Как снять генератор на тойота пассо
С заменой как всегда помог дружбан, мне оставалось только подавать ключи и отвертки, бутылки (ну и фотографировать)! Не знаю чтоб я без него делал… хотя знаю – чехлился бы в сервисе!
Отчёт: О снятии генератора и замены щеток (2NZ-FE) (fishtank)
Итак, дело было вечером, делать на даче было нечего :)
Мотивация скрутить генератор сначала была из любопытства, да и греметь что то иногда начало. по пути решил проверить и клапан VVT-I с фильтром тонкой очистки.
Инструменты описывать не буду, это и так ясно - полный набор головок с трещеткой.
Да, и сама щетка генератора. Код запчасти - 27370-35060
Открываем капот и смотрим на генератор :)
1. Отсоединяем проводку.
- Гайка - "1" - она скрывается за пластиковым кожухом - откручиваем ее.
- Провод - "2" - крепится на клипсе - аккуратно отсоединяем от планки.
- Разъем клапана VVT-I - "3" - отсоединяем.
2. Откручиваем оставшиеся гайки и болты, которые собственно крепят генератор.
- Болт - "4" - увидите его на планке, по которой собственно осуществляется натяжение генератора. аккуратно откручиваем его.
- Планка сама тоже крепится гайкой - ее вы увидите выше. откручиваем.
- Пунктирной стрелкой обозначен самый противный из болтов, осевой так сказать, он в самом низу находится.
На этом рисунке он виден лучше, отмечен красной стрелкой. Откручивать его придется долго, да еще и WDшкой надо поработать. Напротив есть датчик SRS для Airbag. так вот, его лучше снять вместе с крепежом (2 болта отвернуть).
3. А теперь снимаем генератор. просто тащите по чуть-чуть его наверх, его больше ничего не держит.
1. Снимаем крышку. Откручиваем 3 гайки сверху и одну (помечена стрелкой) сбоку.
2. Вот и наша щетка.
- Откручиваем болтики, показанные красными стрелками ("1" и "2").
3. А если нужно разбирать дальше?
- Зелеными кружками и стрелками показаны болтики и гайки, которые надо отвернуть. они тоже все противные, так что обработайте их слегка WD, а потом приступайте.
- Переверните другой стороной. Там будет шкив, а внутри громадная гайка. так вот ее тоже - да да - придется скручивать.
- Теперь аккуратно разделите генератор на две половинки.
- Этот разбор нужен, если следует заменить ролики на осях (их там два - с двух сторон).
4. А вот смотрите, что произошло со щетками после 140 тыс. км. пробега. они даже в пазики уже не заходили, так что замена вполне своевременная. Рядом для сравнения - новые щетки :)
Сборка генератора
Тут все просто, в обратном порядке. собирать легче, чем разбирать в данном случае.
Немного информации о ремню. Установлен 4-х ручейковый ремень длиной 1590мм.
Бывало так что один раз срочно нужен был ремень, но в наличии был 5-и ручейковый. Без проблем ножом срезаем 1 ручеек и получаем 4-х ручейковый.
Советую следить за состоянием ремня, поскольку в дороге менять его проблематично. Если ремешок порвется - ехать уже не вариант – будет перегрев двигателя.
1. Необходимо ослабить основное крепление генератора. Для этого нужна яма и накидной ключ на 14. Если ямы нет или вы в дороге, то тогда гораздо сложнее и дольше:
А. Снимаем правое переднее колесо.
Б. Снимаем пластиковую защиту между колесом и двигателем.
В. Теперь головой на 14 на удлинителе ослабляем крепление генератора.
2. Теперь выкручиваем ключиком на 10 болт натяжителя генератора примерно на 2 - 3 см.
3. Накидным ключом на 12 ослабляем крепление натяжителя.
4. Подвигаем генератор потянув за ремень. Снимаем ремень.
5. Ремень установлен по хитрой схеме и в помощь вам фотография как должно быть.
Собираем все в обратной последовательности. Советую сильно не натягивать ремешок. Я проверяю натяжение так. Завожу двигатель и включаю всю нагрузку на генератор ( дальний свет, печку, кондиционер и обогрев заднего стекла).
Если ремень попискивает то ещё подтягиваю. Этим способом пользуюсь годами. Если недотянуть ремешок, то может быть недозаряд аккумулятора, а если перетянуть, то подшипники на износ работают.
Выездной ремонт генератора Тойота Passo поколений III, II (C30), I (C10) – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.
Диагностика генератора Toyota Passo выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.
Варианты ремонта электрогенераторов Тойота
В нашей мастерской
Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.
С выездом мастера
Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.
Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Тойота Passo может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.
Ремонт генераторов Toyota Passo поколений:
Toyota Passo III
Toyota Passo II (C30)
Toyota Passo I (C10)
Стоимость работ
| Снятие, установка генератора с авто | от 1200 ₽ |
| Стоимость выезда в черте КАД | 500 ₽ |
| Выезд за КАД | +40 ₽/км |
| Замена подшипников | от 400 ₽ |
| Замена реле-регулятора | от 900 ₽ |
| Ремонт или замена ротора | от 1000 ₽ |
| Замена или перемотка обмотки | от 1400 ₽ |
| Замена коллекторных колец | от 400 ₽ |
| Замена щеток | 400-700 ₽ |
Характерные симптомы при поломке генератора Тойота Passo
Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:
Ремонт генератора автомобиля Тойота Passo III, II (C30), I (C10) нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.
В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Toyota Passo, целесообразнее замена узла в сборе.
Выездной ремонт генератора Тойота Passo поколений III, II (C30), I (C10) – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.
Диагностика генератора Toyota Passo выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.
Варианты ремонта электрогенераторов Тойота
В нашей мастерской
Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.
С выездом мастера
Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.
Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Тойота Passo может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.
Ремонт генераторов Toyota Passo поколений:
Toyota Passo III
Toyota Passo II (C30)
Toyota Passo I (C10)
Стоимость работ
| Снятие, установка генератора с авто | от 1200 ₽ |
| Стоимость выезда в черте КАД | 500 ₽ |
| Выезд за КАД | +40 ₽/км |
| Замена подшипников | от 400 ₽ |
| Замена реле-регулятора | от 900 ₽ |
| Ремонт или замена ротора | от 1000 ₽ |
| Замена или перемотка обмотки | от 1400 ₽ |
| Замена коллекторных колец | от 400 ₽ |
| Замена щеток | 400-700 ₽ |
Характерные симптомы при поломке генератора Тойота Passo
Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:
Ремонт генератора автомобиля Тойота Passo III, II (C30), I (C10) нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.
В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Toyota Passo, целесообразнее замена узла в сборе.
vr73
Заслуженный Пассовод РФ
в проушинах генератора стоят втулки латунные. при лим выкручивании болтов, выходят и втулки. . посмотрите внимательно, ручками, болт вверните обратно, и снова выкрутите. с небольшим усилием генератор извлечете.
lusika
Интересующийся Пассо
причем тут втулки -то .
генератор снят с мотора но не вытащен из моторного отсека ))
просто не можем достать .. везде мало места..
Mitka
ikari81
Заслуженный Пассовод РФ
Vasso
Реклама партнёров
tver69
Vasso
tver69
tver69
largovod
Новичок
Внимание. Это только для мотора 1.3,K3VE!Всем привет! Вот и пришло время мне менять генератор на 207000км. В сети был примерный способ замены и я им воспользовался,только доработал. В сервисах предлагали снять рейку,подрамник или правый привод,а то весь мотор. Менял сам на морозе - 25, наехав на 2 доски.Откручиваем крепления гены сверху(болты на 10 и 12,отсоединяем фишку пластик(лучше снизу) и + клемму,выкручиваем болт на 14 снизу и генератор свободен. Далее снимаем аккумулятор и пластик на котором он крепится,вынимаем щуп автомата и открутив трубку(крепится болтиком на10,в которую вставляется щуп,далее эту трубку вытягиваем вверх. После отсоединяем фишки от косы,чтобы не оборвать ничего. Потом ложимся под машину и перетягиваем гену над рулевой рейкой в левую часть моторного отсека,после уже сверху достаем его свободно. Фото позже скину. Это самый простой и быстрый метод замены. Проблематично будет обратно вставить трубку для щупа в автомат,но зеркало в помощь,и на конце трубки не повредите резиновое уплотнительное колечко.
kolin-t
Habarov
ПассоГуру
kolin-t
Volan
Заслуженный Пассовод РФ
rodik
Заслуженный Пассовод РФ
Тоже вчера загорелась лампочка аккума на приборке, бортовое напряжение при заведённом двигателе показала 11,8 В.
А раньше показывала 14,4 В. Понял, хана Гене. Обзвонил конторы, поузнавал цены ремонта, б/у контрактных, монтаж/демонтаж.
С утра завёл ехать в автосервис, а лампочка погасла. Бортовое напряжение, как положено, 14,4 В.
Стою вот и думаю, чего теперь делать то, чего ждать, чего проверять?
Реклама партнёров
Volan
Заслуженный Пассовод РФ
rodik
Заслуженный Пассовод РФ
Кажется, не всё так просто. При всех указанных симптомах. Что-то у меня гудит под капотом на холодную и ремень начинает свистеть когда вкл печку, фары, тормоза и руля кручу. Есть у меня подозрения, что дело может быть не только в с щётках генератора, но и подшипник может плохо крутиться и подклинивать. Это и вызывает указанные симптомы. Но гудит и свистит по зиме у меня уже лет 5. А вот клинануло в первый раз((
OlegD65
Перейти к альбомам пользователя
Заслуженный Пассовод РФ
rodik
Заслуженный Пассовод РФ
Свистит то это ремень 99%.
А вот, что гудит, это вопрос.
OlegD65
Перейти к альбомам пользователя
Заслуженный Пассовод РФ
rodik
Заслуженный Пассовод РФ
Гул не постоянный.
Ситуация очень интересная. Завожу зимой в мороз, сначала гула нет, только ремень свистит (из-за генератора, проскальзывает). Ремень уже подтягивал.
Через минуту, свист ремня прекращается, начинается гул. Гул не постоянно-однородный, волнами, периодический.
После 15 мин прогрева (темпер двига 75-80 гр.), гул не прекращается. Поехали.
Первые 10 км (около 15 мин) езды по пробкам, при подъезде и трогании со светофоров, при нажатии и отпускании педали "газа" гул то появляется, то пропадает, изменяя частоту звучания.
Такое происходит уже пятую зиму
Летом подобное не появляется.
КАК НАТЯНУТЬ РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА НА ТОЙОТА ПАССО 1.3литра.
Сегодня расскажу как снять, поставить и натянуть ремень генератора на двигателе k3ve. Как удобно было это сделать на Тойота Спарки и очень неудобно на Тойота Пассо, Дайхатсу Бун.
Немного информации о ремню. Установлен 4-х ручейковый ремень длиной 1590мм.
Бывало так что один раз срочно нужен был ремень, но в наличии был 5-и ручейковый. Без проблем ножом срезаем 1 ручеек и получаем 4-х ручейковый.
Советую следить за состоянием ремня, поскольку в дороге менять его проблематично. Если ремешок порвется — ехать уже не вариант – будет перегрев двигателя.
1. Необходимо ослабить основное крепление генератора. Для этого нужна яма и накидной ключ на 14. Если ямы нет или вы в дороге, то тогда гораздо сложнее и дольше:
А. Снимаем правое переднее колесо.
Б. Снимаем пластиковую защиту между колесом и двигателем.
В. Теперь головой на 14 на удлинителе ослабляем крепление генератора.
2. Теперь выкручиваем ключиком на 10 болт натяжителя генератора примерно на 2 — 3 см.
3. Накидным ключом на 12 ослабляем крепление натяжителя.
4. Подвигаем генератор потянув за ремень. Снимаем ремень.
5. Ремень установлен по хитрой схеме и в помощь вам фотография как должно быть.
Собираем все в обратной последовательности. Советую сильно не натягивать ремешок. Я проверяю натяжение так. Завожу двигатель и включаю всю нагрузку на генератор ( дальний свет, печку, кондиционер и обогрев заднего стекла).
Если ремень попискивает то ещё подтягиваю. Этим способом пользуюсь годами. Если недотянуть ремешок, то может быть недозаряд аккумулятора, а если перетянуть, то подшипники на износ работают.
Тойота пассо схема ремня генератора
Читайте также: