Как снять генератор на фольксваген пассат б6
Снятие генератора на vw passat b6 bzb
Привет мужики!! Подскажите или у кого есть эльза наглядно покажите как снимается генератор на bzb??пришло его время , не дает достаточного тока и машина начинает все подряд отрубать подогревы прикуриватели и т. Д.
AUDI A4 1.6 ,ADP механика,седанчик чёрный -- ПРОДАН VW Passat 1.8 T, AWT механика,сарайчик=)-- ПРОДАН
VW Passat 1.8 T, BZB автомат 6 ст. седанчик , шоколадный=)
| Отсоединение и подсоединение АКБ производить строго в соответствии с указаниями Руководства по ремонту → Глава. |
| Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства |
| Перед снятием пометить наружную сторону и направление хода поликлинового ремня. Ремень следует устанавливать в соответствии с нанесённой ранее меткой (направление движения ремня). Ремень, установленный неправильно или против направления движения, будет поврежден! |
| – | Выкрутить четыре болта крепления генератора -стрелки-. |
| – | Немного повернуть генератор влево, чтобы получить доступ к разъёмам на задней части генератора. |
| – | Отвернуть гайку крепления -2- и снять со шпильки петлевую клемму провода B+ -1-. |
| – | Открутить оба болта крепления -стрелки- и переместить вверх трубопроводы и шланг -1-, чтобы освободить место для снятия генератора. |
| Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующее: |
| t | Ремень следует устанавливать в соответствии с нанесённой ранее меткой (направление хода ремня)! |
| t | Перед установкой поликлинового ремня проверить, надёжно ли закреплены все приводимые им агрегаты (генератор, компрессор климатической установки). |
| t | При установке поликлинового ремня необходимо следить за его правильным расположением на шкивах! |
| – | Затянуть резьбовые соединения предписанными моментами затяжки (см. главу Детали и узлы) → Глава. |
хз как нормально с картинками вставить
Passat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка - отдан в рабство бате
Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
Drive2
ETKA, Elsa, VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus , VAG-TACHO v2.0. В миру - Серёга . кк №01949
Расскажу как я провел время в изучении конструкции генератора.
Вместо предисловия
С некоторых пор существует у меня одна проблема: характерный шаркающий, даже чиркающий (не знаю как описать) звук при работе двигателя. В основном громче всего при пуске на холодном. По мере нагрева исчезает, после поездки вообще не слышен.
По моим ощущениям — где-то в районе ГРМ, внизу. Ремень ГРМ, все ролики и помпа были заменены.
Ездил в BOSCH-сервис на диагностику — сообщили, что с ГРМ все в порядке, а вот наибольшее количество непонятных звуков издает генератор, после него компрессор. В первую очередь сказали смотреть генератор. Ну и по старой доброй традиции: приезжайте, оставляйте нм машину, мы снимем гену, отвезем в мастерскую а потом вам позвонят и скажут что с ним — менять на новый, либо ремонтировать, либо менять на БУ — отремонтированный из их резерва.
Я сказал им спасибо, на этом общение с сервисом закончилось.
Итак задачи:
1. Демонтаж генератора.
2. Разборка генератора.
3. Замена запчастей генератора после диагностики.
4. Сборка.
5. Установка на место.
Генератор VAG 06F 903 023 F BOSCH 0 124 525 091:
Модель генератора: для трёхфазного генератора переменного тока
Напряжение, В: 14
Ток зарядки от генератора, А: 140
Габариты, мм: 240x200x185
Вес, г: 7 280
Сразу скажу — сложного ничего нет, но трудоемко, очень много чего нужно откручивать. Чтобы до него добраться придется снимать впускной коллектор. По-другому никак!
Забегая вперед. Ломаться там особо нечему, можно перечислить по пальцам. В моем случае скрежет, шарканье может происходить из-за износа подшипников (их 2 шт) и шкива генератора. В итоге я их и заменил. При необходимости, меняется также и регулятор напряжения, диодный мост, обмотка — все детали по номерам можно найти на Exist. В сети полно фотоотчетов, где люди перепаивают щетки и контактные кольца на валу ротора.
Инструменты:
Торцевые головки, рожковые ключи, отвертки, молоток, монтировка/лом, ключ для шкива, съемники для подшипников.
Порядок снятия
1. Отсоединяем обе клеммы АКБ! Сначала "-" потом "+", отводим их в сторону.
2. Снимаем впускной коллектор.
Подробности снятия будут в другой теме.
Вкратце — ВК освобождаем от шлангов и воздуховодов, идущих к нему, а также навесного оборудования (клапаны, вакуумный ресивер). Все что мешает его подъему — демонтируем с креплений и отводим в сторону. Нужно будет резать одноразовые хомуты крепления впускных патрубков к манжетам впускного тракта двигателя. Снизу корпус ВК крепится к кронштейну двумя болтами через амортизаторы.
3. Отсоединяем разъем на задней крышке генератора и откручиваем контактный провод, идущий к нему. Откручиваем крепление контактного провода.
4. Выкручиваем два болта М8Х90 крепления генератора к кронштейну.
Снимаем генератор — помогаем очень аккуратно монтировкой (ну или ломиком — вот для этого они и нужны!), т.к. корпус силумин.
Далее следует его разборка.
Разборка генератора
1. Снимаем шкив.
Скидываем колпачек, а дальше самое интересное. Шкив хитрожо … непростой, для его снятия требуется специальный ключ, состоящий из двух частей, одной откручиваем сам шкив, другой удерживаем его от проворачивания.
2. Снимаем заднюю пластиковую крышку.
Удерживается двумя гайками и одним винтом.
3. Снимаем регулятор напряжения.
Крепится двумя винтами.
4. Откручиваем четыре болта крепления друг к другу двух крышек корпуса.
ВАЖНО! Маркером помечаем взаимное положение двух составляющих корпуса и при помощи отвертки разъединяем их.
5. Снимаем пластиковую насадку на роторе со стороны контактных колец.
6. Со стороны шкива откручиваем четыре винта на крышке — они крепят пластину, удерживающую передний подшипник.
Далее съемником, либо молотком (аккуратно) выбиваем/вынимаем ротор из крышки.
7. При помощи съемников, либо другими инструментами нужно снять с вала ротора передний и задний подшипники.
8. При необходимости, из задней крышки можно демонтировать обмотку статора. В корпусе крышке для этого нужно отогнуть проволочные контакты и извлечь обмотку.
На этом процесс разборки для меня был завершен.
Замена неисправных деталей и сборка
1. Для подбора подшипников ротора руководствуемся следующими параметрами.
Передний подшипник: внешний D47 мм, внутренний D17 мм
Задний подшипник: внешний D35 мм, внутренний D17 мм.
Для любителей оригинальных запчастей — как вариант посмотреть по каталогу запасных частей для генератора BOSCH.
Я заказал на месте из предложенного:
FAG 6303.2RSR.C3 — передний подшипник.
FAG 6003.2RSR.C3 — подшипник качения.
Устанавливаем. Для насадки подшипника на вал ротора используем торцевую головку подходящего диаметра, торцом она должна упираться во внешнюю/внутреннюю обойму, в зависимости от того, какая из них соприкасается с деталью.
Передний:
Упор на внешнюю обойму — подшипник впрессовывается внешней стороной в корпус передней крышки. Небольшими постукиваниями по торцевой головке заправляем его в посадочное место.
Упор на внутреннее кольцо (иначе разлетится обойма!), и также подзабиваем его на вал ротора.
Подшипник передней крышки изнутри дополнительно удерживается пластиной.
Одеваем эту пластину сначала на вал ротора, затем на вал насаживаем подшипник с крышкой, до упора, закручиваем винты…
2. Перед тем как вставить ротор в заднюю крышку, устанавливаем в нее пластиковый стакан, совмещая с пазами крышки выступы на его корпусе.
Устанавливаем ротор, контактные кольца должны быть видны в отверстие в стакане.
3. Соединяем обе части генератора, совмещая выступы на передней крышке с углублениями на задней. При этом крышки располагаем также друг относительно друга таким образом, чтобы совместить метки нанесенные ранее маркером (от балды не получится). Стягиваем все болтами.
4. Устанавливаем регулятор напряжения, сверху него прикручиваем пластиковую крышку.
4. Одеваем шкив. Я его заменил.
Ina 535 0012 10 — шкив генератора с муфтой свободного хода.
Желающие могут поискать и оригинал.
Далее ставим все на машину. При установке на кронштейн придется повозиться, т.к. идет очень туго. Прикручиваем все что снимали в обратном порядке.
Посторонний шум, кстати, у меня так и остался, никуда не исчез. Мое мнение, что виновник тут не генератор… Вот такой вот сервис BOSCH. Интересно о какой неисправности они бы мне сообщили.
Снятие генератора на Passat B6
И снова здравствуйте.
Привожу в порядок энергетическую систему своего пассата.
Подшипник генератора давно уже подвывал, но не криминально, начинал на холодную и затихал в последствии. Но вот со щетками уже дело обстояло уже близко к отказу.
Было решено решить этот вопрос не доводя до отказа.
Снимается генератор достаточно просто
— отключаем минусовую клемму на АКБ (ключ на 10)
— при помощи ключа на 17 ставим натяжитель ремня в сервисное положение, для этого ставим ключ в выступ и тянем по напрвлению стрелки, затем вставляем в отверстие тонкую шпильку этим мы фиксируем натяжитель в сервисном положении и снимаем приводной ремень.
— откручиваем три болта крепления натяжителя (ключ на 13) и снимаем его
— откручиваем гайку и снимаем кронштейн
— откручиваем два болта крепления генератора верхний и нижний они вкручены в втулки крепления генератора
— снимаем фишку идущую на генератор и клемму, а так же к генератору крепится проводка идущая к нему (ключ на 8)
Затем снимаем генератор аккуратно подталкивая и слегка покачивая (сильно не стоит можно обломить лапки крепления).
Сам заморачиваться разборкой не стал, отнес проверенным, знающим людям. Там все сделали за полчаса.
Щетки были уже на готове перестать выполнять свой функционал.
А вот и виновники гула один еще живой второй крутится с большим усилием
Установка в обратной последовательности, но перед установкой смазал втулки на лапках WD-40.
Все установлено обратно:
Запуск и тишина, ни единого скрипа, свиста или гула, только журчит двигатель!
На этом о проблемах с геной на ближайшие 150-200 тысяч можно забыть.
Переборка и ремонт генератора на VW Passat B6 2.0 FSI.
Расскажу как я провел время в изучении конструкции генератора.
Вместо предисловия
С некоторых пор существует у меня одна проблема: характерный шаркающий, даже чиркающий (не знаю как описать) звук при работе двигателя. В основном громче всего при пуске на холодном. По мере нагрева исчезает, после поездки вообще не слышен.
По моим ощущениям — где-то в районе ГРМ, внизу. Ремень ГРМ, все ролики и помпа были заменены.
Ездил в BOSCH-сервис на диагностику — сообщили, что с ГРМ все в порядке, а вот наибольшее количество непонятных звуков издает генератор, после него компрессор. В первую очередь сказали смотреть генератор. Ну и по старой доброй традиции: приезжайте, оставляйте нм машину, мы снимем гену, отвезем в мастерскую а потом вам позвонят и скажут что с ним — менять на новый, либо ремонтировать, либо менять на БУ — отремонтированный из их резерва.
Я сказал им спасибо, на этом общение с сервисом закончилось.
Итак задачи:
1. Демонтаж генератора.
2. Разборка генератора.
3. Замена запчастей генератора после диагностики.
4. Сборка.
5. Установка на место.
Генератор VAG 06F 903 023 F - BOSCH 0 124 525 091:
Модель генератора: для трёхфазного генератора переменного тока
Напряжение, В: 14
Ток зарядки от генератора, А: 140
Габариты, мм: 240x200x185
Вес, г: 7 280
Сразу скажу — сложного ничего нет, но трудоемко, очень много чего нужно откручивать.
Чтобы до него добраться придется снимать впускной коллектор.
По-другому никак!
Забегая вперед. Ломаться там особо нечему, можно перечислить по пальцам.
В моем случае скрежет, шарканье может происходить из-за износа подшипников (их 2 шт) и шкива генератора.
В итоге я их и заменил.
При необходимости, меняется также и регулятор напряжения, диодный мост, обмотка — все детали по номерам можно найти на Exist.
В сети полно фотоотчетов, где люди перепаивают щетки и контактные кольца на валу ротора.
Инструменты:
Торцевые головки, рожковые ключи, отвертки, молоток, монтировка/лом, ключ для шкива, съемники для подшипников.
Порядок снятия
1. Отсоединяем обе клеммы АКБ! Сначала "-" потом "+", отводим их в сторону.
2. Снимаем впускной коллектор.
Вкратце — ВК освобождаем от шлангов и воздуховодов, идущих к нему, а также навесного оборудования (клапаны, вакуумный ресивер).
Все что мешает его подъему — демонтируем с креплений и отводим в сторону.
Нужно будет резать одноразовые хомуты крепления впускных патрубков к манжетам впускного тракта двигателя.
Снизу корпус ВК крепится к кронштейну двумя болтами через амортизаторы.
3. Отсоединяем разъем на задней крышке генератора и откручиваем контактный провод, идущий к нему.
Откручиваем крепление контактного провода.
4. Выкручиваем два болта М8Х90 крепления генератора к кронштейну.
Снимаем генератор — помогаем очень аккуратно монтировкой (ну или ломиком — вот для этого они и нужны!), т.к. корпус силумин.
Далее следует его разборка.
1. Снимаем шкив.
Скидываем колпачек, а дальше самое интересное.
Шкив хитрожо … непростой, для его снятия требуется специальный ключ, состоящий из двух частей, одной откручиваем сам шкив, другой удерживаем его от проворачивания.
2. Снимаем заднюю пластиковую крышку.
Удерживается двумя гайками и одним винтом.
3. Снимаем регулятор напряжения.
Крепится двумя винтами.
4. Откручиваем четыре болта крепления друг к другу двух крышек корпуса.
ВАЖНО!
Маркером помечаем взаимное положение двух составляющих корпуса и при помощи отвертки разъединяем их.
5. Снимаем пластиковую насадку на роторе со стороны контактных колец.
6. Со стороны шкива откручиваем четыре винта на крышке — они крепят пластину, удерживающую передний подшипник.
Далее съемником, либо молотком (аккуратно) выбиваем/вынимаем ротор из крышки.
7. При помощи съемников, либо другими инструментами нужно снять с вала ротора передний и задний подшипники.
8. При необходимости, из задней крышки можно демонтировать обмотку статора. В корпусе крышке для этого нужно отогнуть проволочные контакты и извлечь обмотку.На этом процесс разборки для меня был завершен.
Замена неисправных деталей и сборка
1. Для подбора подшипников ротора руководствуемся следующими параметрами.
Передний подшипник: внешний D47 мм, внутренний D17 мм
Задний подшипник: внешний D35 мм, внутренний D17 мм.
Для любителей оригинальных запчастей — как вариант посмотреть по каталогу запасных частей для генератора BOSCH.
Я заказал на месте из предложенного:
FAG 6303.2RSR.C3 — передний подшипник.
FAG 6003.2RSR.C3 — подшипник качения.
Устанавливаем.
Для насадки подшипника на вал ротора используем торцевую головку подходящего диаметра, торцом она должна упираться во внешнюю/внутреннюю обойму, в зависимости от того, какая из них соприкасается с деталью.
Передний:
Упор на внешнюю обойму — подшипник впрессовывается внешней стороной в корпус передней крышки.
Небольшими постукиваниями по торцевой головке заправляем его в посадочное место.
Подшипник качения:
Упор на внутреннее кольцо (иначе разлетится обойма!), и также подзабиваем его на вал ротора.
Подшипник передней крышки изнутри дополнительно удерживается пластиной.
1. Одеваем эту пластину сначала на вал ротора, затем на вал насаживаем подшипник с крышкой, до упора, закручиваем винты…
2. Перед тем как вставить ротор в заднюю крышку, устанавливаем в нее пластиковый стакан, совмещая с пазами крышки выступы на его корпусе.
Устанавливаем ротор, контактные кольца должны быть видны в отверстие в стакане.
3. Соединяем обе части генератора, совмещая выступы на передней крышке с углублениями на задней. При этом крышки располагаем также друг относительно друга таким образом, чтобы совместить метки нанесенные ранее маркером (от балды не получится). Стягиваем все болтами.
4. Устанавливаем регулятор напряжения, сверху него прикручиваем пластиковую крышку.
4. Одеваем шкив. Я его заменил.
Ina 535 0012 10 — шкив генератора с муфтой свободного хода.
Желающие могут поискать и оригинал.
Далее ставим все на машину.
При установке на кронштейн придется повозиться, т.к. идет очень туго.
Прикручиваем все что снимали в обратном порядке.
Вот как-то так!
Посторонний шум, кстати, у меня так и остался, никуда не исчез.
Мое мнение, что виновник тут не генератор… Вот такой вот сервис BOSCH.
Интересно о какой неисправности они бы мне сообщили.
Читайте также: