Как снять крышку двигателя фольксваген тигуан

Обновлено: 11.02.2025

Собственно пошел пробовать слушать скрежет при заводе. Попутно обнаружил следующее: крышка двигателя
1) болтается с правой стороны (т.е. со стороны левого борта машины)
2) снять и проверить по инструкции нереально

Собственно вопрос, должна ли она плотно прилегать? У меня есть подозрения, что во время замены стартера мне обратно крышку поставили неправильно. Раньше она вроде сидела плотно.

И как ее снимать на самом деле? Приподнять спереди и потянуть на себя? Без всяких болтов и пр.?

У меня когда в ГИБДД лазили смотреть № двиг. просто выдерали вверх. Она, насколько я помню, там защёлкнута ножками с шариками на конце в какие - то резинки.

legion8607

Почётный Тигуановод

край ближе к себе поднимаешь,потом на себя тянешь.
Раньше тоже плотно сидела,сейчас просто не получается на ВСЕ посадочные посадить

Алекс7

ветеран форума

legion8607, да я пробую поднять. оно не вылезает. изгибается сильно, но не вылезает.
и еще кусок резины виден в проушине для масляного щупа, раньше не было его.

Участник

Алекс7, Крышка снимается резким сдергиванием в передней части (там 2 резиновые защелки). Потом тянешь на себя вперед, по ходу движения - она отъезжает от впускного коллетора (там направляющая, которую как раз при желании можно сломать, если спереди пытаться задрать крышку вверх). Я когда вставлял на место - порвал одну резиновую защелку (150р за кусочек резинки) - слишком надавил.

Алекс7

ветеран форума

Участник

Алекс7

ветеран форума

lw15, а куда еще ее могли вставить? крышка на своем месте, прилегает ровно. Но справа просто болтается, если рукой потрогать.

Участник

Алекс7, Посмотри резинку в этом месте, или ее нет или она "разбита". У меня тоже справа так было, посматрел - резинка порвана, направляющей из-за этого не в чем держаться.

Алекс7

ветеран форума

bug, я ее выдернуть не могу с левого крепления. Так что завтра все равно насчет стартера звонить буду, про крышку тоже выясню.

Участник

Алекс7

ветеран форума

lw15, да если бы снять ее было легко. она уже изогнулась вся, а на месте сидит. Причем сидит в точке около масляного щупа.

Участник

Алекс7, Там как раз вторая опора ее. Тянуть вверх надо. Иначе отломать опору можно.

Алекс7

ветеран форума

Участник

Алекс7, Попробуй пальцы засунуть в дыру где щупь там и находится этот крепеж(на фото видно) и выдавливай смело вверх, изгибаться нечему будет, только задний не сломай, не задирай сильно.

kostbil

Новичок

Алекс7, Я когда вставлял на место - порвал одну резиновую защелку (150р за кусочек резинки) - слишком надавил.

Где они продаются.
Вчера когда открыл капот для заливки омывайки просто обалдел когда увидел, что крышка с двигателя просто слетела. Стал изучать, понял что у заднего крепления (пластиковое) одно ушко отломано, а у 2х передних штырей резинки порваны. единственное объяснение только когда чегото делали по двигателю и сломали, но это было в мае. меняли турбину, а щас февраль. неделю назад заливал омывайку все было ровно. Подскажите где достать эти резинки?

Участник

Подскажите, есть ли какие то последовательности и подводные камни при снятии пластиковой крышки, закрывающей верх цепи ГРМ на 2.0 TSI?

Новичок

Снимал верхнюю крышку для замены прокладки. Крышку без снятия опоры двигателя и кронштейна для опоры не снять. Для меня самый напряг был открутить нижний болт от кронштейна на блоке. Дилер для косвенной оценки состояния цепи и натяжителя использует VAS.

titanik

Новичок

Завсегдатай

Менял прокладку верхней крышки цепи грм, опору двигателя не снимал и вообще ее не трогал.

titanik а чего ты хочешь увидеть сняв эту крышку. Цепь это не ремень, ничего интересного не увидишь. Уж лучше сними заглушку в нижней крышке цепи и посмотри на сколько зубьев выдвинут шток натяжителя.

titanik

vww3, ))))) Мне мастер сказал, что этот индикатор износа под верхней крышкой))) Попутал чего то?
Кстати попутно. С одного края из под болта начало чуть сопливить маслом. Не было идеи штатную прокладку заменить нанесённой высокотемпературной силиконовой? Или идея бредовая?)

Завсегдатай

titanik

Новичок

Хороший отчет! Снимал крышку как там написано, только двигатель не вывешивал а поддомкрачивал. А под крышкой действительно ничего не видно, чтобы понять рабочая цепь или нет.
Вот больше интересно, где найти данные по предельному углу поворота фазовращателя. У меня -4,9 градуса, дилер предлагает менять цепь. С их слов предельное значение не больше 6,0

titanik

А я удивился, что с заменой собственно цепи, заменяется куча всего, вроде имеющее только крепёжное назначение. Например зачем автор отчёта менял на новую опору распредвалов и собственно натяжитель где индикаторные риски нанесены? Натяжитель одноразовый что ли?

Новичок

Завсегдатай

Опору распредвалов меняли из-за порванной сетки, хотя это сеточку можно купить отдельно. На натяжителе это не индикаторные риски, а зубцы препятствующие его утапливанию.

Двигатель в отчете вывешивали т.к. меняли цепь, и соответственно снимали нижнюю крышку цепи, без этого ее не снять. Для снятия верхней крышки не надо трогать опору двигателя, все снимается так.

Двигатели BWK, BLG, BMY устанавливалияь на следующие автомобили:

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2) 2005 - 2010

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1) 2005 - 2009

Автомобиль Фольксваген Тигуан, двигатель 1,4 TSI. Не заводится.
Проверил компрессию, ноль по всем цилиндрам.
Снял крышки распредвалов, сбиты фазы газораспределения. Принял решение разобрать двигатель.
Результаты дефектовки:

и главный виновник торжества
натяжитель цепи

ИМХО натяжитель цепи имеет слишком простую конструкцию.

Нагар во впускном коллекторе, одна из причин детонации

Комплект новых клапанов

направляющая маслосъемного колпачка

оправка маслосъемного колпачка

установка гидрокомпенсаторов и рычагов

установка топливной рампы

приспособления для ремонта ГБЦ

установка нового распредвала

установка ТНВД, датчика распредвала, клапана регулятора фаз

Установка поршней в блок

Герметик на постели распредвалов

Установка впускного коллектора

Установка передней крышки двигателя

Для герметизации свечных колодцев используются резиновые уплотнители

Шатуны оставил старые, проверив втулки под поршневой палец.

Дефект в самой конструкции гидронатяжителя - не предусмотрено никакого стопора, препятствующего сжатию плунжера в корпус натяжителя.
Проверить можно только износ плунжера и расстояние, на которое плунжер выходит их корпуса, сняв переднюю крышку двигателя.
Шпонки на звездочке распредвала и фазорегуляторе отсутствуют для более точной установки фаз.
При пробеге 150тыс менять лучше цепь, натяжитель, башмак, успокоитель, фазорегулятор и звездочку распредвала с болтами для их крепления. Полный список напишу ниже.

Попробую расписать крупные покупки:
1 Комплект поршней в сборе с кольцами и поршневыми пальцами
2 Вкладыши шатунные
3 Цепь
4 Натяжитель
5 Башмак и успокоитель
6 Фазорегулятор
7 Болты крепления фазорегулятора и звезды распредвала
8 Сальник коленвала передний
9 Прокладка передней крышки ДВС
10 Прокладка головки блока цилиндров + болты крепления
11 Клапаны впускные 8 шт
12 Клапаны выпускные 8 шт
13 Сальники клапанов 16 шт
14 Гидрокомпенсаторы 16 шт
15 Рокеры 16 шт
16 Распредвал (на данном двигателе его пришлось поменять)
17 Резиновые уплотнители, мелкие прокладки, герметики, масло, ОЖ.

Если цепь меняется по регламенту, для замены цепи на двигателе BWK (CAV) я использую следующий список:

03C109158A - цепь
03E109511 - болт успокоителя 4шт
03C109507AH - натяжитель
N91097201 - болт натяжителя 2шт
03C109509P - успокоитель цепи
03C109469K - успокоитель цепи
03C109287G - прокладка пер.крышки
N90500605 - болт 10шт
N10655802 - болт 3шт
N10300804 - болт 8шт
038103085E - сальник
03C109293 - кольцо уплот. 2шт
N90813202 - пробка поддона
N90344501 - кольцо уплот. 2шт
N91048601 - болт к/в
WHT001877 - шайба алмазная
03C105159H - втулка
WHT005162 - шайба алмазная
N90903201 - кольцо уплот
N91197001 - болт ф/р
N90256202 - болт р/в
WHT002247 - кольцо уплот.
WHT001386 - кольцо уплот.
Масло
Антифриз
Фильтр масляный

Разборка двигателя на автомобиле

1 Регулирующую заслонку

один и болтов крепления заслонки, очень трудно подлезть, но открутить нужно

2 Трубки: клапана N75, ВКГ, абсорбера

3 Катушки и отводим пучок к АКБ

5 Впускной коллектор

6 Каталик и выходящий патрубок турбины

7 Натяжной ролик, предварительно зафиксировав его

10 Дроссельный патрубок

11 Помпу в сборе с приводным ремнем

12 Шкив коленвала и переднюю крышку двигателя

13 Комплект ГРМ (обратите внимание на номер позиции)

14 Трубку высокого давления топлива

15 Постель распредвалов

16 Головку блока, отсоединив разъемы форсунок и парубок системы охлаждения

Дальше можно скинуть картер, достать поршни и обнаружить вот это (пробег 12 тыс км случай не единичный)

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Всем добрый день.
Cнял поддон, сеточка масленого насоса забилась стружкой(не магнитится) - предварительно от балансировочных валов.
Полез дальше снимать верхнею часть поддона, но не получилось - сорвал с герметика но что то держит еще.
Понял что можно было дальше не лезть, но теперь надо снять и посадить обратно на герметик.
Подскажите возможно снять без снятия коробки передач?

Двигатель 2.0 TSI 170 л.с. автомат

Girafus

Мастер советчик

На этом мооре, а я подозреваю что там CAWA, BZB или CDAB в общем мотор серии EA888 что бы снять картер надо снять задний сальник коленвала, в общем съем коробаса обязателен. Я по молодости тоже не с того начал. Сейчас сразу скидываю движок с коробасом при возможном съеме поршневой для деффектовки. А в целом не очень удобная конструкция. На CDLC намного удобней, поддон и так скидывается. Удачного ремонта

nikitonik

Просто заглянул

Спасибо, делаю сам. и такой попадос - еще коробку снимать.

Мотор CAW, странно с коробкой - пробовал линейкой металлической пройтись по всему зазору между коробкой и картером (верхняя часть поддона) все ок ничего не держит.
А держит что то между двигателем и картером.
Может есть варианты еще?

Girafus

Мастер советчик

Ну на сальнике два болта сто пудово есть, есть конечно вероятность что их не ставили, но это из серии фантастики. Смотрите болты которые сттягивают картер и блок. Я последний раз вскрывал мотор такого рода весной, дословно не помню уже. Спросите у сусликруса, он знатный моторист, на форуме много тем про моторы его авторства. О нем в дилерах Москвы легенды ходят. Я с ним лично не знаком, но много слышал о нем от его коллег из его ДЦ.

nikitonik

Просто заглянул

Girafus

Мастер советчик

С стороны корабаса. Коробка на Фольксваген Тигуане снимается специфично конечно, надо раздатку скинуть для упрощения, но это единственное. По программе идет четко взаимосвязь. Снятие картера, для этого снимите сальник коленвала задний. Съем заднего сальника КВ-снимите редуктор с раздаточной коробкой. В это я уперся однажды, опять же у меня был своебразный попадос, деффектовал гольфа GTI, там размолотило первый цилиндр, в принцепи все понятно, я голову скинул, а от меня потребовали фото снятых поршней. Вот это было неожиданно для меня. Теперь при малейшем намерке на съем поршневой на ЕА888 я всегда скидываю целиком двигатель и коробку, а дальше уже снимаю башку и уже если надо то поддон с поршневой.

nikitonik

Просто заглянул

Так я линейкой проверил зазор между картером и коробкой не держит там ничего. Еще написал сусликрусу в личку.

suslikrus

Я здесь живу

Вам правильно советуют, снимайте силовой агрегат, отделяйте кпп, маховик. За ним находится задний сальник коленвала, который крепится болтами торкс 30.

nikitonik

Просто заглянул

Спасибо, попробую снять коробку не снимая двигатель. У меня еще вопросик буду менять балансировочные валы, что входит в ремкомплект балансировочных валов, только два вала?
И в мануале еще написано: Звёздочка промежуточного вала подлежит обязательной замене. Иначе боковой зазор зубьев не отрегулируется правильно: опасность повреждения двигателя! Новая звёздочка промежуточного вала покрыта лаком. Вскоре этот лак сотрётся, и боковой зазор зубьев отрегулируется за счёт этого автоматически.
Нужно менять?
Промежуточный вал 06H 103 559
или
Звёздочка цепи 06H 103 319 Q

Автомобиль Volkswagen Tiguan (5N), двигатель 1,4 TSI. Пробег 90 тыс.км. Не заводится. Проверил компрессию, ноль по всем цилиндрам. Снял крышки распредвалов, сбиты фазы газораспределения. Принял решение разобрать двигатель.
Результаты дефектовки:

и главный виновник торжества
натяжитель цепи

ИМХО натяжитель цепи имеет слишком простую конструкцию.

Нагар во впускном коллекторе, одна из причин детонации

Комплект новых клапанов

направляющая маслосъемного колпачка

оправка маслосъемного колпачка

установка гидрокомпенсаторов и рычагов

установка топливной рампы

приспособления для ремонта ГБЦ

установка нового распредвала

установка ТНВД, датчика распредвала, клапана регулятора фаз

Заказал запчасти, жду. Процесс ремонта выложу как придут запчасти.

Если цепь меняется по регламенту, для замены цепи на BWK я использую следующий список:

suslikrus

Я здесь живу

Установка поршней в блок

Герметик на постели распредвалов

Установка впускного коллектора

Установка передней крышки двигателя

danmen

Я здесь живу

suslikrus

Я здесь живу

Обычно я не замеряю компрессию сразу после ремонта двигателя. Замеры произвожу при явном отказе одного или нескольких цилиндров.
Натяжитель новый, установил на тот же герметик, что и постель распредвалов. В моем случае это все, что я смог сделать. Во избежание перескока цепи, посоветовал бы не тормозить скоростью и не оставлять машину на передаче при парковке. А инженерам VW надо бы позаимствовать конструкцию гидронатяжителя у корейцев или, как минимум, установить стопорное кольцо, препятствующее сжатию плунжера.

Для двигателя 1,4 TSI CAXA при замене цепи понадобится вот такой список запчастей:

03C 115 561 D - фильтр масляный.
N 903 445 01 - уплотнительное кольцо 2 шт.
03C 105 159 F - втулка.
N 910 486 01 - болт коленвала.
N 909 032 01 - уплотнение втулки.
N 911 970 01 - болт фазорегулятора.
N 902 562 02 - болт распредвала.
03C 109 088 E - регулятор фаз. (при необходимости)
03C 109 158 A - цепь ГРМ.
03C 109 469 K - успокоитель.
03E 109 511 - ось 4шт.
03C 109 509 P - башмак.
03C 109 507 AH - натяжитель.
N 910 972 01 - болт натяжителя 2шт.
03C 109 287 F - прокладка крышки цепи.
038 103 085 E - сальник КВ.
03C 109 293 - прокладка крышки 2шт
N 905 006 05 - болт крышки 10шт.
N 106 558 02 - болт крышки 3шт.
N 103 008 04 - болт крышки 8 шт.

Admin

Создатель сайта

wolfukr

Просто заглянул

suslikrus

Я здесь живу

suslikrus

Я здесь живу

Для герметизации свечных колодцев используются резиновые уплотнители

autovaz666

BTS 1.6

вообще попадос, братан, ты только поршня менял, или шатуны тоже? на шатуннах номер найти не могу, я на ПОЛО хочу поменять их с поршнями

у меня на ГБЦ тоже нагара было вай-мама джан сколько, это как у тебя так получилось все рокеры поломать? втулки направляющие как менял? на чем ГБЦ нагревал, оправкой какой пользовался? наверно токаря делали оправку то?

Профессиональный советчик

suslikrus, маслоподающую трубку турбины я бы поменял на новую - с термозащитой.

Roma666

Участник

suslikrus

Я здесь живу

Шатуны оставил старые, проверив втулки под поршневой палец.

Ты по какой причине собрался менять шатуны?

Рокера попали под раздачу клапанам и распредвалу, не выдержали натиска и сломались
Направляющие клапанов не менял, просто зачистил от нагара и проверил на наличие трещин.
Замена направляющих и, как следствие, востановление геометрии седел клапанов обычно ни к чему хорошему не приводят. Последний раз менял втулки на карбюраторных двигателях, там это прокатывало без последствий.
Головку нагревал в моечной машине, направляющие делал токарь.

Да, я читал про эту трубку где то на форуме.
Термоизоляция на турбомоторах вещь хорошая, была бы моя воля, я бы заизолировал все трубки, включая трубки компрессора кондиционера. Но, я занимаюсь гарантийным ремонтом, а по гарантии такие вещи не проходят.
Кстати, у меня сейчас стоит CAVA разобраная, термоизоляция там есть как раз на подающей масляной трубке.

Следов масляного голодания при дефектовке я не обнаружил, по этому решил обойтись без замера давления масла после ремонта двигателя.

Читайте также: