Замена сальника полуоси газ 24
наконец то у меня дошли руки до отчета о проделанной работе!Купил машину еще в мае месяце. сальник полуоси побежал где то в июле и только недавно я сделал так чтоб было сухо. глядя на ориганал рука не поднялась заказать, да и Жаба не разрешила. Для "колхоза" потребуется: (фото 1)1. Запорная втулка "ГАЗ-24" с проточенным внутренним диаметром 39,6мм, хоть это и очень сильный натяг.2. Подшипник полуоси "ГАЗ-24"3. Сальник все той же полуоси "ГАЗ-24"4. Проставка (Делается самостоятельно) - мне фарнтануло они уже были готовы и не подошли Hall-у Чертеж проставки прилагается5. Кольцо резиновое(уплотнительное) полуоси (ваз 2106)Далееподнимаем машину, снимаем колесо, снимаем тормозной барабан, снимаем тормоза , откручиваем 4 болта крепящие тормозной щиток и полуось, прикручиваем обратный молоток и начинаем выбивать полуось(у меня вышла довольно легко, обратный молоток 5-10 кг, ударов за 5 наверное)! (Фото 2)Срезаем запоррную втулку(я срезал болгаркой. СРЕЗАТЬ ОСТОРОЖНО НЕ ПОВРЕДИВ ПОЛУОСЬ ), выбиваем родной подшипник. берем Волговский подшипник и на холодную напрессовываем на полуось, далее разогреваем до красна запорную втулку что нам проточили(39,6), и запрессовываем поверх подшипника!(Фото 3)Берем проставку, внутрь ставим сальник, а сверху резиновое колечко(ВАЗ "Классика") и проставку ставим в чулок моста(можно на герметик)(Фото 4)Далее берем полуось с напрессованным Волговским подшипником и ставим все обратно. Собираем и радуемся. На предпоследней Фотке слева подшипник с проставкой а справа родной подшипник. П.С. Если фотки очень большие Ctrl+колесико мыши все исправит
Прикрепленные изображения
наконец то у меня дошли руки до отчета о проделанной работе!Купил машину еще в мае месяце. сальник полуоси побежал где то в июле и только недавно я сделал так чтоб было сухо. глядя на ориганал рука не поднялась заказать, да и Жаба не разрешила. Для "колхоза" потребуется: (фото 1)1. Запорная втулка "Волга" с проточенным внутренним диаметром 39,62. Подшипник полуоси "Волга"3. Сальник все той же полуоси "Волга"4. Проставка (Делается самостоятельно) - мне фарнтануло они уже были готовы и не подошли Hall-у Чертеж проставки прилагается5. Кольцо резиновое(уплотнительное) полуоси (Классика)Далееподнимаем машину, снимаем колесо, снимаем тормозной барабан, снимаем тормоза , откручиваем 4 болта крепящие тормозной щиток и полуось, прикручиваем обратный молоток и начинаем выбивать полуось(у меня вышла довольно легко, обратный молоток 5-10 кг, ударов за 5 наверное)! (Фото 2)Срезаем запоррную втулку(я срезал болгаркой. СРЕЗАТЬ ОСТОРОЖНО НЕ ПОВРЕДИВ ПОЛУОСЬ ), выбиваем родной подшипник. берем Волговский подшипник и на холодную напрессовываем на полуось, далее разогреваем до красна запорную втулку что нам проточили(39,6), и запрессовываем поверх подшипника!(Фото 3)Берем проставку, внутрь ставим сальник, а сверху резиновое колечко(ВАЗ "Классика") и проставку ставим в чулок моста(можно на герметик)(Фото 4)Далее берем полуось с напрессованным Волговским подшипником и ставим все обратно. Собираем и радуемся. На предпоследней Фотке слева подшипник с проставкой а справа родной подшипник. П.С. Если фотки очень большие Ctrl+колесико мыши все исправит
А чего ужас-то. Спасибо за мануал! Если чо - буду знать чем заменить.
А чего ужас-то. Спасибо за мануал! Если чо - буду знать чем заменить.
Исузовские стопорные втулки имеют внутри два диаметра. Я бы не стал ставить проточенные волговские втулки или резинки от жигулей.Потом - а что это гудит в мосту и куда это полуось улетела? Афтар мануала- не боишься попасть позже на химчистку салона? ))
Антоха а чо не написал номера сальников-подшипников.Как идентефицировать "резинку от ваза" ? и все такое. Может подправишь мануал, включишь от какой волги сальник (модель) подшпнег и вся приблуда .
Исузовские стопорные втулки имеют внутри два диаметра. Я бы не стал ставить проточенные волговские втулки или резинки от жигулей.Потом - а что это гудит в мосту и куда это полуось улетела? Афтар мануала- не боишься попасть позже на химчистку салона? ))
мосты исузу и опель совсем разные и то что подойдет для опеля не подойдет для исузу! Да и куда полуось денется когда она прикручена 4 мощными болтами?! Да и С чего это должен мост загудеть, если только подшипник полуоси ! Резинка от жигулей большого значения тоже не имеет(можно вообще на герметик посадить) так как она только не пропускает масло через проставку и чулок, а внутренняя часть проставки, там стоит сальник!
мосты исузу и опель совсем разные и то что подойдет для опеля не подойдет для исузу! Да и куда полуось денется когда она прикручена 4 мощными болтами?! Да и С чего это должен мост загудеть, если только подшипник полуоси ! Резинка от жигулей большого значения тоже не имеет(можно вообще на герметик посадить) так как она только не пропускает масло через проставку и чулок, а внутренняя часть проставки, там стоит сальник!
А на "Волгах" тоже мосты разные бывают. Хотелось бы уточнить: подшипники и втулки у всех "Волг" одинаковые? От какой спрашивать?Я вот хоть сам волгарь, а в этом не уверен.И еще: по настоящему мануалу на Трупер, запорную втулку нужно нагревать до 150 градусов в масле. Иначе, вероятно, термообработка полуоси и втулки пропадет. А на этой втулке, кстати, как раз и держится полуось от выскакивания а не 4-болтах.Я бы не стал экономить на этой детали, она стоит оригинал 340 руб (на Трупер). За такие деньги ни один токарь сейчас ничего точить не будет, да и как он обеспечит нужный натяг? На глазок?
А на "Волгах" тоже мосты разные бывают. Хотелось бы уточнить: подшипники и втулки у всех "Волг" одинаковые? От какой спрашивать?Я вот хоть сам волгарь, а в этом не уверен.И еще: по настоящему мануалу на Трупер, запорную втулку нужно нагревать до 150 градусов в масле. Иначе, вероятно, термообработка полуоси и втулки пропадет. А на этой втулке, кстати, как раз и держится полуось от выскакивания а не 4-болтах.Я бы не стал экономить на этой детали, она стоит оригинал 340 руб (на Трупер). За такие деньги ни один токарь сейчас ничего точить не будет, да и как он обеспечит нужный натяг? На глазок?
опель и исузу разные мосты! Суть запорной втулки держать подшипник, а суть подшипника крутится!По вашей логике родной подшипник и запорная втулка тоже чушь! А по сути мы имитируем только ту часть где стоит сальник и ничего криминального в этом нет!
опель и исузу разные мосты! Суть запорной втулки держать подшипник, а суть подшипника крутится!По вашей логике родной подшипник и запорная втулка тоже чушь! А по сути мы имитируем только ту часть где стоит сальник и ничего криминального в этом нет!
Да, мосты, конечно, разные, но функция втулки в любом случае не только "для сальника". Она еще держит полуось, чтобы та не вылезла из подшипника наружу. Я не к тому, что у Вас должна обязательно вылезти. Просто хотел обратить внимание читателей и потенциальных последователей, что деталь довольно ответственная и может нет смысла колхозить ради экономии пары сотен.
Да, мосты, конечно, разные, но функция втулки в любом случае не только "для сальника". Она еще держит полуось, чтобы та не вылезла из подшипника наружу. Я не к тому, что у Вас должна обязательно вылезти. Просто хотел обратить внимание читателей и потенциальных последователей, что деталь довольно ответственная и может нет смысла колхозить ради экономии пары сотен.
Да, мосты, конечно, разные, но функция втулки в любом случае не только "для сальника". Она еще держит полуось, чтобы та не вылезла из подшипника наружу. Я не к тому, что у Вас должна обязательно вылезти. Просто хотел обратить внимание читателей и потенциальных последователей, что деталь довольно ответственная и может нет смысла колхозить ради экономии пары сотен.
А ни кто и не говорит что функция втулки . "для сальника". А ГАЗовская (запорная) втулка, к тому же, ещё и длиннее родной, а значит если правильно сделать зазор с натягом, то и держать будет не хуже.У меня левая полуось так и сделана. 20 000 км - всё в порядке. Народ кто делал так, проехал гораааааздо больше.2500 руб против 300 руб - решать вам.
Извиняюсь за (может глупый ) вопрос . Скажите пожалуйста зачем протачивать запорную втулку если подшипник садится один в один ? Из этого следует что посадочное место у нашей машины и у Волги одинаковое , следовательно и втулки одинаковые. Отсюда и вопрос возник зачем её точить?
Извиняюсь за (может глупый ) вопрос . Скажите пожалуйста зачем протачивать запорную втулку если подшипник садится один в один ? Из этого следует что посадочное место у нашей машины и у Волги одинаковое , следовательно и втулки одинаковые. Отсюда и вопрос возник зачем её точить?
я решил на этой запчасти не экономить. заказал и купил родной подшипник.2,3к рубеновпочему?,спросите вы. я считаю ,что если не сЪезжать на бездорожье,то Волговские подшипники может и пойдут. однако если присутствует и асфальт,и бездорожье---то здесь не стоит экономить.причина тому--разная весовая категория,нагрузки и и т.д. и т.п.Волга не расчитана на "глубокое"бездорожье. А дольше каждый пусть делает сам для себя выводы
Купите наконец волгу! Чо париться то? Можно еще нивовские шщаровые ставить на изоленте. Вопрос повторюсь 2 рублей на кону за надежность. Или перепиленная полуось сгоревшим подшипником НЕ ГОТОВЫМ к подобным нагрузкам, ибо вес рамной машины больше (хотя бы поэтому). На заводах разработчиках авто сидят не дурни, они не даром ставят именно такие подшипники и запорные втулки. Вплоть до сотых долей мм в авто все просчитано и испытано. Зачем делать из приличного авто кусок говна? Экономя при этом две копейки? Это конечно очень рентабельно. Можно кстати на фросю еще фары от семеры жиги поставить. Ну там решоточку подпилить чуть. Чо уж там, коли мы мосты легко портим? Крестовины кстати тоже можно от жиги - холодная сварка поможет и уплотнит. В целом, чтобы собрать настоящий огаро-мобиль из приличного авто надо то штук 10 полотен по металлу (чтоб на болгарке сэкономить), пару моточков изоленты и холодную сварку ( чтоб сэкономить на горячей). Я могу понять когда люди колхозят глушак (в былые времена) от газели на фросю - так попросту не было глушителей на фросю. Ну а с подшипниками то чего? Вариантов масса, цена вопроса - копейки, а тут опять. Еще вон в соседней теме насос топливный с колбой от жиги ставят. Да купи ты бак целиком от жиги. Ну а чуть позже купишь жигули. На кой хрен брать рамный джип и собирать из него огаро-мобиль? Вот объясните мне, можт я чо не понимаю.
Купите наконец волгу! Чо париться то? Можно еще нивовские шщаровые ставить на изоленте. Вопрос повторюсь 2 рублей на кону за надежность. Или перепиленная полуось сгоревшим подшипником НЕ ГОТОВЫМ к подобным нагрузкам, ибо вес рамной машины больше (хотя бы поэтому). На заводах разработчиках авто сидят не дурни, они не даром ставят именно такие подшипники и запорные втулки. Вплоть до сотых долей мм в авто все просчитано и испытано. Зачем делать из приличного авто кусок говна? Экономя при этом две копейки? Это конечно очень рентабельно. Можно кстати на фросю еще фары от семеры жиги поставить. Ну там решоточку подпилить чуть. Чо уж там, коли мы мосты легко портим? Крестовины кстати тоже можно от жиги - холодная сварка поможет и уплотнит. В целом, чтобы собрать настоящий огаро-мобиль из приличного авто надо то штук 10 полотен по металлу (чтоб на болгарке сэкономить), пару моточков изоленты и холодную сварку ( чтоб сэкономить на горячей). Я могу понять когда люди колхозят глушак (в былые времена) от газели на фросю - так попросту не было глушителей на фросю. Ну а с подшипниками то чего? Вариантов масса, цена вопроса - копейки, а тут опять. Еще вон в соседней теме насос топливный с колбой от жиги ставят. Да купи ты бак целиком от жиги. Ну а чуть позже купишь жигули. На кой хрен брать рамный джип и собирать из него огаро-мобиль? Вот объясните мне, можт я чо не понимаю.
а зачем платить больше если результат тот же ))) стоимость волговского подшипника рублей 150 )) сальник 50 . разница в 10 раз. примеров отваливающихся полуосей никто не описал )) опять же наверное оригинал будет не 2500 стоить а 3500 ))) или 6000.. да и где его найти например в регионах.
Какой импортный сальник полуоси поставить вместо отечественного,чтоб не тек и служил долго?То же для сальника ведущей шестерни,или как там он называется?Какое масло хорошее для моста?
Регулярная течка сальника может свидетельствовать нетолько о плохом качестве салника, но как вариант люфт полуоси (подшибник)или согнута полуось
Завод рекомендует Сибнефть (GL5, 85W90). Одно время даже лишали гарантии на мост, если экспертиза показывала наличие любого другого масла. В сравнительных тестах это масло показало лучшие противозадирные свойства.
Регулярная течка сальника может свидетельствовать нетолько о плохом качестве салника, но как вариант люфт полуоси (подшибник)или согнута полуось
А самое простое-поставить 2 сальника-место позволяет. На моей старой 029 проходили 80 ткм и все хорошо
Неужели у Вас Bulat, так часто "течет" сальник полуоси? Ну не является эта деталь "проблеммной" для "Волги", чтобы менять ее на импортную. Наверняка проблемма в в чем-то другом, согласен с Сергей3s.
А самое простое-поставить 2 сальника-место позволяет. На моей старой 029 проходили 80 ткм и все хорошо
А какой смысл? Между сальником и полуосью должна быть маслянная пленка, для смазывания трущихся поверхностей. Второй сальник будет работать по сухому, и по идее должен быстро выйти из строя. Т. о. опять останется один работающий сальник. А 80тыс. к.м. для сальника по-моему нормально. Я уже проехал 70тыс. На одном)))
Если автор упражнялся так на своей машине, причем неоднократно, то имеет смысл так не делать. Я вот например вообще не знаю как этот сальник выглядит))) за 70тыс.
А вот если автор работает на сервисе и после укорачивания пружинки клиенты ездят дольше, то смысл имеется.
Хотя два витка это такая фигня, сколько их там витков? подозреваю что больше двухсот. стоит ли заморачиваться из-за 1процента?
Замена сальника дело не из легких,особенно снятие полуоси,просто хотелось поменять и забыть надолго.А так 80тыс.-это хорошо.Я думал намного меньше
А как снять полуось легко и безопасно?Я видел как бьют кувалдой - страшно.
Меня тоже пугали фиг снимеш пол часа и сальник на месте. Пробег был 20-25 тысяч, снялось легко, можно там колесо прикрутить и выдернуть, незнаю что вы замарачиваетесь насчёт импортных
Сальники полуосей это болезнь или проклятие? . Правый сальник потек после 1800 км на новой машине, заменили по гарантии .. на 10000км дали течь оба - тормозов хрен ма.. я в шоке (раньше ездил на переднеприводных машинах, и горя в задних мостах не видел), засучил рукава полуоси повыдергивал, пружинки сальников подогнал, сальники запресовал - черный налево- красный на право (для эксперементу, каждый продавец хвалил свой цвет) . продовец черного сальника оказался козлом! он потек через 20000км!! красный держиться, поставил красный налево. тетерь жду.. че будет. Обидные мелочи напрягают. Сраный сальник цена 30 руб, потек. зима тормоза на одном колесе -нет, в случае экс.торможения.. как поведет себя машина? у кого спросить? Русская рулетка за 30 рублей! Хвала конструкторам ГАЗа и производителям черных сальников за предоставленную возможность сыграть в старую добрую игру.
Чего-то не повезло тебе. Вообще-то проблем с ними немного. Наверное ГАЗ некондицию закупил на конвейер. Или остатки ставит.
Сальники полуосей это болезнь или проклятие? . Правый сальник потек после 1800 км на новой машине, заменили по гарантии .. на 10000км дали течь оба - тормозов хрен ма.. я в шоке (раньше ездил на переднеприводных машинах, и горя в задних мостах не видел), засучил рукава полуоси повыдергивал, пружинки сальников подогнал, сальники запресовал - черный налево- красный на право (для эксперементу, каждый продавец хвалил свой цвет) . продовец черного сальника оказался козлом! он потек через 20000км!! красный держиться, поставил красный налево. тетерь жду.. че будет. Обидные мелочи напрягают. Сраный сальник цена 30 руб, потек. зима тормоза на одном колесе -нет, в случае экс.торможения.. как поведет себя машина? у кого спросить? Русская рулетка за 30 рублей! Хвала конструкторам ГАЗа и производителям черных сальников за предоставленную возможность сыграть в старую добрую игру.
Здаётся мне господа, что дело не в сальниках, как варианты предлагаю несколько путей самый просой это проверить сапун моста как второй вариант проверить геометрию кольца на полуоси!
Какой импортный сальник полуоси поставить вместо отечественного,чтоб не тек и служил долго?То же для сальника ведущей шестерни,или как там он называется?Какое масло хорошее для моста?
Регулярная течка сальника может свидетельствовать нетолько о плохом качестве салника, но как вариант люфт полуоси (подшибник)или согнута полуось
Завод рекомендует Сибнефть (GL5, 85W90). Одно время даже лишали гарантии на мост, если экспертиза показывала наличие любого другого масла. В сравнительных тестах это масло показало лучшие противозадирные свойства.
Регулярная течка сальника может свидетельствовать нетолько о плохом качестве салника, но как вариант люфт полуоси (подшибник)или согнута полуось
А самое простое-поставить 2 сальника-место позволяет. На моей старой 029 проходили 80 ткм и все хорошо
Неужели у Вас Bulat, так часто "течет" сальник полуоси? Ну не является эта деталь "проблеммной" для "Волги", чтобы менять ее на импортную. Наверняка проблемма в в чем-то другом, согласен с Сергей3s.
А самое простое-поставить 2 сальника-место позволяет. На моей старой 029 проходили 80 ткм и все хорошо
А какой смысл? Между сальником и полуосью должна быть маслянная пленка, для смазывания трущихся поверхностей. Второй сальник будет работать по сухому, и по идее должен быстро выйти из строя. Т. о. опять останется один работающий сальник. А 80тыс. к.м. для сальника по-моему нормально. Я уже проехал 70тыс. На одном)))
Если автор упражнялся так на своей машине, причем неоднократно, то имеет смысл так не делать. Я вот например вообще не знаю как этот сальник выглядит))) за 70тыс.
А вот если автор работает на сервисе и после укорачивания пружинки клиенты ездят дольше, то смысл имеется.
Хотя два витка это такая фигня, сколько их там витков? подозреваю что больше двухсот. стоит ли заморачиваться из-за 1процента?
Замена сальника дело не из легких,особенно снятие полуоси,просто хотелось поменять и забыть надолго.А так 80тыс.-это хорошо.Я думал намного меньше
А как снять полуось легко и безопасно?Я видел как бьют кувалдой - страшно.
Меня тоже пугали фиг снимеш пол часа и сальник на месте. Пробег был 20-25 тысяч, снялось легко, можно там колесо прикрутить и выдернуть, незнаю что вы замарачиваетесь насчёт импортных
Сальники полуосей это болезнь или проклятие? . Правый сальник потек после 1800 км на новой машине, заменили по гарантии .. на 10000км дали течь оба - тормозов хрен ма.. я в шоке (раньше ездил на переднеприводных машинах, и горя в задних мостах не видел), засучил рукава полуоси повыдергивал, пружинки сальников подогнал, сальники запресовал - черный налево- красный на право (для эксперементу, каждый продавец хвалил свой цвет) . продовец черного сальника оказался козлом! он потек через 20000км!! красный держиться, поставил красный налево. тетерь жду.. че будет. Обидные мелочи напрягают. Сраный сальник цена 30 руб, потек. зима тормоза на одном колесе -нет, в случае экс.торможения.. как поведет себя машина? у кого спросить? Русская рулетка за 30 рублей! Хвала конструкторам ГАЗа и производителям черных сальников за предоставленную возможность сыграть в старую добрую игру.
Чего-то не повезло тебе. Вообще-то проблем с ними немного. Наверное ГАЗ некондицию закупил на конвейер. Или остатки ставит.
Сальники полуосей это болезнь или проклятие? . Правый сальник потек после 1800 км на новой машине, заменили по гарантии .. на 10000км дали течь оба - тормозов хрен ма.. я в шоке (раньше ездил на переднеприводных машинах, и горя в задних мостах не видел), засучил рукава полуоси повыдергивал, пружинки сальников подогнал, сальники запресовал - черный налево- красный на право (для эксперементу, каждый продавец хвалил свой цвет) . продовец черного сальника оказался козлом! он потек через 20000км!! красный держиться, поставил красный налево. тетерь жду.. че будет. Обидные мелочи напрягают. Сраный сальник цена 30 руб, потек. зима тормоза на одном колесе -нет, в случае экс.торможения.. как поведет себя машина? у кого спросить? Русская рулетка за 30 рублей! Хвала конструкторам ГАЗа и производителям черных сальников за предоставленную возможность сыграть в старую добрую игру.
Здаётся мне господа, что дело не в сальниках, как варианты предлагаю несколько путей самый просой это проверить сапун моста как второй вариант проверить геометрию кольца на полуоси!
Какой импортный сальник полуоси поставить вместо отечественного,чтоб не тек и служил долго?То же для сальника ведущей шестерни,или как там он называется?Какое масло хорошее для моста?
Регулярная течка сальника может свидетельствовать нетолько о плохом качестве салника, но как вариант люфт полуоси (подшибник)или согнута полуось
Завод рекомендует Сибнефть (GL5, 85W90). Одно время даже лишали гарантии на мост, если экспертиза показывала наличие любого другого масла. В сравнительных тестах это масло показало лучшие противозадирные свойства.
Регулярная течка сальника может свидетельствовать нетолько о плохом качестве салника, но как вариант люфт полуоси (подшибник)или согнута полуось
А самое простое-поставить 2 сальника-место позволяет. На моей старой 029 проходили 80 ткм и все хорошо
Неужели у Вас Bulat, так часто "течет" сальник полуоси? Ну не является эта деталь "проблеммной" для "Волги", чтобы менять ее на импортную. Наверняка проблемма в в чем-то другом, согласен с Сергей3s.
А самое простое-поставить 2 сальника-место позволяет. На моей старой 029 проходили 80 ткм и все хорошо
А какой смысл? Между сальником и полуосью должна быть маслянная пленка, для смазывания трущихся поверхностей. Второй сальник будет работать по сухому, и по идее должен быстро выйти из строя. Т. о. опять останется один работающий сальник. А 80тыс. к.м. для сальника по-моему нормально. Я уже проехал 70тыс. На одном)))
Если автор упражнялся так на своей машине, причем неоднократно, то имеет смысл так не делать. Я вот например вообще не знаю как этот сальник выглядит))) за 70тыс.
А вот если автор работает на сервисе и после укорачивания пружинки клиенты ездят дольше, то смысл имеется.
Хотя два витка это такая фигня, сколько их там витков? подозреваю что больше двухсот. стоит ли заморачиваться из-за 1процента?
Замена сальника дело не из легких,особенно снятие полуоси,просто хотелось поменять и забыть надолго.А так 80тыс.-это хорошо.Я думал намного меньше
А как снять полуось легко и безопасно?Я видел как бьют кувалдой - страшно.
Меня тоже пугали фиг снимеш пол часа и сальник на месте. Пробег был 20-25 тысяч, снялось легко, можно там колесо прикрутить и выдернуть, незнаю что вы замарачиваетесь насчёт импортных
Сальники полуосей это болезнь или проклятие? . Правый сальник потек после 1800 км на новой машине, заменили по гарантии .. на 10000км дали течь оба - тормозов хрен ма.. я в шоке (раньше ездил на переднеприводных машинах, и горя в задних мостах не видел), засучил рукава полуоси повыдергивал, пружинки сальников подогнал, сальники запресовал - черный налево- красный на право (для эксперементу, каждый продавец хвалил свой цвет) . продовец черного сальника оказался козлом! он потек через 20000км!! красный держиться, поставил красный налево. тетерь жду.. че будет. Обидные мелочи напрягают. Сраный сальник цена 30 руб, потек. зима тормоза на одном колесе -нет, в случае экс.торможения.. как поведет себя машина? у кого спросить? Русская рулетка за 30 рублей! Хвала конструкторам ГАЗа и производителям черных сальников за предоставленную возможность сыграть в старую добрую игру.
Чего-то не повезло тебе. Вообще-то проблем с ними немного. Наверное ГАЗ некондицию закупил на конвейер. Или остатки ставит.
Сальники полуосей это болезнь или проклятие? . Правый сальник потек после 1800 км на новой машине, заменили по гарантии .. на 10000км дали течь оба - тормозов хрен ма.. я в шоке (раньше ездил на переднеприводных машинах, и горя в задних мостах не видел), засучил рукава полуоси повыдергивал, пружинки сальников подогнал, сальники запресовал - черный налево- красный на право (для эксперементу, каждый продавец хвалил свой цвет) . продовец черного сальника оказался козлом! он потек через 20000км!! красный держиться, поставил красный налево. тетерь жду.. че будет. Обидные мелочи напрягают. Сраный сальник цена 30 руб, потек. зима тормоза на одном колесе -нет, в случае экс.торможения.. как поведет себя машина? у кого спросить? Русская рулетка за 30 рублей! Хвала конструкторам ГАЗа и производителям черных сальников за предоставленную возможность сыграть в старую добрую игру.
Здаётся мне господа, что дело не в сальниках, как варианты предлагаю несколько путей самый просой это проверить сапун моста как второй вариант проверить геометрию кольца на полуоси!
Запорную втулку не желательно так снимать на холодную,она там плотно сидит и если на холодную стаскивать она ушатывает посадочное место! Мне друг сказал на 67 и без сальника полуоси много чем заняться можно )))
Здравствуйте Василий. В воде нагревать подшипник стоит ли. Вода ускорит коррозийные свойства и он выйдет из строя быстрей, чем этого хотелось. Это конечно моё мнение или я не прав. Феном строительным,куда надёжнее. У меня на газ с сальником полуоси до сих пор без особых проблем )))
Не частые геморрои с сальником полуоси не особо напрягают >) А так вообще спасибо, за Ваши видео. Смотрю и наслаждаясь.
Здравствуйте, Василий! У меня на УАЗ выл задний мост, разобрал, а там выбоины на главной паре с одной стороны (т. е. пятно контакта при движении вперед). Что, если эту главную пару поставить в передний мост, тогда при движении вперед нагрузка будет приходиться на неизношенную сторону, и не отломятся ли зубья при нагрузке?
Василий, каталожные номера коробок дефференциала ГАЗ-20 и ГАЗ-24 разные. В чем это отличие? Постоянные трудности с сальником полуоси уже напрягают :)
Благодарю Вас!Механик знающий свое дело - редкость, а если учесть, что Вы делитесь своим опытом, это единичный случай!
Василий, ролик очень содержательный и информативный. Спасибо. Теперь вопрос не по теме: Василий, покажите пожалуйста устройство съёмника для сёдел клапанов. Буду очень признателен. Желательно в деталях посоветовал бы по сальнику полуоси на газе 67 )
У друга на gaz 67 и без сальника полуоси много чего полетело Ж)) Дифференциал который якобы с М20, не с М20 :) На Победе он похож на УАЗовский, т.е. разборной на болтах, причем полуоси подсобираются сразу, вставляются изнутри в каждую половинку.
Мне приятель сказал на 67 и без сальника полуоси много чем заниматься, Добрый вечер, Василий! Проблема в том, что мне достался УАЗ-452 с перепрессованными мостами под волговские редукторы. Главная пара и коробка дифференциала подлежит замене. Коробка дифферециала от 24-ки не проблема, новую СССРовскую достал. Но стояла в мостах ГП от 21-й 9 (4,55). Достать новую пару 9 мне не удалось, но есть новая, ещё из ТЕХ времен пара 10 от 24-ки. И есть новая ведущая шестерня (хвостовик) на 9 зубов от 21-й. Можно ли отрегулировать не парные шестерни ГП, и если нет, то чем это может закончиться кроме шумной работы ГП?
Доброго дня Василь. Передивився ще раз Ваше відео і прийшла мисля. Що,якби замінити підшипник шариковий на роликовий? Можливий такий варінт? Діло в тому,що мені потрібно не вся полуось,а 12 см всього відрізати і приварити на рівну трубу,щоб зробити прицеп. Сам чулок там лишній і не красиво буде на осі прицепа. Або другий варіант- поставити через шайбу ще один підшипник. що на Вашу думку краще?
Читайте также: