Как снять генератор мицубиси аиртрек
Фото к сожалению не сделал. Сфоткаю как буду собирать.
Процедура на самом деле не такая уж сложная, но требует терпения.
Снимаем расширительный бачок (дергаем вверх), отсоединяем трубку. Отсоединяем жгут проводов генератора от крепления к кузову. Снимаем крепление расширительного бачка.
Теперь надо снять ремень генератора/кондиционера.
Для этого ослабляем гайку на натяжном ролике, затем крутим регулировочный болт против часовой стрелки для ослабления ремня (болт находится между генератором и компрессором. Нужен ключ на 8). Отвернув полностью гайку натяжителя можно его снять и поменять при необходимости там подшипник.
Далее скидываем ремень (тут можно проверить состояние подшипника компрессора покрутив шкив рукой).
Отсоединяем, если еще не отсоединили, минусовую клемму аккумулятора.
Отсоединяем клемму обмотки возбуждения, откручиваем силовой плюс от генератора, черный провод - землю (тут желательно маленький короткий ключ - неудобно расположен болтик).
Снимаем жгут проводов с крепления, убираем чтобы не мешался.
Генератор крепится на трех болтах два спереди и один сзади внизу.
Первые два откручиваются без проблем, чтобы открутить нижний - нужно открутить пластиковую защиту снизу и работать из под машины.
Все теперь найдя положение в котором он пройдет вытаскиваем его в сторону бачка омывателя.
Разборка
Как правильно его разбирать я так и не понял, напишу как разобрал сам.
Откручиваем четыре шпильки по бокам, откручиваем все винты сзади генератора и гайку на плюсе. Аккуратно легким молотком стягиваем заднюю крышку - она сначала соскочит с обмотки статора, потом чуть добавив усилия вынимается задний подшипник из корпуса и остается на роторе. (не теряем пластмассовую шайбочку на плюсовой клемме. )
Теперь можно отковырять статор от передней крышки и аккуратно вынуть из зацепления со щетками. Чтобы снять диодный мост - отпаеваем его мощным паяльником от статора. Он держится только на проводах.
Теперь самое сложное - открутить шкив. Тут нужны хорошие тиски и головка на 24 и труба для дополнительного усилия.
Шкив затягиваем через две деревяшки в тиски (мне подошли обрезки от старых лыжных палок). Тиски тянем с трубой. Не знаю как описать усилие, но оно очень большое. Лучше наверно методом проб и ошибок - если не дотяните он просто будет проворачиваться. Шкив очень крепкий и ничуть не помялся. Пытаемся открутить гайку (тоже с трубой). Не получилось - еще затягиваем и опять пытаемся. Желательно переодически брызгать ВДшкой на гайку шкива, стучать молотком и плясать с бубном.
Ставим генератор ухами передней крышки на два кирпича и через деревяшку выбиваем ротор вниз (ловим его чтобы ченить не поломать).
Теперь можно поменять передний подшипник (она за крышкой и легко вынимается из корпуса если не перекашивать).
Задний подшипник сбить с вала пока не смог :(. Тут наверно придется обзавестись съемником.
Собирать как незнаю пока, но думаю в обратной последовательности ))).
Да и не повторяйте моих ошибок - обращайтесь аккуратней с диодным мостом - когда забивал шпильки на место в него - сломал один диод :(.
Фото приложу позже.
Да, номера подшипников:
Передний 6303LV NTN (номер 23120-22J20)
Задний SC00A06LHI NTN (или SC00A11LHI, Размер 10x27x11)
Натяжителя 6301DULX JAPAN NSK 172
Друзья подскажите пожалуйста была ли тема про ремонт генератора,его подшипники,и всё что его касается?
Блин,жаль что первыйХотелось на готовенькое.Появился какойто стук со стороны генератора.Сначало думал ролик натяжителя,купил его приехал к мастеру,а он с ходу,типа это не ролик.Я настоял чтоб сняли.Сняли сам ролик,затем сам подшипник ,суховат он оказался.поставили двойной подшипник собрали,а стук остался.Вердикт был убийственный-ГЕНЕРАТОР.Вот и хотел узнать какие могут возникнуть причины его поломки.
Да,согласен.но мастерюга ещё про какие-то поломки в нём говорил.Вот и хотелось подготовленным приехать к нему.Ну да ладно,мастер он хороший,эт так для себя.Короче завтра будет вскрытие там и посмотрим что к чему.
О проделанной работе отпишусь.
Был у меня как то разок случай, правда не на этой мафынке, а на Вазе-10-ке, поменял ремень генератора, и на следующий день поехал в путь в (один конец 300 км.), отъехав от города генератор навернулся, оказалось когда был установлен новый ремень и натянут подшипник генератора не выдержал и заклинило его и итог он сгорел, на СТО поменяли подшипник не помогло оказалось само проводка сгорела, т.к. в то время был у нас финансовый кризис на новый генератор денежек не было, искал пути обхода и меня озарило ( снял генератор пришел в магазин авто с ним и подобрал обмотку, стоимость была 700 рээ, а генератор новый стоил 3,5-4 тысяси рээ, разница существенная) поменял обмотку и оляля, все в норме, в итоге-0,5 водовки выпито, пару тройку бутылочек пивка и экономия приличная.
Может быть и у тебя такой же случай.
Короче всё оказалось гораздо проще и лучше,все дело было в ремне,из него кусок резины внутри вырало,оттуда и стук.поменял ремень и все норм
При замене ремня ГРМ решил обслужить генератор.
Извлекается он из моторного отсека геморно, откручиваем крепление трубки кондея к кузову убИраем в сторону бачок гура,откручиваем крепление щупа контроля масла, и очень аккуратно извлекаем гену на "свет божий" .
Теперь разборка, отмечаем положение верхней крышки, нижней крышки и статора.
Откручиваем гаечку на задней крышке,снимаем пластиковый изолятор, откручиваем четыре стяжных болта и снимаем переднюю крышку вместе с якорем, нижнюю не пытайтесь снимать оторвете отводы статора.
Если вы не видите на щетках фирменный значок митсубиши значит им кирдык, у меня остаточный выход щёток был 5мм.
Задний поДшипник, на всякий случай cs8a37lh1 23*14*8мм
При сборке не забываем зафиксировать щётки тонкой проволочкой через отверстие в задней крышке фото №3 , после Сборки удалить обязательно.
Всем привет, очередной пост с самостоятельным ремонтом.
Возвращался с работы домой и заметил на китайском вольтметре, оставшемся от старых хозяев, потерю напряжения, показал уже 10.3 вольта и садился, но лампа аккумулятора на приборке не светилась, до этого было уже так но само собой прошло. На работе удалось найти генератор от 3 аутлендера.
Вот и на следующий день встал поудобнее на парковке, разложил инструмент, и начал выковыривать генератор, именно выковыривать, открутить легко а вынуть можно только со стороны коробки.
Вынул, разобрал его, вердикт — щетки, подшипники, и трещина на паке к диодному мосту. Генератор от 3 аута не подходит принцыпиально, крепления по другому стоят, шкив меньшего диаметра, внутри всё меньше, но как раз что нужно подходит, в итоге всё поменял, поставил назад, завёл. Всё шикарно работает, питание отлиное, китайская приблуда показывает меньше на 0,5 вольта от истинных значений.
Mitsubishi Airtrek 2001, двигатель бензиновый 2.4 л., 139 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 2
подскажи все внутренести подходят от аута или нет ?
Вроде кто то писал, что если щуп масляный открутить то можно вытащить гену. Тоже предстоит эта процедура, буду знать что есть еще и такой путь.
Комментарии к теме Замена щеток генератора Mitsubishi Airtrek
очень непростая замена,нет необходимости снимать даже диффузор,все делается снизу,снимается защита и все,работы ровно на 20 минут
Ты молодец конечно, но самое главное то где!? Как ты ставил ремень то, на не зафиксированных валах, какая последовательность то?? На распредвалы одел сначала, потом помпа-ролик обводной.. Как.
The seal for santa fe vacuum pipe - id16 od39 thickness 7- is spot on! THANK YOU AGAIN FOR SAVING ME THE TROUBLE AND TIME! AND NOT TO MENTION THE MONEY.
Не смотрел до конца. Отремонтировал замок клиенту путем напайки щеток с другого моторчика, так как родные в хлам..
Когда в далекое от города и провинции,тогда ,да. А потом приедешь к дилеру и . с топором к нему. Все ГаДина заменит.
So the blue wire coming off of the secondary alternator next to the yellow 12V switched wire does not have to be connected correct?
У меня elantra, порвался пыльник и убил внешнюю гранату, поеду в гараж на выходных буду менять. Шрус придется спиливать болгаркой т.к. у нас на J3 хрен выбьешь. Дружище (по делам автомобильным :-)) вы случайно не в МСК? Если бы вы разрешили погонять обратный молоток на выходные, был бы крайне благодарен.
hey scott been falling your channel for awhile learnt to service n fix my car from your videos its helped an saved me alot of money.i have and honda accord cl9 2004 n the dash board is been showing an eps light and the steering wheel has got heavy im not sure if its the alternator which is not boosting enough power to the eps system need your help if u can thanks
Thanks for the video Leon. I have a 2010 XF with the 5.0L engine and my battery light came on recently at night. Luckily I was driving on fairly open local roads. As the shutdown of components progressed I began losing engine power. What I did not know at the time was the car was going to shut down. Shifter went to park and back into the console. Your term, grinding to a halt, is correct because you are not going anywhere glad I wasn't on the highway things could have turned out much differently. My advice for those that read this is simple, if the battery light comes on find a place to pull over quickly. I made it to the corner on my block when I ground to a halt. Called for a hauler to get me down the street, thats when I finally read my manual and found that there is a way to get the car into neutral in order to move it, wrecker still got paid though. Read your manual people. Pry up the strip between the cupholder and usb,lighter and ipod connector box, turn the retainer with a coin or screwdriver and pull the handle up. I didn't have to lift my motor, I did have to remove an idler pulley as my top bolt was behind it. All is well now and I want to say thank you again for the video.
jiim
СЕРЕГА СЫРОВ
снимал генератор на движке 4g94 через верх ,без снятия впускного коллектора,снимаешь ремень с генератора,откручиваешь нижний болт крепления-провода,акб отсоедини но с ямы ,и через верх только открути шланг крепления толи гура толи кондёра точно не помню,я думаю что на движке 4g63 тоже самое
dion555
istina4924
Привет всем! Поднимаю темку.
Открутил гену на 4G94 а вытащить не могу! Не пролезает он! В самом верху застрял. с одной стороны кронштейн тормозухи с другой - двигло.
Серега Сысоев как у тебя это получилось?
СЕРЕГА СЫРОВ
через верх,как между главным тормозным цилиндром и впускным коллектором,крутил его и пролез,назад также ставил
LUPEN
Maxik
Старик
Можно ли не снимая генератора поменять в нём подшипник? Судя по чертежам можно снять шкив, потом крышку на винтах которая и вроде можно будет добраться до подшипника. Он как-то запресовывается или просто одет на шкив? Кто сам менял подшипник, подскажите, а то как дождь, так свист и скрежет, как на жигулях, НЕ СОЛИДНО.
MMC Di-n 2001г. кузов CR9W, двиг.4G63, 2WD, VIE-X
г. Екатеринбург, г. Берёзовский
Плох тот Дионовод, который не мечтает о DELICA D:5
evgen66
Зачастую, даже сняв генератор, приходится танцы с бубном исполнять! А ты хочешь не снимая! Силён, однако! Подшипник на вал напрессован и в корпусе достаточно крепко сидит ( по крайней мере должен). И если будешь сам разбирать,- аккуратней половинь. Крышки бывают прикипают. А вообще лучше спецу отдать, если нет навыка.
Simon
я тоже вытаскивал внутреннюю гранату, правда с пол литра масла вытекло но за то генератор свободно выходит.
Санек)))
Старик
IMG_20140826_155402.jpg ( 592,95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 94
1409043516581.jpg ( 132,7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 66
Читайте также: