Как снять карбюратор ваз 2110
Продувка, прочистка карбюратора на двигателе ВАЗ-2110
В некоторых случаях нужно срочно разобрать и продуть карбюратор. Обычно это бывает во время длинных поездок, вдали от станций технического обслуживания
Признаком засорения жиклеров и проходных путей карбюратора является:
- плохая приемистость двигателя;
- работа двигателя с перебоями;
- плохой запуск двигателя;
- отсутствие холостого хода двигателя;
- повышенный расход топлива.
При частичной разборке карбюратора на двигателе, нужно стараться не потерять винты карбюратора, жиклеры и другие запчасти.
При сборке устанавливать все детали по местам. Соблюдать меры пожарной безопасности.
Снимаем воздушный фильтр для этого:
Ключом на 8 отворачиваем четыре самоконтрящихся гайки крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем прижимную пластину.
Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления шланга вентиляции картера на патрубке крышки головки блока и снимаем шланг.
Ослабив посадку гофрированного шланга заборника подогретого воздуха на патрубке корпуса воздушного фильтра, снимаем его.
Крестообразной отверткой ослабляем хомуты на подводящем и отводящем топливных шлангах и снимаем их со штуцеров карбюратора
Не прикладывайте слишком большого усилия, иначе штуцеры могут выпрессоваться из крышки карбюратора.
Если шланги сильно затвердели, разрежьте их.
Подводящий топливный шланг желательно заглушить.
Крестообразной отверткой ослабляем хомуты на шлангах подвода охлаждающей жидкости к жидкостной камере пускового устройства и отсоединяем шланги.
Крестообразной отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки карбюратора.
Пинцетом или отверткой с острым жалом поддеваем стопорное кольцо рычага пускового устройства (управляющего дроссельной заслонкой первой камеры) и снимаем стопорное кольцо.
Снимаем крышку в сборе с пусковым устройством.
Во время снятия стараться не погнуть поплавковый механизм.
Крышку укладываем вверх поплавками, при этом нужно учитывать, чтобы не потерять винты крышки
После снятия верхней крышки обращаем внимание на уровень топлива в поплавковой камере.
Удерживая крышку карбюратора горизонтально поплавками вверх, проверяем зазор между поплавками и прокладкой крышки, который должен составлять 1±0,25 мм и быть одинаковым для обоих поплавков.
Шлицевой отверткой отворачиваем главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками и вынимаем их.
Шлицевой отверткой с узким лезвием (проходящей в эмульсионный колодец) выкручиваем главные топливные жиклеры.
Остро заточенной палочкой или длинным саморезом поддеваем и вынимаем их.
Шлицевой отверткой поддеваем распылительные трубки ускорительного насоса и вынимаем их
Для разборки карбюратора подготавливаем рабочее место и сам автомобиль. Отключаем минусовую клемму аккумулятора.
Отключаем разъем датчика-винта ЭПХХ.
Двумя ключами на 13 откручиваем гайки крепления оболочки троса привода дроссельных заслонок к кронштейну на крышке головки блока.
Снимаем защитный силиконовый колпачок.
Отсоединяем возвратную пружину от рычага привода дроссельных заслонок
Выводим конец троса из гнезда на рычаге.
Снимаем шланг подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания
Крестообразной отверткой ослабляем хомут тонкого шланга вентиляции картера и снимаем шланг со штуцера
Приготовив небольшую емкость (объемом 0,4-0,5 л) для сбора охлаждающей жидкости, снимаем шланги с корпуса жидкостной камеры полуавтоматического пускового устройства и блока подогрева зоны дроссельной заслонки.
Можно отсоединить их от карбюратора и вместе со шлангами, однако из-за коррозии открутить винт крепления блока подогрева бывает непросто.
Ключом на 13 отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора
Снимаем карбюратор с двигателя
Отверстие во впускном коллекторе желательно закрыть куском картона или жести.
При необходимости снимаем прокладку, находящуюся под карбюратором (с двумя большими отверстиями)
Извлекаем теплоизолирующую проставку
Извлекаем прокладку между проставкой и впускным коллектором (с одним большим отверстием).
Для снятия полуавтоматического пускового устройства ключом на 11 отворачиваем болт крепления корпуса жидкостной камеры
…вместе с уплотняющим резиновым кольцом
Отверткой с острым жалом поддеваем стопорное кольцо рычага привода воздушной заслонки и снимаем его.
Поддеваем и снимаем стопорное кольцо тяги приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры.
Нажимая на рычаги и тяги, выводим их из зацепления друг с другом.
Крестообразной отверткой отворачиваем три винта крепления корпуса пускового устройства
Снимаем пусковое устройство в сборе
Разбирать пусковое устройство не рекомендуется, за исключением замены диафрагмы.
Можно разобрать карбюратор, не снимая пусковое устройство с крышки (или снять его потом).
Для этого необходимо отсоединить нижний рычаг пускового устройства, после чего крестообразной отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки и снимаем ее.
Через выколотку диаметром 2,0-2,5 мм молотком выбиваем ось поплавков и снимаем их.
Снимаем прокладку крышки
Накидным ключом на 11 выворачиваем корпус игольчатого клапана
Вынимаем игольчатый клапан и уплотнительное медное кольцо.
Ключом на 13 отворачиваем пробку топливного фильтра, снимаем уплотнительное медное кольцо и вынимаем фильтр.
Ключом на 13 отворачиваем подводящий штуцер и снимаем его вместе с уплотнительным кольцом
Ключом на 13 отворачиваем электромагнитный клапан и вынимаем жиклер холостого хода.
Если блок подогрева зоны дроссельной заслонки остался на карбюраторе, крестообразной отверткой откручиваем винт его крепления и снимаем его.
Выворачиваем главные воздушные и топливные жиклеры и снимаем распылители ускорительного.
На снятом карбюраторе главные топливные жиклеры можно просто вытряхнуть из колодцев, перевернув корпус.
Слегка постукивая молотком через деревянную выколотку или ухватив пассатижами, вынимаем малые диффузоры
Крестообразной отверткой отворачиваем три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов и, сняв крышку, вынимаем пружину и диафрагму
Шлицевой отверткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его
Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки ускорительного насоса и снимаем ее.
Аккуратно подцепив шлицевой отверткой или ножом диафрагму, снимаем ее вместе с возвратной пружиной.
Крестообразной отверткой отворачиваем винт пластмассового держателя провода датчика-винта ЭПХХ и снимаем провод.
Отворачиваем упорный винт дроссельной заслонки
Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления сектора и рычага управления дроссельными заслонками и снимаем рычаг
Поддевая отверткой сектор (необходимо приложить значительное усилие), снимаем его.
Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления тяги приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и снимаем тягу.
Узкой шлицевой отверткой выворачиваем винт регулировки качества смеси и вынимаем его вместе с резиновым уплотнительным кольцом.
Иногда для этого приходится использовать проволочный крючок или засверлить тонким сверлом край корпуса карбюратора вплотную к отверстию под винт.
Снимаем резиновое уплотнительное кольцо с топливозаборной трубки системы холостого хода
На двигателе ВАЗ-2110 устанавливается карбюратор "Солекс" мод. 21083-1107010-31 – эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок (вторая камера начинает открываться после того, как дроссельная заслонка первой камеры откроется на 2/3 величины)
Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый.
Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, полуавтоматическое пусковое устройство, электромагнитный клапан холостого хода.
Регулировка привода карбюратора
Выполняем при замене карбюратора, а также при износе или замене деталей привода.
При полностью нажатой педали "газа" дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной – закрыты.
Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок
При полностью отпущенной педали "газа" трос привода не должен быть натянут
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Удерживая крышку карбюратора горизонтально поплавками вверх, проверяем зазор между поплавками и прокладкой крышки, который должен составлять 1±0,25 мм и быть одинаковым для обоих поплавков.
Зазор регулируется подгибанием язычка и/или рычагов поплавков. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и зазубрин
При установке крышки на место проверяем, не задевают ли поплавки за стенки поплавковой камеры, при необходимости подгибаем рычаги поплавков.
Регулировка пускового устройства
Полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка "подсос").
Основа устройства – плоская спиральная биметаллическая пружина.
При низкой температуре пружина – через систему тяг и рычагов – удерживает воздушную заслонку в закрытом положении.
После запуска двигателя разрежение в задроссельном пространстве передается в полость за диафрагмой пускового устройства.
Диафрагма втягивается, и ее шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор, устанавливаемый регулировочным винтом.
По мере прогрева двигателя биметаллическая пружина нагревается охлаждающей жидкостью, проходящей через жидкостную камеру, и распрямляется, полностью открывая воздушную заслонку.
Биметаллическая пружина устанавливается на предприятии-изготовителе, и ее дополнительная регулировка в эксплуатации не требуется.
Схема полуавтоматического пускового устройства
Проверяем правильность установки биметаллической пружины (метки на корпусе пускового устройства, корпусе биметаллической пружины и корпусе жидкостной камеры должны совпадать).
При несовпадении меток ослабляем болт крепления корпуса жидкостной камеры и, при необходимости, три винта крепления корпуса биметаллической пружины.
Совмещаем метки, после чего затягиваем болт и винты.
После окончания регулировки установите стопор на место.
Если при полностью прогретом двигателе заслонка частично прикрыта, замените пусковое устройство целиком.
Через 15-20 с после пуска холодного двигателя частота вращения коленчатого вала должна составлять 2400±200 мин -1 .
Регулировку производим на снятом карбюраторе (см. Разборка карбюратора со снятием его с двигателя).
Закрываем дроссельную заслонку первой камеры и отверткой поворачиваем винт 14 рычага упора 13 против часовой стрелки. При этом его упор должен встать на наименьшую по радиусу ступень кулачка 9.
Затягиваем гайку винта 14 и, установив на место карбюратор, проверяем частоту вращения коленчатого вала после пуска двигателя, как это описано выше.
Регулировка системы холостого хода
Выполняется при техническом обслуживании или нарушениях в работе двигателя с использованием газоанализатора.
Регулировку выполняем на прогретом двигателе.
На заводе двигатель регулируют при минимальной частоте вращения коленчатого вала 800±50 мин -1 до величины содержания оксида углерода (СО) 0,7-1,3% (содержание СН при этом находится в допустимых пределах при условии исправной работы системы зажигания), после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку.
Если поворотом втулки не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта количества смеси устанавливаем требуемую частоту вращения коленчатого вала (для наглядности корпус воздушного фильтра снят), …
. а винтом качества смеси – содержание в отработавших газах оксида углерода
При повороте винта количества смеси по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.
При повороте винта качества смеси по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах уменьшается.
Проверка блока ЭПХХ и проверка электромагнитного клапана рассмотрена в статье - "Проверка блока и клапана ЭПХХ".
1 – ускорительный насос;
2 – экономайзер мощностных режимов;
3 – электромагнитный клапан ЭПХХ;
4 – крышка карбюратора;
5 – диафрагменный механизм пускового устройства;
6 – датчик-винт регулировки количества смеси;
7 – провод датчика-винта;
8 – штуцер отбора разрежения для вакуум-корректора;
9 – блок подогрева;
10 – штуцер шланга вентиляции картера;
11 – сектор привода дроссельных заслонок;
12 – нагревательный элемент пускового устройства;
13 – воздушная заслонка;
14 – штуцер подачи топлива;
15 – патрубок обратного слива топлива;
16 – пробка топливного фильтра;
17 – корпус карбюратора;
18 – винт начальной регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры;
А – метки на пусковом устройстве
Без крайней необходимости не отворачивайте винты крепления воздушной и дроссельных заслонок и не снимайте заслонки – их смещение приведет к заеданию. Не вынимайте малые диффузоры из главных воздушных каналов и запрессованные в корпус и крышку латунные трубки, штуцера и клапан экономайзера мощностных режимов – ослабление их посадки приведет к отказу карбюратора. Не снимайте защитный колпачок винта регулировки начального положения дроссельной заслонки второй камеры и не вращайте винт: это приведет к необратимому изменению заводской регулировки карбюратора, восстановить которую без специального оборудования невозможно.
Рекомендация
Полная разборка карбюратора необходима, если после его промывки ацетоном или специальным очистителем с частичной разборкой в жиклерах и каналах остались загрязнения или не устранены заедания воздушной и дроссельных заслонок.
10. Аккуратно снимите прокладку крышки карбюратора. Замените надорванную или сильно обжатую прокладку. Обратите внимание на следы от контактов с уплотняемыми поверхностями. Прерывистые следы указывают на повреждения привалочных поверхностей корпуса или крышки карбюратора.
15. . отсоедините тягу от рычага воздушной заслонки.
18. Отверните три винта крепления пускового устройства.
24. . снимите крышку, стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо. Порванное, сильно обжатое или потерявшее эластичность кольцо замените. Внутренняя полость крышки нагревательного элемента и каналы патрубков должны быть чистыми.
39. Стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо, выньте пассатижами блок распылителей из корпуса карбюратора и.
51. Общая длина толкателя и опорной головки должна быть не менее 6,0 мм. Если она меньше, замените диафрагму в сборе.
54. Конусный хвостовик регулировочного винта и резьба не должны иметь повреждений. Дефектный винт замените. Также замените надорванное или сильно обжатое кольцо.
60. Отверните винт крепления провода и.
63. Снимите с датчика-винта поджимную пружину.
68. Приложите к привалочной поверхности крышки линейку или хвостовик штангенциркуля. Зазор между ними и поверхностью должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через медную оправку.
74. . жиклер ускорительного насоса.
86. Момент затяжки электромагнитного клапана 3,68 Н·м (0,4 кгс·м).
1 – ускорительный насос;
2 – экономайзер мощностных режимов;
3 – электромагнитный клапан ЭПХХ;
4 – крышка карбюратора;
5 – диафрагменный механизм пускового устройства;
6 – датчик-винт регулировки количества смеси;
7 – провод датчика-винта;
8 – штуцер отбора разрежения для вакуум-корректора;
9 – блок подогрева;
10 – штуцер шланга вентиляции картера;
11 – сектор привода дроссельных заслонок;
12 – нагревательный элемент пускового устройства;
13 – воздушная заслонка;
14 – штуцер подачи топлива;
15 – патрубок обратного слива топлива;
16 – пробка топливного фильтра;
17 – корпус карбюратора;
18 – винт начальной регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры;
А – метки на пусковом устройстве
Тарировочные данные карбюратора
** Условный расход топливного жиклера определяют по эталонному жиклеру по специальной методике. Контролю в эксплуатации не подлежит.
Без крайней необходимости не отворачивайте винты крепления воздушной и дроссельных заслонок и не снимайте заслонки – их смещение приведет к заеданию. Не вынимайте малые диффузоры из главных воздушных каналов и запрессованные в корпус и крышку латунные трубки, штуцера и клапан экономайзера мощностных режимов – ослабление их посадки приведет к отказу карбюратора. Не снимайте защитный колпачок винта регулировки начального положения дроссельной заслонки второй камеры и не вращайте винт: это приведет к необратимому изменению заводской регулировки карбюратора, восстановить которую без специального оборудования невозможно.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Полная разборка карбюратора необходима, если после его промывки ацетоном или специальным очистителем с частичной разборкой в жиклерах и каналах остались загрязнения или не устранены заедания воздушной и дроссельных заслонок.
15. . отсоедините тягу от рычага воздушной заслонки.
18. Отверните три винта крепления пускового устройства.
24. . снимите крышку, стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо. Порванное, сильно обжатое или потерявшее эластичность кольцо замените. Внутренняя полость крышки нагревательного элемента и каналы патрубков должны быть чистыми.
32. . наружную чашку диафрагмы..
39. Стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо, выньте пассатижами блок распылителей из корпуса карбюратора и.
51. Общая длина толкателя и опорной головки должна быть не менее 6,0 мм. Если она меньше, замените диафрагму в сборе.
54. Конусный хвостовик регулировочного винта и резьба не должны иметь повреждений. Дефектный винт замените. Также замените надорванное или сильно обжатое кольцо.
60. Отверните винт крепления провода и.
6 Снимите с датчика-винта поджимную пружину.
68. Приложите к привалочной поверхности крышки линейку или хвостовик штангенциркуля. Зазор между ними и поверхностью должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через медную оправку.
74. . жиклер ускорительного насоса.
86. Момент затяжки электромагнитного клапана 3,68 Н·м (0,4 кгс·м).
Читайте также:
- Сколько стоит замена ремня генератора мазда 3
- Замена задних рычагов опель вектра ц
- Как снять колпаки с колес шевроле авео
- Установка круиз контроля на хендай соната тагаз
- Замена лобового стекла фольксваген кадди