Установка моста газ 66 на газ 3307
Собираю газ3307 на мостах от 66 прошу совета
Движение 4x4 в Хабаровске. Форум Хабаровска про фанатов грязи и джипов. Мы застрянем там, куда другие и не доедут.
Модератор: kwife
Собираю газ3307 на мостах от 66 прошу совета
Планирую собрать из газ 3307 авто для рыбалки
В наличии есть двс с коробкой от ниссан дизель fe6 турбо объем 6.9
Мост передний от 66 в сборе
мост задний от 66 частично разукомплектованный
Ну и конечно газ 3307
Посоветуйте с чего начинать, что как делать, где чего взять.
В смысле мастерню посоветовать?
Есть такая. Как раз на русской технике специализируются.
Ну и с запчастями помогут.
Можно и мастерскую,
А так хотелось бы узнать с какими проблемами придется столкнуться,на что обратить внимание ,какую раздатку лучше использовать
NewBee писал(а): с такими вопросами лучше повременить со стройкой. Налицо явный недостаток опыта и информации
ты его получил (совет). Могу дать еще один: разбей проблему на части, собери все, что касается каждой, начни с компоновки трансмиссии и подвески.
NewBee писал(а): с такими вопросами лучше повременить со стройкой. Налицо явный недостаток опыта и информации
Оно тебе НАДО? Ладно сделал. Начнём: 1. Стоянка. 2. Обслуживание. 3. По большей части будет простаивать. Говорю по собственному опыту ( есть свой ГАЗ-66 ) и 4. 5. 6. Подумай.
Оно тебе НАДО? Ладно сделал. Начнём: 1. Стоянка. 2. Обслуживание. 3. По большей части будет простаивать. Говорю по собственному опыту ( есть свой ГАЗ-66 ) и 4. 5. 6. Подумай.
Уже подумал. Думаю что надо .Скучно ничего не строить .Джип уже построил .Но джип есть джип,а грузон с будкой получше будет.
NewBee писал(а): с такими вопросами лучше повременить со стройкой. Налицо явный недостаток опыта и информации
Антон21 писал(а): Уже подумал. Думаю что надо .Скучно ничего не строить .Джип уже построил .Но джип есть джип,а грузон с будкой получше будет.
что значит построил джип? задрал подвеску, обрезал все что выступает и может быть - что вряд ли - приварил недостающее? тут таких строителей каждый второй.
NewBee писал(а): с такими вопросами лучше повременить со стройкой. Налицо явный недостаток опыта и информации
Антон21 писал(а): Уже подумал. Думаю что надо .Скучно ничего не строить .Джип уже построил .Но джип есть джип,а грузон с будкой получше будет.
что значит построил джип? задрал подвеску, обрезал все что выступает и может быть - что вряд ли - приварил недостающее? тут таких строителей каждый второй.
Это значит что авто отвечает моим требованиям от него,исходя из личного опыта и опыта других людей имеющих джип.
А строить из замученного Например эскудо якобы танка на 33-х колесах,путем вбухивания в него кучу лишнего и все равно что то отрывается постоянно,или из 80-ки пытаться сделать то чего он не может по природе своей и веса, это не про меня.Все упирается в целесообразность закапывания денег Эскудо построить примерно тысяч 700 и при этом он не проедет где прадо 78 ,в 80-ку надо положить больше 1200000 и она не проедет там где пройдет прадо 78 стоимостью в 700 т.р.Я думаю бюджет газона можно уложить тысяч в 500-600 и он пройдет на много дальше чем все вышеперечисленные авто(дешево и сердито )
Поиски навели меня на донора, состоящего из голой рамы, мостов и, собственно, самой РК с карданами. А большего мне тогда и не требовалось. Выкупив несчастные органы у прежнего владельца и отбуксировав своё новое приобретение домой я принялся сначала за изучение конструкции, а потом и за перенос искомого агрегата на новое место жительства и труда.
Поперечина для подвески ставится на место родной, державшей ранее подвесной подшипник. Сейчас точно не скажу, как я её туда впихнул – а с наскока она точно не влезает – но вроде как смещал вперёд, ближе к коробке передач и там, выворачивая хитробоком, как-то вправлял. Главное, что влезает без распила рамы. ))
Это основная большая часть. Маленькую же отдельно закрепил на левом лонжероне без особых проблем. Но не всю, а лишь нижнюю часть, подрезав до упирания в верхнюю – ну, чтобы не протискивать лишний раз в узкий паз. ))
На роль заднего подошел тот, что висел от коробки передач до подвесного, добавив в его шлицевой хвост ответную часть со шлицами и вилкой. Можно, кстати, это место усилить, взяв шлицевую часть от кардана ЗиЛ, а вместо родного фланца на редукторе поставить фланец от ЗиЛ 157. Такую замену я проделал на Садко. И здесь бы неплохо повторить.
А между коробкой передач и раздаткой у меня вошел кардан от ГАЗ 63. Какой именно – даже не спрашивайте, сам не знаю. Валялось – примерил – использовал. )) Но тут ещё надо учесть тот факт, что КПП у меня пятиступенчатая, от новых моделей ГАЗа, то есть она длиннее родной 4х, что вносит свои коррективы с подбором подходящей длины.
В целом результат, как вы можете догадаться, если не превзошел мои ожидания, то сильно их обнадёжил. Оказалось, что хотелка себя очень даже оправдывает. Теперь я мог не надрывая сцепления спокойно передвигаться по тяжелым участкам, да ещё и с грузом на борту. Особенно хочется отметить облегчение заезда куда-либо задним ходом. А учитывая лёгкость руля, о коем писалось отдельно, то можете себе представить мой восторг и прибавку в уровне вождения.
Обычный газон на такое не способен, хоть вы трижды ас. ))
К вышеизложенному добавлю, что полуоси из-за появления раздатки не стали расходным материалом, как любят утверждать некоторые. Полуось можно и без неё порвать, что и случалось ранее. Это же касается и использования редуктора ГАЗ 66. Просто надо думать куда лезешь, иметь представление о потенциале как машины в целом, так и отдельных её узлов, ну и просто чувствовать ту грань, за которую переступать не стоит ни в каком случае и всё будет хорошо. Правда, всё это приходит с годами… Или не приходит. Это уже от вас зависит. ))
для меня минусы это то что кобина маленькая(лучше бы двойную) и привод не полный(((( да и бензина есть не меньше 66го(((
мне говорили что у них рама ломается, а по поводу расхода можно на газ перевести или дизелек воткнуть
газ плох для моторов.быстро губит. а дизель как вариант))) раму можно уусилить,наварив рельсы. но вы же не по говну и канавам на нем собираетесь лазать.у новых рама хорошая.а гнилье брать так конечно там она мертвая уже. для города рама проходит долго если не перегружать и не ложить весь груз в одну точку(распределяйте его).
газ - это же сухое топливо и поршневая группа вместе с гильзами быстро изнашивается.а бензин или дизель смазывают гильзы так как в них существует какая то доля смазки.дизельный газ 3307 дороже стоит.лучше самому купить двигатель лучше новый чтоб без всяких заморочек с ремонтом.
ну я тоже об этом думал что купить двигатель от мтз перебрать и воткнуть движок неубиваемый. только коробку думаю ставить надо будет от зила 5-ти ступку
Ты думаешь гаишники в машинах разбираются?))) Тем более в старых отечественных))) Делай что хочешь, лишь бы все правильно стояло и выглядело по человечески.
в том году на доске объявлений стояло две таких на базе 66 с фотками.
Тебе придется еще задний мост от Газ-66 поставить,с автоматической блокировкой.
А то крутящий момент не подойдет. Желательно еще движок маленько форсировать как у 66-го. Хотя бы головки шлифануть на 2мм,камера сгорания уменьшится,мощи больше будет,можно будет даже на 92-м ездить.
Предполагаю, что автор топа бы не отказался ездить на газу или газе, как там правильно будет)) Вот бы ему совет по этому поводу))
вот насчет газа тоже не плохо бы имеется 300 т. р. на переделку
Да делай,что хочешь!
Главное, чтоб номерные детали остались на месте и рама не была варена. А если варена,то очень аккуратно по месту заводской сварки и швом "под заводской",а после покрыта черным лаком в тон всей раме.
Во ты фанат одержимый :))
За 300 тыр готовый Егерь можно купить.
кто где продает егерь за 300
есть раздатка66 и передний мост
Это тот случай когда проще продать газ 53 и купить газ 66
Ездил на обоих, конструктивных отличий очень много, оно того не стоит никак. Особенно учитывая какое авто будет в финале, т.к газ 66 совсем не машина-мечта.
Лучше взять газ 66 и поставить 5литровый дизель, с коробкой и раздаткой, от какого нибудь исудзу, мосты можно оставить (особенно систему подкачки), на это потратить 300 тыщ. В итоге будет вполне сносный авто.
Установка полного привода на ГАЗ-53 и дизельного двигателя Д-240: фото и описание переделки, а также видео испытаний ГАЗ-53 4х4.
Многие, кто имел возможность хоть раз прокатится на ГАЗ-66, наверное были в шоке, от рычага переключения скоростей, а точнее о неудобном его расположении, и тесной кабине. Не знаю как остальным, но мне с моим ростом в “Шишиге” тесно, не то что в ГАЗоне. Вот и пришла идея, а почему же не сделать ГАЗ 53 с полным приводом, как на ГАЗ-66.
Первым делом начали с подготовки рамы, отшлифовали болгаркой, прогнали резьбу на башмаках под рессоры, загрунтовали и покрасили.
Следующий шаг, подгонка мостов от ГАЗ-66, были срезаны башмаки с моста и сварены, точнее приварены проставки на чулок из П-образного профиля, так как рессоры на 53-м, уже чем на 66-м, размеры сразу не скажу, все делалось на глаз.
Померили кабину, что бы посмотреть подойдет ли она, не будет доставать вентилятор до радиатора и все остальное, но к счастью все встало идеально, запас до радиатора и до самой кабины. Ведь изначально думали, что передние колеса с 66-го, будут доставать до крыльев и поставили родные с 53-го, но нет места много, запас есть поставили с шишиги.
Раздатку поставили с родным лонжероном на болты карданы, отрезали от шлицевой части, размерили нужную длину, отцентровали и обварили.
Решил поставить на Газон, дизельный двигатель Д-240, объём 4.8 (мощность 75 л.с.), так как бензиновый двигатель слабоват для даного агрегата, да и цены на бензин у нас кусаются. Двигатель уже был в наличии и началась его мойка переборка, подгонка на раму. Вырезали передний лонжерон под двигатель, поставили задние подушки с ЗИЛа, потому, что коробка у нас стоять будет бычковская.
Пришлось переделать переднее крепление двигателя, срезали родную поперечину с заклепок и поставили с Бычка приобретенную на разборке. Прошлось ее ставить на проставки, что бы поднять, поднимали на 2-3 см точно не помню и заодно закрепили П-образный профиль для крепления рамки радиатора все посадили на болты.
На приемке металлолома, приобрели по дешёвке кузов с балками и цилиндром и накинули, осталось дело за малым, подключить гидравлику.
В результате проходимость у ГАЗона значительно возросла, к тому же, дизельный двигатель более тяговитый по сравнению с родным бензиновым. На таком полноприводном грузовике, можно смело отправляться в поездку по бездорожью.
Читайте также: