Как снять коробку на дэу эсперо

Обновлено: 11.02.2025

Комментарии к теме Замена коробки передач Daewoo Espero

Боже, зачем так ее крутить? переключает на 2300 уже.. Надеюсь, его так же дома насилуют. Бедная машина..

Как правильно проверь уровень после замены? И вообще в процессе езды? На рабочий и двигателе с включённой коробкой! Вопрос глупый Но я иногда зависаю как ОС виста от советов!

Стоит добавить, что когда снимаете корпус воздушного фильтра, помимо двух 10мм болтов есть ещё заклёпка с резиновой шайбочкой. Она мешает вытащить корпус. На видео нет этого момента - так вот, после того как два 10мм болта откручены, 5.5 мм ослаблен, нужно просто вытащить корпус вверх, не боясь приложить усилие, предварительно ухватив корпус снизу. Ставится обратно таким же образом, только наоборот, разумеется.

и есть эта типа механика но есть и система пробуксовки поэтому с вашего видео нет для меня полезной информации

У мене на ВАЗ 2108 на холостому ходу трішки чути якто підвивання, натискаю педаль щеплення звук пропадає і чути тільки звук мотора, відпускаю щеплення — знову підвивання. Один раз розбирав КПП, то заодно і замінив верхні великі підшипники на обох валах, звук не пропав, слідуючим разом міняв пружинку на механізі виборі передач, то замінив і нижні опорні підшипники на обох валах — звук не пропав. В чому може бути річ?

здравствуйте! я с Краснодарского края и влядею редким авто suzuki kizashi на вариторе. так вот собираюсь поменять масло в вариаторе. можете мне подсказать есть в моём вариаторе фильтр тонкой очистки (картридж) и его каталожный номер для заказа.

Подскажите пожалуйста! Все передачи включаются машина едет норм звуков никаких нет! Только включвеш 3ю а она как на нейтралке! Включается без выжима сцапления! Что это может быть? Перед этим заезжал на эстакаду немного буксанул по снегу из под капота сильно завоняло горелым! Воняло долго и сильно в районе стартера шел толи дым толи пар!

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

8.3 Замена элементов коробки передах / Daewoo Espero

1. Снимите коробку передач и установите на удерживающее приспособление КМ-444-В вместе с опорным приспособлением КМ-489.

3. Снимите задний картер со вторичным и первичным валами из картера коробки передач (не разбирайте их).

Рис. 8.90. Использование приспособления КМ-304 для установки опорных втулок разъединяющего рычага сцепления

2. Приспособлением КМ-304 установите обе опорные втулки разъединяющего рычага сцепления (рис. 8.90). Пазы на втулках должны расположиться в выемках в картере коробки передач. Нанесите на внутреннюю сторону втулок тонкий слой дисульфида молибденовой пасты.

1. Ослабьте болт крепления рычажного механизма переключения и отделите рычажный механизм от коробки передач (рис. 8.91).

8. Выверните винт с цилиндрической головкой крепления первичного вала. Перед этим снимите стопорное кольцо (рис. 8.94).

11. Снимите задний картер со вторичным и первичным валами и разберите его. Отверните картер коробки передач от заднего картера. Отверните подшипниковый щит со вторичным и первичным валами от картера коробки передач, извлеките и привинтите к установочному приспособлению КМ-552.

13. Приспособлениями КМ-161-А и крючком КМ-161-2 снимите синхронизатор 5-й передачи со вторичного вала. Для этого одновременно включите две передачи (например, шестерню 3-й передачи и шестерню заднего хода). Перед этим снимите стопорное кольцо с передней части синхронизатора.

14. Снимите следующие элементы со вторичного вала: шестерню 5-й передачи (маленькую), игольчатый подшипник 5-й передачи, стопорное кольцо упорных шайб и обе половины упорных шайб. Игольчатый подшипник может быть слегка изогнутым.

15. Прилагая усилие снизу, снимите шестерню 5-й передачи (большую) с блока шестерен. Перед этим снимите стопорное кольцо с шестерни.

18. Отверните перемычку штифтов с заднего картера и снимите ее. Для этого одновременно включите 2-ю и 5-ю передачи (с ведущей шестерней переключения).

19. Керном выбейте штифты вилки переключения 3-й и 4-й передач и вилки переключения шестерни заднего хода.

22. Приспособлением КМ-443-А снимите оба стопорных кольца крепления вторичного вала и первичного вала к заднему картеру.

23. Снимите вторичный и первичный валы вместе с промежуточной шестерней заднего хода, вилкой и штоком переключения для 1-й и 2-й передач с заднего картера.

25. Используя соответствующий пробойник, снимите шариковый подшипник, прокладочную шайбу, осевой игольчатый подшипник и шестерню 1-й передачи. Предварительно снимите стопорное кольцо.

Снимите стопорное кольцо и выпрессуйте синхронизатор 1-й передачи и шестерни, а также шестерню 2-й передачи.

29. Снимите стопорное кольцо и шайбу и выпрессуйте синхронизатор 3-й и 4-й передач, а также шестерню 4-й передачи.

1. Почистите все снятые детали и проверьте на износ, задиры, повреждения и образование волосных трещин и замените при необходимости. Замените стопорные кольца, пружины синхронизаторов и блоки скольжения.

2. Смажьте опорные контактирующие поверхности всех вращающихся деталей и поверхностей скольжения маслом для коробки передач.

3. Все синхронизаторы, скользящие блоки, пружины синхронизаторов, кольца синхронизаторов и шайбы взаимозаменяемы.

4. Соберите вторичный вал коробки передач. Установите роликовый подшипник, обе половины упорной шайбы, игольчатый подшипник и шестерню 4-й передачи. Установите кольцо синхронизатора на конус шестерни 4-й передачи. Приспособлением КМ-514 запрессуйте синхронизатор 3-й и 4-й передач и закрепите стопорным кольцом с шайбой.

Установите обе половины упорной шайбы, игольчатый подшипник и шестерню 2-й передачи. Установите кольцо синхронизатора на конус шестерни 2-й передачи. Приспособлением КМ-514 запрессуйте синхронизатор 1-й и 2-й передач и закрепите стопорным кольцом.

Приспособлением КМ-311 выпрессуйте прокладочную шайбу и зажим шарикового подшипника и закрепите стопорным кольцом.

5. Соберите и установите задний картер. Вставьте штифты крепления упорного рычага привода, вторичный вал, первичный вал, вилку переключения 1-й и 2-й передач и промежуточную шестерню заднего хода в задний картер.

Вставьте шток и вилку переключения передачи заднего хода, ведущую шестерню 5-й передачи и вилку и штоки переключения 3-й и 4-й передач в задний картер. Затяните пластину фиксации штифтов на заднем картере моментом 7 Н•м. Затяните опорный подшипник и предохранитель к заднему картеру моментом 30 Н•м. Вставьте 4 пробки для упорных маслонепроницаемых штифтов в задний картер. Установите узел заднего картера на приспособление КМ-554.

Приспособлением КМ-466-З запрессуйте шестерню 5-й передачи (большую) в блок шестерен и закрепите ее новым стопорным кольцом.

Установите шестерню 5-й передачи (маленькую) и кольцо синхронизатора на вторичный вал. Приспособлением КМ-334 запрессуйте синхронизатор для 5-й передачи на вторичный вал. Привинтите опорный подшипник с качающимся рычагом к заднему картеру, затянув болты моментом 22 Н•м. Осторожно вставьте полностью собранный задний картер в картер коробки передач и закрепите болтами, затянув их моментом 15 Н•м.

6. Вручную, осторожно вставьте или надвиньте первичный вал коробки передач в шлицы ведомого диска сцепления и блок шестерен.

7. Отцентрируйте ведомый диск сцепления (рис. 8.96). Совместите метки, нанесенные на первичном валу и блоке шестерен перед снятием.

Рис. 8.97. Использование приспособления КМ-564 для ввертывания болта с цилиндрической головкой в первичный вал коробки передач

8. Приспособлением КМ-564 вверните болт с цилиндрической головкой в первичный вал коробки передач и запрессуйте вал до упора в блок шестерен (рис. 8.97).

10. Вверните болт маслонепроницаемого кожуха в упорный кожух с уплотняющим соединением. После установки кожуха расстояние между передней частью пластины и задним картером не должно превышать 4 мм.

12. Привинтите кожух механизма переключения к картеру коробки передач. Приклейте уплотнитель на картер коробки передач антифрикционной смазкой.

2. Снимите шестерню привода спидометра. Отверните удерживающую пластину. Отверткой снимите уплотнительное кольцо.

4. Установите шестерню привода спидометра. Затяните болты крепления удерживающей пластины требуемым моментом. Смажьте зубья шестерни привода спидометра смазкой.

1. Ослабьте болт крепления рычажного механизма переключения и отделите рычажный механизм от коробки передач (рис. 8.98).

2. Выверните болты крепления кожуха механизма переключения к картеру коробки передач и снимите его (рис. 8.99).

Кожух не привинчивается окончательно на место в картере коробки передач до тех пор, пока не установлено последнее уплотнение.

2. Отверните болт с цилиндрической головкой с первичного вала. Перед этим снимите стопорное кольцо (рис. 8.100). Отметьте краской установочное положение первичного вала коробки передач в блоке шестерен.

Рис. 8.101. Использование приспособления КМ-556-1-А для извлечения первичного вала из коробки передач

3. Приспособлением КМ-556-1-А снимите первичный вал коробки передач (рис. 8.101). Шлицы сцепления расцеплены, поэтому не приводите в действие сцепление после этой операции.

10. Вверните выключатель фонарей заднего хода. Вручную, осторожно вставьте или надвиньте первичный вал коробки передач в шлицы ведомого диска сцепления и блок шестерен.

Рис. 8.103. Использование приспособления КМ-564 для ввертывания болта с цилиндрической головкой в первичный вал коробки передач

13. Приспособлением КМ-564 вверните болт с цилиндрической головкой в первичный вал коробки передач и запрессуйте вал до упора в блок шестерен (рис. 8.103).

3. Установите коробку дифференциала на картер коробки передач. Приклейте новый уплотнитель на картер коробки передач антифрикционной смазкой.

Рис. 8.104. Использование приспособления KM-507-В для выпрессовки шаровых шарниров из поворотных кулаков

Рис. 8.105. Использование приспособления КМ-519 для установки уплотнительного кольца в картер коробки передач

4. Приспособлением КМ-519 установите соответствующее уплотнительное кольцо в картер коробки передач (рис. 8.105). Поверните пружинную опору в одну сторону, насколько позволит тормозной шланг.

5. Установите оба приводных вала в картер коробки передач. Затем отверткой нажмите стопорное кольцо до установки его в канавку.

Не допускайте перегрузки стопорного кольца. Когда стопорное кольцо установлено в канавку, проверьте качество установки приводного вала натягиванием вручную в самой широкой точке соединения.

8. Залейте масло в коробку передач. Уровень масла должен быть на уровне нижней кромки проверочного отверстия.

1. Используя приспособление КМ-525, установите новую ведущую шестерню привода спидометра в коробку дифференциала так, чтобы она защелкнулась на месте.

Предварительно нагрейте шестерню спидометра и приспособление КМ-525 до температуры 80° С на водяной бане.

3. Приспособлением КМ-520В, верните опорное кольцо в картер коробки передач. При выполнении этой операции соблюдайте правила регулировки конических роликовых подшипников в дифференциале.

6. Приверните шаровой шарнир к поворотному кулаку корончатой гайкой, затяните ее моментом 70 Н•м и закрепите шплинтом.

8. Залейте масло в коробку передач. Уровень масла должен быть на уровне нижней кромки проверочного отверстия.

Конкретный замут с DAEWOO ESPERO Daewoo Espero - замена 4-pin разъёма на комутатор Dewoo espero как залить масло в коробку mark22 Замена сайлентблоков рулевых тяг Daewoo Espero Замена масла в МКПП Эсперо (что куда лить)

9.3 Рекомендации по ремонту автоматической коробки передач / Daewoo Espero

При проведении работ с автоматической коробкой передач убедитесь, что все детали и инструменты чистые, насколько возможно.

Перед началом работы с коробкой передач отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

После разборки очистите снятые детали, проверьте на наличие износа и повреждений. Если обнаружены поврежденные уплотнительные кольца, проверьте уплотняемые и опорные поверхности на наличие посторонних предметов, образование заусенцев или повреждение.

Если во время слива трансмиссионной жидкости обнаружены металлическая стружка или остатки фрикционных накладок дисков сцепления, разберите коробку передач и очистите ее. Если во время промывки гидротрансформатора найдены посторонние включения, замените гидротрансформатор. Если дефект оказывается таковым, что поврежденные детали могут попасть в трансмиссионную жидкость (подшипник или шестерня залиты, муфта прожжена), корпус клапана необходимо разобрать и промыть.

Выполняя это, необходимо действовать с предельной осторожностью, поскольку внутренние детали корпуса клапана не приспособлены к техническому обслуживанию и ремонту в качестве заменяемых деталей. Не повредите в особенности поршневые уплотнительные кольца и пружины, не теряйте крепежные клинья. При разборке корпуса клапанов отложите поршни, пружины и клапаны так, как они были установлены на свои места. Тщательно промойте корпус клапана, особенно – калиброванные отверстия и каналы, а затем высушите их сжатым воздухом. Если во время ремонта обнаружены следы стружки, задиры или другие повреждения рабочих поверхностей, замените соответствующий узел (корпус клапана разбирается на три части).

Зажимая детали в тисках, всегда используйте мягкие защитные губки. Если обнаружены отклонения при измерении крутящего момента, разберите соответствующий узел и отремонтируйте его. Опора крепления коробки передач КМ-110 может поворачиваться с фиксацией в каждом положении через 1/4 поворота для того, чтобы добиться предпочтительного положения коробки передач.

При ослаблении болтов крепления картера и его разборке установите коробку передач в горизонтальное положение (вспомогательные точки корпуса вверх), поскольку узлы могут выпасть из карьера.

Всегда используйте новые прокладки и крепежные элементы, чрезмерно не раскрывайте стопорные кольца. При установке на место окунайте в трансмиссионную жидкость детали и болты коробки передач. При установке подшипников и прокладок предварительно смажьте их консистентной смазкой, чтобы они удерживались на месте.

Продуйте сжатым воздухом все детали, особенно – каналы, после использования чистящих средств. Проверка работы проводится по частям при низком давлении воздуха: используйте редукционный клапан и отрегулируйте давление соответствующим образом. Перед установкой выдержите новые диски сцепления и тормозные ленты, по крайней мере, в течение 2 часов в трансмиссионной жидкости.

Рис. 9.7. Наружные детали автоматической коробки передач: 1 – гидротрансформатор; 2 – датчик импульсов частоты вращения ведущего вала коробки передач; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – датчик импульсов частоты вращения ведомого вала; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – разъем соленоида; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – стопорная планка; 9 – выключатель нейтрального положения стартера; 10 – плоская крышка датчика температуры трансмиссионной жидкости; 11 – датчик температуры трансмиссионной жидкости; 12 – уплотнительное кольцо; 13 – ось стояночной собачки; 14 – пружина 1; 15 – кулак стояночной собачки; 16 – кулачковая шайба; 17 – пальцы стояночной собачки; 18 – приводной рычаг стояночной собачки; 19 – уплотнительное кольцо; 20 – клапанное коромысло ручного переключателя; 21 – пружина собачки; 22 – нажимная пружина; 23 – поршень аккумулятора; 24 – уплотнительные кольца; 25 – крышка аккумулятора; 26 – кронштейн аккумулятора; 27 – пружина 2, работающая на кручение; 28 – втулка направляющей пружины

Рис. 9.8. Картер автоматической коробки передач: 1 – уплотнительное кольцо; 2 – болт сливного отверстия; 3 – уплотнительное кольцо приводного вала; 4 – заглушка М8; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – трубопровод; 7 – роликовый подшипник; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – пластина; 10 – магниты (3 шт); 11 – заглушка М8; 12 – уплотнительное кольцо; 13 – крышка; 14 – уплотнительное кольцо; 15 – уплотнительное кольцо; 16 – главный напорный трубопровод 1; 17 – зажим; 18 – трубка; 19 – трубка подачи трансмиссионной жидкости; 20 – прокладки регулятора; 21 – уплотнительное кольцо приводного вала; 22 – боковая крышка; 23 – прокладки для приводов (2); 24 – пластина главного корпуса; 25 – фильтр; 26 – пластина; 27 – главный напорный трубопровод 2; 28 – зажим

Рис. 9.9. Шестерни, тормоза и сцепления автоматической коробки передач: 1 – дифференциал; 2 – шестерни планетарной передачи Р; 3 – многодисковое сцепление С; 4 – ленточный тормоз В; 5 – узел сухаря в муфте свободного хода А; 6 – промежуточная шестерня; 7 – узел сухаря в муфте свободного хода А; 8 – насос; 9 – многодисковый тормоз В и узел сухаря в муфте свободного хода А; 10 – многодисковое сцепление С и вал турбинного колеса; 11 – шестерни планетарной передачи Р; 12 – задняя крышка

Рис. 9.10. Расположение и размеры подшипников (наружный/внутренний диаметры): 1 – упорный подшипник: 71,0/49,0 мм; 2 – кольцо (заднее): 71,0/49,1 мм; 3 – упорный подшипник: 41,8/28,6 мм; 4 – кольцо (заднее): 42,1/29,1 мм; 5 – упорный подшипник: 57,3/36,3 мм; 6 – упорный подшипник: 88,7/72,4 мм; 7 – упорный подшипник: 61,7/46,0 мм; 8 – кольцо (переднее): 58,0/43,8 мм; 9 – кольцо (заднее): 41,0/13,5мм; 10 – упорный подшипник: 41,7/23,0 мм; 11 – кольцо (переднее): 41,0/5,3 мм; 12 – упорный подшипник: 42,0/22,1 мм; 13 – упорный подшипник: 67,0/50,0 мм; 14 – упорный подшипник: 57,0/39,0 мм; 15 – кольцо (переднее): 54,0/39,0 мм

Наружные детали крепления, картер и внутренние детали коробки передач показаны на рисунках 9.7, 9.8, 9.9, 9.10.

Сделать ремонт АКПП или купить б/у (контрактная коробка-автомат)? Что лучше? Daewoo Espero 2.0 АКПП (Гниющая телега) дэу эсперо Daewoo super salon АКПП ч.2 Конкретный замут с DAEWOO ESPERO 2000$ за бизнес класс! Daewoo Espero 1996

10:05 Подключим ко мне что-нибудь 2 пальца (так они стоят за твоей спиной) в полной боевой готовности :)?

Красава ето мечта ребят джан. Я не знаю даже что сказать. Молодцы. Периодические трудности с коробкой передач уже задолбали ))

здравствуйте! у меня на холодную есть толчок с 2 на 3, после прогрева АКПП ни чего не чувствуется, всё ровно, пробег 200 тык мазда сх 7, стоит ли менять болт? спасибо

камера говно . не видно, а свет должен светить от камеры, а не на камеру, и слов много,а по делу мало

Про коробку передач куча информации в интернете )) У меня тоже такое проблема матор F22 что делать можно

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста у меня есть гранд чероки 5.2 хочу заменить масло акпп требуется mopar plus 4 проблема в моей стране его нет.чем можно заменить.?

добрый день. возможно ли без полной разборки кпп достать дифференциал из кпп фиат добло 1.4 бензин 2007 г.в. чтобы заменить установленную на него пластиковую шестерню привода спидометра? на видео обратил внимание что дифференциал стоит в разборном полу картере кпп.

У друга и без коробки передач на эсперо куча чего сломалось ) Спасибо рассказ, многим пригодится. Привет от друзей.

Завёл, поехал, не строго не с сего начала пинаться АКПП(стала в аварию) Заглушил, посмотрел видос, завёл, поехал, всё нормально. BMW e46 2000г

у меня он 5 лет ни одной поломки н5 тд ат иди соси на запчасти со своим бмв пока новый он ниче а бу говно полное сыпятся баварцы еще как

Периодические трудности с коробкой передач это еще что Ж)) Мужики, не работает тахометр, подскажите пожалуйста в чём причина может быть? Заранее благодарен

2018 год а до сих пор мы все иногда . с системой охлаждения)хотя уже давно в космос ракеты летают, наверно это нам делают специально?)

Читайте также: