперечина, используемая для крепления опор силового агрегата, выполнена съемной. Узел упрощает процедуру демонтажа и обратной установки двигателя. Для крепления подушек мотора к поперечине приварены кронштейны с усилителями. На боковой части лонжеронов прикреплены опоры рессор и амортизаторов переднего и заднего мостов.
На передней части рамного основания предусмотрены точки крепления отражательных щитков, снижающих заливание моторного отсека потоками грязи при движении по бездорожью.
В 2016 году проведена доработка рамы, позволившая повысить жесткость узла. В конструкцию введены дополнительные поперечины, для повышения прочности при авариях изменена схема крепления кузова к раме. Для предотвращения продольного смещения кузова при ударе используются специальные стальные кронштейны.
Номер рамы на Патриот
На боковине рамы (со стороны заднего правого колеса) выбито номерное обозначение, которое заносилось в паспорт автомобиля. Зона нанесения информации подвержена заливанию водой и грязью, вызывающей коррозию. При выпуске с завода рама покрывается краской, которая не обеспечивает защиты изделия.
Для предотвращения коррозии рекомендуется покрыть участок рамы с информационным текстом антикоррозионным составом. Машины 2019 модельного года не имеют идентификационного кода на раме, в ПТС вносится отметка об отсутствии информации.
Номер кузова наносился на автомобили, выпущенные до июня 2016 г. Информация находится на передней рамке кузова, расположенной в моторном отсеке перед радиатором. С июня 2016 года завод отказался от маркировки кузова, в ПТС указывается только идентификационный код транспортного средства.
Информация набита на моторном щите и указана на дополнительной наклейке, находящейся на центральной стойке кузова (в дверном проеме).
Дополнительной идентификационной информацией является номер двигателя, который располагается на левой поверхности блока цилиндров. Для нанесения маркировки используется специальная площадка, обработанная в заводских условиях фрезой. В маркировке указывается дополнительная информация – модель двигателя, код производственной площадки, вариант комплектации.
Техническое обслуживание
При периодическом техническом обслуживании рамы УАЗ Патриот выполняются следующие действия:
- Вымыть поверхность рамы струей воды, а затем осмотреть видимые элементы конструкции.
- Провести визуальный контроль сварных швов и заклепочных соединений. Для определения плотности установки заклепки по элементу наносятся удары молотком. При появлении звона или обнаружении подвижности заклепки требуется заменить соединительный элемент.
- Проверить состояние и затяжку болтовых соединений. Элементы, поврежденные коррозией, подлежат замене.
- Осмотреть буксировочный прибор и проверить работоспособность элементов конструкции.
- Оценить состояние площадки, на которой нанесен идентификационный номер. Покрыть поверхность дополнительным слоем защитного материала.
- Восстановить слой защитной краски на участках, пораженных коррозией. Следы ржавчины удаляются механическим или химическим способом, перед нанесением краски поверхность грунтуется.
Ремонтные работы
Ремонтные работы выполняются в случае деформации элементов рамы или перекоса конструкции. Дефекты возникают в результате столкновений с неподвижными объектами или другими автомобилями, а также при движении груженого транспортного средства в условиях тяжелого бездорожья.
Перед началом проведения восстановительных работ с машины снимается кузов, производится очистка элементов рамы от грязи и следов коррозии. Первичный визуальный осмотр позволяет определить состояние кронштейнов рессор и силовых элементов рамы.
Обнаруженные трещины заделываются электродуговой сваркой. Линия разлома предварительно обрабатывается специальным инструментом, обеспечивающим снятие кромок под углом 60°. Завод-изготовитель допускает установку усилительных пластин в зонах поломки лонжеронов. Элементы размещаются снаружи или внутри, необходимо обеспечить плотный контакт между лонжероном и стальной усилительной пластиной.
Шов выполняется под углом 45° к вертикальной проекции лонжерона. При вертикальной или горизонтальной сварке повышается риск разлома лонжерона при дальнейшей эксплуатации. После завершения ремонта сварные швы зачищаются от окалины, производится нанесение грунта и лакокрасочного покрытия.
Вытянутые или поломанные заклепки подлежат замене, допускается установка деталей с увеличенным диаметром стержня (используется в случае разбитых посадочных мест). Для установки крепежных элементов увеличенного размера требуется рассверлить посадочные каналы и прорезать дополнительные окна.
Допускается заменить заклепки на болты соответствующего диаметра, под гайки обязательно устанавливаются пружинные шайбы, предотвращающие самопроизвольное отворачивание резьбового соединения.
При изготовлении на заводе соблюдаются геометрические размеры и параллельность поверхностей основания, допустимый перекос углов по высоте по диагонали рамы не превышает 5 мм. При деформации рамы нарушается взаимное расположение агрегатов и кузова, приводящее к ускоренному износу компонентов.
При проведении восстановительных работ требуется выдержать геометрические параметры, заложенные изготовителем. Дополнительно проверяется перпендикулярность осей пальцев рессор к боковой поверхности лонжеронов.
Читайте также: