Как снять генератор фольксваген пассат б4
Подробный фотоотчет по снятию и ремонту генератора
Собрался сразу после ревизии стартера, думал так же все безмятежно пройдет, ошибся.
Снятие.
Снимаем с генератора поликлиновой ремень.
[/url]
Для этого ключиком на 15 (я использовал рожковый на 14, расточеный) крутим натяжитель против часовой стрелки.
[/url]
Откручиваем все провода, выдергиваем фишки.
[/url]
Откручиваем сам генератор.
Вот этот болт не трогайте, я его сдуру открутил.
[/url]
Откручиваем вот этот, ключик на 13
[/url]
И этот
[/url]
Выдвигаем болты вперёд
[/url]
Под этот болт есть специальная прорезь в кронштейне, через нее он выходит
[/url]
Выдираем генератор из креплений, выдирается плохо, сидит крепко, понадобится какая нибудь монтировочка.
[/url]
Вот он !
[/url]
[/url]
И дырка от него
[/url]
Разборка самого генератора.
Снимаем пластиковую стяжку, не знаю зачем, но я её снял. Так сказать для полноты картины.
[/url]
[/url]
Откручиваем 3 болтика крепления кожуха.
[/url]
[/url]
Отгибаем пластковые защелки и снимаем кожух.
[/url]
Снимаем крышку и начинаем впадать в отчаяние.
[/url]
Снимаем щеточный узел в сборе с реле-регулятором.
[/url]
Щеток нет !
[/url]
[/url]
Колец почти нет !
[/url]
Откручиваем болты стягивающие 2 половинки статора.
[/url]
[/url]
Аккуратно половиним генератор.
[/url]
[/url]
Снимаем крышку шкива, это просто.
[/url]
Диодный мост не снимается, ну по крайней мере я не захотел его снимать, потом парься как эти концы соединять, в моем случае точно не надо.
[/url]
Ремонт.
Зажимаем статор в тисы.
[/url]
Берем дрель с битой торкс. И на оборотах порядка 500 об\мин крутим ротор. Я думал будет бить, нифига, крутится ровно без биений.
[/url]
И начинаем выводить кольца напильником, почаще охлаждайте водичкой или тряпкой смоченной водичкой, а то перегреет е и отпустите медь, она станет очень мягкой и будет быстро изнашиваться.
КОРОЧЕ….НЕ ПЕРЕГРЕЙТЕ . это тут самое главное. А нагреваются кольца мигом.
[/url]
И НЕ ПОПАДИТЕ РУКАМИ В ВЕНТИЛЯТОР ! А ТО ПОТОМ БУДЕТЕ МЕНЯ ВИНИТЬ В ЧЛЕНОВРЕДИТЕЛЬСТВЕ !
[/url]
После напильника идет бархатный напильник, потом наждачка покрупнее, потом все мельче и мельче. Короче поняли…..выводите аккуратно, не набейте эллипсов, и не законусите кольца.
[/url]
[/url]
[/url]
Беремся за щеточный, высверливаем заклепки (медь)
[/url]
[/url]
И аккуратно отгибаем таблэтку на 90 градусов.
[/url]
Откусываем шпеньки на пайках щеток (без этого их не извлечь, они обжаты и пропаяны)
[/url]
И выпаиваем поводки щеток, пружинки не потеряйте, они специфические, переменной жесткости.
[/url]
Берем регулятор ВАЗ-2110 и отодрав от него щетки впаиваем в наш БОШ. Подходят идеально, походу в одном КБ проектировались. Естественно со старыми пружинками БОШевскими.
[/url]
Впаиваем высокотемпературным припоем, у меня больше ПОС-60 небыло
[/url]
Аккуратненько придаем щеткам нужную форму (притираем) полукруглым напильником.
[/url]
Собираем все в обратной последовательности
[/url]
И притираем щетки прокручивая дрелью ротор на максимальных оборотах. Под нагрузкой сразу новые щетки гонять не рекомендуется, искрение, воздействие тока итд. Надо короче минут 10 погонять вхолостую.
[/url]
[/url]
[/url]
Забиваем на место генератор, натураньно забиваем, так как он туда нихрена не лезет. Кронштейны так точно подогнаны, что помоему можно было и болты не закручивать.
[/url]
Вот и все. Конетц. Кто досмотрел молодетц.Напряжение при полной нагрузке стало 14,1 вольт-было 13, я его победил за 2 дня.
Разборка и сборка генератора
Электрооборудование. Силовые устройства. Фольксваген Пассат B4
Разборка и сборка генератора не представляет сложности.
- состояние щеток, степень их износа, прилегание щеток к кольцам и усилие прижима пружин;
- внешний вид контактных колец. Очищать контактные кольца можно только чистой ветошью, смоченной бензином или трихлорэтиленом. Зачищать контактные кольца только мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Запрещается использовать в этих целях наждачную шкурку;
- состояние подшипников. Подшипники не требуют технического обслуживания, так как в них заложена долговечная смазка;
- внешний вид ротора и статора. Убедиться в отсутствии обрывов и следов подгорания их обмоток.
Примечание. Запрещается производить проверку электрических характеристик генератора, в частности выпрямительного блока, в схемах с напряжением более 14 В. В противном случае некоторые элементы генератора могут выйти из строя. Выпрямительные диоды чувствительны к высоким температурам, поэтому пайку при их замене производить как можно быстрее с помощью электропаяльника малой мощности.
Рис. 8.4. Схема проверки генератора:
1 — генератор;
2 — вольтметр;
3, 7 — выключатель;
4 — амперметр;
5 — переменный резистор;
6 — аккумуляторная батарея;
8 — резистор.
После возбуждения генератора увеличивают частоту вращения ротора до величины. при которой напряжение генератора равно 12 В. При этом частота вращения ротора не должна быть больше частоты начала отдачи, указанной в технической характеристике. Если результат проверки удовлетворительный, производят проверку на ток отдачи при частоте вращения ротора 7000 об/мин. Для этого замыкают контакты выключателя 3 и плавно увеличивают частоту вращения ротора и нагрузку генератора таким образом, чтобы напряжение генератора было равно 12 В. При достижении частоты вращения 7000 об/мин ток нагрузки должен соответствовать величинам, указанным в технической характеристике.
Затем проверяют величину регулируемого напряжения генератора. Для этого уменьшают ток нагрузки генератора до величин, указанных в технической характеристике. Напряжение генератора при этом должно быть в пределах 14,2±0,1 В.
Генератор на Фольксваген Пассат
Разборка и сборка генератора
Электрооборудование. Силовые устройства. Фольксваген Пассат B4
Разборка и сборка генератора не представляет сложности.
- состояние щеток, степень их износа, прилегание щеток к кольцам и усилие прижима пружин;
- внешний вид контактных колец. Очищать контактные кольца можно только чистой ветошью, смоченной бензином или трихлорэтиленом. Зачищать контактные кольца только мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Запрещается использовать в этих целях наждачную шкурку;
- состояние подшипников. Подшипники не требуют технического обслуживания, так как в них заложена долговечная смазка;
- внешний вид ротора и статора. Убедиться в отсутствии обрывов и следов подгорания их обмоток.
Примечание. Запрещается производить проверку электрических характеристик генератора, в частности выпрямительного блока, в схемах с напряжением более 14 В. В противном случае некоторые элементы генератора могут выйти из строя. Выпрямительные диоды чувствительны к высоким температурам, поэтому пайку при их замене производить как можно быстрее с помощью электропаяльника малой мощности.
Рис. 8.4. Схема проверки генератора:
1 — генератор;
2 — вольтметр;
3, 7 — выключатель;
4 — амперметр;
5 — переменный резистор;
6 — аккумуляторная батарея;
8 — резистор.
После возбуждения генератора увеличивают частоту вращения ротора до величины. при которой напряжение генератора равно 12 В. При этом частота вращения ротора не должна быть больше частоты начала отдачи, указанной в технической характеристике. Если результат проверки удовлетворительный, производят проверку на ток отдачи при частоте вращения ротора 7000 об/мин. Для этого замыкают контакты выключателя 3 и плавно увеличивают частоту вращения ротора и нагрузку генератора таким образом, чтобы напряжение генератора было равно 12 В. При достижении частоты вращения 7000 об/мин ток нагрузки должен соответствовать величинам, указанным в технической характеристике.
Затем проверяют величину регулируемого напряжения генератора. Для этого уменьшают ток нагрузки генератора до величин, указанных в технической характеристике. Напряжение генератора при этом должно быть в пределах 14,2±0,1 В.
Генератор на Фольксваген Пассат
Снятие и установка трехфазного генератора (двигатель 1,6 л с впрыском)
Электрооборудование. Силовые устройства. Фольксваген Пассат B6
Внимание: При отключении и подключении АКБ обязательно соблюдайте последовательность действий, описанную в руководстве по ремонту.
Снятие
Потянув вверх, снимите кожух двигателя.
Рис. 7.12. Штекерное соединение и защитный колпачок
Разъедините штекерное соединение провода DF 1 и снимите защитный колпачок 2 (рис. 7.12).
Открутите провод B+ от генератора.
Внимание: Перед снятием пометьте направление движения и верхнюю сторону поликлинового ремня мелом или маркером. При установке соблюдайте правильность направление движения и положение сторон ремня.
Внимание: Смена направления движения или сторон ранее эксплуатировавшегося поликлинового ремня ведет к его повреждению
Пометьте направление хода поликлинового ремня.
Рис. 7.13. Ослабление натяжения поликлинового ремня
Ослабьте натяжение поликлинового ремня поворотом натяжного элемента в направлении стрелки (рис. 7.13).
Зафиксируйте натяжной элемент с помощью стопорного штифта
Рис. 7.14. Фиксация натяжного элемента
Снимите поликлиновый ремень (рис. 7.14).
Рис. 7.15. Шланг системы охлаждения
Разблокируйте шланг системы охлаждения из держателя 1 и открутите крепежную гайку 2 (рис. 7.15).
Выкрутите крепежные болты
Рис. 7.16. Крепежные болты держателя
Извлеките держатель вместе с натяжным элементом из автомобиля (рис. 7.16).
Рис. 7.17. Крепежные болты генератора
Выкрутите крепежные болты генератора (рис. 7.17).
Рис. 7.18. Держатель проводов
Открутите держатель проводов от генератора (рис. 7.18).
Установка
Монтаж осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее.
Внимание: При установке ранее эксплуатировавшегося поликлинового ремня соблюдайте отмеченное при снятии направление движения
Перед установкой поликлинового ремня проверьте, надежно ли закреплены все агрегаты (генератор, компрессор кондиционера).
При прокладке ремня соблюдайте правильное положение поликлинового ремня на шкивах
Рис. 7.19. Извлечение резьбовых втулок
Аккуратно выбейте резьбовые втулки А примерно на 4 мм в сторону, в направлении стрелки из корпуса генератора (рис. 7.19).
Рис. 7.20. Положение держателя
Прикрутите держатель проводов на обратной стороне генератора в положении 3 ч (циферблат часов) (рис. 7.20).
Затяните соединения с предписанными моментами затяжки.
Внимание: Соблюдайте указания по креплению клемм к выводам АКБ.
Замена генератора на VW Passat B6
Замечание: Ниже приводится описание только снятия генератора. Установка производится в последовательности, обратной порядку демонтажа компонентов. Перед установкой выбейте наружу (примерно на 4 мм) резьбовые втулки со стороны соединения генератора. После установки запустите двигатель и проверьте работу мультиребристого ремня и генератора.
1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Снимите верхнюю крышку двигателя (см. тут).
Двигатель 1.6 л (BSE)
| 3. Разъедините разъем (1 на сопр. иллюстрации) с задней стороны генератора и отсоедините тонкий провод (D+). Затем снимите крышку (2), отдайте находящуюся под ней гайку, и отсоедините толстый провод (В+). |
4. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов, наклонив натяжитель ремня. Зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. тут).
| 5. Извлеките шланг системы охлаждения из держателя (1 на сопр. иллюстрации) и снимите держатель вместе с натяжителем ремня, для чего отдайте гайку (2). |
| 6. Выверните 3 болта (стрелки на сопр. иллюстрации) и снимите держатель (3) вместе с натяжителем ремня. |
| 7. Выверните 2 болта крепления генератора (стрелки на сопр. иллюстрации). |
| 8. Отсоедините от генератора держатель электропроводки (см. сопр. иллюстрацию) и снимите генератор по направлению вверх. |
Двигатели 1.6 л FSI
9. Раскройте винтовой хомут, отожмите два фиксатора на держателе замка капота и выньте верхний всасывающий шланг из двигательного отсека.
10. Выверните болты и снимите термозащитный экран над выпускным коллектором.
11. Снимите защиту картера (см. тут).
12. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов, наклонив натяжитель ремня. Зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. тут).
13. Снимите промежуточный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов.
| 14. Выверните 2 болта крепления генератора (стрелки на сопр. иллюстрации). |
15. Снимите генератор с держателя и поверните так, чтобы были доступны клеммы электропроводки с обратной стороны генератора.
16. Отсоедините от генератора провода (D+) и (В+), снимите держатель электропроводки (см. описание для двигателя BSE выше).
17. Выньте генератор из двигательного отсека вниз.
18. при установке следите за тем, что-бы промежуточный ролик находился между двумя шайбами.
Двигатели 2.0 л FSI
19. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов. Наклоните натяжитель ремня, зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. тут).
20. Извлеките из держателя шланг системы охлаждения (над генератором).
| 21. Выверните 3 болта (стрелки на сопр. иллюстрации) и снимите держатель (3) вместе с натяжителем ремня. |
22. Выверните 2 болта крепления генератора (см. иллюстрацию 12.7).
23. Снимите генератор с держателя и поверните так, чтобы были доступны клеммы электропроводки с обратной стороны генератора.
24. Отсоедините от генератора провода (D+) и (В+), снимите держатель электропроводки (см. описание для двигателя BSE выше),
25. Выньте генератор из двигательного отсека вниз.
Двигатели 2.0 л TFSI
26. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов. Наклоните натяжитель ремня, зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. тут).
| 27. Выверните болт/гайку (стрелки на сопр. иллюстрации) крепления трубки системы охлаждения. Замечание: Трубку снимать не требуется. |
28. Выверните 2 болта крепления генератора (стрелки на иллюстрации 12.7).
29. Отсоедините от генератора провода (D+) и (В+), как описано для двигателя BSE (см. выше).
30. Снимите генератор по направлению вверх.
Дизельные двигатели 1.9 л 2.0 л (SOHC)
| 31. Разрежьте хомут (1 на сопр. иллюстрации) при помощи специального приспособления и отсоедините шланг надувочного воздуха (3). Разьедините муфту (2) надувочного шланга (3), сняв отверткой стопорную скобу, и снимите шланг надувочного воздуха. |
32. Снимите из держателя топливный фильтр (4 на иллюстрации 12.31), не отсоединяя от него шланги, и отведите фильтр в сторону.
33. Отсоедините от генератора провода (D+) и (В + ), как описано для двигателя BSE (см. выше).
34. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов, наклонив натяжитель ремня. Зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. Главу 2).
35. Выверните 2 болта крепления генератора (стрелки на иллюстрации 12.7).
36. Отсоедините держатель электропроводки с задней стороны генератора, как описано для двигателя BSE (см. выше).
37. Снимите генератор по направлению вверх.
Дизельный двигатель 2.0 л DOHC
Выверните болты (1) и снимите вакуумный ресивер (2).
39. Снимите из держателя топливный фильтр, не отсоединяя от него шланги, и отведите фильтр в сторону.
40. Далее снятие производится как на дизельных двигателях SOHC (см. выше).
41. При установке следите за надежностью фиксации соединительной муфты.
Замена генератора Volkswagen Passat B6
Калькулятор перевода силы тока в мощность
Перевести сколько ампер у квт онлайн. Калькулятор перевода силы тока ампер в мощность ватт
В отличие от множества других деталей Volkswagen Passat B6 генератор исправно работает и не требует профилактической замены. Исключением являются лишь его щетки, так как производитель рекомендует менять их каждые 100 000 км, пройденных автомобилем.
Тем не менее, в работе этой детали также случаются сбои. К сожалению, уберечься от них не сможет ни один владелец автомобиля. К самым частым неисправностям относятся:
- износ комплектующих (к примеру, щеток);
- повреждение электропроводки;
- ошибки в работе регулятора напряжения;
- критичные проблемы с выпрямительным блоком.
Большинство проблем легко устраняются при помощи ремонта. Стоимость его зависит от степени повреждения детали и сложности процедуры. Но ремонт не является панацеей. В редких случаях поможет наладить работу автомобиля лишь замена генератора.
Доверить ее профессионалам или заняться самостоятельно? – Вопрос, на который нет определенного ответа. Работа сервиса дает определенную гарантию, но может влететь в копеечку (стоимость процедуры от 30-и долларов).
Что же касается демонтажа и последующей установки, для их проведения стоит подготовить стандартные инструменты и внимательно ознакомиться с инструкцией для своего типа двигателя:
Снятие и установка трехфазного генератора (двигатель 1,6 л с впрыском)
Электрооборудование. Силовые устройства. Фольксваген Пассат B6
Внимание: При отключении и подключении АКБ обязательно соблюдайте последовательность действий, описанную в руководстве по ремонту.
Снятие
Потянув вверх, снимите кожух двигателя.
Рис. 7.12. Штекерное соединение и защитный колпачок
Разъедините штекерное соединение провода DF 1 и снимите защитный колпачок 2 (рис. 7.12).
Открутите провод B+ от генератора.
Внимание: Перед снятием пометьте направление движения и верхнюю сторону поликлинового ремня мелом или маркером. При установке соблюдайте правильность направление движения и положение сторон ремня.
Внимание: Смена направления движения или сторон ранее эксплуатировавшегося поликлинового ремня ведет к его повреждению
Пометьте направление хода поликлинового ремня.
Рис. 7.13. Ослабление натяжения поликлинового ремня
Ослабьте натяжение поликлинового ремня поворотом натяжного элемента в направлении стрелки (рис. 7.13).
Зафиксируйте натяжной элемент с помощью стопорного штифта
Рис. 7.14. Фиксация натяжного элемента
Снимите поликлиновый ремень (рис. 7.14).
Рис. 7.15. Шланг системы охлаждения
Разблокируйте шланг системы охлаждения из держателя 1 и открутите крепежную гайку 2 (рис. 7.15).
Выкрутите крепежные болты
Рис. 7.16. Крепежные болты держателя
Извлеките держатель вместе с натяжным элементом из автомобиля (рис. 7.16).
Рис. 7.17. Крепежные болты генератора
Выкрутите крепежные болты генератора (рис. 7.17).
Рис. 7.18. Держатель проводов
Открутите держатель проводов от генератора (рис. 7.18).
Установка
Монтаж осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее.
Внимание: При установке ранее эксплуатировавшегося поликлинового ремня соблюдайте отмеченное при снятии направление движения
Перед установкой поликлинового ремня проверьте, надежно ли закреплены все агрегаты (генератор, компрессор кондиционера).
При прокладке ремня соблюдайте правильное положение поликлинового ремня на шкивах
Рис. 7.19. Извлечение резьбовых втулок
Аккуратно выбейте резьбовые втулки А примерно на 4 мм в сторону, в направлении стрелки из корпуса генератора (рис. 7.19).
Рис. 7.20. Положение держателя
Прикрутите держатель проводов на обратной стороне генератора в положении 3 ч (циферблат часов) (рис. 7.20).
Затяните соединения с предписанными моментами затяжки.
Внимание: Соблюдайте указания по креплению клемм к выводам АКБ.
Замена генератора на 180А c управление по шине LIN 2.0FSI
Давно уже была идея заменить гену на более мощный. И тут вижу отчет Дмитрия drsedoy по установке блока управления акб и генератора. Но на 2.0 крепление генератора совсем другое! Но подходит один в один с дизеля б7, СС
я снимал впускной
коллектор так как нужно было проложить проводку (можно оставить штатно перепиновав провод из блока борт сети в гейт) и заменить трубку масляного щупа.
Далее устанавливаем блок управления акб
Далее заходим в гейт активируем 61 блок, в блоке борт сети я так и не нашел управление по лин… В измеряемых величинах можно посмотреть состояние акб и нагрузку генератора
за подгон генератора спасибо ZZZhuk
Volkswagen Passat 2007, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — electronics
Comments 24
Добрый день, у меня был более старый двигатель, и он этого не умел делать, запрос на повышение оборотов может так-же происходить от блока климата, в этом ничего страшного нет.
У Вас ошибка об отсутствии DFM в ECU этого 2.0 FSI?
Как я знаю, у 2.0 FSI нет возможности получить LIN-Generator (как мой CAXA), поэтому возникает вопрос, есть ли ошибка, и это что-то меняет в работе?
—————-
Have You error about no DFM in ECU of this 2.0 FSI?
As I know 2.0 FSI have no option to get LIN-Generator (as mine CAXA) so there is a question is there an error and does it change anything in work of it?
Ошибки небыло, работало все корректно, единственное умный фен не видел нагрузку генератора.
PTC работает без сигнала DFM?
И снова здравствуйте. Я установил новый генератор (конкретная модель, предназначенная для моего 1.4 TSI).
Ошибок в ECU или шлюзе / модуле 61 нет.
У меня только одна проблема — после пуска холостые обороты увеличиваются до 1000 об / мин (примерно с 800 об / мин) и остаются на этом уровне некоторое время. В твоей машине работает так же?
Читайте также: