Как снять коробку на альфа ромео 156

Обновлено: 11.02.2025

156 2.0 1999 г.в. были какие - то странные хрусты сначала при трогании с места, потом появились и на ходу когда переключал передачи. вчера ехал себе на 3 передаче и как будто выкинуло передачу и начало тарахтеть в коробке. заглушил , посмотрел под низ все целое. завелся ничего не тарахтит. трогаюсь все нормально. немного проехал снова начало тарахтеть, не остановился и само исчезло. потом ехал просто накатом без включенной передачи и как будто "палки вставили в колеса", начала тормозить. я чуток притормозил, потом поехал дальше. до гаража доехал, поставил в гараж. обратно шел была дорожка из какой-то жидкости, по запаху было масло из коробки((( вот такая печальная история((( кто что может прокомментировать. буду очень рад услышать какие-то советы. и подскажите как снимается коробка, если можно, то распишите по пунктам. заранее спасибо. очень надеюсь на вашу помощь.
и если есть кто-то из Молдовы, подскажите разборочку для моей ласточки.

сегодня утром заехал на яму, глянул под низ. на корпусе крышки дырка, как - будто изнутри выстрелило пулей и отогнуло кусочек.

если дыра -вероятней всего перетерло ось
сателитов-обычно она так выходит.
снимать только со снятием подрамника.
че за чем крутить-думаю есть в мануале.
моторчик снимать не нужно. быть готовым к
обрыву болтов-выпуск как минимум.
по возможности ревизия сцепы,сальника к/в,
и пыльников шрусов.
на 146 на подъёмнике на снятие ушло 6-7 часов..
удачи.

капни средством для болтов на ночь на выпускной коллектор внизу - авось и пронесет - так как высверливать остатки гораздо сложнее

siryoga писал(а): если дыра -вероятней всего перетерло ось
сателитов-обычно она так выходит.
снимать только со снятием подрамника.
че за чем крутить-думаю есть в мануале.
моторчик снимать не нужно. быть готовым к
обрыву болтов-выпуск как минимум.
по возможности ревизия сцепы,сальника к/в,
и пыльников шрусов.
на 146 на подъёмнике на снятие ушло 6-7 часов..
удачи.

Появилось пару вопросов:
1. подскажите еще как снимать сцепление.
2. как снимается кулиса, наконечник которой похож на шаровую.

spyke-m писал(а): Появилось пару вопросов:
1. подскажите еще как снимать сцепление.
2. как снимается кулиса, наконечник которой похож на шаровую.

1.у меня рабочий снаружи-поэтому просто два болта
крепления. про внутренний или здесь или у
белорусов тоже упоминалось
2.двумя большими шлицевыми отвертками, типа
, там просто шаровая.

сильней пробуй! У меня тоже очень туго снималось. если порвется, (у менгя порвалось) зальешь потом резиновым клеем и все будет нормально!

можно чуть по подробнее? я пробовал отверткой

так изобразил же,т.е боковыми шлицами двух отверток
упираемся в гнездо шара../\ проворачиваем рукоятки
от шара <>,стараясь поднять шар вверх. удачи..

Оживлю немного тему. На днях снимал КПП вспомнил весь мат, все таки проще было снимать вместе с движком, но как всегда пошел коротким и долгим путем:).Пока не приспустил подрамник она категорически отказывалась вылазить наружу. Собственно вопрос следующий:Как проще воткнуть её обратно не повредив сальник привода?(когда снимал кпп, левый шрус откручивал полностью, правый не трогал, он остался на месте)Получается я буду насаживать коробку на привод+первичный вал с первой попытке не влезет придется шевелить в разные стороны. Жду советов

Пытался в интернете найти, в частности здесь, найти хорошее описание процедуры снятия КПП. Но подробного ничего не нашёл. В итоге, решил взять информацию частями из всех источников.

Для чего нужно снимать КПП? В моём случае нужно было менять выжимной подшипник. У 1.6 1.8 2.0 TS, этот подшипник гидравлический, а значит в случае если он протекает и пропускает воздух, начинаются проблемы со сцеплением. А следовательно заменить просто цилиндр, как обычно у машин нельзя. Нужно снимать и менять подшипник целиком. Так же снимать кпп придётся само собой для замены сцепления. Для замены сальника коленчатого вала. Для замены самой КПП)))

Первое, что хотел бы сказать, что сделать это не так сложно, как может показаться. И почти не требует специнструмента. Вообще же из инструмента нужны: домкрат, набор ключей (торцевых головок), головка на 36 для ступицы (обычно в наборах её нету, можно попытаться без неё), желательно съёмник для шаровых опор, ну а дальше по обстоятельствам. И да, естественно нужна яма (эстакада, подъёмник). Всю работу я делал один. Единственный момент когда без помощи никак, это самый начальный этап установки коробки, ниже по тексту будет понятно.

И так приступим. Прошу прощения фото не очень качественные, и не все фото есть которые хотелось бы. Т.к. во время работы не очень приятно брать руками телефон, а фотоаппарат тем более.
Устанавливаем машину на яму, открываем капот и начинаем сверху.

1. Снимаем АКБ, снимаем кронштейн с реле (2-3 болта), кронштейн с разъёмами (2 болта)

2. Далее снимаем сам кронштейн на котором стояла АКБ, это 3 болта. Будьте внимательны, ещё на болте к нему крепится корпус воздушного фильтра.

3. Отсоединяем разъём от воздухомера, и отжав хомуты снимаем сам воздухомер.

4. Отсоединяем массовый провод от коробки, будьте осторожны у меня шпилька на которой он сидел, сломалась хотя даже не успел приложить усилие. Придётся прикручивать в другое место.

5. Снимаем тросы которые идут на КПП от рычага управления. Здесь некоторые рекомендуют снимать весь механизм целиком, чтобы при снятии коробки он не цеплялся ни за что. Но я только снял тросы. Для этого снимаем наконечники с шаров, я делал это просто рожковым ключём нужного размера. А дальше снимаем скобы держащие кожух тросов. И вынимаем из них тросы, аккуратно убираем в сторону, чтобы не мешали.

6. На данном этапе можно отсоединить разъём датчика заднего хода, а можно это сделать и позже, из ямы.

7. Снимите корпус воздушного фильтра. Это значительно увеличит свободное место. Так же снимите резонатор. Резонатора у меня не было установлено, поэтому показать на фото ничего особо не получится.

8. Откручиваем 2 болта крепящих стартер. Вообще он держится 3-мя болтами. Но третий крутить нужно будет уже снизу.

9. Выворачиваем 2 верхних болта крепящих картер сцепления к двигателю. Толкового фото нету, поэтому из мануала.

10. Снимаем реактивную тягу, крепления двигателя (2 болта). Зачем это нужно даже не знаю, в мануале снимается. Скорее всего этого нужно чтобы легче потом двигать двигатель (поднимать, опускать). Фото тоже из мануала.

11. Отсоедините трубку от выжимного подшипника. Для этого вытяните полностью металлическую скобу, и вытаскивайте трубку. Из неё польётся тормозная жидкость. Поэтому её нужно слить из бочка. Но я не сливал, одел её на другой старый выжимной, который взялся у меня неизвестно от куда))) Кстати если давно жидкость не менялась то это хороший повод.

Пожалуй сверху уже всё сделано. Есть несколько но, если читать мануал. Там рекомендуют снимать вентилятор с радиатора, зачем это я не понял, он ничему не мешает. Так же рекомендуют снимать бампер. Это видимо, чтобы установить специальное приспособление для поддержки двигателя. У нас его нету. Будем просто домкратом пользоваться, так что бампер не трогаем. Ещё пишут отсоединять кабеля от стартера. Я этого не делал, просто аккуратно ложил стартер на промежуточный вал. Но это позже.
Продолжение (Часть 2)

Теперь колёса. Вообще есть два варианта снимать обе полуоси или только левую (по ходу движения само собой). У обоих вариантов есть плюсы/минусы. Естественно плюс снятия только левой полуоси это значительно меньший объём работы. Минус же в том, что когда будете одевать коробку на место, есть риск повредить сальник оси. Ну и кстати если его уже нужно менять, то очевидно всё.

Изначально я хотел снимать обе оси. Но правя полуось не поддавалась. Не откручивались болты крепящие полуось к фланцу промежуточной оси. Поэтому решил снимать только левую. И описывать буду соответственно.

1. Отжимаем гайки крепящие колесо. Отжимаем ступичную гайку. Вот здесь нужна торцевая головка на 36, либо специальный ступичный ключ. Многие жалуются что покупают головку а она не встаёт, т.к. нужна головка сточенная под конус. Поэтому имейте ввиду. Ещё некоторые пробуют ступичный ключ от газели, он трубчатый, поэтому если гайка очень зажата может провернуться)

2. Домкратом поднимаем машину, снимаем колесо. Откручиваем гайку и снимаем наконечник рулевой рейки и верхнюю шаровую опору. Здесь нужен съёмник для шаровых опор. Конечно в интернете пишу т как это сделать без него, но у меня это никогда не получалось, да и есть риск повредить. Кстати можно выпресовать и снять нижнюю а не верхнюю шаровую. С нижней моё съёмник не хотел справляться. Так что верх. Я пользовался вот таким съёмником но это на примере нижней шаровой, верхнюю не сфоткал.

Ещё рулевой наконечник можно попытаться выпресовать вот таким съёмником (типа для шкивов подшипников)

После того как выпресовали, не снимайте, а наживите гайки и пусть стоит пока не мешает. Так же для удобства, снимите с одной стороны тягу стабилизатора.

3. Выкручиваем болты крепящие полуось к фланцу, там 6 болтов со скобами, откручиваются шестигранником. У них с обратной стороны гайка, но она упирается в фланец, так что крутить ключом не выйдет. Если вал проворачивается можно нажать на педаль тормоза, я её поджимал деревянным бруском, т.к. был один.

4. Как открутили болты откручиваем гайки на шаровой, тяге стабилизатора, рулевой, которые до этого мы наживили. Открутите полностью ступичную гайку, которую до этого ослабляли. Вытяните полуось из ступицы, отведя поворотный кулак в сторону. Отведите полуось от фланца коробки. В итоге должно выйти, как на следующих фото

Выполняя все эти процедуры будьте осторожны, с проводами датчика АБС и износа колодок, и трубкой тормозной жидкости.

5. Лезем под машину. Снимаем стартер. На данный момент остался один болт. Пролезть к нему может быть проблематично, т.к. мешают опора двигателя и выхлопная труба. Поэтому или снимайте трубу, или снимайте стартер после снятия опоры. Это будет дальше. Ну у меня получилось и так снять.

6. Открутите все болты и гайки на которых держится КПП. Я уже точно не помню сколько их. У меня кстати некоторых не хватало, спасибо гомельским специалистам. В общей сложности коробка крепится вроде в 6 местах. 2 болта сверху (уже открутили), 2 крепления спереди у передней части коробки снизу, и 2 у задней части (1 над опорой, 1 под опрой возле выхлопной трубы) . В общем разберётесь, всё чем кпп крепится к двигателю нужно открутить)))

7. Домкратом приподнимаем двигатель. Нужно просто чтобы вес двигателя принял домкрат, сильно вверх поднимать не нужно.

Небольшое отступление. В мануале для поддержания коробки используется домкрат и специальное приспособление крепящееся снизу КПП. Приспособления у нас конечно нету, а перестраховаться нужно, чтобы коробка не свалилась вниз, хотя это крайне мало вероятно.

Для перестраховки я сделал пластинку которую прикрепил 2-мя болтами сверху коробки. Зачем там отверстия с резьбой, я не знаю, но помогли очень. Через это пластинку я протянул нейлоновый трос, и завязал его на длинный брус, который положил сверху. Таким образом коробка может повиснуть на этом тросе. Главное не класть брус на хрупкие детали сверху.

Внимание!
Прежде чем создать тему , обязательно ознакомьтесь с Правилами создания тем в техническом разделе!
Темы нарушающие правила могут быть удалены.

Самостоятельное снятие КПП в Alfa Romeo 156 - нужна помощь!

Снимите подрамник, ток метки на нем нанесите и на кузове, что б потом назад также поставить, коробку вниз и на себя, двигатель лучше поддомкратить, трубки можно слегка вверх приподнять чтоб датчик не цеплялся!

_________________
"Я много раз утверждал, что покупка Alfa – это портал, через который должны пройти все водители, если они на самом деле хотят знать, чем автомобиль отличается от тостера или стиральной машины."
Джереми Кларксон .

На днях менял комплект сцепления,снял стартер,полностью 2 подушки,убрал полуось и просто без снятия отвел то упора коробку спокойно снял и поставил сцепление!На все про все 5 часов!

Всем доброго времени суток. Сцепление с горем пополам заменил. Вскрытие показало что диск был вполне живой, а вот на пружинах корзины была выработка от выжимного, скорее всего от этого и был мерзкий не то скрип не то хруст. На маховике люфт 4-5 градусов. Читал про двухмассовые маховики и вроде бы это не критично. Интересно ваше мнение по поводу маховика.

как в итоге сделал то опиши !
мне тоже предстоит!(точнее нужно - хрен знает что с ним)
по книжке тов-щя Гуся там как то много всего делать надо

_________________
IТАЛМОТОРС - ремонт и обслуживание, разборка, диагностика. (витебск-минск)
онлайн консультация скайп sasha_80_sos

Если в 1.9 то выжимной подшипник разбирается(там есть стопорное кольцо). Сам подшипник вставляется в вилку. При сборке он защёлкивается в корзину.

Собственно, вернусь к изначальной теме. Из-за сочащегося масла из сальника штока выбора передач и вообще диагностики было принято решение снять КПП. Вчера это и сделал. Снимал один, на все-провсе ушло где-то полтора часа. Не могу сказать, что легко - но вполне выполнимо. Помниться, в самом начале этой темы приводился список необходимых пассов и манипуляций. Так вот, хочу добавить еще два пункта:
1. Не совсем я разобрался с отсоединением привода сцепления. Почему-то подумал, что выжимная лопатка выйдет из картера коробки. Ан нет. В итоге ушатал рабочий цилиндр. Отсюда вопрос: как грамотно отсоединить (а при сборке - присоединить) этот узел к КПП?
2. Главный верхний кронштейн крепления двигателя. Его лучше снять: когда стягиваешь коробку он здорово мешается, цепляется.

Все двигатели красивы

Виталий36 писал(а): 1. Не совсем я разобрался с отсоединением привода сцепления. Почему-то подумал, что выжимная лопатка выйдет из картера коробки. Ан нет. В итоге ушатал рабочий цилиндр. Отсюда вопрос: как грамотно отсоединить (а при сборке - присоединить) этот узел к КПП?

Конкретнее, какой узел? Рабочий цилиндр находится на двигателе, выжимная лапка на коробке. Лапка висит на упоре и двумя зубьями держится за вал. При снятии кпп обычно падает в яму.
Единственное, перед тем как опускать двигатель желательно выкрутить шланг из цилиндра, его может не хватить.

Виталий36 писал(а): 2. Главный верхний кронштейн крепления двигателя. Его лучше снять: когда стягиваешь коробку он здорово мешается, цепляется.

Нужно опускать ниже, тогда ничего не мешается.

Раз уж ты снял кпп очень желательно проинспектировать состояние выжимного, вилки и направляющей. А также состояние лепестков сцепления и толщину накладок диска.
Дабы потом не снимать кпп из-за мелочей. Сцепление в 33 достаточно долговечное во всем, кроме выжимного ))

сцепление и выжимной буду менять - это без вариантов.
По поводу рабочего цилиндра: не понятно, как отделить верх выжимной вилки от штока рабочего цилиндра, чтобы цилиндр остался на двигателе, а вилка уехала вниз вместе с КПП.
Центральный кронштейн цепляется за распорки кузова в том месте, где они к кузову крепятся (рядом с центром рулевой рейки). Я опустил двигатель максимально вниз - все равно цеплялось. Ну и не забывай: в тот момент двигло у меня держалось только на нижней подушке (что на траверсе) и собственно на домкрате. Так что я, стоя под нависшими 150-ю кг, резких движений особо не делал))))

Все двигатели красивы

Виталий36 писал(а): По поводу рабочего цилиндра: не понятно, как отделить верх выжимной вилки от штока рабочего цилиндра, чтобы цилиндр остался на двигателе, а вилка уехала вниз вместе с КПП.

Виталий36 писал(а): Центральный кронштейн цепляется за распорки кузова в том месте, где они к кузову крепятся (рядом с центром рулевой рейки). Я опустил двигатель максимально вниз - все равно цеплялось. Ну и не забывай: в тот момент двигло у меня держалось только на нижней подушке (что на траверсе) и собственно на домкрате. Так что я, стоя под нависшими 150-ю кг, резких движений особо не делал))))

А ты болты подушки передней отпускал? патрубок радиатора снимал?
В остальном все верно. Конструкция на момент снятия кпп весьма шаткая. Я снимал три раза. Ничего не падало.

Да, болты отпускал, патрубки снимал (хотя ход двигателя под воздействием домкрата был не очень большим). Ноне образовались две другие проблемы:
1. Как одному поставить КПП на место
2. Двигатель после всех манипуляций стоит криво - один угол подушки почти съехал с траверсы. Как его выровнять - учитывая, что постоянно должен быть поддомкрачен, т.к. других точек опоры нет. Единственный выход - лебедка. Но это уже отдельная история.

Все двигатели красивы

Виталий36 писал(а): Да, болты отпускал, патрубки снимал (хотя ход двигателя под воздействием домкрата был не очень большим). Ноне образовались две другие проблемы:
1. Как одному поставить КПП на место

В моем понимании никак, я просил помощи в этом деле.

Виталий36 писал(а): 2. Двигатель после всех манипуляций стоит криво - один угол подушки почти съехал с траверсы. Как его выровнять - учитывая, что постоянно должен быть поддомкрачен, т.к. других точек опоры нет. Единственный выход - лебедка. Но это уже отдельная история.

Болты подушки ты же не выкрутил совсем? Если нет - то все нормально, поднимешь, двигатель станет на место.

Все двигатели красивы

200 мм у тебя. Вообще у тебя кпп снята вроде, мог-бы и померить.
Да. можно сегодня наведаться в гараж на примерку выхлопа.

200мм маховик? Или сцепление? И какой диаметр мерить - корзины, диска, расстояние между болтами?
А ты саму банку снял? У меня пока весь глушак на две части разобран: штаны до лямбды и все остальное. Может, "всем остальным" целиком и махнемся? А то боюсь я банку не сниму с трубы.

Все двигатели красивы

Виталий36 писал(а): 200мм маховик? Или сцепление? И какой диаметр мерить - корзины, диска, расстояние между болтами?
А ты саму банку снял? У меня пока весь глушак на две части разобран: штаны до лямбды и все остальное. Может, "всем остальным" целиком и махнемся? А то боюсь я банку не сниму с трубы.

Нужно меняться тем, что подойдет, потому как у меня (а думаю и у тебя тоже) побывали руки местных сварщиков.
В общем ты позвони. Желательно до 6 вечера, чтобы мне сразу знать куда двигать с работы.

Снял таки из конца вконец диск сцепления, пол года скользит уже, снимал в яме один, выставил под головки кирпичи, с досками и девепешками. Крышку трамблера, коллектор выхлопа, переключатель, фильтр с корпусом. Трубки, тяги не снимал. Коробка тяжелая. Диск 200 стерся, лапки сцепления ну еще на полгода и все, завтра посмотрю на рынке че клепать и выжимной под лапки поставлю широкую шайбу пусть еще пашет. Да макароны какой мотор прекрасен как женщина, а темперамент. любой мужик влюбится по уши.

Читайте также: