Нужен ли динамометрический ключ при замене колес на авто
Без динамометрического ключа нельзя обойтись ни одной СТО, также как и шиномонтажной мастерской. Но почему его мало кто использует, и портит автомобили клиентов, т.е. наши с вами?! Разберёмся, какие могут быть последствия, если не применять данный инструмент там, где он необходим.
Динамометрический ключ позволяет производить затяжку крепежа с заданным усилием, тем самым обеспечивая соответствие момента затяжки нормативному значению.
Любой уважающий себя автомеханик использует при ремонте этот инструмент. Но в некоторых автосервисах не считают нужным пополнять свою техническую базу динамометрическим ключом. А где-то он есть, но пылиться в самом дальнем углу без дела. Такие специалисты полагаются на свой опыт, мол и без динамометрического ключа всё делаем как надо. Как говориться: глаз-алмаз, а руки — золото.
Но такая безалаберность дорого обходится клиентам, доверившим свой автомобиль вот в такие "золотые руки". Ниже примеры последствий ремонта без использования динамометрического ключа в ответственных местах.
Без него невозможно правильно затянуть болты головки блока цилиндров. Их перетяжка или недотяг влекут за собой серьёзные проблемы: повреждение прокладки ГБЦ, прорыв картерных газов в систему охлаждения, попадание охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя. И это только верхушка айсберга. При сильной перетяжке обламывается болт крепления головки блока цилиндров, и его часть остаётся в блоке.
Иногда обломок можно высверлить, но есть риск повреждения резьбы в самом блоке. В некоторых случаях продолжительные танцы с бубном, высверливанием, экстрактором, а также применением других вариантов, не приводят к успеху. И остаётся только замена блока цилиндров. А всего-навсего нужно было посмотреть верный момент затяжки и использовать динамометрический ключ.
И это касается всего крепежа под капотом, да и в автомобиле в целом. К каждому болту инженерами было рассчитано нормативное значение момента затяжки. Все значения указаны в мануалах по ремонту автомобиля, которые многими благополучно игнорируются. Но после таких мастеров, затягивающих всё от руки, последующий ремонт становится очень затруднительным, или невозможным вовсе: крепëж вытянут, резьба повреждена.
Даже банальная замена свечей зажигания требует применения определённого усилия при их монтаже. Перетяжка чревата повреждением изолятора свечи, а как итог – еë выход из строя. Когда Вы в последний раз видели, чтобы свечи в автосервисе меняли с динамометрическим ключом?
Колёса тоже важно закручивать с нормативным моментом, но в основном действуют двумя способами: гайковёрт или затяжка с подпрыгиванием на баллоннике. Момент в обоих этих случаях неизбежно будет превышен, что ведёт к вытягиванию и обрыву крепежа. Если это не произошло сразу, то участь высверливания обломанного болта или шпильки достанется тому, кто будет снимать/устанавливать колесо в следующий раз. И сопровождаться это будет тёплыми воспоминаниями о предыдущем мастере ломастере.
Как видите, последствия такой халатности могут сразу не проявиться, но неизбежно наносят вред автомобилю и угрожают безопасности. Доверяйте автомобиль грамотным специалистам, которые при ремонте соблюдают все требования автопроизводителей.
Это может показаться дикостью, но сегодня не просто встретить автослесаря или шиномонтажника, который при ремонте тормозной системы или шин пользуется динамометрическим ключом. Нынче в ходу другой инструмент – пневматический ударный гайковерт – на первый взгляд более технологичный и производительный. В плане производительности спорить сложно, но что касается технологичности в самом широком смысле этого слова – большой вопрос.
НАША СПРАВКА
Динамометрический ключ – гаечный ключ со встроенным динамометром. Это прецизионный инструмент для затяжки резьбовых соединений с точно заданным усилием (моментом).
Момент затяжки – усилие, прилагаемое к крепежному элементу при его закручивании в резьбовое соединение. Измеряется в Ньютон метрах (Нм). Чтобы пользоваться этой величиной на практике и примерно представлять степень прилагаемого усилия, достаточно запомнить простое определение из школьного курса физики: 10 Нм равно усилию ориентировочно в 1 кг, приложенное к рычагу длиной 1 метр.
Здесь мы постараемся не пугать обывателя цифрами и формулами, которых в этой теме, признаться, с избытком. А лучше расскажем, как выражается зависимость здоровья тормозной системы автомобиля от динамометрического ключа и от усилия затяжки крепежа. И к чему может привести несоблюдение момента затяжки болтов или гаек.
Золотая середина
Вероятно, здесь никому не требуется объяснять важность соблюдения моментов затяжки как таковых – когда речь идет об автомобиле в целом: двигателе, трансмиссии, подвески и проч.
Если недотянуть крепеж, под воздействием вибраций резьбовое соединение может раскрутиться, что лишит нужной жесткости или герметичности конструкцию в целом. Что, в свою очередь, повлечет самые непредсказуемые и неприятные последствия. Опасен и противоположный вариант, когда крепеж перетянут.
Избыточный момент приводит к разрушению самого соединения или скрепляемых деталей. Резьба срывается, возникают трещины в деталях, деформации.
В контексте тормозов
Однако тормоза – сфера особого риска. Например, недотянутое, а скорее даже перетянутое крепление тормозного диска может привести к аварии. Ведь именно рабочая пара диск-колодки принимает на себя всю кинетическую энергию во время торможения. Похожая история с колесными болтами/гайками. Отвалившееся во время движения колесо – увы, достаточно частое событие на дороге – редко заканчивается благополучно.
Иными словами, контроль точного момента затяжки тормозных скоб, тормозных дисков, суппортов, колес, прочих деталей тормозной системы, амортизаторов и соседних деталей подвески чрезвычайно важно. Номинальный момент затяжки, указанный производителем для каждой конкретной модели, должен соблюдаться неукоснительно.
Скрип колеса
Согласны, среди причин скрипа специалисты называют более двадцати различных факторов, о которых мы расскажем в отдельном материале. И тем не менее, одним из наиболее простых и действенных способов, которым опытные механики зачастую ликвидируют скрип, остается банальная протяжка креплений колес правильным моментом. Не редко именно они оказываются перетянутыми…
На самом деле ударный ключ развивает не 20 и не 30 Ньютон метров. Даже не 80, 100 или 150 – применять усилие в этом диапазоне рекомендуют для крепления колес различные автопроизводители. А 800 Нм, 900… И подчас все 1600 Нм! Таким образом, затягивая ваши колесные болты, механик превышает рекомендуемый крутящий момент от 2,5 до 6,5 раз в зависимости от модели ключа!
Можете не верить, но производители этих замечательных устройств выстраивают свою маркетинговую стратегию именно на регулярном повышении характеристик максимального крутящего момента, а в сезон шиномонтажа обычно проводят акции типа 1 + 1 = 3.
Фигурально говоря, для охоты на уток вместо 12-го калибра и мелкой дроби продаются зенитные системы, причем, совсем не дорого. Спрос на ударные пневмо-ключи стабильный. Их на сервисах любят, эти устройства редко выходят из строя, а значит, используются все чаще.
Больше того, иной раз слесарь щедро наносит медную смазку на резьбу колесных болтов либо при обслуживании тормозов заливает этой же смазкой резьбу под колесный болт в ступице. Тем самым он создает условия для дополнительного увеличения силы сжатия в соединении ступица-тормозной диск-колесо. И это все учитывая и без того перетянутое гайковертом колесо! Отсюда перенапряжение в тормозах, скрип, вибрация и потеря рабочих качеств.
Словом, подводя итог, специалисты по тормозным системам настоятельно рекомендуют сервисменам использовать только легкий пневмо-инструмент исключительно не ударного типа в сочетании с динамометрическим ключом. В комбинации со справочной информацией, где указаны все оптимальные моменты затяжки по резьбовым соединениям по маркам и моделям, это будет идеальным вариантом. А задача автовладельца по возможности проконтролировать соблюдение всех этих правил. Ведь с тормозами не шутят…
НАША СПРАВКА
Все динамометрические ключи условно можно разделить на два вида: ключи ПРЕДЕЛЬНОГО типа (их чаще называют щелчковые или пружинные) и ключи ИНДИКАТОРНОГО типа.
Динамометрические ключи ПРЕДЕЛЬНОГО типа предназначены для быстрой затяжки резьбовых соединений с точно заданным крутящим моментом. В зависимости от устройства подразделяются на так называемые ломающиеся и щелчковые. Погрешность в работе ключа не превышает 4% при условии, что инструмент регулярно подвергается калибровке на специальном стенде.
Динамометрические ключи ИНДИКАТОРНОГО типа в свою очередь подразделяются на стрелочные или электронные.
Точность стрелочных ключей из прочих самая невысокая, погрешность измерений составляет от 5% до 20%. В силу своих конструктивных особенностей такой ключ со временем теряет точность и не поддается регулировке.
Динамометрический ключ с цифровой индикацией момента – электронный – применяют для контроля затяжки наиболее ответственных резьбовых соединений, где нельзя ошибиться с моментом затяжки. Их погрешность обычно не превышает 1%.
Читаю книжки и Уазбуку - везде пишут, про использование динамометрического ключа. Однако, расспрашивая людей, которые ковыряют всё от иномарок до тракторов (коробки на иномарках и всё, включая движки на наших), ни разу не получил ответа, что его кто-то использует. То есть, все закручивают обычными ключами. Так нужен динамометрический ключ на самом деле или нет?
Я бы сказал необходим! Стоит недорого, а в хозяйстве нужен. Равномерность затяжки, требуемый момент.
С уважением.
Однако, расспрашивая людей, которые ковыряют всё от иномарок до тракторов (коробки на иномарках и всё, включая движки на наших), ни разу не получил ответа, что его кто-то использует. То есть, все закручивают обычными ключами.
Вот потом после таких спецов шпильки из блока вылазят , со всеми вытекаюшими.У моих друзей своя СТО и мастера с 15-ти - 20-ти летним стажем,все ответственные соединения тянут тока динамой и строго по мануалу.
ЗЫ. У мну зять болты и гайки до 22-х срывает рожковым ключем (не чувствует затяг) я ему тож динаму подарил
спорный вопрос.. Нужен/не нужен.
При использовании исключительно нового крепежа из "правильного" материала - конечно нужен. Но и так же им можно вытянуть резьбу из блока на раз-два, если пытаться по мануалу протянуть. У меня не раз случались обрывы болтов ГБЦ, когда динамой по мануалу крутишь. В ручную - ну очень редко. А вот недотяга в ручную не было ни разу. Просто со временем начинаешь чувствовать "упор" резьбы, когда детали уже свою посадку взяли и на рычаге усилие затяга возрастает довольно резко. Все, далее уже идет растяжение болта-шпильки. Если эту грань научиться определять, то при работе с крепежом до м14, динама не особо нужна. Кстати легче грань затяга почувствовать большим воротком, чем коротким.
На японских двигателях в мануалах даже есть процесс затяга ГБЦ с натяжкой болтов. Там рекомендуют допустим затянуть все болты до 15кг, а потом довернуть их на 90 градусов. Вот этот доворот и дает в итоге нужную упругость крепежа.
Использование динамометрического ключа - один из верных признаков хорошей ремонтной и монтажной организации. Иностранные компании при акредитации нашиз российских фирм на сборку или монтаж своего оборудования прописывают использование и ПОВЕРКУ динамометрических ключей в качестве одного из обязательных условий.
Например компания Шнайдер Электрик засравила всех своих сборщиков купить такие ключи. По роду службы выбирая себе монтажную организацию посетил несколько сборочных производств и одним из пунктов проверки определил использование динамометрических ключей.
Спрашиваю у монтажника: " чем проверяешь заряжку болтов?"
Отвечает:" Простым ключем, не первый же день работаю"
В разговор вступает его начальник: " После монтажника специально обученый чаловек проверякет момент затяжки динамометрическим ключем"
Прошу показать этого человека, или хотябы ключ.
Дальше начинаеся самое веселое:
1.Начальник 5 минут бегает по цеху ищет у кого ключи от сейфа.
2. Находит ключи, открывает сейф.
3. Долго роется в сейфе достает картонную коробку.
4. Из кортонной коробки достает пластмассовый чемоданчик.
5. Из пластмассового чемоданчика ключ, завернутый в паспорт.
6. Разворачивает и подает чистейший ключ.
К чему это я: если кому доведется выбирать сервис для ремонта своей машины, задайте сервисникам этот простой вопрос: "Покажи динамометрический ключ" По виду этого ключа Вы многое поймете об уровне сервиса.
Момент силы - это векторная величина. Усилие, которое прикладывается к верхней шляпке болта, чтобы его открутить или закрутить и есть момент силы. Некоторые типы крепежных элементов автомобиля требуют затяжки на выверенную величину, чтобы компонент работал как закладывал производитель. Уровень затяжки производитель прописывает в служебной документации, но на глаз его не выставишь. Вот тут-то на сцену выходит динамометрический ключ - must have в наборе необходимого автомобильного инструмента . Чтобы понять, выбрать динамометрический ключ под себя, нужно понимать, как он работает.
Как работает динамометрический ключ
Разница между гаечным и динамометрическим ключом в том, что последний используя индикатор, маленький дисплей, щелкающий звук, иглу или стрелку точно указывает, какое усилие прикладывается к его ручке. Не всем известно, что для многих крепежных деталей требуется очень выверенная затяжка. Когда речь заходит о силе затяжки гаек и болтов в автомобиле, гадать "хорошо ли я затянул эту гайку или нужно посильнее" неправильно.
Зачем нужен
Почему нужно знать с каким усилием затянуто крепление? Затянул слабо и болт открутится, колесо отвалится, глушитель отпадет. Слишком туго и сорвете резьбу или загнете деталь. Например, чрезмерно затянутые гайки на колесе приведут к деформации ротора тормоза, увеличению тормозного пути, преждевременному износу тормозов и неудобствам из-за заклинивающих рулевых наконечников. Из-за чрезмерно затянутой гайки может даже отпасть шпилька с резьбой, на которую закручивается гайка. Недостаточное затягивание колесных гаек приведет к их ослаблению, отвинчиванию. Ощущая внезапное биение руля при движении на автомобиле, которое усиливается с каждым десятком километров проверьте, затянуты ли гайки, иначе можно увидеть отпавшее колесо, обгоняющее вас по дороге. Поэтому в большинстве руководств по эксплуатации автомобилей есть рекомендации по уровню момента затяжки гаек, болтов и соединений.
Если проводится работа с двигателем или трансмиссией, динамометрический ключ необходим как воздух. Например, чрезмерное затягивание болтов головки блока цилиндров может легко привести к дорогим повреждениям и катастрофическим потерям охлаждающей жидкости. Слишком плотно затянутые болты выпускного коллектора приведут к растрескиванию коллектора. Уровень момента затяжки настолько важен для правильного ремонта автомобиля, что большинство руководств по эксплуатации техники дает их вместе с рекомендациями по ремонту, включая в таблицы на задней странице с указанием расположения крепежа, обозначения и отдельных рекомендаций момента затяжки. Сила крутящего момента может быть измерена в единицах:
- метр-килограммы (мкг);
- ньютон-метр (Нм);
- pound-feet (lb-ft).
Приобретая новый гаечный ключ, убедитесь, что он откалиброван в тех же единицах измерения, которые рекомендуются в документации по ремонту автомобиля или имейте под рукой таблицу пересчета. Большинство автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, имеют характеристики крутящего момента, выраженные в pound-feet (lb-ft). В России в Ньютон-метрах.
Как работает динамометрический ключ
Приличные динамометрические ключи начинаются в цене от 2600 до 9000 рублей с размерами присоединительного квадрата, на которую крепится торцевая головка или удлинитель, ⅜, ½, ¾ и 1 дюйма. Ключи с малым размером квадрата подходят для работ с хрупким материалом, где нужна хирургическая точность затяжки. Крупные используются для придания высокого усилия момента затяжки гайкам шкива коленчатого вала или трансмиссии. Как и в случае с торцевыми ключами, ½ дюймовый справится с большинством основных задач по ремонту автомобиля.
Типы динамометрических ключей
Есть четыре основных типа динамометрических ключей, отличающихся принципом работы: шкальный или с циферблатным индикатором, щелковой (трещеточный) и цифровой. Шкальный и циферблатный используют простую механическую систему, которая соединяется с указателем, который зависает над шкалой крутящего момента, прикрепленной к ручке или к циферблатному индикатору. Когда к рукоятке гаечного ключа прикладывается сила, шкала или циферблат показывают величину крутящего момента, эквивалентную прогибу рукоятки. При использовании шкальных потребуется источник света для работы в темных местах под капотом.
Есть четыре основных типа динамометрических ключей, отличающихся принципом работы: шкальный или с циферблатным индикатором, щелковой (трещеточный) и цифровой. Шкальный и циферблатный используют простую механическую систему, которая соединяется с указателем, который зависает над шкалой крутящего момента, прикрепленной к ручке или к циферблатному индикатору. Когда к рукоятке гаечного ключа прикладывается сила, шкала или циферблат показывают величину крутящего момента, эквивалентную прогибу рукоятки. При использовании шкальных потребуется источник света для работы в темных местах под капотом.
"Щелкунчики" отличаются удобством, так как индикатором служат щелчки, воспринимаемые на слух. Они имеют регулируемое кольцо вокруг основания ручки, устанавливающее точный уровень усилия с которым нужно затянуть гайку или болт. Когда вы затянете крепеж с заданным крутящим моментом, храповой механизм громко щелкает, чтобы предупредить вас, что заданный крутящий момент достигнут и следует прекратить затягивание. Плюс "щелкунчика" в том, что не нужно всматриваться в трудно читаемый циферблат со стрелкой, нужно опираться только на слух. Проворачивание ручки внутрь или наружу перемещает индикатор вверх и вниз по шкале, изменяя точку, где происходит щелчок, указывающий силу момента затяжки.
Цифровые динамометрические помощники самые дорогие и точные. Они используют электронный тензодатчик внутри рукоятки для отправки сигнала на светодиодный дисплей. Недостатки в том, что ключ хрупкий и требуются батарейки.
Для правильного измерения момента затяжки важно, чтобы ключ был откалиброван до минимального значения и знать, проводятся ли измерения на сухих или смазанных крепежных деталях.
Какой самый лучший динамометрический ключ?
Читайте также: