Как снять крышку двигателя мазда 3
. и снимаем кронштейн в сборе с подушкой.
После снятия кронштейнов на их крепежные шпильки и резьбовые отверстия в блоке цилиндров монтируем плиту разборочного стенда и закрепляем двигатель на стенде. Снимаем сцепление (см. Замена ведомого и ведущего дисков сцепления).
Снимаем маховик и крышку картера сцепления (см. Замена заднего сальника коленчатого вала).
Головкой на 17 отворачиваем три болта крепления к блоку цилиндров кронштейна генератора.
Отвернув гайку крепления кронштейна трубки к выпускному коллектору (см. Замена прокладки впускной трубы и выпускного коллектора впрыскового двигателя).
Головкой на 13 отворачиваем три болта крепления насоса охлаждающей жидкости к блоку цилиндров.
На впрысковом двигателе демонтируем головку блока цилиндров в сборе с ресивером, впускной трубой и выпускным коллектором (см. Снятие и разборка головки блока цилиндров впрыскового двигателя).
На карбюраторном двигателе головку блока цилиндров снимаем в сборе с карбюратором, впускной трубой и выпускным коллектором (см. Снятие и разборка головки блока цилиндров карбюраторного двигателя).
Снимаем маслоотделитель системы вентиляции картера, поддон картера и масляный насос (см. соответствующие разделы).
. и снимаем держатель в сборе с сальником.
Снимаем крышку привода распределительного вала, демонтируем цепь, звездочку коленчатого вала, валик привода масляного насоса, башмак натяжителя цепи (см. соответствующие разделы).
Накидным ключом на 10 отворачиваем болт крепления кронштейна сливной трубки маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя.
Вынимаем верхний вкладыш подшипника из головки шатуна.
Аналогичным образом извлекаем поршни с шатунами из других цилиндров.
Зажимаем шатун в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Таким же образом снимаем.
Для снятия поршня с шатуна.
Таким же образом вынимаем второе стопорное кольцо пальца.
Сдвинув поршневой палец.
Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то могут быть снова использованы. Поэтому при разборке помечаем детали, чтобы установить их в прежний цилиндр.
Таким же образом снимаем еще четыре крышки коренных подшипников.
После разборки двигателя тщательно промываем бензином и очищаем от нагара детали для проверки их технического состояния.
Для определения износа цилиндров.
Для определения износа юбки поршня.
Микрометром измеряем диаметры.
Шейки коленчатого вала шлифуем до ближайшего ремонтного размера, если их износ или овальность больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски.
После шлифования шеек коленчатого вала.
. тщательно промыть каналы для удаления остатков абразива и продуть сжатым воздухом.
Шлифовку шеек коленчатого вала, удаление и установку новых заглушек проводим на СТО.
Собираем двигатель в обратной последовательности.
Устанавливаем новые вкладыши подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера (после шлифовки шеек).
В первую, вторую, четвертую и пятую опоры блока цилиндров устанавливаем верхние вкладыши коренных подшипников с проточками.
Смазываем вкладыши коренных подшипников моторным маслом и укладываем коленчатый вал в опоры.
С передней стороны пятой опоры устанавливаем сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны – металлокерамическое (желтого цвета).
При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.
Поршни к цилиндрам подбираются по классам.
Стрелка на днище поршня при установке его в цилиндр должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.
При сборке шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня или шатуна с усилием руки и не выпадал из них при вертикальном положении пальца.
Для проверки зазора в замке поршневого кольца вставляем кольцо в цилиндр и выравниваем кольцо днищем поршня.
Смазываем моторным маслом канавки на поршнях.
Устанавливаем на поршни кольца.
Если на кольце около замка нанесена метка ВЕРХ или ТОР, то кольцо устанавливаем меткой вверх.
Кольца должны проворачиваться в канавках свободно без заеданий.
Располагаем кольца следующим образом:
замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом 45 к оси поршневого кольца;
замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180 к оси замка верхнего кольца;
замок маслосъемного кольца — под углом 90 к оси замка верхнего компрессионного кольца (стык расширителя располагаем со стороны, противоположной замку).
Перед установкой деталей ШПГ смазываем цилиндры, поршни с кольцами и шатунные вкладыши моторным маслом.
. и, стягивая оправку, сжимаем поршневые кольца.
Устанавливаем поршень с шатуном в цилиндр.
У друга с крышкой двигателя на мазда пока без проблем :) Залипаешь на её видео, ещё и потому, что мужиков взявшихся за подобные проэкты с каждым днем все меньше и меньше. И очень приятно слушть профисиональную Речь.(хотья и необыно, очень быстро) У меня когда жена на такой темп переходит, автоматически слышу через слово или два. Успехов.
Мне приятель сказал на мазда трешке и без крышки двигателя полно чего сломалось. Роран сколько стоит притереть 2 клапана?
А ты возьми чайник с накипью и залей какой небуть херни что б накипь отпала и зделай себе кофе или чай и попробуй понравиться вот так и движку. Периодические геморрои с крышкой двигателя начинают напрягать,
я угол корректировал по детонации на слух) должно быть при резком нажатии на газ первые пол-секунды 'тррр'.. тогда норм угол)
Сильно внимание не заостряйте на данный шум. Была 9-ка инж.двигатель 2111,такой же звук,отъездил 4 года. Покупал 14-ку с мотором 11183,тот же шум,звук на не прогретом двигателе,по мере нагрева шум снижался.Езжу на 14-ке с 2012 года,полет отличный.
А КТО НИ БУД ЗНАЕТ ГДЕ НАХОДИТСЯ ДАТЧИК УРОВЕН МАСЛО. У МОЕГО Н52 ВСЕГДА ПОКАЗЫВАЕТ МАКСИМУМ В ШКАЛЕ. Я ДУМАЮ ДАТЧИК ЗАБИТ.
У соседа по гаражу на мазде с крышкой двигателя пока без проблем >) живу в Сибири пользуюсь 'ФОРУМ' облегчает запуск и живучесть ДВС
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
. и снимаем кронштейн в сборе с подушкой.
После снятия кронштейнов на их крепежные шпильки и резьбовые отверстия в блоке цилиндров монтируем плиту разборочного стенда и закрепляем двигатель на стенде. Снимаем сцепление (см. Замена ведомого и ведущего дисков сцепления).
Снимаем маховик и крышку картера сцепления (см. Замена заднего сальника коленчатого вала).
Головкой на 17 отворачиваем три болта крепления к блоку цилиндров кронштейна генератора.
Отвернув гайку крепления кронштейна трубки к выпускному коллектору (см. Замена прокладки впускной трубы и выпускного коллектора впрыскового двигателя).
Головкой на 13 отворачиваем три болта крепления насоса охлаждающей жидкости к блоку цилиндров.
На впрысковом двигателе демонтируем головку блока цилиндров в сборе с ресивером, впускной трубой и выпускным коллектором (см. Снятие и разборка головки блока цилиндров впрыскового двигателя).
На карбюраторном двигателе головку блока цилиндров снимаем в сборе с карбюратором, впускной трубой и выпускным коллектором (см. Снятие и разборка головки блока цилиндров карбюраторного двигателя).
Снимаем маслоотделитель системы вентиляции картера, поддон картера и масляный насос (см. соответствующие разделы).
. и снимаем держатель в сборе с сальником.
Снимаем крышку привода распределительного вала, демонтируем цепь, звездочку коленчатого вала, валик привода масляного насоса, башмак натяжителя цепи (см. соответствующие разделы).
Накидным ключом на 10 отворачиваем болт крепления кронштейна сливной трубки маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя.
Вынимаем верхний вкладыш подшипника из головки шатуна.
Аналогичным образом извлекаем поршни с шатунами из других цилиндров.
Зажимаем шатун в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Таким же образом снимаем.
Для снятия поршня с шатуна.
Таким же образом вынимаем второе стопорное кольцо пальца.
Сдвинув поршневой палец.
Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то могут быть снова использованы. Поэтому при разборке помечаем детали, чтобы установить их в прежний цилиндр.
Таким же образом снимаем еще четыре крышки коренных подшипников.
После разборки двигателя тщательно промываем бензином и очищаем от нагара детали для проверки их технического состояния.
Для определения износа цилиндров.
Для определения износа юбки поршня.
Микрометром измеряем диаметры.
Шейки коленчатого вала шлифуем до ближайшего ремонтного размера, если их износ или овальность больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски.
После шлифования шеек коленчатого вала.
. тщательно промыть каналы для удаления остатков абразива и продуть сжатым воздухом.
Шлифовку шеек коленчатого вала, удаление и установку новых заглушек проводим на СТО.
Собираем двигатель в обратной последовательности.
Устанавливаем новые вкладыши подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера (после шлифовки шеек).
В первую, вторую, четвертую и пятую опоры блока цилиндров устанавливаем верхние вкладыши коренных подшипников с проточками.
Смазываем вкладыши коренных подшипников моторным маслом и укладываем коленчатый вал в опоры.
С передней стороны пятой опоры устанавливаем сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны – металлокерамическое (желтого цвета).
При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.
Поршни к цилиндрам подбираются по классам.
Стрелка на днище поршня при установке его в цилиндр должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.
При сборке шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня или шатуна с усилием руки и не выпадал из них при вертикальном положении пальца.
Для проверки зазора в замке поршневого кольца вставляем кольцо в цилиндр и выравниваем кольцо днищем поршня.
Смазываем моторным маслом канавки на поршнях.
Устанавливаем на поршни кольца.
Если на кольце около замка нанесена метка ВЕРХ или ТОР, то кольцо устанавливаем меткой вверх.
Кольца должны проворачиваться в канавках свободно без заеданий.
Располагаем кольца следующим образом:
замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом 45 к оси поршневого кольца;
замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180 к оси замка верхнего кольца;
замок маслосъемного кольца — под углом 90 к оси замка верхнего компрессионного кольца (стык расширителя располагаем со стороны, противоположной замку).
Перед установкой деталей ШПГ смазываем цилиндры, поршни с кольцами и шатунные вкладыши моторным маслом.
. и, стягивая оправку, сжимаем поршневые кольца.
Устанавливаем поршень с шатуном в цилиндр.
Отсоедините возвратный шланг усилителя рулевого управления от масляного насоса усилителя рулевого управления.
Отсоедините возвратный шланг усилителя рулевого управления от бачка гидроусилителя рулевого управления.
– переднюю поперечина, передний стабилизатор, нижний рычаг, рулевой механизм и элемент опоры двигателя №1;
– шланг рабочей жидкость для автоматической коробки передач, трос выбора передачи и жгут проводов (модели с автоматической коробкой передач);
Закрепите компрессор системы кондиционирования воздуха проводом или веревкой так, чтобы он не мешал работе.
– утечку моторного масла, охлаждающей жидкости двигателя, рабочей жидкости для автоматической коробки передач, масла механической коробки передач и топлива.
Если на автомобиль устанавливается двигатель после капитального ремонта, выполните пробную поездку, и убедитесь в том, что все работает нормально.
Mazda 3 Z6 (Переборка ДВС) Приемка и итоги дефектовки. Что не так в двигателе Mazda 1.6 MZR (Z6)? Коротко о подушка двигателя Mazda 3 BK (мотор 1.6) Подробная замена двигателя Mazda 6, Mazda Atenza. Снять двигатель Mazda 6, Снять радиатор охлаждения Мазда 3, дв 1.6, 2007г.в. Разбор впуска, чистка. Подробно.Другие материалы раздела
Снятие разъема главного блока предохранителей
Рис. 2.282. Освобождение крепления разъема главного блока предохранителей Освободите язычок как показано на рисунке 2.282. Поднимите.
Снятие опор двигателя №3 и №4
Рис. 2.283. Закрепление двигателя на моторном домкрате Закрепите двигатель и коробку передач в блоке с главной передачей, используя.
Установка опоры двигателя №3
Затяните шпильки крепления опоры двигателя №3. Момент затяжки: 7–13 Н·м. Установите опору двигателя №3 и временно затяните болты и гайки крепления.
Установка опоры двигателя и №4
Установите опоры двигателя №1 и №4. ПРИМЕЧАНИЕ При выполнении этой операции не затягивайте болт и гайку опор двигателя №1 и №4. Рис. 2.
Снятие и установка двигателя
Снятие Снятие разъема главного блока предохранителей Снятие опор двигателя №3 и №4 Снятие опоры двигателя и №4 Установка опоры двигателя и №4.
Снятие опоры двигателя и №4
Закрепите двигатель и коробку передач в блоке с главной передачей, используя моторный домкрат и дополнительное приспособление.
Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ Снятие и установка двигателя и коробки передач в блоке с главной передачей выполняется снизу автомобиля. Снимите следующие.
2.3.2.6 Снятие и установка масляного поддона / Mazda 3
Используйте уголок, чтобы выровнять масляный поддон по блоку цилиндров со стороны передней крышки двигателя (рис. 2.206).
Нанесите кремниевоорганический герметик на сопрягаемую поверхность масляного поддона, как показано на рисунке 2.207.
Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечки масла. При наличии утечки определите дефектную деталь, отремонтируйте или замените ее.
Снятие крышки поддона и замена масла мазда3 1.6 Как я боролся с ссатым поддоном на мазде Что не так в двигателе Mazda 1.6 MZR (Z6)? Проржавел картер двигателя. Замена поддона. Герметик Замена сальника коленвала Мазда 3. Двигатель Z6 1.6 лДругие материалы раздела
Система смазки
Проверка давления масла Замена моторного масла Замена масляного фильтра Снятие и установка маслоохладителя Снятие и установка масляного поддона.
Снятие и установка маслоохладителя
Снимите нижнюю защитную крышку двигателя. Слейте охлаждающую жидкость (см. далее). Снимите масляный фильтр. Рис. 2.204. Снятие маслоохладителя.
Снятие и установка масляного насоса
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Слейте моторное масло. Снимите масляный поддон. Снимите cетчатый масляный фильтр. Снимите.
Замена масляного фильтра
Снимите сливную пробку масляного фильтра. Рис. 2.202. Масляный фильтр: 1 – уплотнительное кольцо; 2 – крышка масляного фильтра Отверните.
Снятие и установка масляного поддона
Остановите двигатель и подождите, пока двигатель и моторное масло не остынут. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Снимите.
Замена моторного масла
Установите транспортное средство на горизонтальной поверхности. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель и.
Проверка давления масла
ВНИМАНИЕ Горячий двигатель и масло могут стать причиной серьезных ожогов. Перед проверкой остановите двигатель и подождите, пока двигатель и.
Читайте также: