Как снять крышку радиатора сузуки сх4
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Suzuki SX4 S-Cross , вентилятор охлаждения Suzuki SX4 S-Cross , радиатор охлаждения Suzuki SX4 S-Cross , схема системы охлаждения Suzuki New SX4 , вентилятор охлаждения Suzuki New SX4 , радиатор охлаждения Suzuki New SX4
1. Обслуживание
Обслуживание системы
Замена охлаждающей жидкости (двигатель объемом 1,6 л)
Внимание:
Под давлением температура кипения охлаждающей жидкости в радиаторе может быть значительно выше, чем при обычном атмосферном давлении. Удаление крышки радиатора на горячем двигателе (при высоком давлении), может стать причиной мгновенного закипания жидкости с эффектом взрыва. Охлаждающая смесь выплеснется на двигатель, крылья автомобиля и человека, снявшего крышку радиатора, следствием чего может стать получение серьезных ожогов.
Примечание:
- Использовать только оригинальную охлаждающую жидкость с составом 50% воды и 50% антифриза. Антифриз не только предотвращает замерзание системы охлаждения, но и защищает все компоненты, контактирующие с охлаждающей жидкостью от ржавчины и накипи. В связи с этим антифриз необходимо добавлять в охлаждающую жидкость даже при эксплуатации автомобиля в странах с тропическим климатом.
- Также в растворе охлаждающей жидкости важную роль играет качество воды. Питьевая вода из крана, как правило, достаточно соответствует требованиям. Качество регенерированной морской воды не удовлетворяет необходимым условиям.
- При использовании несоответствующего типа антифриза двигателю может быть нанесен непоправимый ущерб.
- Если радиатор, головка блока цилиндров или уплотнение головки блока цилиндров заменяются, использование старой охлаждающей жидкости не допускается – необходимо заменить её свежей.
1. Снять крышку радиатора.
2. Вставить шланг (1) в сервисные отверстия (2), как показано на рисунке ниже.
Примечание:
Чтобы исключить попадания охлаждающей жидкости на элементы опоры радиатора и нижнюю балку переднего бампера, использовать шланг, устанавливаемый в сервисные отверстия, строго определенного размера, как показано на рисунке ниже.
3. Отвернуть сливную пробку (3), чтобы слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.
4. Затянуть сливную пробку.
Залив
2. Установить крышку расширительного бачка (3).
3. Заполнить радиатор системы охлаждения свежей охлаждающей жидкостью до нижнего края заливной горловины и установить крышку радиатора.
4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах пока не сработает вентилятор системы охлаждения.
5. Заглушить двигатель и дождаться пока охлаждающая жидкость не остынет, чтобы исключить получения ожогов.
6. Долить охлаждающей жидкости в радиатор до нижнего края заливной горловины и установить крышку радиатора.
7. Повторить шаги 4 – 6.
9. Проверить систему охлаждения двигателя на наличие утечек.
Замена охлаждающей жидкости (двигатель объемом 1,4 л)
Внимание:
Под давлением температура кипения охлаждающей жидкости в радиаторе может быть значительно выше, чем при обычном атмосферном давлении. Удаление крышки радиатора на горячем двигателе (при высоком давлении), может стать причиной мгновенного закипания жидкости с эффектом взрыва. Охлаждающая смесь выплеснется на двигатель, крылья автомобиля и человека, снявшего крышку радиатора, следствием чего может стать получение серьезных ожогов.
Примечание:
- Использовать только оригинальную охлаждающую жидкость с составом 50% воды и 50% антифриза. Антифриз не только предотвращает замерзание системы охлаждения, но и защищает все компоненты, контактирующие с охлаждающей жидкостью от ржавчины и накипи. В связи с этим антифриз необходимо добавлять в охлаждающую жидкость даже при эксплуатации автомобиля в странах с тропическим климатом.
- Также в растворе охлаждающей жидкости важную роль играет качество воды. Питьевая вода из крана, как правило, достаточно соответствует требованиям. Качество регенерированной морской воды не удовлетворяет необходимым условиям.
- При использовании несоответствующего типа антифриза двигателю может быть нанесен непоправимый ущерб.
- Если радиатор, головка блока цилиндров или уплотнение головки блока цилиндров заменяются, использование старой охлаждающей жидкости не допускается – необходимо заменить её свежей.
1. Снять крышку радиатора.
2. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника. Снять нижнюю защиту моторного отсека.
3. Вставить шланг (1) в сервисное отверстие, как показано на рисунке ниже.
Примечание:
Чтобы исключить попадания охлаждающей жидкости на элементы опоры радиатора и нижнюю балку переднего бампера, использовать шланг, устанавливаемый в сервисные отверстия, строго определенного размера, как показано на рисунке ниже.
4. Отвернуть сливную пробку (2), чтобы слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.
5. Затянуть сливную пробку.
Залив
2. Установить крышку расширительного бачка (3).
3. Заполнить радиатор системы охлаждения свежей охлаждающей жидкостью до нижнего края заливной горловины и установить крышку радиатора.
4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах пока не сработает вентилятор системы охлаждения.
5. Заглушить двигатель и дождаться пока охлаждающая жидкость не остынет, чтобы исключить получения ожогов.
6. Долить охлаждающей жидкости в радиатор до нижнего края заливной горловины и установить крышку радиатора.
7. Повторить шаги 4 – 6.
9. Проверить систему охлаждения двигателя на наличие утечек.
Промывка системы охлаждения
Примечание:
- Промывка химикатами запрещена.
- Надлежащим образом сохранить охлаждающую жидкость, например, слить ее в канистру для охлаждающей жидкости.
- Запрещается сливать использованную охлаждающую жидкость в канализацию. Антифриз на основе этиленгликоля является очень токсичным химическим веществом.
- Запрещается сливать охлаждающую жидкость в канализационную систему или в грунтовые воды. Это запрещено законом и экологически небезопасно.
- Для промывки системы охлаждения можно использовать различные способы и оборудование. Если применяется специальное оборудование, например, устройство для обратной промывки, следует выполнять требования инструкции изготовителя. Однако всегда перед обратной промывкой системы следует снимать термостат.
1. Включите стояночный тормоз.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Залить в систему охлаждения двигателя чистую питьевую воду.
4. Запустить двигатель и дать ему поработать с частотой вращения 2000 об/мин до открывания термостата.
5. Отключить двигатель.
6. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
7. Повторять вышеуказанную процедуру до момента обесцвечивания воды из системы охлаждения.
8. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
9. Повторять вышеуказанную процедуру до момента обесцвечивания воды из системы охлаждения.
Чистка радиатора
Внимание:
- НЕ брызгайте воду на горячий радиатор. Образующийся при этом пар может вызвать ожог.
- Ребра радиатора обеспечивают эффективный отвод тепла. Не следует чистить их щеткой. Это может привести к повреждению ребер и ухудшению отвода тепла.
Проверка термостата
Проверить работоспособность термостата, опуская его на проволоке в 33%-ный раствор гликоля.
Для проверки открытия клапана термостата выполнить следующую проверку:
1. Полностью погрузить термостат в раствор гликоля. Температура раствора должна быть на 11°С выше значения, указанного на клапане термостата.
2. Тщательно перемешать раствор. При таких условиях клапан термостата должен открыться.
Для проверки закрытия клапана термостата выполнить следующую проверку:
1. Полностью погрузить термостат в раствор гликоля. Температура раствора должна быть на 6°С ниже значения, указанного на клапане термостата.
2. Тщательно перемешать раствор. При таких условиях клапан термостата должен быть полностью закрыт.
Проверка системы с бачком дегазации
Внимание:
Крышку системы охлаждения открывать только на холодном двигателе. Не открывать крышку системы охлаждения, при работающем двигателе или на не остывшем двигателе, так как системы охлаждения находится под давлением. Возможен выброс пара и горячей охлаждающей жидкости, что может привести к получению травм.
Примечание:
Двигатель имеет систему охлаждения закрытого типа с расширительным бачком с компенсационным клапаном в крышке бачка и без крышки радиатора.
1. Выключить двигатель.
2. Проверить уровень охлаждающей жидкости в системе. При необходимости долить необходимое количество охлаждающей жидкости.
3. Установить на горловину бачка дегазации специальное приспособление и шланг. Установить на переходник приспособления специальный насос.
4. Аккуратно сжимать плунжер насоса специального приспособления пока давление на манометре не перестанет возрастать, отметить максимальное давление. Если величина давления не соответствует техническим данным, необходимо заменить крышку бачка дегазации.
Примечание:
Не подводить давления с помощью специального приспособления, превышающее рабочее давление в системе охлаждения. В противном случае возможно повреждение элементов системы охлаждения.
Примечание:
При слишком резком нажатии на плунжер насоса специального приспособление, как результат может быть не точное снятие показаний манометра.
5. Если система не держит давление, необходимо снять крышку с регулировочным клапаном и промыть под проточной водой, чтобы удалить загрязнения и посторонние материалы с прокладки. Проверить уплотнительную поверхность заливной горловины бачка дегазации. Установить крышку регулировки давления.
6. Подвести давление к системе, как описано в шаге 4). Отметить давление в течение 2 минут. На протяжении этого времени давление не должно падать. Если давления в течение данного времени уменьшается, необходимо проверить системы охлаждения на наличие утечек.
7. Если утечки отсутствуют, а давление все равно падает, скорей всего стравливает клапан регулировочной крышки. Необходимо заменить крышку в сборе.
8. Если после замены регулировочной крышки все равно имеет место падение давления, возможны утечки в радиатор трансмиссионной жидкости. Проверить трансмиссионную жидкость на наличие в ней охлаждающей жидкости. При необходимости, устранить утечки и заменить трансмиссионную жидкость.
9. Если охлаждающей жидкости в трансмиссионной жидкости не обнаружено, значит возможны утечки жидкость в двигатель. Проверить охлаждающую жидкость на наличие моторного масла и моторное масло на наличие охлаждающей жидкости.
10. Сбросить давление с помощью специального приспособление. Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить жидкость до требуемого уровня.
Проверка системы с расширительным бачком
Внимание:
Крышку системы охлаждения открывать только на холодном двигателе. Не открывать крышку системы охлаждения, при работающем двигателе или на не остывшем двигателе, так как системы охлаждения находится под давлением. Возможен выброс пара и горячей охлаждающей жидкости, что может привести к получению травм.
Примечание:
Двигатель имеет систему охлаждения закрытого типа с расширительным бачком с компенсационным клапаном в крышке бачка и без крышки радиатора.
1. Выключить двигатель.
2. Снять крышку радиатора. При необходимости вытащить радиатор в сборе. Установить на заливную горловину радиатора специальное приспособление.
3. С помощью специального приспособления, создать избыточное давление в системе. Довести давление до максимально допустимых 138 кПа. Удерживать данное давление в течение 2 минут. Если в течение данного времени давление будет падать, необходимо выполнить проверку на наличие утечек охлаждающей жидкости.
Примечание:
Не подводить давления с помощью специального приспособления, превышающее рабочее давление в системе охлаждения. В противном случае возможно повреждение элементов системы охлаждения.
Примечание:
При слишком резком нажатии на плунжер насоса специального приспособление, как результат может быть не точное снятие показаний манометра.
4. Если после замены регулировочной крышки все равно имеет место падение давления, возможны утечки в радиатор трансмиссионной жидкости. Проверить трансмиссионную жидкость на наличие в ней охлаждающей жидкости. При необходимости, устранить утечки и заменить трансмиссионную жидкость.
5. Если охлаждающей жидкости в трансмиссионной жидкости не обнаружено, значит возможны утечки жидкость в двигатель. Проверить охлаждающую жидкость на наличие моторного масла и моторное масло на наличие охлаждающей жидкости.
Troll
Продвинутый новичок
При прохождении ТО-15000, мастер который делал мою машину сказал мне вот такую фразу " Штатную крышку радиатора, на которой выбиты цифры 1,1 лучше заменить на аналогичную, но с цифрами 0,9. Якобы тогда такая болезнь Лиан как лопанье пластмассовых бачков на радиаторе ни в коем случае себя не проявит". Хотелось бы послушать авторитетное мнение форумчан.
Urdin
Наш человек
Есть мнение, что тогда проявит себя такая болезнь, как недержание мо. пардон, антифриза- клапан будет срабатывать при давлении почти на 20% меньше. И все под капот.
Свой в доску
Если производитель ставит крышку именно на 1.1, то стоит прислушаться к мнению производителя. Дядя Вася из сервиса (пусть и из официального) ни чего не сечет в производстве двигателей и систем охлаждения. Он умеет (и должен уметь) только ремонтировать их руководствуясь сервисной инструкцией. Замена такой крышечки=внесение конструктивных изменений в конструкцию автомобиля, как это не парадоксально. Что произойдет с гарантией можно не рассказывать? Но Вы можете поменять свою крышку на другую, на которой тоже наисано 1.1, если она Вам больше нравится.
P/S О болезне Лиан "лопанье пластикового бачка системы охлаждения" я ни чего не слышал. А Вы? А у кого-нибудь в обоих форумах такое было хоть раз?
Vladimir73
Местный
P/S О болезне Лиан "лопанье пластикового бачка системы охлаждения" я ни чего не слышал. А Вы? А у кого-нибудь в обоих форумах такое было хоть раз?
Свой в доску
Радиатор у меня самого тек. Сам радиатор. А он железный. Какое тут лопанье пластмассовых бачков? И радиатор тек явно не из-за крышки.
Vladimir73
Местный
Радиатор у меня самого тек. Сам радиатор. А он железный. Какое тут лопанье пластмассовых бачков? И радиатор тек явно не из-за крышки.
так то у Вас .
У большинства пострадавших радиатор течет посредством "лопанья" или образования трещин на (или в )пластиковых бачках сверху(реже) и снизу(чаще) радиатора, если Ваш радиатор полностью железный, так Вам поставили усовершенствованный вариант -что и делают во время замены, но не всегда -тогда история через две-три зимы повторяется. И эта проблема давно признана болезнью Лиан.
Вы все же не поленитесь -поищите.
Недавно попал на замену радиатора. В процессе поисков попутно набрел на информацию, что с течением времени желательно менять крышку радиатора с 1,1 очка на 0,9. Владельцы европейцев, в частности БМВ, тоже такой темой заморачиваются (а владельцы праворульных тойот или хонд - даже и не слышали о подобных вещах). В общем, заменил крышку на 0,9. А старую пока выбрасывать не спешу. Кто сталкивался так или иначе, подскажите - действительно ли на наших машинах пользительно так делать, или нет смысла?
Недавно попал на замену радиатора. В процессе поисков попутно набрел на информацию, что с течением времени желательно менять крышку радиатора с 1,1 очка на 0,9. Владельцы европейцев, в частности БМВ, тоже такой темой заморачиваются (а владельцы праворульных тойот или хонд - даже и не слышали о подобных вещах). В общем, заменил крышку на 0,9. А старую пока выбрасывать не спешу. Кто сталкивался так или иначе, подскажите - действительно ли на наших машинах пользительно так делать, или нет смысла?
На Гр.Витаре за 100 000км два раза менял пробку, но не из-за снижения давления, а из-за того, что пробка на Сузуках - расходник -99 из 100 что заклинит атмосферный клапан. У официалов тоже кой какая статистика имеется (рекомендуют её менять на 45-60 тыс км т.е. ТО-3, -4, -5), и это не развод каждый 7-й владелец Сюзи приезжает с потекшим радиатором из-за "копеешной" пробки. Вот и бытует мнение что типа "надо что бы давление срабатывания клапана было меньше".
номера бы дали каталожные чтоли
Оригинал Suz 17920-75F00, из достойных аналогов Futaba R126, Masuma MO-X202 и Gates RC134.
Оригинал Suz 17920-75F00, из достойных аналогов Futaba R126, Masuma MO-X202 и Gates RC134.
Ну вот если менять на эти аналоги,то судя по инф. они тоже 1,1 бар.
Ну вот если менять на эти аналоги,то судя по инф. они тоже 1,1 бар. Да, потому что система должна работать с таким давлением. Честно говоря хотелось бы услышать вразумительную версию, объясняющую "необходимость" снижать давление в системе с течением времени. Не могу даже представить себе таковую. Домыслы типа тех, что в теме про масло и происки маркетологов лучше бы не приводить.
Да, потому что система должна работать с таким давлением. Честно говоря хотелось бы услышать вразумительную версию, объясняющую "необходимость" снижать давление в системе с течением времени. Не могу даже представить себе таковую. Домыслы типа тех, что в теме про масло и происки маркетологов лучше бы не приводить.
А что скажете по поводу "пробка на Сузуках - расходник -99 из 100 что заклинит атмосферный клапан"?
ну прежде чем менять можно наверно проверить я так полагаю? там же механика открывается или нет, звонил сегодня своему дилеру, как всегда сказали нет такой проблемы )))), машина уже не на гарантии, вобщем хз, что делать или нет пока не решил, сниму крышку посмотрю по состоянию, дальше буду думать :)
А что скажете по поводу "пробка на Сузуках - расходник -99 из 100 что заклинит атмосферный клапан"? Да ничего не скажу. Расходник. Как и на многих других авто. На ауди у меня накрылась на 60 тык пробега. Поменял - и дальше поехал. Копеечный вопрос. Менял на нексии, когда накрылась не знаю - как только расширитель опустел - долил, поменял крышку на новую и все, забыл про это. Ну там везде правда несколько иной конструктив, там расширитель включен в общую систему и также находится под давлением, а на радиаторах вовсе горловины нет. У нас нет, но вряд ли это что-то меняет. Если мне не изменяет память (а она может), то при атм давлении антифриз -40 закипает при 108 градусах, при 1,1 при 112. Но наверно дело не только в этом.
игорь1964, я просто не могу понять причинно-следственную связь между - "замена радиатора-заклинивание атмосферного клапана-необходимость снижать давление в системе с течением времени",причем именно на сузуках.Или это просто всё "куча-мала", никак не связанная между собой?Ни на одной машине раньше не было между этим никакой связи.Пропускает крышка-купил новую-поставил,проблема снята.
Причем никогда и не смотрел на бары.
игорь1964, я просто не могу понять причинно-следственную связь между - "замена радиатора-заклинивание атмосферного клапана-необходимость снижать давление в системе с течением времени",причем именно на сузуках.Или это просто всё "куча-мала", никак не связанная между собой?Ни на одной машине раньше не было между этим никакой связи.Пропускает крышка-купил новую-поставил,проблема снята.
Причем никогда и не смотрел на бары. ну в принципе и я про то же.
хотелось бы услышать вразумительную версию, объясняющую "необходимость" снижать давление в системе с течением времени.
Да просто хочется снизить давление на уже подуставшие шланги и радиатор. И чтобы какой-нибудь там "кетайский"радиатор не раздуло как боян с самого начала эксплуатации. Вот и весь сказ . Да, я понимаю, что таким образом мы уменьшаем парциальное давление в системе . т.е. теперь у нас больше шансов услышать в двигателе буль-буль-буль от кипения ОЖ. Но на практике использование пробок с реальным порогом срабатывания даже на 0,7 - 0,8 такого буль-буль не наблюдается. Да что там?! я знаю ОЧЕНЬ много народу, который вообще под обратный клапан пробки подкладывает спичку . таким образом пробка вообще становится 0,0 т.к. ОЖ через маленькую дырочку свободно сифонит в расширительный бачек. Никаких буль-буль не наблюдается, зато даже сильно б/у-шные шланги и радиаторы эксплуатируются очень долго. Конечно же есть одна оговорка: это когда авто катается просто по равнине. А нормальную пробку народ ставит перед поездками в горы (типо на Алтай когда едет).
На моем авто (исузу трупер) штатно должна быть пробка 1,1. Но в магазине я себе методом перебора выбрал пробку 0,7 . хотя на корпусе стоит 0,9 . (есть такие специальные колбы с насосом, которые позволяют проверить реальное давление срабатывание клапана . чтобы не просто смотреть на цифру что написана на пробке, а именно ПРОВЕРИТЬ). Было это уже очень давно . даже точно и не упомню . но и по сей день катаюсь именно на этой "бракованной" пробке. Жаль, что не нашлась пробка на 0,5 или 0,6 )))))
Иногда тоже подкладываю спичку под обратный клапан . это если обнаружу течь в системе и надо покататься с минимальными потерями ОЖ во время работы двигателя . или когда заливаю ОЖ в сухую систему (чтобы воздух побыстрее из системы выгнало).
Да просто хочется снизить давление на уже подуставшие шланги и радиатор. И чтобы какой-нибудь там "кетайский"радиатор не раздуло как боян с самого начала эксплуатации. Вот и весь сказ . Да, я понимаю, что таким образом мы уменьшаем парционное давление в системе . т.е. теперь у нас больше шансов услышать в двигателе буль-буль-буль от кипения ОЖ. Но на практике использование пробок с реальным порогом срабатывания даже на 0,7 - 0,8 такого буль-буль не наблюдается. Да что там?! я знаю ОЧЕНЬ много народу, который вообще под обратный клапан пробки подкладывает спичку . таким образом пробка вообще становится 0,0 т.к. ОЖ через маленькую дырочку свободно сифонит в расширительный бачек. Никаких буль-буль не наблюдается, зато даже сильно б/у-шные шланги и радиаторы эксплуатируются очень долго. Конечно же есть одна оговорка: это когда авто катается просто по равнине. А нормальную пробку народ ставит перед поездками в горы (типо на Алтай когда едет).
На моем авто (исузу трупер) штатно должна быть пробка 1,1. Но в магазине я себе методом перебора выбрал пробку 0,7 . хотя на корпусе стоит 0,9 . (есть такие специальные колбы с насосом, которые позволяют проверить реальное давление срабатывание клапана . чтобы не просто смотреть на цифру что написана на пробке, а именно ПРОВЕРИТЬ). Было это уже очень давно . даже точно и не упомню . но и по сей день катаюсь именно на этой "бракованной" пробке. Жаль, что не нашлась пробка на 0,5 или 0,6 )))))
Иногда тоже подкладываю спичку под обратный клапан . это если обнаружу течь в системе и надо покататься с минимальными потерями ОЖ во время работы двигателя . или когда заливаю ОЖ в сухую систему (чтобы воздух побыстрее из системы выгнало). Ну тут каждому - свое. Лично я предпочитаю своевременно заменять подуставшие шланги.
Вопрос , может кто что подскажет. Каждый год меняю крышку радиатора на оригинал 1.1 . Заметил такую особеность. Выключил как то мотор после поездки на улице приятно +19гр. Что то я вдруг наклонился в стороне крышке и через несколько минут слышу именно из под крышки типа звук как вакуум всасывает то ли антифриз обратно в радиатор то ли ещё чего то. Но вот снова вдарила ЖАРА+ 35гр и тоже после поездки и срабатывания вентилятора, решил послушать будут ли такие же всасывания. Но ничего подобного не было замечено. только в более прохладную погоду слышны чёткие всасывания. От чего это зависит?И должны ли быть какие-либо происходить в крышке при разряжении всасывания при выключеном моторе?
Крышка радиатора - замена на пониженное давление
Недавно попал на замену радиатора. В процессе поисков попутно набрел на информацию, что с течением времени желательно менять крышку радиатора с 1,1 очка на 0,9. Владельцы европейцев, в частности БМВ, тоже такой темой заморачиваются (а владельцы праворульных тойот или хонд - даже и не слышали о подобных вещах). В общем, заменил крышку на 0,9. А старую пока выбрасывать не спешу. Кто сталкивался так или иначе, подскажите - действительно ли на наших машинах пользительно так делать, или нет смысла?
Недавно попал на замену радиатора. В процессе поисков попутно набрел на информацию, что с течением времени желательно менять крышку радиатора с 1,1 очка на 0,9. Владельцы европейцев, в частности БМВ, тоже такой темой заморачиваются (а владельцы праворульных тойот или хонд - даже и не слышали о подобных вещах). В общем, заменил крышку на 0,9. А старую пока выбрасывать не спешу. Кто сталкивался так или иначе, подскажите - действительно ли на наших машинах пользительно так делать, или нет смысла?
На Гр.Витаре за 100 000км два раза менял пробку, но не из-за снижения давления, а из-за того, что пробка на Сузуках - расходник -99 из 100 что заклинит атмосферный клапан. У официалов тоже кой какая статистика имеется (рекомендуют её менять на 45-60 тыс км т.е. ТО-3, -4, -5), и это не развод каждый 7-й владелец Сюзи приезжает с потекшим радиатором из-за "копеешной" пробки. Вот и бытует мнение что типа "надо что бы давление срабатывания клапана было меньше".
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Да, потому что система должна работать с таким давлением. Честно говоря хотелось бы услышать вразумительную версию, объясняющую "необходимость" снижать давление в системе с течением времени. Не могу даже представить себе таковую. Домыслы типа тех, что в теме про масло и происки маркетологов лучше бы не приводить.
Да, потому что система должна работать с таким давлением. Честно говоря хотелось бы услышать вразумительную версию, объясняющую "необходимость" снижать давление в системе с течением времени. Не могу даже представить себе таковую. Домыслы типа тех, что в теме про масло и происки маркетологов лучше бы не приводить.
ну прежде чем менять можно наверно проверить я так полагаю? там же механика открывается или нет, звонил сегодня своему дилеру, как всегда сказали нет такой проблемы )))), машина уже не на гарантии, вобщем хз, что делать или нет пока не решил, сниму крышку посмотрю по состоянию, дальше буду думать
Да ничего не скажу. Расходник. Как и на многих других авто. На ауди у меня накрылась на 60 тык пробега. Поменял - и дальше поехал. Копеечный вопрос. Менял на нексии, когда накрылась не знаю - как только расширитель опустел - долил, поменял крышку на новую и все, забыл про это. Ну там везде правда несколько иной конструктив, там расширитель включен в общую систему и также находится под давлением, а на радиаторах вовсе горловины нет. У нас нет, но вряд ли это что-то меняет. Если мне не изменяет память (а она может), то при атм давлении антифриз -40 закипает при 108 градусах, при 1,1 при 112. Но наверно дело не только в этом.
игорь1964, я просто не могу понять причинно-следственную связь между - "замена радиатора-заклинивание атмосферного клапана-необходимость снижать давление в системе с течением времени",причем именно на сузуках.Или это просто всё "куча-мала", никак не связанная между собой?Ни на одной машине раньше не было между этим никакой связи.Пропускает крышка-купил новую-поставил,проблема снята.
Причем никогда и не смотрел на бары.
игорь1964, я просто не могу понять причинно-следственную связь между - "замена радиатора-заклинивание атмосферного клапана-необходимость снижать давление в системе с течением времени",причем именно на сузуках.Или это просто всё "куча-мала", никак не связанная между собой?Ни на одной машине раньше не было между этим никакой связи.Пропускает крышка-купил новую-поставил,проблема снята.
Причем никогда и не смотрел на бары.
хотелось бы услышать вразумительную версию, объясняющую "необходимость" снижать давление в системе с течением времени.
Да просто хочется снизить давление на уже подуставшие шланги и радиатор. И чтобы какой-нибудь там "кетайский"радиатор не раздуло как боян с самого начала эксплуатации. Вот и весь сказ . Да, я понимаю, что таким образом мы уменьшаем парциальное давление в системе . т.е. теперь у нас больше шансов услышать в двигателе буль-буль-буль от кипения ОЖ. Но на практике использование пробок с реальным порогом срабатывания даже на 0,7 - 0,8 такого буль-буль не наблюдается. Да что там?! я знаю ОЧЕНЬ много народу, который вообще под обратный клапан пробки подкладывает спичку . таким образом пробка вообще становится 0,0 т.к. ОЖ через маленькую дырочку свободно сифонит в расширительный бачек. Никаких буль-буль не наблюдается, зато даже сильно б/у-шные шланги и радиаторы эксплуатируются очень долго. Конечно же есть одна оговорка: это когда авто катается просто по равнине. А нормальную пробку народ ставит перед поездками в горы (типо на Алтай когда едет).
На моем авто (исузу трупер) штатно должна быть пробка 1,1. Но в магазине я себе методом перебора выбрал пробку 0,7 . хотя на корпусе стоит 0,9 . (есть такие специальные колбы с насосом, которые позволяют проверить реальное давление срабатывание клапана . чтобы не просто смотреть на цифру что написана на пробке, а именно ПРОВЕРИТЬ). Было это уже очень давно . даже точно и не упомню . но и по сей день катаюсь именно на этой "бракованной" пробке. Жаль, что не нашлась пробка на 0,5 или 0,6 )))))
Иногда тоже подкладываю спичку под обратный клапан . это если обнаружу течь в системе и надо покататься с минимальными потерями ОЖ во время работы двигателя . или когда заливаю ОЖ в сухую систему (чтобы воздух побыстрее из системы выгнало).
Владис
Бывает здесь
Всем хорошего настроения! Друзья , задался таким вопросом: о смене крышки радиатора.
Я понимаю что поиск рулит, но однозначного мнения не нашел.
Авто: Балено универсал 98гв, G16B, 4WD. При замене радиатора столкнулся с проблемой , что он по размерам больше чем на седане с таким-же движком. Крышку радиатора оставил старую (давление 0,9). Сама крышка видно меняна старым хозяином. Отсюда вопрос: какое давление крышки радиатора по мануалу на мое авто? (сорри, мануала нет). Недавно заказал через экзист, привезли не то.
С уважением, Владислав.
Dexon
I love Suzuki .
30 Октябрь 2006 1,016 146 63 49 Москва Езжу на . Suzuki Cultus sedan 1,5 2000 г.в. - продан.
Suzuki Aerio sedan 1,5 2003 г.в. - езжу!
Ответ: Крышка радиатора.
Давление в системе охлаждения в седане и универсале одинаковое. Так что крышка 0,9 подойдет.
Владис
Бывает здесь
Ответ: Крышка радиатора.
Я так понимаю давление крышки в 1.1 не подойдет. Проблема заключалась в том что экзист прислал крышку с давлением 0,9, но она не подошла по конструкции клапана (у меня клапан торчит дальше.)
Политех
Свой в доску
Ответ: Крышка радиатора.
Крышка "1.1" будет работать.
Однако, поскольку радиаторы у нас - очень слабое место, я поменял уже 3 или 4, я заменил стоявшие "родные 1,1" крышки на 0,9. Может, так радиатор проживет подольше.
Побочный эффект: снизится давление в системе, и таким образом снизится температура закипания ОЖ. Считаю менее критичным при исправном автомобиле.
Владис
Бывает здесь
Ответ: Крышка радиатора.
Спасибо всем за помощь! Просто крышка (1,1), лежит в наличие в магазине за углом. Но буду искать такую-же (0,9) , только с крыльями
Johnych
Модератор со стажем :)
Ответ: Крышка радиатора.
У меня универсал был. На родном радиаторе была крышка 1.1. Потом поставил неродной радиатор из Германии - там уже была крышка 0.9. ИМХО, некритично.
Dexon
I love Suzuki .
30 Октябрь 2006 1,016 146 63 49 Москва Езжу на . Suzuki Cultus sedan 1,5 2000 г.в. - продан.
Suzuki Aerio sedan 1,5 2003 г.в. - езжу!
Ответ: Крышка радиатора.
Вообще на любом нормальном рынке найдешь эту крышку! И на фиг не нужен этот Екзист!
Владис
Бывает здесь
Ответ: Крышка радиатора.
Хотелось как лучше, а получилось как всегда
Бывает здесь
Ответ: Крышка радиатора.
Если есть в наличии крышка на 1.1 ставь ее и не парься (для универсалов она родная).
В том году тоже купил сначала на давление 0.9, стала подтекать (видимо не держала давление), заменил на 1.1 - проблема снялась.
Политех
Свой в доску
Ответ: Крышка радиатора.
Дружище, когда крышка подтекает - она или бракованная и просто течет сверху,
или клапан не работает и в расширительный бачок ничего не идет, и потому течет сверху, т.е. давление она "держит" насмерть.
Владис
Бывает здесь
Ответ: Крышка радиатора.
Купил и поставил крышку с давлением 0,9. В магазе были в наличие и оригинал и не оригинал, короче парили меня долго. В итоге купил не оригинал, написано: Сделано в Германии. Вроде работает нормально , не течет. Машина стала быстрее прогреваться, или может просто весна?
Nikolaich
Бывает здесь
Ответ: Крышка радиатора.
привет всем,подскажите,а какую правильно надо ставить крышку(какого давления) на СГВ ХЛ7 2001 г.в. двигатель Н27А, ВИН: JSAHTX92V00100314, сказали что не всякая будет работать правильно! цены тоже варьируются от 100 до 500 ре! P.S. извиняюсь то влез в тему))
Политех
Свой в доску
Ответ: Крышка радиатора.
О! Это ты по адресу спросил!
Всяк владелец Балено назубок знает, какую крышку надо ставить в Иксэльсемь!!
Свой в доску
Ответ: Крышка радиатора.
Да скорее всего на 0.9 идёт, самый распостранённый вариант для бензинок. Только не бери лицензии, варианты от Сузуки, Ниссана или прочего япономобиля предпочтительнее, эти крышки у япошек практически одинаковые.
Nikolaich
Бывает здесь
Ответ: Крышка радиатора.
david31
Бывает здесь
Пробка радиатора??
Ребята, подскажите!
Уходит антифриз из расширительного бачка!
Если заливаю по уровню в расширительный бачок жидкость, она уходит через шланг (который сбрасывает избыточное давление) я это заметил когда приехал на СТО, температура в норме - заезжаю на подъемник глушу машину, и вытекает антифриз. Затем жидкость остается на самом дне и никуда не девается. Все работает (термостат, вентилятор) и машина держит температуру - в пробках c кондиционером без проблем, но вот из расширителя все выплевывает.
Это может быть пробка радиатора? (она же работает как клапан??)Чешу репу.
Свой в доску
Ответ: Пробка радиатора??
Хм, это ж как должна ОЖ расширяться чтобы её скидывало из расширительного бачка. Чудеса какие то. Попробуйте на холодную завести машину и смотреть за уровнями по мере прогрева, и как сливается ОЖ в расширительный бачёк после пробки. Может быть так понятно что то станет.
БлэкКар
Местный
20 Июль 2008 363 34 0 Новосибирск Езжу на . Култус 99 год 1.6 движка АКПП 4везде (ну не совсем везде но много)
Ответ: Пробка радиатора??
Может. У меня замена пробки решила проблему ухода ОЖ из расширительного бачка
david31
Бывает здесь
Ответ: Пробка радиатора??
Я так понимаю ее можно купить либо на разборке, либо оригинал заказывать?
БлэкКар
Местный
20 Июль 2008 363 34 0 Новосибирск Езжу на . Култус 99 год 1.6 движка АКПП 4везде (ну не совсем везде но много)
Ответ: Пробка радиатора??
Я от тойоты взял, они в принципе одинаковы. Главное поглядеть на устройство клапана. Кстати, у меня как выяснилось, старый хозяин просрал родную и воткнул что попалось по размеру. а там сопротивление клапана было 1.1, а это для двигателей объёмом больше 2 литров. Потому у меня и давило. Поставил от тойоты от двигла 1.6 сопротивление на давление 0.9 проблемы ушли. У нас в городе, оригиналы стоят 350-500 рублей, китай малайзия 150-250 рублей. В принципе, подобрать не проблема, там всего два вида клапанов. Узкий и широкий. ну и обязательно 0.9 на крышке должно быть
Читайте также: