Как снять головку опель вектра сигнум
1. Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своем цилиндре. В 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигается каждым из поршней дважды в течение одного рабочего цикла: один раз в конце такта сжатия и второй - в конце выпускного такта. Определение положения ВМТ поршня в конце такта сжатия (обычно первого цилиндра) имеет важное значение для многих проводимых далее работ, например, для замены зубчатого ремня, проверки фаз газораспределения и замены прокладки головки блока цилиндров. Иногда ВМТ такта сжатия называют также моментом зажигания.
6.1 Нумерация цилиндров 6 цилиндрового двигателя стрелкой указано направления движения автомобиля
Для снятия верхней крышки привода ГРМ необходимо отпустить крепежные болты (1) (двигатели Z16XE/Z18XE)
Замечание: Номера цилиндров считаются в последовательности с 1 по 4. Первый цилиндр находится со стороны привода вспомогательных агрегатов/привода ГРМ. На 6-цилиндровых двигателях нумерация начинается с ближнего левого (если смотреть на двигатель со стороны привода ГРМ) цилиндра .
2. Проверка и регулировка фаз газораспределения является очень трудоемкой операцией и может быть выполнена только с применением специального инструмента фирмы Opel, заранее убедитесь, что все необходимые принадлежности есть в наличии и находятся под рукой. Данный инструмент, как правило, доступен только на сервисной станции. Кроме того, на большинстве двигателей данная операция требует трудоемких подготовительных работ - рекомендуется доверить проведение данной процедуры специалистам СТО кампании Opel.
Замечание:Ниже приводиться подробное описание процедуры лишь для некоторых двигателей. Для остальных двигателей порядок выполнения подготовительных работ описан в соответствующем разделе.
3. Для приведения поршня первого цилиндра в ВМТ необходимо равномерно и медленно повернуть коленчатый вал так, чтобы совпали метки ВМТ. В зависимости от условий, проворачивание коленчатого вала двигателя может выполняться следующими способами:
• Вывесите одно из передних колес и установите автомобиль на подставку. Включите 5-ю передачу - при проворачивании вывешенного колеса будет проворачиваться коленчатый вал двигателя (модели с РКПП). Для проворачивания колеса при проведении регулировок воспользуйтесь помощью ассистента.-
• Если под рукой нет приспособлений для поддомкрачивания автомобиля, выберете ровную достаточно большую площадку и включите 5-ю передачу. При перемещении автомобиля путем толкания будет проворачиваться и коленчатый вал (модели с РКПП).
• В стационарных условиях проворачивание коленчатого вала осуществляется при помощи ключа-трещотки и сменой головки, которая устанавливается на центральный болт крепления шкива коленчатого вала, при этом должна быть включена нейтральная передача и взведен стояночный тормоз. Коленчатый вал следует поворачивать по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ).
Внимание: Не проворачивайте двигатель за болт крепления зубчатого колеса распределительного вала - при этом сильно натягивается зубчатый ремень/цепь привода газораспределительного механизма (ГРМ)!
4. Пред началом выполнения работ по выставлению ВМТ отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи
Двигатели Z16XE/Z18XE
5. Снимите верхнюю крышку двигателя
6. Выверните 3 крепежных болта , отделите верхнюю крышку зубчатого ремня от заднего кожуха ГРМ и снимите ее.
7. Поверните шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы совпали метки на шкиве и блоке двигателя - при этом также должны совпасть метки на зубчатых колесах распределительных валов Теперь поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия.
6.7 Выставление ВМТ (двигатели Z16XE/Z18XE) - метки (2) шкива коленчатого вала и метки (1) зубчатых колес распределительных валов должны совпасть
Замечание: Если метки распределительных валов находятся на наружных сторонам зубчатых колес, проверните коленчатый вал еще на один оборот.
При несовпадении меток зубчатых колес ГРМ требуется провести регулировку фаз распределения для чего необходимо снять зубчатый ремень
8. По окончании выполнения проверки установите на место снимавшиеся компоненты. Установка производится в обратном порядке. Пред установкой верхней крышки ГРМ проверьте ее целостность и тщательно протрите снаружи и изнутри.
Двигатели Z22SE/Z22YH
Внимание: В отличие от других на данных двигателях определяется ВМТ такта сжатия для поршня 4-го цилиндра!
Замечание: Проверка и регулировка фаз газораспределения может быть произведена только при помощи специального прибора Opel-KM-6148.
9. Снимите крышку двигателя
10. Снимите воздухоочиститель и сбросьте давление в системе подач, топлива
11. Высвободите из держателей, отпустите крепление и снимите топливопровод. Для предотвращения попадание грязи в топливную систему закройте свободные концы топливопровода под ходящими заглушками.
12. Отсоедините шланг системы вентиляции картера двигателя. Закройте свободные конец шланга и посадочный раструб подходящими заглушками.
13. Снимите модуль зажигания
6 .14 Подготовка крышки голо в ки цилиндров к снятию
1,2 Крепежные гайки
3 Трубка системы охлаждения
15. Выверните 14 крепежных болта и снимите крышку головки цилиндров.
16. Установите автомобиль на подставки или вывесите его на подъемнике.
17. Снимите крышку мультиреберного ремня
18. Установите ВМТ такта сжатия для поршня 4-го цилиндра, для чего медленно и равномерно поворачивайте коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока метки на шкиве коленчатого вала и на крышке ГРМ не совпадут, при этом кулачки см. сопр. иллюстрацию) распределительных валов над 4-ым цилиндром должны быть направлены вверх.
16.18 При установке ВМТ такта сжатия для поршня 4-го цилиндра кулачки (1 и 2) распределительных валов должны быть направлены вверх
Замечание: Если при совмещении меток кулачки направлены вниз, поверните коленчатый вал на еще на 1 оборот.
Запустите автомобиль на колеса.
19. Для проверки фаз газораспределения необходимо установить при помощи крепежных болтов специальное приспособление КМ-6148 - при этом направляющие должны войти в специальные отверстия на зубчатых шкивах распределительных валов. Если этого не произошло - необходимо произвести соответствующую регулировку.
20. Установка всех снимавшихся компонентов производится в порядке, обратном порядку снятия. Перед установкой крышки головки цилиндров очистите все сопрягаемые поверхности и резьбовые отверстия, установите крышку головки цилиндров с пятью новыми прокладками.
Двигатели Z19DT(H)
Внимание: Настройка датчика угла поворота рулевого колеса после каждого отсоединения аккумуляторной батареи сбивается и после завершения работ необходимо произвести настройку датчика заново!
21. Снимите переднее правое колесо
22. Снимите нижнюю крышку двигательного отсека
23. Ослабьте болты крепления шкива коленчатого вала
24. Снимите мультиреберный ремень
25. Выверните болты крепления шкива коленчатого вала и снимите шкив.
Установка приспособления (1) (КМ-6148) для проверки фаз газораспределения (двигатель Z22YH)
2 Направляющие для проверки совпадения отверстий
3 Крепежные болты
26. Снимите воздухоочиститель
27. Снимите правую опору двигателя
28. Выверните 6 крепежных болтов и снимите верхнюю крышку зубчатого ремня. Отсоедините электропроводку от датчика угла поворота коленчатого вала. На двигателе Z19DTH дополнительно выверните крепежный болт и снимите направляющую трубку щупа измерения уровня двигательного масла и отсоедините линию системы вентиляции картера (PCV).
29. Двигатель Z19DT - необходимо провернуть коленчатый вал до совмещения меток на шкиве распределительного вала и на кожухе ГРМ .
Внимание: Не приворачивайте двигатель за распределительный вал, в противном случае слишком сильно натягивается зубчатый ремень!
6.29 Совмещение маток (1 и 2) распределительного вала (двигатель Z19DT)
30. Двигатель Z19DTH - для проверки необходимо предварительно вывернуть 2 резьбовые пробки спереди и сзади на корпусе распределительных валов и ввернуть вместо них специальные регулировочные оправки Opel-EN46789 (со стороны впускных клапанов) и EN-46789-100 (со стороны выпускных клапанов) . Проверните коленчатый вал так, чтобы регулировочные оправки зафиксировались в распределительных валах.
6.30 Установка приспособления EN46789 (1) на двигателе Z19DTH
31. Установите фиксатор натяжного устройства EN-46788 , для чего выверните болт (стрелка) масляного насоса и установите вместо него специальную крепежную шпильку. Установите фиксатор на шестерне коленчатого вала и закрепите его на шестерне болтом и гайкой на крепежной шпильке.
6.31 Установка фиксатора коленчатого вала (4) (EN-46788)
1 Крепежная шпилька
3 Крепежный болт
32. Если при установленном инструменте метки ВМТ на шкиве распределительного вала и корпусе распределительных валов совпадают, то фазы распределения отрегулированы правильно. В противном случае снимите зубчатый ремень и произведите соответствующую регулировку.
33. По окончании выполнения проверки установите на место снимавшиеся компоненты. Не забывайте устанавливать крышку двигателя
Двигатели Y22DTR/Y20DTH
Замечание: На протяжении практически всего периода эксплуатации цепь привода ГРМ не требует обслуживания и регулировки. Описание подготовительных работ для проверки регулировки фаз газораспределения приведено в соответствующем разделе.
34. Для проверки регулировки фаз газораспределения должны быть предварительно сняты крышка головки цилиндров и крышка звездочек привода топливного насоса высокого давления (ТНВД)
35. Медленно и плавно вращайте коленчатый вал в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого вала немного не дойдет до метки на крышке ГРМ . Кулачки распределительного вала над первым цилиндром должны быть направлены вверх, иначе проверните коленчатый вал еще на один полный оборот.
6.35 При совмещении меток (2 и 3) кулачки (1) распределительного вала над первым цилиндром должны быть направлены вверх
36. Установите специальное приспособление КМ-929 в отверстие под установку импульсного датчика коленчатого вала Слегка доверните коленчатый вал так чтобы приспособление заблокировалс вал от проворачивания - при этом метки на шкиве коленчатого вала и на крышке ГРМ должны совпасть.
6.36 Приспособление КМ-929 в установленном положении
37. Проверьте положение звездочки привода одинарной цепи на ТНВД стрелка на звездочке должна совпасть с промежутком на фланце и установочным отверстием топливного насоса . Установите Приспособление КМ-927 в установочное отверстие.
6.37 Установка приспособления КМ927 (3)
1 Стрелка на звездочке одинарной цепи привода ГРМ
2 Установочное отверстие
38. Установите приспособление КМ932 с противоположной стороны распределительного вала так, чтобы штифприспособления вошел в отверстие на торце распределительного вала .
6.38 Установка приспособления КМ932 (3)
1 Отверстие в торце распределительного вала
40. Если в ходе установки приспособлений какие-либо метки не совпадут или установить приспособления В предназначенные для них отверстия не удается, необходимо произвести регулировку ГРМ.
Двигатели Y30DT и Z32SE
41. Двигатель Z32SE: Для проверке правильности установки фаз газораспределения необходимо снять переднюю крышку ГРМ. Данная операция описана в соответствующем разделе, там же приведено описание процедуры выставления ВМТ.
6.42 Метки для выставления ВМТ такта сжатия для 1 -го цилиндра (двигатель Y30DT)
1.3 На крышках распределительных валов
2.4 На зубчатых колесах привода распределительных валов
5 На ведущем зубчатом колесе
6,8 На нижней крышке
7 На шкиве коленчатого вала
Замечание: Для проверки меток можэт потребоваться смотровое эеркало.Если хотя бы одна пара меток не совпадает, необходимо снять зубчатый ремень и произвести регулировку привода ГРМ.
Всем доброго дня, на днях перебрал ГБЦ на своей ласточке. Немного предыстории: машиной владею 4 года, 3 года масло заливалось только при ТО, а вот последний год начала просить масло после 6 тысяч пробега от замены, заливал где-то 600 мл, знаю что немного, но все таки раньше не просила ни грамма. И вот было решено перебрать ГБЦ для профилактики, да и заодно посмотреть как там дела то в этой ГБЦ))).
Мне понадобились:
-инструменты;
-прокладки:
-клапанной крышки — Elring 880.342;
-ГБЦ — Elring 808.884;
-крышки цепей ГРМ — Elring 051.930;
-выпускного коллектора — Elring 124.372;
-впускного коллектора — Opel58 50 653 (заменить при необходимости, они многоразовые, я не менял);
-приёмной трубы — Bosal 256-438;
-комплект новых болтов ГБЦ — Reinz 14-32169-01;
-масло моторное — Opel 1942003;
-фильтр масляный Hengst E630H02 D103;
-антифриз — Opel 1940663;
-маслосъемные колпачки — General Motors 90537241 х 16;
-гидрокомпенсаторы Jp Group 1211400300 х 16 (Opel 0640016 цена не реальная 2300+ за 1 шт.)
-рассухариватель клапанов (обычный для 16 клапанного мотора, только было срезано нижнее кольцо на шляпке для удобства);
-руки помощников, в роли которых были мой брат Вова и друг Влад (без них у меня ничего бы не получилось)
В первый день начали поздно, около 6-7 вечера, сразу снял фары и бампер, без них проще, да и не покоцаются в процессе работы. Необходимо снять переднее правое колесо для доступа к крышке цепей ГРМ, и правую опору двигателя с подушкой. Слить масло и антифриз. Была снята вся проводка, модуль зажигания и свечи, топливопроводы, патрубки охлаждения, ТНВД.
Сняли клапанную крышку, открутили приемную трубу от выпускного коллектора (шпильки оборвались) и впускной коллектор от блока цилиндров (там крепление на 1 болте в нижней части коллектора).И вот мы с братом решили, что на сегодня хватит и пора отдохнуть с секретным ингредиентом=)))
На следующий день. Проворачивая шкив коленвала поймали метки на звездах и цепи и закрепили их пластиковыми хомутами. На фото валы со звездами уже после переборки и установки головки, под стрелками втыкались хомуты.
Затем откручиваем звезды от валов, я их повесил на болты.
Откручиваем крышечки распредвалов их всего 11, 1-10 под клапанной крышкой, 11 закрывает стык ТНВД с впускным валом(она сидит на 2 болтах и втулках, мы подбивали ее молотком через деревянный брусок), выкладываем их по порядку на стол или куда-нибудь еще (я клал в картонную коробку), начиная от звездочек распредов (если глазки напрячь, на крышечках есть номера, которые начинаются от звездочек, на выпуске 1-5, на впуске 6-10, это на случай, если перемешаются). Затем снимаем распреды и кладем туда же, следом коромысла, тоже кладем их в порядке, в котором они стояли. Потом откручиваем саму ГБЦ — 10 болтов возле распредов и 2 болта под звездами (на фото валы еще на месте). После чего снимаем ГБЦ, лучше делать вдвоем, она тяжелая с коллекторами))).
И вот такая картина предстала перед нами. Нагар был везде, где только мог. Поршни в нагаре, клапана в нагаре, завихрители во впускном коллекторе в нагаре (сначала подумал, что они пластиковые, потому что выглядели как подплавленный пластик, но почистив их оказалось, что они из металла=))) )
Остается рассухарить клапана и извлечь пружинки с тарелками. И вот мы добрались до маслосъемных колпачков. Их и гидрокомпенсаторы вытаскивали круглогубцами с загнутыми под 90* губками. Зачистили поверхности ГБЦ и блока от следов старых прокладок, очистили ножки клапанов от нагара. Притирание клапанов и очистку шляпок делал мой друг и сосед по гаражу Влад, за что ему большое спасибо, кстати притирал ВРУЧНУЮ!, ни дрелью, ни шуроповертом. И вот что получилось
Тем временем я снимал крышку цепей ГРМ, для чего необходимо снять натяжитель ремня генератора, и масляный поддон (фоток нет, делал один и было не селфи), который был промыт соляркой, почищен маслозаборник. Поддон сажается на герметик, прокладки у него нет, я брал красный ABRO
После притирки клапанов настал момент установки новых МСК, затем пружин с тарелками. Засухаривал клапана опять же мой друг Влад (и он же высверливал шпильки под приемную трубу из выпускного коллектора=) ), затем встали новые гидрики. Ставим коллекторы на их законные места, под выпускной новую прокладку, впускной встал со старыми. Затягиваем болты динамометрическим ключом в соответствии с мануалом. Далее ставим ГБЦ на место, заранее поменяв прокладку.
Так же затягиваем новые болты динамометрическим ключом, соблюдая моменты и углы затяжки по мануалу.
Ставятся коромысла на прежние места, затем распреды, на них крышки, тоже на прежние места и опять затягиваем по мануалу. Пришло время ставить на место звезды и натягивать цепь, и тут мне очень помогло наглядное видео, которое я нашел в инете, оно про z22se, но суть не меняется, у нас все тоже самое.
Ссылка на видео:
И вот звезды установлены, натяжитель цепи заряжен, цепь выставлена по меткам (фото нижней звезды не сделал)
Потом прокрутили коленвал, раз наверно 40-50, пока метки не встали вновь на свои места, тут пришло облегчение, что цепь нигде не перескочила. Затем устанавливаем на место крышку цепей ГРМ, предварительно установив новую прокладку. Ставим на место шкив коленвала (сальник я купил, но менял, он еще в довольно приличном состоянии), затягиваем болт шкива динамометрическим ключом с учетом моментов и углов затяжки; замет ставим натяжитель ремня генератора и ремень на место. Устанавливаем новую прокладку клапанной крышки, и затем саму крышку на ГБЦ, опять же с чуетом момента затяжки.
Ставим на место правую опору двигателя с подушкой. Втыкаем на места всю проводку, свечи, модуль зажигания, шланги топливные и охлаждающие. Прикручиваем приемную трубу к выпускному коллектору (я прикрутил на медные гайки). Заливаем новое масло и антифриз. Вот вроде и все собрано, подключаем клеммы аккумулятора, садимся в машину с довольной гримасой на лице и пробуем произвести первый запуск, с которого у меня машина не завелась=)))) Получилось у нее со 2го раза, и то помаслав стартеров где то 10 секунд. Сначала задымило под капотом и воняло всякими промывками которыми пользовались, когда они начали выгорать (солярка, очиститель карбюратора и т.п.), на следующий день не было уже ни запаха, ни дыма под капотом. Воспользовавшись моментом, пока морда скинута заодно еще и радиаторы помыл из минимойки=)))
Отдельной темы заслуживает рампа и форсунки. К сожалению я из общества людей, которые учатся на собственных ошибках. Когда ее снимали, то отлетели защелки, которые держат форсунки в рампе, вернее не просто отлетели, а поломались пластмассовые скобки. Пришлось покупать набор General Motors 93177629, в который входят 4 металлические пружины и 4 пластиковые защелки под форсунки, так полный комплект на 4 форсунки уплотнительных колец и манжет. Многие пишут, что форсунки закисают в ГБЦ и их трудно вытащить, да трудно, но не потому что они закисли, виной тому анаэробный герметик, на котором они посажены. Чтоб их снять пришлось делать фирменное приспособление из рожкового ключа на 9, сточив рога по бокам. Были вычищены места посадок форсунок от грязи и песка, которых там оказалось много, затем форсунки установлены в рампу с новыми манжетами и креплениями, намазаны анаэробным герметиком и установлены на место, затягиваем 4 болта крепления рампы, сначала понемногу по краям, затем центральные, чтоб форсунки садились равномерно.
Снятие и установка головки блока цилиндров производится на холодном двигателе. Выхлопной коллектор не снимается. Головку блока цилиндров можно снять и установить, не снимая двигателя.
Особенности снятия и установки головки блока цилиндров дизельного двигателя приведены в подразделе 2.6.1.2.
Дефектность прокладки головки блока цилиндров можно определить по следующим признакам:
– потеря мощности;
– утечка охлаждающей жидкости. Белые клубы выхлопного газа при теплом двигателе;
– утечка масла;
– охлаждающая жидкость в моторном масле. Уровень масла не уменьшается, а увеличивается. Серый цвет моторного масла, пузырьки пены на указателе уровня масла, масло жидкое;
– моторное масло в охлаждающей жидкости;
– охлаждающая жидкость сильно бурлит;
– нет компрессии в двух соседних цилиндрах.
Болты необходимо ослаблять в порядке, обратном нумерации от 10 к 1 (см. рис. Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров). Перед снятием головка блока цилиндров должна быть достаточно холодной (температура помещения), в противном случае снимаемая головка блока цилиндров может перекоситься.
Если масло останется в отверстиях, то при затяжке болтов блок цилиндров может быть поврежден.
Если уплотнительные поверхности головки блока цилиндров будут дорабатываться, то минимально допустимый размер по высоте не должен быть занижен (см. подраздел 2.10.3).
Затяжку болтов головки блока цилиндров производить с большой предусмотрительностью. Перед затяжкой болтов необходимо проверить точность динамометрического ключа. Болты головки блока цилиндров затягивают на холодном двигателе.
Подтягивание болтов головки блока цилиндров на теплом двигателе в рамках обслуживания или после ремонта не допускается.
При замене головки блока цилиндров с установленным распредвалом, необходимо после установки головки блока цилиндров смазать маслом поверхности контакта между тарельчатыми толкателями и поверхностью кулачков.
Электропровода закрепить на прежних местах и новыми кабельными зажимами.
Аккумуляторную батарею подсоединять только при выключенном зажигании, в противном случае блок управления системой впрыска топлива выйдет из строя.
1. Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своем цилиндре. В 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигается каждым из поршней дважды в течение одного рабочего цикла: один раз в конце такта сжатия и второй - в конце выпускного такта. Определение положения ВМТ поршня в конце такта сжатия (обычно первого цилиндра) имеет важное значение для многих проводимых далее работ, например, для замены зубчатого ремня, проверки фаз газораспределения и замены прокладки головки блока цилиндров. Иногда ВМТ такта сжатия называют также моментом зажигания.
6.1 Нумерация цилиндров 6 цилиндрового двигателя стрелкой указано направления движения автомобиля
Для снятия верхней крышки привода ГРМ необходимо отпустить крепежные болты (1) (двигатели Z16XE/Z18XE)
Замечание: Номера цилиндров считаются в последовательности с 1 по 4. Первый цилиндр находится со стороны привода вспомогательных агрегатов/привода ГРМ. На 6-цилиндровых двигателях нумерация начинается с ближнего левого (если смотреть на двигатель со стороны привода ГРМ) цилиндра .
2. Проверка и регулировка фаз газораспределения является очень трудоемкой операцией и может быть выполнена только с применением специального инструмента фирмы Opel, заранее убедитесь, что все необходимые принадлежности есть в наличии и находятся под рукой. Данный инструмент, как правило, доступен только на сервисной станции. Кроме того, на большинстве двигателей данная операция требует трудоемких подготовительных работ - рекомендуется доверить проведение данной процедуры специалистам СТО кампании Opel.
Замечание:Ниже приводиться подробное описание процедуры лишь для некоторых двигателей. Для остальных двигателей порядок выполнения подготовительных работ описан в соответствующем разделе.
3. Для приведения поршня первого цилиндра в ВМТ необходимо равномерно и медленно повернуть коленчатый вал так, чтобы совпали метки ВМТ. В зависимости от условий, проворачивание коленчатого вала двигателя может выполняться следующими способами:
• Вывесите одно из передних колес и установите автомобиль на подставку. Включите 5-ю передачу - при проворачивании вывешенного колеса будет проворачиваться коленчатый вал двигателя (модели с РКПП). Для проворачивания колеса при проведении регулировок воспользуйтесь помощью ассистента.-
• Если под рукой нет приспособлений для поддомкрачивания автомобиля, выберете ровную достаточно большую площадку и включите 5-ю передачу. При перемещении автомобиля путем толкания будет проворачиваться и коленчатый вал (модели с РКПП).
• В стационарных условиях проворачивание коленчатого вала осуществляется при помощи ключа-трещотки и сменой головки, которая устанавливается на центральный болт крепления шкива коленчатого вала, при этом должна быть включена нейтральная передача и взведен стояночный тормоз. Коленчатый вал следует поворачивать по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ).
Внимание: Не проворачивайте двигатель за болт крепления зубчатого колеса распределительного вала - при этом сильно натягивается зубчатый ремень/цепь привода газораспределительного механизма (ГРМ)!
4. Пред началом выполнения работ по выставлению ВМТ отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи
Двигатели Z16XE/Z18XE
5. Снимите верхнюю крышку двигателя
6. Выверните 3 крепежных болта , отделите верхнюю крышку зубчатого ремня от заднего кожуха ГРМ и снимите ее.
7. Поверните шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы совпали метки на шкиве и блоке двигателя - при этом также должны совпасть метки на зубчатых колесах распределительных валов Теперь поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия.
6.7 Выставление ВМТ (двигатели Z16XE/Z18XE) - метки (2) шкива коленчатого вала и метки (1) зубчатых колес распределительных валов должны совпасть
Замечание: Если метки распределительных валов находятся на наружных сторонам зубчатых колес, проверните коленчатый вал еще на один оборот.
При несовпадении меток зубчатых колес ГРМ требуется провести регулировку фаз распределения для чего необходимо снять зубчатый ремень
8. По окончании выполнения проверки установите на место снимавшиеся компоненты. Установка производится в обратном порядке. Пред установкой верхней крышки ГРМ проверьте ее целостность и тщательно протрите снаружи и изнутри.
Двигатели Z22SE/Z22YH
Внимание: В отличие от других на данных двигателях определяется ВМТ такта сжатия для поршня 4-го цилиндра!
Замечание: Проверка и регулировка фаз газораспределения может быть произведена только при помощи специального прибора Opel-KM-6148.
9. Снимите крышку двигателя
10. Снимите воздухоочиститель и сбросьте давление в системе подач, топлива
11. Высвободите из держателей, отпустите крепление и снимите топливопровод. Для предотвращения попадание грязи в топливную систему закройте свободные концы топливопровода под ходящими заглушками.
12. Отсоедините шланг системы вентиляции картера двигателя. Закройте свободные конец шланга и посадочный раструб подходящими заглушками.
13. Снимите модуль зажигания
6 .14 Подготовка крышки голо в ки цилиндров к снятию
1,2 Крепежные гайки
3 Трубка системы охлаждения
15. Выверните 14 крепежных болта и снимите крышку головки цилиндров.
16. Установите автомобиль на подставки или вывесите его на подъемнике.
17. Снимите крышку мультиреберного ремня
18. Установите ВМТ такта сжатия для поршня 4-го цилиндра, для чего медленно и равномерно поворачивайте коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока метки на шкиве коленчатого вала и на крышке ГРМ не совпадут, при этом кулачки см. сопр. иллюстрацию) распределительных валов над 4-ым цилиндром должны быть направлены вверх.
16.18 При установке ВМТ такта сжатия для поршня 4-го цилиндра кулачки (1 и 2) распределительных валов должны быть направлены вверх
Замечание: Если при совмещении меток кулачки направлены вниз, поверните коленчатый вал на еще на 1 оборот.
Запустите автомобиль на колеса.
19. Для проверки фаз газораспределения необходимо установить при помощи крепежных болтов специальное приспособление КМ-6148 - при этом направляющие должны войти в специальные отверстия на зубчатых шкивах распределительных валов. Если этого не произошло - необходимо произвести соответствующую регулировку.
20. Установка всех снимавшихся компонентов производится в порядке, обратном порядку снятия. Перед установкой крышки головки цилиндров очистите все сопрягаемые поверхности и резьбовые отверстия, установите крышку головки цилиндров с пятью новыми прокладками.
Двигатели Z19DT(H)
Внимание: Настройка датчика угла поворота рулевого колеса после каждого отсоединения аккумуляторной батареи сбивается и после завершения работ необходимо произвести настройку датчика заново!
21. Снимите переднее правое колесо
22. Снимите нижнюю крышку двигательного отсека
23. Ослабьте болты крепления шкива коленчатого вала
24. Снимите мультиреберный ремень
25. Выверните болты крепления шкива коленчатого вала и снимите шкив.
Установка приспособления (1) (КМ-6148) для проверки фаз газораспределения (двигатель Z22YH)
2 Направляющие для проверки совпадения отверстий
3 Крепежные болты
26. Снимите воздухоочиститель
27. Снимите правую опору двигателя
28. Выверните 6 крепежных болтов и снимите верхнюю крышку зубчатого ремня. Отсоедините электропроводку от датчика угла поворота коленчатого вала. На двигателе Z19DTH дополнительно выверните крепежный болт и снимите направляющую трубку щупа измерения уровня двигательного масла и отсоедините линию системы вентиляции картера (PCV).
29. Двигатель Z19DT - необходимо провернуть коленчатый вал до совмещения меток на шкиве распределительного вала и на кожухе ГРМ .
Внимание: Не приворачивайте двигатель за распределительный вал, в противном случае слишком сильно натягивается зубчатый ремень!
6.29 Совмещение маток (1 и 2) распределительного вала (двигатель Z19DT)
30. Двигатель Z19DTH - для проверки необходимо предварительно вывернуть 2 резьбовые пробки спереди и сзади на корпусе распределительных валов и ввернуть вместо них специальные регулировочные оправки Opel-EN46789 (со стороны впускных клапанов) и EN-46789-100 (со стороны выпускных клапанов) . Проверните коленчатый вал так, чтобы регулировочные оправки зафиксировались в распределительных валах.
6.30 Установка приспособления EN46789 (1) на двигателе Z19DTH
31. Установите фиксатор натяжного устройства EN-46788 , для чего выверните болт (стрелка) масляного насоса и установите вместо него специальную крепежную шпильку. Установите фиксатор на шестерне коленчатого вала и закрепите его на шестерне болтом и гайкой на крепежной шпильке.
6.31 Установка фиксатора коленчатого вала (4) (EN-46788)
1 Крепежная шпилька
3 Крепежный болт
32. Если при установленном инструменте метки ВМТ на шкиве распределительного вала и корпусе распределительных валов совпадают, то фазы распределения отрегулированы правильно. В противном случае снимите зубчатый ремень и произведите соответствующую регулировку.
33. По окончании выполнения проверки установите на место снимавшиеся компоненты. Не забывайте устанавливать крышку двигателя
Двигатели Y22DTR/Y20DTH
Замечание: На протяжении практически всего периода эксплуатации цепь привода ГРМ не требует обслуживания и регулировки. Описание подготовительных работ для проверки регулировки фаз газораспределения приведено в соответствующем разделе.
34. Для проверки регулировки фаз газораспределения должны быть предварительно сняты крышка головки цилиндров и крышка звездочек привода топливного насоса высокого давления (ТНВД)
35. Медленно и плавно вращайте коленчатый вал в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого вала немного не дойдет до метки на крышке ГРМ . Кулачки распределительного вала над первым цилиндром должны быть направлены вверх, иначе проверните коленчатый вал еще на один полный оборот.
6.35 При совмещении меток (2 и 3) кулачки (1) распределительного вала над первым цилиндром должны быть направлены вверх
36. Установите специальное приспособление КМ-929 в отверстие под установку импульсного датчика коленчатого вала Слегка доверните коленчатый вал так чтобы приспособление заблокировалс вал от проворачивания - при этом метки на шкиве коленчатого вала и на крышке ГРМ должны совпасть.
6.36 Приспособление КМ-929 в установленном положении
37. Проверьте положение звездочки привода одинарной цепи на ТНВД стрелка на звездочке должна совпасть с промежутком на фланце и установочным отверстием топливного насоса . Установите Приспособление КМ-927 в установочное отверстие.
6.37 Установка приспособления КМ927 (3)
1 Стрелка на звездочке одинарной цепи привода ГРМ
2 Установочное отверстие
38. Установите приспособление КМ932 с противоположной стороны распределительного вала так, чтобы штифприспособления вошел в отверстие на торце распределительного вала .
6.38 Установка приспособления КМ932 (3)
1 Отверстие в торце распределительного вала
40. Если в ходе установки приспособлений какие-либо метки не совпадут или установить приспособления В предназначенные для них отверстия не удается, необходимо произвести регулировку ГРМ.
Двигатели Y30DT и Z32SE
41. Двигатель Z32SE: Для проверке правильности установки фаз газораспределения необходимо снять переднюю крышку ГРМ. Данная операция описана в соответствующем разделе, там же приведено описание процедуры выставления ВМТ.
6.42 Метки для выставления ВМТ такта сжатия для 1 -го цилиндра (двигатель Y30DT)
1.3 На крышках распределительных валов
2.4 На зубчатых колесах привода распределительных валов
5 На ведущем зубчатом колесе
6,8 На нижней крышке
7 На шкиве коленчатого вала
Замечание: Для проверки меток можэт потребоваться смотровое эеркало.Если хотя бы одна пара меток не совпадает, необходимо снять зубчатый ремень и произвести регулировку привода ГРМ.
Всем доброго дня, на днях перебрал ГБЦ на своей ласточке. Немного предыстории: машиной владею 4 года, 3 года масло заливалось только при ТО, а вот последний год начала просить масло после 6 тысяч пробега от замены, заливал где-то 600 мл, знаю что немного, но все таки раньше не просила ни грамма. И вот было решено перебрать ГБЦ для профилактики, да и заодно посмотреть как там дела то в этой ГБЦ))).
Мне понадобились:
-инструменты;
-прокладки:
-клапанной крышки — Elring 880.342;
-ГБЦ — Elring 808.884;
-крышки цепей ГРМ — Elring 051.930;
-выпускного коллектора — Elring 124.372;
-впускного коллектора — Opel58 50 653 (заменить при необходимости, они многоразовые, я не менял);
-приёмной трубы — Bosal 256-438;
-комплект новых болтов ГБЦ — Reinz 14-32169-01;
-масло моторное — Opel 1942003;
-фильтр масляный Hengst E630H02 D103;
-антифриз — Opel 1940663;
-маслосъемные колпачки — General Motors 90537241 х 16;
-гидрокомпенсаторы Jp Group 1211400300 х 16 (Opel 0640016 цена не реальная 2300+ за 1 шт.)
-рассухариватель клапанов (обычный для 16 клапанного мотора, только было срезано нижнее кольцо на шляпке для удобства);
-руки помощников, в роли которых были мой брат Вова и друг Влад (без них у меня ничего бы не получилось)
В первый день начали поздно, около 6-7 вечера, сразу снял фары и бампер, без них проще, да и не покоцаются в процессе работы. Необходимо снять переднее правое колесо для доступа к крышке цепей ГРМ, и правую опору двигателя с подушкой. Слить масло и антифриз. Была снята вся проводка, модуль зажигания и свечи, топливопроводы, патрубки охлаждения, ТНВД.
Сняли клапанную крышку, открутили приемную трубу от выпускного коллектора (шпильки оборвались) и впускной коллектор от блока цилиндров (там крепление на 1 болте в нижней части коллектора).И вот мы с братом решили, что на сегодня хватит и пора отдохнуть с секретным ингредиентом=)))
На следующий день. Проворачивая шкив коленвала поймали метки на звездах и цепи и закрепили их пластиковыми хомутами. На фото валы со звездами уже после переборки и установки головки, под стрелками втыкались хомуты.
Затем откручиваем звезды от валов, я их повесил на болты.
Откручиваем крышечки распредвалов их всего 11, 1-10 под клапанной крышкой, 11 закрывает стык ТНВД с впускным валом(она сидит на 2 болтах и втулках, мы подбивали ее молотком через деревянный брусок), выкладываем их по порядку на стол или куда-нибудь еще (я клал в картонную коробку), начиная от звездочек распредов (если глазки напрячь, на крышечках есть номера, которые начинаются от звездочек, на выпуске 1-5, на впуске 6-10, это на случай, если перемешаются). Затем снимаем распреды и кладем туда же, следом коромысла, тоже кладем их в порядке, в котором они стояли. Потом откручиваем саму ГБЦ — 10 болтов возле распредов и 2 болта под звездами (на фото валы еще на месте). После чего снимаем ГБЦ, лучше делать вдвоем, она тяжелая с коллекторами))).
И вот такая картина предстала перед нами. Нагар был везде, где только мог. Поршни в нагаре, клапана в нагаре, завихрители во впускном коллекторе в нагаре (сначала подумал, что они пластиковые, потому что выглядели как подплавленный пластик, но почистив их оказалось, что они из металла=))) )
Остается рассухарить клапана и извлечь пружинки с тарелками. И вот мы добрались до маслосъемных колпачков. Их и гидрокомпенсаторы вытаскивали круглогубцами с загнутыми под 90* губками. Зачистили поверхности ГБЦ и блока от следов старых прокладок, очистили ножки клапанов от нагара. Притирание клапанов и очистку шляпок делал мой друг и сосед по гаражу Влад, за что ему большое спасибо, кстати притирал ВРУЧНУЮ!, ни дрелью, ни шуроповертом. И вот что получилось
Тем временем я снимал крышку цепей ГРМ, для чего необходимо снять натяжитель ремня генератора, и масляный поддон (фоток нет, делал один и было не селфи), который был промыт соляркой, почищен маслозаборник. Поддон сажается на герметик, прокладки у него нет, я брал красный ABRO
После притирки клапанов настал момент установки новых МСК, затем пружин с тарелками. Засухаривал клапана опять же мой друг Влад (и он же высверливал шпильки под приемную трубу из выпускного коллектора=) ), затем встали новые гидрики. Ставим коллекторы на их законные места, под выпускной новую прокладку, впускной встал со старыми. Затягиваем болты динамометрическим ключом в соответствии с мануалом. Далее ставим ГБЦ на место, заранее поменяв прокладку.
Так же затягиваем новые болты динамометрическим ключом, соблюдая моменты и углы затяжки по мануалу.
Ставятся коромысла на прежние места, затем распреды, на них крышки, тоже на прежние места и опять затягиваем по мануалу. Пришло время ставить на место звезды и натягивать цепь, и тут мне очень помогло наглядное видео, которое я нашел в инете, оно про z22se, но суть не меняется, у нас все тоже самое.
Ссылка на видео:
И вот звезды установлены, натяжитель цепи заряжен, цепь выставлена по меткам (фото нижней звезды не сделал)
Потом прокрутили коленвал, раз наверно 40-50, пока метки не встали вновь на свои места, тут пришло облегчение, что цепь нигде не перескочила. Затем устанавливаем на место крышку цепей ГРМ, предварительно установив новую прокладку. Ставим на место шкив коленвала (сальник я купил, но менял, он еще в довольно приличном состоянии), затягиваем болт шкива динамометрическим ключом с учетом моментов и углов затяжки; замет ставим натяжитель ремня генератора и ремень на место. Устанавливаем новую прокладку клапанной крышки, и затем саму крышку на ГБЦ, опять же с чуетом момента затяжки.
Ставим на место правую опору двигателя с подушкой. Втыкаем на места всю проводку, свечи, модуль зажигания, шланги топливные и охлаждающие. Прикручиваем приемную трубу к выпускному коллектору (я прикрутил на медные гайки). Заливаем новое масло и антифриз. Вот вроде и все собрано, подключаем клеммы аккумулятора, садимся в машину с довольной гримасой на лице и пробуем произвести первый запуск, с которого у меня машина не завелась=)))) Получилось у нее со 2го раза, и то помаслав стартеров где то 10 секунд. Сначала задымило под капотом и воняло всякими промывками которыми пользовались, когда они начали выгорать (солярка, очиститель карбюратора и т.п.), на следующий день не было уже ни запаха, ни дыма под капотом. Воспользовавшись моментом, пока морда скинута заодно еще и радиаторы помыл из минимойки=)))
Отдельной темы заслуживает рампа и форсунки. К сожалению я из общества людей, которые учатся на собственных ошибках. Когда ее снимали, то отлетели защелки, которые держат форсунки в рампе, вернее не просто отлетели, а поломались пластмассовые скобки. Пришлось покупать набор General Motors 93177629, в который входят 4 металлические пружины и 4 пластиковые защелки под форсунки, так полный комплект на 4 форсунки уплотнительных колец и манжет. Многие пишут, что форсунки закисают в ГБЦ и их трудно вытащить, да трудно, но не потому что они закисли, виной тому анаэробный герметик, на котором они посажены. Чтоб их снять пришлось делать фирменное приспособление из рожкового ключа на 9, сточив рога по бокам. Были вычищены места посадок форсунок от грязи и песка, которых там оказалось много, затем форсунки установлены в рампу с новыми манжетами и креплениями, намазаны анаэробным герметиком и установлены на место, затягиваем 4 болта крепления рампы, сначала понемногу по краям, затем центральные, чтоб форсунки садились равномерно.
Читайте также: