Как снять генератор лифан солано
Генератор
Давненько я подозрительно кошусь на эту железку. И вот дошли руки и до него
Основания подозрительного отношения к нему - заряд периодически пропадает, если проехать по глубокой луже, причём индикатор разряда аккумулятора не загорался, но провал напряжения хорошо было слышно на включённом салонном вентиляторе - его обороты заметно падали Сначала я подозревал проскальзывающий ремень, но после его подтяжки провалы напряжения повторялись. Оставалась проводка и генератор. В проводке ничего подозрительного обнаружено не было, поэтому и решил разобраться с генератором.
Генератор был снят (не без проблем - об этом в другой теме)
На всякий случай его фото сзади, если кто с ним не знаком
Генератор конструктивной системы Nippon Densо, копия генераторов Denso DAN954 и DAN955 с Toyota Rav IV 94-06
И бирка с номером LF479Q3-3701100B и параметрами 14V 80А (1,1кВт) - неплохо для маленькой машинки
Производитель - очень Китайская контора Changsha Huarui Mechanical & Electrical Industry Co.
Диаметр шкива 48,5мм, 5 ручьёв
Полную разборку я не производил - не было необходимости.
Генератор разбирается очень просто, минуты за 3
Снимаем заднюю крышку, для этого отворачиваем винт сзади, 4 гайки сзади и одну гайку сбоку (где выход питания)
Отворачиваем 2 винта крепления щёточного узла и снимаем его
Щётки оказались в хорошем состоянии, не изношены
Оригинал LF479Q3-3701190A, на замену могут подойти Mobiletron BHND10, UTM B008, Cargo 133673
Регулятор без LRC (Load Response Control), 63,5мм
На всякий случай напишу недорогие аналоги на замену - Mobiletron VR-H2005-31A (14,6V LRC), Mobiletron VR-H2005-46A (14,5V LRC), Stellox 06-717-19-SX, NPR439, IN439 (14,6V LRC), IN437 (14,5V LRC), IN440 (14,0V), IN453 (14,4V) TT31559
В итоге получаем вот это
Генератор оказался с дополнительным плечом в нулевой точке для увеличения мощности (8 диодов)
Аналог моста подобрать не удалось, оригинальный номер LF479Q3-3701111A
Диодный мост закреплён и зажат хорошо, изоляция везде в норме, сопротивление обмотки возбуждения 2,5Ом
Сразу увидел проблему соединения регулятора с корпусом генератора. Контактные поверхности были окислены
Контактная поверхность очищена, чтобы было хорошо видно прижоги
Далее, очищаем все контактные поверхности, смазываем защитной смазкой и аккуратно собираем генератор. Не забываем правильно установить резиновый чехол на щёточный узел и поставить контактную пластину на крышке
Генератор заработал нормально
Сам генератор конструктивно мне понравился (по сравнению с другими). Качество изготовления довольно приличное (несмотря на косяк с контактом).
Жаль что прикупить его очень сложно Точный аналог пока не подобрал. Возможно, подходит генератор от Бриза LF479Q1-3701100А. Очень похожи Denso DAN954 (дорого), UNIPOINT ALT5092 (недорого)
История о том, как я Геннадия ремонтировал.
Ехал себе, никого не трогал и тут бац, загорелась лампа АКБ.
Вырубил фары доехал с грехом пополам до дома и пошел спать. На следующее утро, позвонил в сервис и выяснил, то за снятие установку берут 700 кровных, а за перебор генчика 2к + Запчасти.
После чего решил, что покуда руки растут откуда надо лениться не стоит вооружился ключом на 13 и пошел развлекаться к машине=)
Для бывалых мастеров ничего нового дальше не будет, пишу для новичков или тех, кто хочет подготовиться к предстоящей работе и быть в курсе тонкостей.
Открываем капот, от греха подальше снимаем клеммы аккумулятора и погнали.
Ключом на 13 ослабляем болт, что крепит его к движку.
После чего начинается самая интересная часть:
Механизм регулировки состоит из 2х болтов, вкрученых в металлических параллелипипед под углом 90%.
Вся проблема в том, что находится эта конструкция под геной и крутить приходится на ощупь.
первый болт находится со стороны ремней, и откручивается клюем на 13. Он отвечает за фиксацию генератора в нужном положении. Второй болт на 13 со стороны радиатора, легко откручивается (но долго, т.к. длинный) и ослабляет натяжение ремня. Его выкручиваем, снимаем ремень и дальше остается открутить только сам генератор от двигателя.
В правом ухе генератора видим втулку (она выдвигается при закручивании гаек для более надежной фиксации гены), что бы она не мешала при снятии надо задвинуть ее обратно ( я пару раз вдарил молотком по краю уха)
Идем домой, вооружаемся крестовой отверткой и ключами на 10 и на 8.
Откручиваем все что видим, что бы высвободить регулятор напряжения, диодный мост и щетки.
Дальше разбирать не стал, т.к. обнаружился сгоревший диодный мост. Кстати диодны мо для Солано и Диодный мост для Солано 1.6 разные вещи — будьте внимательны.
Диодный мост поменял, генератор поставил на место, завелся и чувствую через минуты 4 он начал вонять и дымиться. Потрогал рукой, а генератор горячий аки котлы в аду! Хотя движок еще не нагрелся. Видимо межвиткое замыкание.Снял генератор, снял с него новый мост, регулятор напряжения, щетки и выкинул его нафиг.
Поставил новый генератор.
Снятие установка в общем занимают около 1 часа.
Диодный мост около 2000 рублей. (новый так и лежит)
Генератор 3984 рубля.
В общем как говорится не гонялся бы ты поп за дешевизной, поменял бы сразу генератор и сэкономил 2к
Лифан Солано II 650 относится к автомобилям китайского производителя “Лифан”, эту модель впервые представили на рынке в 2010 г. Она имеет комплектацию класса люкс с кожаным салоном, оснащенным множеством электронных элементов. Лифан Солано II 650, ремонт которого выполняют специалисты многих сервисных центров, пользуется спросом у российского потребителя.
Проблемы двигателя Lifan Solano
В автомобиле китайский двигатель, сделанный на основе японского агрегата. Техническая характеристика имеет достаточно высокую степень, а в электронике есть некоторое количество недочетов. В машине представлена коробка передач механического типа, имеющая 5 ступеней.
Стоимость материалов на мотор такого типа достаточно приемлемая, например, масляный фильтр обойдется в 300 руб., а воздушный можно позаимствовать от такого же двигателя “Тойоты”, стоит также в пределах 300 руб. В ходе эксплуатации автомобиля надо внимательно следить за ремнем ГРМ, требуется его замена через 60 тыс. км. Стоимость ремня ГРМ и натяжного ролика около 2 тыс. руб., поменять его на автомобильной станции обслуживания стоит около 5 тыс. руб.
На все варианты Лифан Солано ставится двигатель, объем которого 1,6 л. Несмотря на достаточную надежность и экономичность, иногда возникают разные проблемы:
Самостоятельный ремонт Lifan Solano
При желании произвести ремонт Lifan Solano своими руками рекомендуется воспользоваться следующими советами:
- Замену передних тормозных дисков проводить, строго следуя инструкции от производителя.
- При поломке катушки зажигания за самостоятельный ее ремонт лучше не браться, т.к. это достаточно сложный процесс, лучше довериться специалистам.
- Менять лобовое стекло только соответствующими инструментами, для этого обязательно используя капсулу и герметик.
- Ремонт тормозных трубок лучше проводить в паре, т.к. в процессе работы требуется обязательная прокачка тормозной системы.
Где отремонтировать
По рекомендации автомобилистов, чтобы избежать никому не нужные риски и проблемы, при возникновении неполадок с двигателем в автомобиле лучше обратиться в подходящий для этого автосервис. Специалисты сделают это быстро и качественно, с предоставлением гарантийного срока на его работу.
Следует знать, что проведенный своевременный ремонт обойдется дешевле, чем в случае неудачных самостоятельных попыток это сделать. Цены на некоторые детали, которые при некачественном ремонте вышли из строя, могут равняться половине стоимости автомобиля.
Для циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе используется водяной насос, который со временем начинает течь. Дополнительным дефектом является износ подшипников, что может привести к заклиниванию ротора и перегреву силового агрегата. Замена помпы на Лифан Солано не требует применения специальной оснастки и выполняется в условиях гаража самостоятельно.
Замена помпы на Лифан Солано, пошаговая инструкция
Для замены помпы потребуется приготовить инструменты и материалы:
- набор ключей (размер 8, 10 и 13 мм) накидного или торцевого типа;
- отвертка с плоским жалом;
- новый водяной насос оригинального производства или выпущенный альтернативным поставщиком;
- ветошь для протирки;
- антифриз для заправки системы охлаждения.
Алгоритм выполнения работ:
- Установить автомобиль на домкрат и демонтировать колесо со стороны шкивов. Если машина стоит на домкрате, рекомендуется установить предохранительные подставки.
- Затем демонтируется защитный пластиковый подкрылок вместе с брызговиком (для крепления используются пластиковые пистоны и винты), который закрывает доступ к ремню привода вспомогательных агрегатов.
- Снизить натяжение приводного ремня при помощи регулировочного болта на генераторе, а затем удалить привод с мотора.
- Открыть пробку радиатора, а затем слить жидкость из радиатора через специальный краник, расположенный в нижнем бачке.
- Открутить болты, удерживающие на передней части двигателя центральную секцию кожуха ремня привода газораспределительного механизма.
- Застопорить шкив водяной помпы, а затем отвернуть 4 болта крепления. Демонтировать шкив вручную или при помощи оправок, действуя ими как рычагами.
- Открутить точку крепления трубки масляного щупа, вытянуть узел из отверстия в блоке цилиндров.
- Ослабить затяжку болта на хомуте, установленном на патрубке помпы, а затем сдвинуть зажим по резиновому рукаву.
- Открутить 7 болтов, удерживающих помпу на блоке цилиндров. Поскольку демонтаж затруднен натяжным роликом ремня ГРМ, то необходимо снять узел. Перед удалением ролика производится фиксация положения ремня, обеспечивающая сохранение фаз газораспределения.
- Вытянуть насос из посадочного гнезда, одновременно извлекается патрубок из резинового шланга.
- Под помпой установлены резиновое кольцо и прокладка, которые подлежат замене.
Замена патрубка на помпе
На помпе располагается резиновый патрубок, закрепленный хомутами с зажимными болтами. От перепадов температуры резина стареет и растрескивается, что вызывает течь антифриза. Для замены узла не требуется снимать водяной насос, необходимо удалить только пластиковый рукав, подсоединенный к головке блока цилиндров. Перед началом замены из магистралей и радиатора сливается охлаждающая жидкость. Если полная замена жидкости не планируется, то допускается удалить антифриз только из блока цилиндров силового агрегата.
Для замены патрубка помпы необходимо отвернуть 2 болта, крепящих пластиковую магистраль, и выкрутить дополнительный винт, фиксирующий трубку для установки щупа уровня масла.
На пластиковом патрубке предусмотрен дополнительный болт, удерживающий жгут моторной проводки. Предварительно вынимается трубка масляного щупа, а затем вынимается патрубок (узел сначала сдергивается с монтажной площадки, а затем вынимается из резинового рукава).
На пластиковый патрубок устанавливается оригинальный резиновый рукав или узел, изготовленный из магистрали для автомобилей ВАЗ. Для крепления используются хомуты пружинного типа (допускается установить червячные элементы). Перед установкой прочищается штуцер насоса, на котором скапливаются грязь и отложения. Очистка выполняется мелкозернистой наждачной бумагой.
Рекомендуется осмотреть резиновое уплотнительное кольцо, вставленное в пластик патрубка. Для восстановления герметичности стыка используется герметик, который наносится под уплотнитель. Дополнительно меняется уплотнитель трубки масляного щупа, который твердеет и начинает пропускать жидкость. После установки деталей и закручивания болтов уровень охлаждающей жидкости доводится до нормативного значения.
Читайте также: