Как снять коробку с опель зафира а
Снятие коробки передач необходимо для ее ремонта или для замены деталей привода выключения сцепления. Выполнение данной операции достаточно трудоемко и требует наличия определенных навыков и оборудования, поэтому, если нет уверенности в собственных силах, лучше доверить выполнение данной работы специализированному сервису.
Рекомендация. Коробка передач весит более 30 кг, поэтому работать следует с помощником, либо используя регулируемый упор или подъемное устройство.
Снятие
4. Извлекаем фиксатор корпуса прокачного штуцера гидропривода выключения сцепления.
Предупреждение! Во избежание опустошения бачка главного тормозного цилиндра необходимо пережать шланг гидропривода выключения сцепления.
5. Снимаем корпус прокачного штуцера гидропривода выключения сцепления…
…и заглушаем трубку рабочего цилиндра выключения сцепления (для этой цели отлично подходят транспортные заглушки штуцеров топливного фильтра).
7. Ключом на 15 мм отворачиваем три болта крепления коробки передач к поддону картера двигателя.
10. Устанавливаем под двигатель и под коробку передач регулируемые упоры.
11. Ключом на 19 мм отворачиваем два верхних болта крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя.
12. Тем же ключом отворачиваем задний…
…и передний верхние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.
13. Тем же ключом отворачиваем задний…
…и передний нижние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.
15. Дальнейшую работу выполняем с помощником. Немного опускаем левый край силового агрегата вниз. Максимально отводим коробку передач от двигателя к левому лонжерону и аккуратно опускаем коробку передач на пол.
Предупреждение! При снятии коробки передач не опирайте ее первичный вал на диафрагменную пружину сцепления, это может привести к повреждению последней.
Установка
1. Наносим пластичную смазку на шлицы первичного вала коробки.
2. Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности.
Выполнение операции необходимо во время, снятия коробки передач, а также если есть необходимость замены пластиковых втулок привода механизма при их износе.
Для выполнения работы потребуется съемник стопорных колец (для ремонта привода).
Снятие
2. Включаем нейтральную передачу.
3. Помечаем взаимное положение тяги и привода механизма переключения передач (если не планируется замена рычага привода) и ключом TORX Т50 выворачиваем стяжной болт хомута.
4. Отсоединяем тягу от привода.
5. Снимаем пружинный зажим оси механизма переключения передач.
6. Извлекаем ось механизма переключения передач.
7. Отсоединяем привод от механизма переключения передач.
8. При помощи шлицевой отвертки снимаем фиксатор правого крепления кронштейна привода механизма переключения передач.
9. Аналогичным образом снимаем фиксатор левого крепления.
10. Снимаем привод механизма переключения передач в сборе с кронштейном.
Ремонт
Дальнейшие операции необходимы для ремонта привода механизма переключения. При этом выполняйте только те операции, которые необходимы для замены изношенных или поврежденных элементов непосредственно в Вашем случае. Неисправность элементов определяется наличием механических повреждений и наличием люфта в соединениях рычагов привода механизма переключения передач.
1. Для замены тяги привода механизма переключения передач, подцепив отверткой раскрываем фиксатор…
…и отсоединяем тягу от шарового шарнира.
2. Аналогичным образом отсоединяем второй конец тяги.
3. Если необходимо, снимаем уплотнительные кольца тяги.
4. Для замены втулок рычагов тяги привода и механизма переключения передач съемником разжимаем и снимаем стопорное кольцо.
5. Снимаем рычаг тяги привода (аналогичным образом снимаем рычаг механизма переключения передач).
6. Извлекаем пластиковую втулку.
7. При необходимости снимаем с нее уплотнительное кольцо.
8. При необходимости снимаем защитный элемент втулки рычага.
9. Для замены втулки промежуточного рычага напильником стачиваем развальцованную часть…
…и выбиваем ось из кронштейна.
10. Извлекаем из кронштейна привод механизма переключения передач.
11. Потянув вверх…
…извлекаем втулки промежуточного рычага.
12. Сборку производим в обратной последовательнее. На шарнирные соединения наносим белую литиевую смазку.
Установка
Проверка уровня
2. Ключом на 13 мм выворачиваем пробку контрольного отверстия.
3. Масло должно доходить до нижнего края отверстия. Если это не так, масло необходимо долить.
5. С помощью масляного шприца доливаем масло в коробку передач, пока оно не перельется через край контрольного отверстия.
6. Заворачиваем пробку контрольного отверстия.
Рекомендация. Для затяжки пробки не прикладывайте чрезмерных усилий. Чтобы исключить утечки масла, лучше нанести на резьбовую часть пробки герметик.
7. Устанавливаем выключатель фонарей заднего хода.
Замена
1. Устанавливаем под крышку дифференциала емкость для слива масла.
2. Ослабляем затяжку десяти болтов крепления крышки дифференциала.
3. Сливаем масло из коробки передач, не снимая крышку.
4. Окончательно отворачиваем болты крепления и снимаем крышку.
5. Сливаем из крышки остатки масла.
Рекомендация. Перед заливкой нового масла (например, после ремонта коробки передач) замените прокладку крышки дифференциала. Если есть необходимость, срезаем старую прокладку при помощи остро заточенного ножа.
1. Коробку передач можно снять двумя способами: вместе с двигателем на подрамнике или отдельно от двигателя. Во втором случае обязательно требуется специальные подъемные устройства – тельфер, лебедка или специальная поперечная балка/штанга, которая устанавливается сверху на лонжероны, и комплект такелажного оборудования. На сервисных станциях компании Opel применяется поперечная штанга и специальный универсальный комплект для удерживания двигателя в вывешенном положении (0).
2. Снимите аккумуляторную батарею с поддоном ( 5). На некоторых моделях может потребоваться снятие крышки двигателя и расширительного бачка.-
3. Снимите стопорное кольцо (см. солр. иллюстрацию) штуцерного соединения на стыковочном узле гидравлической линии и отсоедините шланг привода сцепления. Аккуратно сжав замок, посадите стопорное кольцо на свое место в разъеме. Уплотнительное кольцо подлежит замене в обязательном порядке. Сразу же закупорьте открытые концы трубки и шланга с целью минимизации потерь гидравлической жидкости и во избежание попадания в систему грязи.
11.3 Подводящие линии РКПП (на примере РКПП F17)
1 Фиксирующие втулки
2 Наконечники тросов привода переключения передач
3 Датчик-выключатель огней заднего хода
4 Стыковочный узел гидравлической линии
5 Стопорное кольцо
6 Шланг питающей линии привода сцепления
Внимание: Не сжимайте педаль сцепления при отсоединенном шланге!
4. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя (см. рисунок 11.3) огней заднего хода и высвбодите ее из промежуточных фиксаторов на картере РКПП.
В зависимости от комплектации и типа РКПП к ней могут быть подведены или проложены по ней другие линии электропроводки – они также должны быть отсоединены.
5. Отсоедините наконечники тросов (см. рисунок 11.3) от механизма переключения передач, снимите их с опорных кронштейнов и отведите в сторону. При необходимости снимите кронштейн тросов.
6. Выверните 3 верхних болта крепления трансмиссии к двигателю .
11.6 Верхние болты (3) креплениятрансмиссии к двигателю (на примере РКПП F17)
Замечание:Местоположение как верхних, так и нижних крепежных болтов РКПП может несколько различаться на различных моделях.
7. Вывесьте силовой агрегат, используя подъемное оборудование (0).
8. Закрепите радиатор и снимите накладку переднего бампера.
9. Снимите систему выпуска отработавших газов .
10. Установите приспособление для снятия правой опоры двигателя и снимите подрамник передней подвески (0).
Замечание: Приспособление должно остаться на подрамнике – в данном случае оно предназначено для центровки РКПП при ее последующей установке.
11. Снимите приводные валы, в том числе и промежуточный (при соответствующей комплектации) .
12. Выверните крепежные болты и снимите левую опору силового агрегата .
Замечание: На некоторых моделях может потребоваться снятие и кронштейна крепления опоры.
13. Выверните крепежные болты и отделите переднюю опору и кронштейн задней опоры подвески силового агрегата от купола сцепления.
14. Постепенно отпуская таль, опустите силовой агрегат приблизительно на 5 см, – проследите, чтобы не оказались пережатыми проложенные снизу коммуникационные линии (шланги и электропроводка) и удостоверьтесь, что ничто не мешает снятию коробки.
15. Выверните нижние болты крепления коробки передач к масляному поддону и установите на коробку приспособление МКМ-886-А , подняв его на домкрате. Закрепите коробку на приспособлении.
11.15 Установка приспособления КМ-886-А (1) – стрелками указаны боковые болты крепления трансмиссии (для F17 – три болта)
Замечание: Перед использованием приспособления внимательно изучите инструкцию по его применению.
16. Выверните нижние боковые болты (см. рисунок 11.15) крепления коробки к двигателю, отсоедините коробку от блока цилиндров и осторожно опустите ее на домкрате.
17. При отсутствии специального приспособления воспользуйтесь помощью одного-двух ассистентов – отболтите купол сцепления от блока двигателя, сдвиньте коробку передач и опустите ее на руках. Соблюдайте осторожность, при необходимости слейте трансмиссионное масло.
18. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте, прокачать привод сцепления и отрегулировать привод переключения передач , а также проверить уровень трансмиссионного масла.
Перерыл форум, но как снять самостоятельно снять коробку не обнаружил. Сегодня начал эту процедуру - если кого заинтересует, сделаю фотоотчет в обратном порядке.
Так, как опыта снятия МКПП с иномарок нет курим литературу.
_________________
Я кузнец. Я не могу не куя.
Могу кинуть на почту в помощь "Руководство по ремонту Opel Astra H" в цвете. Издательство "Третий рим". стр.143 "Снятие и установка КПП"
Спасибо, у меня такая есть. Ее и курю. Засада в снятии стартера - возник вопрос нужно ли его снимать вообще? По книге необходимо. К болту на 13 можно подлезть только спецключом типа как на ТАЗике. У кого есть опыт отзовитесь.
_________________
Я кузнец. Я не могу не куя.
_________________
Я кузнец. Я не могу не куя.
_________________
Я кузнец. Я не могу не куя.
Мне тоже так показалось, но в мануале написано что надо. Потому и обратился к форуму. Спасибо за наводку.
_________________
Я кузнец. Я не могу не куя.
Все сделал - снял, починил, поставил на место. Основные трудности - тяжко работать одному. И снимать и ставить. В качестве подвески для двигателя и коробки использовал самодельную деревянную балку, усиленную профтрубой, которая вставляется в ниши над арками колес. Фотографий не делал по причине раздавленного в кармане робы телефона (((. Если есть вопросы отвечу пока свежо придание
_________________
Я кузнец. Я не могу не куя.
У меня на сервисе ребята при замене сцепления, заднего сальника КПП-5, или МТА вообще коробку вниз не опускают.
1. Блокируют руль в центральном положении, ключ вытаскивают.
2. На рулевой колонке (в салоне) откручивают болт на 13 крестовины кардана.
2а. Закатывают на подъемник
3. Двигатель подвязывают траверсой (в гараже сам раньше лебёдкой подвешивал).
4. Снимают колёса, откручивают гайку левой ступицы, болты шаровых, вытаскивают левый привод.
5. Обязательно подвязывают (фиксируют оба радиатора).
6. С левой стороны откручивают полностью все болты крепления подрамника, с правой стороны их только раслабляют, до конца не откручивая.
7. Снимают АКБ, площадку, откручивают КПП (болты доступные сверху). Стартер откручивать не надо.
8. Снизу переднюю опору снимают полностью, сзади три болта кронштейна КПП. Если ОЗА, то и шток от кулисы, и крепление КПП к ДВС снизу.
9. Когда все болты КПП откручены, вал вытащен, и подрамник одной стороной отпущен, то сдвигают КПП и просто кладут её (КПП) на подрамник.
10. Так появляется доступ и к сцеплению, и к маховику, а за ним и к заднему сальнику (правда на ХER моторе, чтоб сальник поменять, то ещё и поддон снимать надо).
Если вообще F17 снять полностью, то подрамник откручивают и с правой стороны, оставляют только один задний правый болт наживлённым.
Можно вообще весь подрамник открутить, и оставить висеть на стойках стабилизатора (парни гидростойку подставляют).
Читайте также: