Как снять кпп на фольксваген кадди

Обновлено: 11.02.2025

Коробка передач типа 02E (DSG) устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (362, 365)
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (357, 358)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2, 162)

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

Skoda Yeti / Шкода Йети (5L7, 5L6, 676, 677)
Skoda Octavia A5 / Шкода Октавия А5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4, 3T5)

Audi Q3 / Ауди Q3 (8UB, 8UG)

SEAT Alhambra 2 / Сеат Альхамбра 2 (710)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013

SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5)
и др.

Авто VW Touran замена КПП типа DSG!

Отворачиваем саморезы крепления крышки корпуса воздушного фильтра, их около 10

Снимаем фишку с дмрв и резиновый шланг с пластикового воздуховода

Затем снимаем пластиковую гофру

Отворачиваем 1 торкс, и снимаем корпус фильтра

Отсоединяем аккомуляторные клеммы, разбираем кожух акб,отворачиваем пластинку крепления акб

Отворачиваем 3 болта крепления площадки акб, и снимаем её

Стягиваем антифризные патрубки зажимами, снимаем хомуты и снимаем патрубки с радиатора, убираем их в сторону

Отсоединяем фишку со стартера, откручиваем провод, и выкручиваем 2 болта крепления стартера 1 сверху, и 1 находиться снизу, снимаем стартер

Чтоб добраться до нижнего болта надо снять резиновую трубку ,она снимаеться путем отвода в сторону защёлок

Выкручиваем 3 болта крепления коробки до 2 можно полдесть накидным ключем или головкой, третий болт с наружней звездочкой на 14, она нам и понадобиться чтобы его выкрутить

Еще один хитрый болт спрятан по дамим стартером по началу мы его даже не заметили выкручиваеться также звездочкой на 14

Отсоединяем тягу переключения, надо вытащить 2 скобки

Отворачиваем миинусовой провод с опоры

Отвоачиваем болты крепления левого шруса,снимаем его

Отворачиваем болты крепления рейеи к подрамнику, стабилизатора к подрамнику и задних опор к кузову,по 3 гайки с каждой стороны крепления шаровых опор

Отворачиваем 2 болта крепления трубки к подрамнику

Отворачиваем 2 болта крепления опоры коробки к подрамнику

Отворачиваем болт крепления жгута проводки к подрамнику

Отворачиваем 4 болта крепления подрамника к кузову (по 2 с каждой стороны)

и 2 болта крепления выпуска к подрамнику

Ну и собственно снимаем подрамник! мотор пока вывешивать не надо он у нас держиться на верхней опоре коробки слева, ничего не упадет

Далее подвязываем рейку и стабилизатор чтобы не висели над головой

Откручиваем болт крепления кронштейна коробки

Выкручиваем 3 нижних болта крепления коробки

Откручиваем 3 болта крепления правого шруса, отводим его в сторону

Откручиваем еще один болт крепления коробки к мотору снизу у шруса

Далее либо вывешиваем мотор сверху, либо снизу поддомкрачиваем его , т.к. будем уже снимать коробку!
Сверху откручиваем 3 болта крепления опоры к кронштейну и 4 кронштейна к самой коробке, её желательно снять т.к. может мешаться при снятии

Далее отводим коробку немного в сторону от мотора, и потихоньку опускаем её домкратом или гидравлической лапой на землю!
п.с. коробка тяжелая!

Все работы были выполнены под четким руководством Андрея, ник на форуме "a.v.s."

Если у вас возникли какие либо вопросы-спрашивайте с радостью ответим!

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Ниже приведены основные признаки неисправной коробки:

увеличенный шум во время работы коробки на нейтральном режиме — в этом случае вероятен износ подшипников, в том числе выжимного;
шум при включенной передаче — износ подшипников, шестеренок или муфт синхронизатора;
снижение уровня масла из-за повреждения сальников;
самопроизвольное выключение передач — поломка в рычажно-тяговой системе;
тугое переключение — неисправность рычага или гнутые вилки;
стук при включении — поломка шестеренок, износ синхронизатора.

При осмотре может обнаружиться течь масла из КПП. Сложность с переключением скоростей обычно вызвана заеданием кулисы. А при попытке принудительно включить передачу ломаются пластиковые механизмы управляющих тросов.

Когда не обойтись без разборки коробки

Сложное включение передач, шум и скрежет — повод для разборки и ремонта механической коробки передач. При этом вой бывает совершенно разным, может отличаться в зависимости от интенсивности движения, скорости, включенной передачи. В этих случаях без разборки МКПП точно не обойтись.

Как устроена коробка

Коробка передач WV Caddy

После 2004 года стали выпускать 5-ступенчатые коробки — FZU, FZT, GQR, HFN, JJS, а также 6-ступенчатые модели KDM, KNR.

Как снять

Машину приподнимают домкратом на подпорки — они ставятся так, чтобы колеса вращались.
Потом снимают корпус воздушного фильтра, сливают масло.
Двигатель тоже надо вывесить на второй траверсе, а от коробки отключить всю проводку, цилиндр сцепления, заднюю подушку. То же самое делается на роботе, кроме сцепления.
Обязательно снимают стартер.

После демонтажа всех болтов КПП вывешивают горизонтально с легким наклоном в сторону левого колеса. Дальше нужно коробку аккуратно снять. Делается это крайне осторожно, чтобы первичный вал не поломал корзину сцепления на механике.

С роботизированной КПП также надо обращаться аккуратно. Вытаскивать коробку легче снизу. Затем только приступают к разборке.

Порядок разборки

Порядок разбора КПП приведен в видео.

Что чаще всего ломается

На механических КПП VW Caddy чаще выходят из строя:

подшипники;
шестеренки и муфта синхронизатора;
сальники;
рычажно-тяговая система;
рычаг или гибкий привод.

Автомобили переднеприводные или с постоянным полным приводом, коробки передач Volkswagen Caddy – механика и автомат.

До 2004 г. в. Первые два семейства с приводом на передние колеса оснащались 5- и 6-ступенчатыми механическими трансмиссиями.
После 2004 г. в. Третья и четвертая генерации радуют разнообразием. На несильных двигателях можно выбрать 5-скоростную механику либо 6-ступенчатую роботизированную DSG с двумя сцеплениями.

Volkswagen Caddy с механической коробкой передач

В городском ритме машина чувствует себя уверенно: юркий фургончик быстро перестраивается, хорошо идет на обгон. Спартанский интерьер и жесткие задние рессоры компенсируются дополнительными опциями: бортовым компьютером, электрообогревом зеркал, устройством автоматической парковки. Современным требованиям также отвечает мультимедийный комплекс.

Расположение в моторном отсеке – спереди, поперечно. Крутящий момент на входе – 120 Нм, максимальной скорости автомобиль достигает на 5-й передаче. Масло в трансмиссию – SAE 75W, для замены требуется 1,1 л.

Наиболее частые поломки

Фольксваген Кадди коробка передач

Механизм работает в условиях повышенных температур (до +150 °С), нагруженные детали изнашиваются и ломаются. Кроме того, владельцы машин нарушают правила эксплуатации транспортного средства, применяют некачественные комплектующие, допускают неграмотное техническое обслуживание и ремонт. Это объясняет, почему ломается коробка передач VW Caddy.

износились соединения и муфты синхронизаторов;
сломались зубья шестерен;
повреждены подшипники одного из валов (ведущего, ведомого или промежуточного);
износились сальники;
ослабли резьбовые соединения креплений КПП;
упал уровень масла.

Другие поломки относятся непосредственно к механизму переключения передач:

заедает тяга привода;
износились шток или деформирована вилка переключения скоростей.

Вариантов исполнения механических коробок много, но проблемы схожие.

Диагностика и обнаружение неисправностей

На что следует обратить внимание:

Шум при включении скоростей, работе коробки и нейтральном положении – изношены подшипники ведущего вала, сказывается дефицит смазки, износились муфты синхронизатора, расслабились крепления, деформировались шестерни и шток переключения.
Затрудненное включение или самопроизвольное выключение передач – заедает тросик привода, стерлись шестерни, мало трансмиссионной жидкости, проблема с муфтами синхронизатора, износились шток и вилка переключения.
Подтекает масло – износились сальники, нарушена герметизация коробки.

Часто одному признаку соответствуют несколько поломок, поэтому вслед за обнаружением неисправности следуют демонтаж и разборка модуля.

Снятие и установка коробки

Возьмите помощника, запаситесь стандартным набором накидных ключей и головок.

Действуйте в таком порядке:

Установите машину над смотровой ямой.
Откройте капот, уберите пластиковые кожухи.
Снимите коробку воздушного фильтра, предварительно скинув его гофру.
Демонтируйте передний воздухозаборник.
Снимите аккумулятор и подиум, на котором он располагается.
Откиньте тяги переключения передач, снимите стартер.
Отсоедините от коробки все провода и датчики.
Спуститесь в яму, демонтируйте защиту двигателя.
Открутите подрамник и нижнюю подушку.
Вывесите колеса на домкрат.
Снимите ШРУС с приводным валом.
Открутите болты коробки (нижние, а затем верхние).
Опустите коробку вниз.

Посмотрите видео, как снять и заменить гранату:

Установку узла проводите по алгоритму, обратному снятию.

Меры безопасности

Обычно двигатели и его компоненты самостоятельно ремонтируют в гараже. Чтобы не повредить имущество и сохранить собственное здоровье, соблюдайте правила:

Осмотрите рабочее место, расчистите его от ненужных деталей, вынесите наружу канистры с горючим и маслами.
Если будете пользоваться домкратом, подготовьте надежные упоры под машину. Не забудьте о противооткатных башмаках.
Включите верхний свет. Для работы в яме возьмите переносной фонарь на батареях.
Подбирайте ключи по размеру, не удлиняйте их куском трубы или другим ключом.
Используйте инструментами по назначению. Подготавливайте вспомогательные приспособления заранее.
Для собственной безопасности пользуйтесь защитным костюмом, очками, перчатками.
Просите напарника, когда работаете под машиной, установленной на домкрате.

На случай ушиба, пореза, ожога держите в гараже или машине стандартную аптечку с перевязочными и кровоостанавливающими материалами, жгутом, обезболивающими средствами. Не забывайте и об огнетушителе: он всегда должен быть в зоне доступности.

Как производится разборка коробки

Установите агрегат на рабочий стол.
Ухватите тягу и извлеките ее движением руки вниз.
Демонтируйте крышку.
Снимите селекторный вал и вилку включения 5-й передачи.
Снимите торцевую крышку.
Установите вилку переключения в нейтральное положение, извлеките селекторный вал.
Снимите стопорные кольца, пластину, затем пружину и втулку.
Выбейте вал.

Защитный металлический корпус и штифт оставьте в картере.

Видео по теме даст вам более ясную картину процесса:

Ремонт КПП Volkswagen Caddy: виды работ

Чтобы восстановить механическую коробку Caddy, выполните такие шаги:

Замените подшипники, сальники, синхронизаторы и другие поврежденные детали.
Поменяйте масло.
Устраните протечки. Они могут случиться по простым причинам: плохо зажатая гайка на сливе масла, не затянут датчик заднего хода, износились уплотнительные материалы крышки коробки, появились сколы и трещины на картере. Но есть и сложные проблемы: осмотрите сапун (возможно, он забит грязью и не стравливает избыточное давление), замените сальники и уплотнитель на приводе, установите новые прокладки (лучше сразу на герметик).

К прогрессивной автоматической КПП автомобиль получил более привлекательную внешность и удобный салон. В обивке использован велюр, но в некоторых модификациях еще осталась раздвижная металлическая необшитая перегородка между салоном и багажным отделением на 3,2 м 3 .

Отличия между гидравлической и роботизированной АКПП

Коробки отличаются конструктивно. Классическая коробка-автомат состоит из планетарной КПП, к которой в качестве сцепления прилагается гидротрансформатор. Крутящий момент от силовой установки к коробке передает пара турбин с трансмиссионным маслом. Установлены турбины внутри гидротрансформатора.

РКПП (робот) – на деле та же МКПП, но под управлением электронного блока. Заведуют передачами не водители, а специальные исполнительные механизмы – актуаторы. ЭБУ учитывает скорость автомобиля, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки и посылает сигнал на сервомеханизм, который выжимает сцепление, включает/выключает передачи.

Фольксваген Кадди коробка передач

Это сочетание механики и электроники в технической документации значится, как автомат. Для водителя робот означает, что передачи переключаются вручную (рычагом или с кнопки на руле), но весь процесс происходит в автоматическом режиме.

Характеристики коробки

Применяемое масло – G 052 182 A2, необходимое количество смазки для замены – 7,2 л. Срок службы рассчитан до 200 тыс. км пробега. Фильтры, как и смазка, нуждаются в замене каждые 60 тыс. км.

Отличия между DSG-6 и DSG-7

Признаки неисправности коробки-автомат VW Caddy

На приборной доске загорается ошибка, выдаваемая бортовым компьютером.
Со стороны трансмиссии идут посторонние звуки.
При переключении скоростей появляются рывки и толчки.
Во время стоянки машины на полу обнаруживаются масляные пятна.

Проблему с подтеканием масла вы можете решить самостоятельно, в других случаях лучше обратиться на СТО.

Диагностика

Инспектируйте состояние узла самостоятельно. Ваши действия:

Осмотрите агрегат. Потеки трансмиссионной жидкости на картере говорят об износе сальников, уплотнителей, прокладок или о трещинах на корпусе. Не ждите масляного голодания, замените расходники (коробку нужно снять), долейте ATF.
Проведите тест-драйв. Изучите поведение АКПП во время движения: как машина трогается с места, какие передачи пропали вовсе, какие заедают, когда появляются скрипы, гул.
Отгоните авто в сервис, где профессиональным оборудованием и специальными инструментами слесари проверят внутреннее состояние коробки.

Как продлить срок службы АКПП

Нагруженный узел ломается по объективным причинам, но зачастую водители сами виновны в неисправностях. Советы от опытных автовладельцев, как увеличить межсервисный интервал:

Фольксваген Кадди коробка передач

Если предстоит ремонт АКПП, запаситесь оригинальным маслом, запасными частями и расходными материалами.

Когда требуется ремонт DSG

Сложно устроенные коробки с двойным сцеплением не всегда бережно эксплуатируются, поэтому случаются сбои в работе. Проблемы с мехатроником ДСГ (рывки, удары во время переключения передач, нехарактерные шумы, потеря тяги при наборе скорости) требуют вмешательства автослесарей.

Другой важный повод реставрации коробки – истирание сцепления. Но самая распространенная причина восстановления работоспособности узла – подтекание и дефицит масла в коробке.

Виды ремонта

В технических центрах по ремонту РКПП и гаражных условиях перечень работ примерно одинаковый:

Замена масла.
Ремонт блоков мехатроника.
Замена дефектных деталей.
Восстановление БУ ДСГ.
Замена прокладок и уплотнительных колец.
Ремонт двойного сцепления.

Слабое место РКПП – электроприводы, а конкретно – выгорание контактных групп из-за перегретого масла. Заменить контакты самостоятельно проблематично.

Этапы ремонта

Помогите пожалуйста с ремонтом, купил Caddy 2.0 залез под днище коробка в районе полуосей вся в масле, сначала думал что накрылись сальники но пошатав полуоси понял что проблема не только в них, все ходит ходуном "как на телеге" нужно разбирать коробку смотреть подшипники, как все правильно сделать? кто сталкивался подскажите, может у кого то есть фотоотчет, ПОЖАЛУЙСТА.

Снимай подкрыльник левый, вывешиай морду, перед началом всех работ открути болт левой передней ступицы. Далее снимай стойку стаба, приводные валы, отключай трос или гидравлику сцепления, нижнюю точку крепления кпп, все болты кпп и все..она упала.. далее разборка коробки..

он имел ввиду, что полуоси это фланцы приводных валов.. если там люфт, то до лампочки замена сальников. Люфта там вообще не должно быть..

большое спасибо за ответ, все разобрал, коробка снялась отлично, как говориться все прошло как по маслу, при вскрытии обнаружил два убитых подшипника которые стоят при выходе с коробки на фланцы, так что замена бы сальников ничего не дала. Купил два сальника и два подшипника, позже выложу маркировку, завтра планирую все собрать и поставить на место. за одно заменю выжимной подшипник.

Снял я ее: открутил на флянцах приводные валы, сверху открутил акомулятор вместе с площадкой под него, корпус воздушного фильтра, тросик переключения передач и гидравлическое сцепление это все находиться под капотом и отлично видно что ты крутишь, дальше стартер, открутил болты соеденяющие кпп и двигатель и после этого подважил двигатель и открутил подушку коробки снизу и сверху возле ланжерона и коробка досталась без напряга.

Когда же будет маркировка выложена на форуме,как обещано? Кстати,какой комплект сцепления стоит с завода Sachs ? Luk? Выжимной меняли (номерок?).

Год выпуска,обьем двигателя,коробка передач идентичные.Маловероятно,что будет другой номер, ибо коробка устанавливалась на протяжении всего лишь года (исхожу из JJS)

Да. На икзист не смотри.02T 311 206 H новый номер пошипника, у икзиста базы не обновляются. Ты кому больше веришь?

Нужна консультация знающих людей. При каком пробеге желатеьна ревизия МКПП LBV ? На Caddy подходят КПП от Шкоды Октавии с аналогичным двигателем (BSE) ?

Тогда, когда возникнет в том необходимость:
- трудно переключаются передачи
- шум и вой из кпп
- прочие механические поломки

Вот кое-что, "выкопал" из интернета :На V.W. Кадди ставились МКПП со следующими артикулами: до 2004 года 1,4л DCE, CWW, DCK, DRC, DXB, DXN, DXC, DXL, EQW, ERB, FFC, CRX на двигателя 1,6-1,9 литра: DDG, CYZ, DGH, DGK, DGT, DDR, FVW. Приводные агрегаты имели придаточное число 64/15, 65/16, 61/17, 62/16. С оригинальными номерами: 085409143D, 085409143E, 085409143L, 085409143K, коробка дифференциала с номером 085409121D, Ставился агрегат привода: 66/18 – 02K409143J, 63/16 – 020409143AK, 67/17 – 02K409143D, 02K409143Q к ним есть комплект для крепления шестерни дифференциала с номером 171498088А.

С 2004 года пошли МКПП 5-ступ. С номерами FZU, FZT, GQR, GXZ, HFN, HQS,GUG, KBQ, KBN, JCS, JCY, KBP, JJT, JJW, JJS, JJV, KHH, KLK, KRY, KHS, LFZ, LBP и 6-ступенчатые маркировки KDM, KNR. Ведомые валы имели оригинальные номера 02T311986 (75/16), 02T31198L (75/16), 02T311198B (76/15), 02T311198C (69/14), 02T311198M (69/14) Дифференциал имеет номера 0АР409021J, 0AH409021P, 0AH409021H, 0AH409021H, 0AH409021N, 0AH409021R, 0AH409021T, 02J409021AT, 0A4409021T, 0A4409021N, 02Q409021N. Пятые передачи ставились с придаточным числом 37/50 – 02T311361B, 02T311361N, 39/48 – 02T311361A, 35/45 – 02T311361AA, 37/50 – 02T311361AC, а так же шестерни с номерами 02T3111588, 02T311158N, 02T311158AK, 02T311158AN, 02T311158AP. Муфта 5 передачи с номером 02T311241F 6 – ступенчатая МКПП с артикулом KDM, KNR имеет главную передачу 70/19/24. Дифференциал с номером 02Q409021N.

МКПП 085й модификации устанавливается на Фольксваген Гольф 2, 3 с двигателями объемом 1.4-1.6. А так же на автомобилях Фольксваген Лупо, Поло, Кадди. Основная болезнь данной КПП это опорный подшипник вторичного вала. Как только увеличивается зазор на вторичном валу, между опорными подшипниками верхним и нижним моментально выходит из строя вторичный вал. Признаками данной неисправности являются гул и рокот при движении автомобиля. По цепной реакции выходит из строя 4я передача (ломает зубья на шестернях первичного и вторичного вала). Естественно при такой поломке ремонт мкпп становится очень дорогостоящим. И тогда можно рассматривать приобретение контрактной коробки передач или же МКПП с перебора. Слабое место данного вида коробок это пятая передача. Она как правило выходит из строя как только происходит утечка масла из КПП. Моментально горит игольчатый подшипник, шестерни пятой передачи. Слабое место здесь и механизм переключения передач который находится внутри МКПП. Как правило там ломаются пружины вследствие чего становится очень плохим включение первой, второй, задней передачи. При невозможности найти оригинальную пружину их можно подобрать из других МКПП.

Механическая коробка передач 02T устанавливается на автомобилях Фольксваген Кадди 2004-2011 г.в. Фольксваген Гольф 5, 6, Фольксваген Пассат B6, Шкода Октавия, Шкода Фабия, Сеат Кордоба (нового образца). Особенностью этой МКПП является блочный подшипник первичного и вторичного вала. Заменителя этого подшипника не существует. И при ремонте МКПП Фольксваген Кадди, необходимо покупать только оригинальный подшипник под номером 02t 311 206 h. Как правило этот подшипник служит от 100 до 150 000 километров. Но были случаи когда он выходил из строя после пробега 17 000 км. Как только в МКПП появляется посторонний шум, это первый признак выхода из строя данного подшипника. Стоит немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля и обратиться к нашим специалистам. Если вовремя не заменить этот подшипник, то как правило выходит из строя пятая передача, которая очень дорогостоящая. Проблема возникает и с муфтами переключения скоростей первой и второй передачи. Муфты могут клинить и включение одной из этих передач становится невозможным. Часто выходит из строя и главная передача (вторичный вал и дифференциал). По какой причине ломает зубья на главной передаче установить тяжело, может это просто заводской деффект. Так же существует проблема и с механизмом переключения передач (срывает шлицевую на вилке куда подходят троса кулисы). Из опыта наших специалистов средний пробег данной МКПП составляет 150-180 тысяч километров. Постоянно нужно следить за уровнем масла в данной кпп.

Читайте также: