Как снять ковролин на ваз 2107
Всем привет! Являясь владельцем старенькой ВАЗ-2107, заметил в прошлом году, что штатная шумоизоляция под ковролином в виде натурального войлока сверху потрескалась, впитала в себя влагу и начала гнить.
Поэтому, в этом году решил ее полностью заменить, выбор встал между вспененным спленом и акустическим войлоком. Так как проклеить хорошо сплен вряд ли удасться и он, в отличие от войлока не "дышит", то решил выбрать второй материал, тем более он похож по толщине и структуре на натуральный, только выполнен из синтетических волокон, поэтому не гниет. Заказать в провереном магазине - как всегда, все пришло ровно в срок.
Листы размером почти 1м2, войлок чуть потоньше заводского и легче раза в два, ворсинки длинные, крепкие, руками не разорвать, в отличие от того же натурального. Одна сторона покрыта клеевым слоем под пленкой, сразу скажу, клей очень крепкий, если клеить к металлу, то потом не оторвешь.
Итак, снимаем ковролин и отдираем весь старый войлок с днища автомобиля, как мы видим, он уже во многих местах подгнил, так как хорошо держит влагу и очень плохо сушится из-за верхнего слоя мастики.
Пришлось немного подварить днище и также заменить местами заводскую виброизоляцию перед укладкой нового войлока.
Так как при поклейке к днищу также невозможно будет нормально просушить войлок в случае намокания, то решил приклеить его к обратной стороне заводского ковролина, тем более, его поверхность это позволяет.
И, если войлок все же намокнет, то его легко можно будет снять вместе с ковролином и просушить на солнышке Что как раз показал один кусок, поклееный в прошлом году под ногами с водительской стороны и промокший за зиму. Вода с него просто скатывалась вниз и за сутки все уже было сухо.
Поверхность предварительно обезжирил для лучшего сцепления и обклеил оба ковра с обратной стороны. Войлок довольно хорошо режется обычным канцелярским ножом.
Получился такой монолитный слой ковролина и войлока.
Постелил ковролин обратно - он встал ровно по месту. Также, под задними сидушками, где ковролин отсутствует, просто постелил оставшиеся куски не приклеивая ни к чему. а вот на задние колесные арки приклеил прямо к виброизоляции - все равно намокать там не с чего.
По итогу, общий шум в салоне немного уменьшился, хотя и незначительно, а вот шум двигателя стал значительно тише. Так что, акустический войлок - хорошая замена заводскому натуральному - легкий, не гниет и легко сушится.
Небольшое видео по ремонту:
Артикул: 2101-5909014/44 , артикулы доп.: 2101-5109014
Код для заказа: 108929
Коврик салона КАМАЗ резина штатный комплект 3шт. черный
Коврик салона КАМАЗ-5490 MERCEDES Axor резина (2 предм.) DELFORM
Коврик салона ВАЗ-2101,2106 штатный ковролин комплект
Коврик салона универсальный влаговпитывающий 38х50/38х25см 4шт. МАЛИНААВТОТРЕЙД
Коврик салона HYUNDAI HD65,72,78 резина черный (2 предм.) OE
Коврик салона HYUNDAI Getz (02-) полиуретан (4 предм.) NOR
Коврик салона ГАЗ-3310 Валдай резина правый черный (ОАО ГАЗ)
Коврик салона ГАЗ-3310 Валдай резина левый черный (ОАО ГАЗ)
Коврик салона ГАЗ-2705,3302 передний с перемычкой (2 предм.) (ОАО ГАЗ)
настало время поменять ковер в машине потому что предыдущий пришел в негодность
зашел сюда на сайт и увидел в продаже комплект новых ковров для ваз 2101-2107
не хотел сначала брать новый думал купить б/у! Боялся что не подойдет по размерам и все будет не очень качественно
но в итоге решил купить так как выбора на рынке особо нет, и ковер нужен был срочно!
принеслив гараж для установки ,распаковали
Я был приятно удивлен,достаточно плотный и аккуратный ковер состоящий из 2 частей
сначала по фактуре наполнил картонку, но потом потрогал его получше и понял что это специально для придания формы кузова, что бы она держалась.
толщина примерно 5-7 мм
кольцо отверстия кпп сидит плотно не болтается
деффектов на ковре не обнаружено, все технические отверстия аккуратные
с одной стороны ворс или наверно что-то вроде "акустического карпета"
с другой стороны водонепроницаемое покрытие
ворс толщиной 5мм
сзади покрытие водонепроницаемое примерно 2мм прочное
начали класть с заднего сидения
ложится хорошо, потому что заводом сделаны разрезы в нужных местах и ковер имеетформу повторяющую каркас кузова!
практически все места по надрезам совпадают
в некоторых есть смещение на несколько сантиметров
затем была уложена вторая часть передняя
задние отверстия под передние кресла встали идеально, а вот передние пришлось чуть надрезать в нескольких местах
в общем итоге ковер принял правильную форму достаточно просто (встал на свои места)
несколько фотографий как ковер лежит в некоторых местах
в заключение видео
В связи с подваркой днища поднимали ковролин и снимали частично шумоизоляцию под ногами водителя и переднего пассажира. Вваривали 1,5 мм листы и усилители.
Ужасно смотрится со старым грязным ковром. Ездить неприятно. Надо что-то делать. Снимаем сиденья.
Поскольку ранее в семье была собака, которая с удовольствием каталась на машине вместе с нами, от шерсти избавиться нельзя было никаким пылесосом. Было решено приурочить к сварке днища ещё и замену ковролина.
Дополнительно антикорить днище не стал. Проантикорил снизу в четыре слоя.
Для этого заранее был приобретён ковролин в магазине автозапчасти avtoall. Стоимость его порядка 1000 рублей. Так же понадобился основной инструмент, пистоны для обивки, тряпки для протирки пластиковых деталей перед установкой и 4 часа времени.
Когда снимаете бороду, сфотографируйте как подключены провода. Я не чётко сфотографировал кнопки ближнего света и обогрева стекла, и поскольку у меня там дополнительное реле стоит, жене пришлось с утра ехать без света, так как отвалился контакт включения этого самого реле.
В классике всё делается просто. В данном случае снимаем всё, что мешает установке нового ковролина: сиденья, бороду, пластик на порогах уже был снят при сварке, ремни безопасности с держателями.
Новый ковролин лёг легко и по размеру подошёл хорошо, пришлось лишь в некоторых местах ножницами порезать под технологические отверстия.
Стоит отметить, что родной ковролин имеет слой водонепроницаемого целлофана, который наклеен под низ. У того, что был приобретён на замену, такого полезного свойства не было. Поэтому было решено, не заменить старый на новый, а укрыть новым старый, тем более, что антикор внутри я делать не стал из-за довольно большой толщины металла и наличии наружной покраски оным. Таким образом старый ковролин будет выполнять роль защитного барьера в случае, если какая-то жидкость попадёт на пол.
Смотрится симпатично, уютно стало в автомобиле.
Встал ковролин не идеально, сказывается качество штамповки. Вообще в магазине написано, что это ковролин на классику, но на нём самом идёт маркировка 2103, да ещё и какой-то железный круг прилагается, в том месте, где отверстие под ручку КПП. Пришлось порезать отверстия для кронштейнов ремней безопасности, для ручника, для салазок сидений. В остальном всё получилось очень даже симпатично, а когда прикрутил пластиковые накладки порогов, поставил бороду и сидения на место, настала просто красота.
Салон стал выглядеть чисто и опрятно на сколько это возможно у двенадцатилетнего автомобиля.
Приятно ездить в чистоте и порядке. Да и по ощущениям стало тише в салоне.
Таким образом, если ваш ковролин на классике оставляет желать лучшего, небольшие финансовые и временные затраты, прямые руки и машинка преобразится, ездить станет приятнее и в салоне станет уютнее.
Да, кстати, аудиально по ощущениям после данного моддинга в салоне стало тише.
Ремонт, обслуживание, тюнинг ВАЗ-2107 "Классика" и не только..
вторник, 24 декабря 2019 г.
Замена штатной вибро- шумоизоляции ВАЗ-2107. Часть 2: Поклейка и укладка
Итак, переходим ко второму этапу замены штатной вибро-шумоизоляции на ВАЗ-2107 , то есть к ее непосредственной укладке.
При выборе виброизоляции важно учитывать, чтобы она имела сверху слой именно фольги, так как та не дает мастике высохнуть и потрескаться от времени, не пропускает влагу, а также экранирует тепло. В продаже помимо данного вида виброизоляции имеются, также, материалы с алюминизированным покрытием на основе полиэтилена, однако, их можно использовать только в тех местах, где невозможно скопление влаги, например, боковины, колесные арки, силовая арматура кузова.
Для вертикальных поверхностей достаточно виброизоляции 2 мм толщиной, для поверхности днища и моторного щита - 3 мм.
И почему именно акустический синтетический войлок, а не заводской натуральный? - Потому, что он имеет ряд таких преимуществ, как: не гниет, хорошо сушится в случае намокания, значительно легче по весу.
Также, необходимо проинспектировать днище, установить резиновые заглушки на место, замазать отверстия от саморезов крепления ковролина к днищу герметиком или заклеить их, исключив попадание влаги.
Необходимо очистить неокрашенные поверхности от остатков войлока, заводской мастики, автопластилина, клея, скотча и т.п.
Вырезаем заготовки по предварительно сделанным шаблонам из плотной бумаги, картона или пергамента, заранее подгоняем заготовки по месту. Желательно клеить их целыми кусками, но если поверхность неровная, то можно разрезать на несколько частей.
Виброизоляцию перед прикаткой желательно нагреть до 30-40 С - так при этой температуре она имеет более лучшую адгезию и хорошо прикатывается.
В процессе прикатки нельзя допускать образование воздушных пузырей и полостей под ней, в этом случае необходимо сделать надрез канцелярским ножом и выгнать весь воздух, плотно прикатав. Заглушки и прочие выступающие части, где не удастся плотно прикатать материал следует обходить.
Однако, перед этим обработаем полости внутренней арматуры кузова консервационными составами, желательно использовать их в виде спрея.
Также, проклеим и уплотним клейкой поролоновой лентой для окон и куском поролона место прилегания накладки ручки КПП и стояночного тормоза, для предотвращения засасывания пыли и холода зимой в салон.
Можно приступать к укладке войлока.
Так как он имеет клеевой слой с одной стороны, то его можно приклеить непосредственно к виброизоляции. Однако, это не позволит снять его в будущем для проверки состояния днища, а также затруднит просушку в случае намокания. Поэтому лучше поклеить его к обратной стороне ковролина, благо поверхность это позволяет.
Получается двухслойное ковровое покрытие. Таким образом, в случае намокания войлока ковер без труда можно снять и просушить вместе с ним.
Укладываем ковролин на место.
Под задний диван кладем куски войлока, не приклеивая ни к чему, кроме арок.
Таким образом, мы своими руками заменили штатную шумоизоляцию салона.
В следующий раз разберем как и чем обработать и защитить днище автомобиля с наружной стороны.
Ремонт, обслуживание, тюнинг ВАЗ-2107 "Классика" и не только..
понедельник, 18 ноября 2019 г.
Замена штатной вибро- шумоизоляции ВАЗ-2107. Часть 1: Ремонт днища
- Передние кресла и задний диван
- Приборную консоль
- Дно вещевого ящика и полку под ним
- Накладки порогов и боковых стоек
- Катушки ремней безопасности передних кресел и их замки.
Перед снятием катушек необходимо вытянуть ремень до конца и зафиксировать его в таком положении, например, шпагатом. В противном случае, при установке катушек обратно могут возникнуть проблемы с вытягиванием ремня, и их придется разбирать.
Как мы видим, штатная шумоизоляция под ковролином из натурального войлока местами промокла насквозь и начались процессы гниения. В таком состоянии использовать ее больше нельзя, поэтому демонтируем полностью.
Поэтому старую виброизоляцию необходимо удалить и полностью зачистить днище. Для этого можно воспользоваться ненужной стамеской, шпателем или другим подходящим инструментом.
Таким образом, обнаруживаем несколько сквозных очагов поражения над усилителями днища и поддомкратниками, а также небольшую поверхностную ржавчину. Вырезаем пораженные участки до здорового металла.
Перед заделкой пораженных участков полости желательно обработать масляными консервирующими составами, такими как пушечное сало, мовиль и другими, или сделать это после окончания работ если имеются технологические отверстия снизу.
Заделывать отверстия будем с помощью листа металла толщиной 1,4 мм, заводская толщина днища - 0,8 мм. Предварительно лист желательно окрасить, если в дальнейшем не будет такой возможности.
Варить металл желательно с помощью полуавтомата, но можно и инвертором с электродом толщиной 1,5-2,0 мм.
Перед сваркой обязательно демонтируем электронный блок управления и отсоединяем обе клеммы аккумуляторной батареи.
По шаблонам из плотной бумаги или картона вырезаем латки с нахлестом на здоровый металл не менее 2-3 см, так как сварка в стык будет проблематична из-за малой толщины металла.
После сварки обязательно отбиваем шлак и промазываем шов полиуретановым герметиком для его герметизации в случае наличия дефектов сварки.
С помощью ветоши, уайт-спирита или других растворителей полностью очищаем поверхность днища от остатков мастики. Механически убираем рыхлую поверхностную ржавчину, обрабатываем фосфатным преобразователем для удаления и нейтрализации остатков в порах. Перед окраской остатки кислоты необходимо смыть или нейтрализовать. Окрашиваем поверхность краской с антикоррозионными добавками.
Использовать аэрозольные материалы в салоне не рекомендуется, ввиду их высокой летучести.
Ждем полного высыхания краски.
Продолжение следует.
Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!
Читайте также: