Замена плавающего сайлентблока мерседес w124
[quote="vlad520"]Замена подушек балки уже описывалась где-то.
Делал сам. На подьемнике откручиваешь один болт, балка немного провисает, вставляешь что либо между балкой и кузовом. Подставляешь опору под саму подушку, у которой откручен болт. Потихоньку опускаешь подьемник Опора выдавит подушку. Выковыриваешь ее, выпиваешь глоток пива, поднимаешь подьемник, вставляешь новую подушку в гнездо, подставляешь опору под балку, опускаешь подьемник, закручиваешь болт. И так оставшиеся три.
[/quote
Собираюсь тоже менятьподушки.
Что нужно освободить при замене подушек? Нужно ли снимать суппорта и отсоединять бензошланг к насосу?
W201 190E 2.0 KE-jetronic КП-4 1986г.
Сейчас навскидку не помню. Там все по обстоятельствам. Если делаете на подьемнике, найдете чем пережать бензопровод. А о каких суппортах Вы ведете речь? Я и не понял.
А балка отходит на 5-8 см. Так что наверное ничего не надо отсоединять.
W124 200E 124963 5мкпп 89г.
volvo C30 2.4
Сейчас навскидку не помню. Там все по обстоятельствам. Если делаете на подьемнике, найдете чем пережать бензопровод. А о каких суппортах Вы ведете речь? Я и не понял.
А балка отходит на 5-8 см. Так что наверное ничего не надо отсоединять.
Имел ввиду задние тормозные суппорта. Хватает ли длины тормозных шлангов? Думаю, что Вашей информации хватит, чтобы ею воспользоваться.
Еще раз СПАСИБО!
W201 190E 2.0 KE-jetronic КП-4 1986г.
Спасибо Vlad520 !
Буду пробовать.
УАЗ -31514-1996г.в.
W124-200D-4МКПП-1992г.в.
На счет супортов. Лучше снять. Всего 2 болта. Менял пружины, очень натягивался шланг (жалко).
Вопрос.
Не могу добиться нормального развала на задних колесах, все домиком.
Верхние рычаги перебрал. Остались только нижние.Эксцентрики развала на максимуме. Недавно вроде люфт обнаружил в плавающем сайленте нижн рычага.
Как из опыта, действительно ли замена этого сайлентблока решит проблему развала, или что другое. Например деформация кронштейнов рычагов от старости.
Подскажите! И сколько стоят плав сайленты (Я в Питере)?
W124, 85г., Дв.2.3л (102), KE + сейчас на газе
не верьте тормозам и домкрату!
У меня вопрос такой, какой конторы ставить сайлентблоки, как долго будет жить плавающий сайлентблок Febi? Кто сталкивался посоветуйте что ставить, вдогонку вопрос по амортизаторам, что ставить на зад, про бильштайн знаю, а что еще посоветуете?
Не могу добиться нормального развала на задних колесах, все домиком.
такая же беда!! сейчас купил пл сайленты Евротек называются, фиг его знает чье производство, написано Германия. стоят пара 40 баксов.
вопрос (большими буквами): встанут ли колеса так I I вместо / .
Не могу добиться нормального развала на задних колесах, все домиком.
такая же беда!! сейчас купил пл сайленты Евротек называются, фиг его знает чье производство, написано Германия. стоят пара 40 баксов.
вопрос (большими буквами): встанут ли колеса так I I вместо / .
Недавно делал сход-развал, мастер объяснил, что на развал задних колес влияет состояние верхних и нижних рычагов. Если до тебя уже меняли просто сайленты, то очень вероятно, что рычаги разбиты, поэтому развал и неправильный. Мы в основном сайлентблоки в рычагах меняем, т.е. сознательно удешевляем ремонт, а рычаг ведь тоже разбивается и в итоге меняется его длина, кривизна и т.д. Вот этот износ и приводит к тому, что развал не выставляется.
А плавающие сайленты на развал не влияют, как мне кажется.
124,седан, 89г.в. 2,0i (102963), КПП-5.
был 123, М115, 2,3, 1978г.в.
Недавно делал сход-развал, мастер объяснил, что на развал задних колес влияет состояние верхних и нижних рычагов. Если до тебя уже меняли просто сайленты, то очень вероятно, что рычаги разбиты, поэтому развал и неправильный. Мы в основном сайлентблоки в рычагах меняем, т.е. сознательно удешевляем ремонт, а рычаг ведь тоже разбивается и в итоге меняется его длина, кривизна и т.д. Вот этот износ и приводит к тому, что развал не выставляется.
А плавающие сайленты на развал не влияют, как мне кажется.
Думаю не стоит так обстрагировать. Даже асли метал рычагов, как Вы сказали, вытягивается (это для нижних рычагов), а верхние рычаги сжимаются, то на то и есть болты развала охождения. Ну не из резины же они. Вот деформация проушин крепления рычагов к балке, это возможно.
Но думаю также не должно быть такого, все таки Мерс с хваленой подвеской.
Поменять все сайлент-блоки. Дальше смотреть. Должно быть все нормально. Сам поменял пока только верхние. Результат "0".Обнаружил приличный износ плавающего рычага. Поменяю , отпишусь.
W124, 85г., Дв.2.3л (102), KE + сейчас на газе
не верьте тормозам и домкрату!
Меня больше интересует надежность пл.сайлентблоков (а то поставишь какую небудь хрень она через пару месяцев опять сляжет нужен совет что дольше ходить будет и по аммортизаторам вопрос с такой же точки зрения рассматривается.
все хвалят Лемфедора! только кто его знает настоящие ли они до нас доходят? наврятли.
за замену с меня просят 12тр
W124 102 1987 230e бензин 4АКПП VIN WDB1240231A579119 продан
W124 102 1992 200e бензин 4АКПП VIN WDB1240221B700559 продан
w210 114 1998 280e бензин 4АКПП VIN WDB 2100631A718781
w210 111 1999 200K бензин 6КПП
W463 5.5 AMG 2005 прожорливая скотина.
-----------------------------------------------
suzuki gsf 1200 1998
suzuki gsf 1200 2003
Audi 80 1.8 1987 продан
Меня больше интересует надежность пл.сайлентблоков (а то поставишь какую небудь хрень она через пару месяцев опять сляжет нужен совет что дольше ходить будет и по аммортизаторам вопрос с такой же точки зрения рассматривается.
все хвалят Лемфедора! только кто его знает настоящие ли они до нас доходят? наврятли.
На личном опыте. Сначала поставил плавающие Феби. Через три. дня заскрипели. Через пять дней поставил Лемфордер - уже год незнаю проблем.
Запчастям Лемфордер можно доверять - убедился на личном опыте, причем, не раз.
Здрасте всем.
Сегодня был на диагностике ходовой. В спсике на замену присутствуют шарниры задней подвески. Может кто нибудь скажет что это? а было бы замечательно номер.. Если не трудно
W124 , M102982 230E , KE-Jet, 4МКПП , 1988 г.в.
W124 , M102982 230E , KE-Jet, 4МКПП , 1988 г.в.
Задняя подвеска вся на шарнирах. Все рычаги имеют наконцах сайлентблоки. Загляни на оригинал, то есть на само железо и ужаснешся!
W124 200E 124963 5мкпп 89г.
volvo C30 2.4
Уважаемый Ильдар прочтите тему с самого начала, узнаете массу полезного по своему вопросу, в том числе и коды необходимых запчастей. Ну а то что кто то путает термины.
2002 S124 250TD (602.912) АКПП 90г. увы продан.
Додж Караван 2,4 АКПП 2005г. Продан.
Nissan X-Trail 2,0 Дызл АКПП-6 2013
На личном опыте. Сначала поставил плавающие Феби. Через три. дня заскрипели. Через пять дней поставил Лемфордер - уже год незнаю проблем.
Можно еще оригинальные поставить и не знать проблем лет эдак 10-15
МВ 124 2.0Д 1991 450000 км
А как насчёт комплекта SWAG 10 79 0075? Намного ли это лучше Febi? Ясно, что на задней подвеске экономить не стОит, но может кто ставил изделия данной фирмы.
Хотя и непонятно до сих пор, как заграница научилась делать запчасти так же плохо, как и мы? Рынок, однако? Есть спрос на "трёхдневные" запчасти?
W210, 2.3, 111.740, 5АКПП 600. , HFM, 1996 (2014-. )
W124, 2.0, 102.922, 4АКПП 722.411, Pierburg 175 CD, 1987 (2007-. ), газ
W123, 2.3, 115, 4МКПП, Stromberg 175 CDTU, 1979 (2006-2007), газ
А как насчёт комплекта SWAG 10 79 0075? Намного ли это лучше Febi? Ясно, что на задней подвеске экономить не стОит, но может кто ставил изделия данной фирмы.
Хотя и непонятно до сих пор, как заграница научилась делать запчасти так же плохо, как и мы? Рынок, однако? Есть спрос на "трёхдневные" запчасти?
в коробках от SWAG вполне можно найти и детали от фэби! я уже не раз писал про ремонт задней подвески, и ещё раз повторю, что каждый сэкономленный рубль, потянет за собой три! не экономьте на своей безопасности, не занимайтесь ерундой с перебиванием сайлент-блоков в рычагах! есть несколько позицый, которые надо ставить ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ! это плавающие сайлен-блоки, передние опоры подрамника и регулировочные рычаги( с шаровым шарниром)!
всё остальное, в худшем случае лемфёрдер! из бюджетных запчастей он наиболее близок к оригиналу!
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
Подскажите, пожалуйста. Можно ли заменить плавающий сайлент самому? Если да - какие могут быть сложности, на что следует обратить внимание и т.д. Или просто - выпрессовываем старый и запрессовываем новый..
Administrator
Можно. Выколачивать достаточно запарно. Особенно без ямы или подъемника.
Затягивать надо на стоящей машине, насколько я помню.
А можно заплатить 1000р.
Иван White 124
Пользователь
temacuzy
Известная личность
Плавающий - это сложный сайлент или какой-то другой? Если я правильно понял то тот который впресовывается в заднюю ступицу и к нему крепится нижний (основной) рычаг. Если он то для замены требуется - подъёмник, газовая (сварочная) горелка, кувалда и на всякий случай турбинка, ну и непосредственно сайлент блок (желательно приобрести новые крепёжные болты). На яме производить замену не советую т.к. требуется хороший доступ к оному сайленту, да и пружину на подъёмнике снять проще.
Процесс не затейлив.
Поднимаете авто, откручиваете гайку крепления нижнего рычага, подставляете под рычаг подпорку, припускаете авто (убедитесь что подпорка стоит прочно и рычаг с неё не соскальзнёт) и вытаскиваете болт крепления рычага. Вот здесь внимание - болт может закиснуть и сидеть мёртво, если так то именно в этом месте понадобиться турбинка, срезаете с обоих сторон болт заподлицо с рычагом, аккуратно разгибаете стенки рычага (в разумных пределах) и потихоньку поднимаете авто (следите за пружиной). Вот он заветный сайлент - выбивать его на сухую в массе бесполезно, прикипает на мертво. Здесь рекомендуется воспользоваться горелкой (только не пожгите расположеные рядом сайленты и пыльники), греете саму ступицу в месте посадки сайлента. Прогрев в разумных пределах, берёте кувалду и выбиваете сайлентблок. Аккуратно очищаете внутреннюю поверхность ступицы и смазываете (солидол вам в помощь). Впресовываете новый, обычно помогает обрезок подходящей по внешнему диаметру тубы и молоток.
Собираете в обратном порядке.
Если нет специального съемника (некоторые пишут, что меняли жигулевским), можно обойтись подручными средствами.
Плавающий сайлентблок, номер оригинала A2203520227 (можно смело ставить дешевые APL-14420AP, ME-016 010 6313, ходят нормально. Фанаты могут под резинку добавить масла).
Новый болт М12 сталь не менее 8.6 с самоконтрящейся гайкой, номер оригинального болта N000960012184).
12-гранные головки на 30 и 32 мм;
Шпилька или болт М12 каленый (хорошо идут советские) для выпрессовки, длина не менее 180-200 мм;
Металлическая проставка с внутренним диаметром 40 мм, толщина стенок не более 3-4 мм. Продается в сантехнических магазинах и на рынках. Можно отпилить кусок трубы. Почему именно нужна проставка, а не головка на 40-41 мм – потому что обратная сторона цапфы не совсем ровная, и нужно шайбами (которые подвижны) выбрать правильное направление. В головке такой возможности – нет.
Шайбы на 40 мм и более мелкие;
Гаечные ключи 19-22, желательно баллонный ключ.
Подготовка к выпрессовке:
Срываются гайки на колесе;
Машина поднимается на домкрат, под нее подставляется упор или страховочный столбик;
Снимается колесо;
При помощи домкрата нужно чуть-чуть приподнять задний рычаг;
Баллонным ключом на 22 срывается гайка плавающего сайлентблока, вытаскивается болт. Он должен легко выйти, если рычаг приподнят;
Домкрат из-под рычага вынимается;
Отверткой нужно слегка поддеть ухо плав. сайлента, чтобы оно вышло из рычага, отвести его в сторону, чтобы было удобно работать.
Итак, дальше сам процесс выпрессовки. Есть два способа. Сначала стоит попробовать “экспресс-метод”:
В головку на 30 продевается болт, зажимается на конце гайкой. Далее легким (именно легким. ) молотком можно попробовать выбить плавающий со своего места. Если не получилось, кувалду брать нельзя – можно повредить рычаги.
Опять же, бить по шпильке или пятке болта нельзя даже легким молотком – можно повредить резьбу. Только по шляпке болта или через проставку из дерева.
Итак, если выбить легким молотком не вышло, переходим к выпрессовке. Для этого с одной стороны берем головку на 30 и точно ориентируем ее по краям сайлентблока.
С другой стороны берем проставку на 40 мм, ориентируем ее так, чтобы в нее мог вылезти сайлентблок. Ставим шайбу, на нее шайбу поменьше. Стоит помнить, что отверстие шайбы не будет строго по центру проставки – помешает рельеф цапфы, но тут главное, чтобы сайлентблоку было куда вылезти.
Дальше – начинается выпрессовка. Лучше всего использовать баллоник с трубой, так как усилия при приржавевшем плавающем могут быть очень большие. Можно постукивать молотком по шляпке болта, но если закисло сильно, то это особо не поможет.
Небольшой совет – снимите колечки с пыльников, они могут клинить при выпрессовке, особенно, если старый плавающий уже с порванными резинками и сильно убитый.
Разобрал всё,рычаг лежит задний далеко от машины. Резиновый выпресовал и новый стоит. А вот что и как делать с плавающим который остался в заднем держателе ступицы? Выбить нельзя,всё на соплях держиться,пробовать какимито приспособами его выдавить и потом также вдавить новый? Это единственое что приходит на ум. Посоветуйте приспособу. Думаю какимто длинным болтом через круглую вставку вытянуть и потом также ивставить.
И ещё,как быть со всеми остальными тягами (костями) вроде сильного износа нет,стоит ли менять счас сайленты в них или нет,пусть ходят. Полез,потому что сожрало внутренню часть колеса. Плавающий болтается,а резиновый несупер но смещен его центр. Машина 190 (201) думаю что в 124 точно такойже.
При наличии возможности (финансовой) сайлентблоки на W201 сзади желательно менять все вместе и потом регулировать подвеску. Мне на СТО плавающие втулки просто выбивали. При запрессовке новых надо проверить, чтобы они залазили с натягом - если заходят от руки, то надо менять корпус ступицы.
Ex: 200D, 1982 (W123), 250, 1981 (W123), 190E 2,0, 1895 (W201), 190D 2,5, 1986 (W201), 250TD, 1987 (S124)
Недавно пересел - 280SE, 1980 (W126)
"Как мы говорили на "Саратоге", "когда мы появимся, они все уберутся с нашего пути"".
головку если не ошибаюсь на 30 и боооольшую кувалду одного удара хватает, ставить на место тойже головкой упереть во внешнюю обойму и маааленьким молоточком аккуратно на место я так делал
А звать меня Пашей
1) W202 C230 KOMPRESSOR 1997
2)CLK-230 KOMPRESSOR, 2001, W208, avantgarde. Катается по Московским просторам (продан)
3)MB 190e W201 4КПП Stromberg 175 Продан
Питеp 8 812 982-9019
Так всё болтается! Нижний поперечный рычаг с пружиной снят. Всё висит только на шрусе и костях и шатается. От удара может чтото даже погнуться. Думаю попробывать болтом выдавить. Остальное всё вроде нормальное, прежний хозяин менял всё в сборе,сколько проехал он после этого незнаю.
насчет болтается не знаю я так менял тоже все болталось но тьфу тьфу ничего
А звать меня Пашей
1) W202 C230 KOMPRESSOR 1997
2)CLK-230 KOMPRESSOR, 2001, W208, avantgarde. Катается по Московским просторам (продан)
3)MB 190e W201 4КПП Stromberg 175 Продан
Питеp 8 812 982-9019
Понял. Спасибо, на днях пойду и доделаю.
Вот вы кадры какие смешные! Кувалдой можно только ТАЗы и трактора "Беларусь" чинить.
Энтот плавающий сайлент надо аккуратно выдавить следующим образом:
1. Подобрать 2 оправки из кусков 2-ух труб разного диаметра. Первая оправка должна по диаметру равняться диаметру толстой части сайлента, вторая быть больше диаметра держателя сайлента.
2. Берешь болт, чтобы заходил в сайлент, с одной стороны оправку ставишь на выталкмвание, на нее шайбу с отверстием, чтобы упиралась в оправку, с другой стороны оправку большего диаметра с шайбой с отверстием, и через всю эту крнструкцию болт протаскиваешь, прикрутил гайку со стороны большей оправки и крути себе на здоровье пока сайлент не вылезет.
3. Установка делается так: новый сайлент наживляешь в отверстие его держателя, сверху оправку толкающую сайлент, с другой стороны другую оправку, и тянешь всю эту конструкцию болтом, и сайлент благополучно заходит.
Главное во всем этом процессе - запастись трубами нужного диаметра и тогда процесс доставит удовольствие.
124,седан, 89г.в. 2,0i (102963), КПП-5.
был 123, М115, 2,3, 1978г.в.
Сьёмник его нестянул,сорвал резьму с м12 шпильки Грел феном еб..ул кувалдой сдвинулся и тогда пошёл, сьёмник испорчен, думаю так и поставлю, поставил за 4-5 удара,всё Ок. Думаю гляну как он там. и глянул, в двух местах пыльник имеет прорезь Снял со второго,одел на первый. Второй ставил также но с дырявым пыльником,и ещё добавил дыр. Сегодня купил новый Фэби,сниму пыльник и поставлю, называется сэкономил И читалже можно убить пыльник,думаю только не Я. Вот горький опыт. А можно было проехать почти 180км.
Сьёмник его нестянул,сорвал резьму с м12 шпильки
Снимал и ставил то же самодельным съемником. Резьба была такая же М12, но шаг мелкий и болт был каленый из качественной стали. Все ОК.
Сначала пытался выбить первый плавающий, потом сделал съемник и все пошло на ура.
W201 190E 2.0 KE-jetronic КП-4 1986г.
А я обычную шпильку с базара взял,сталь 5.5 плотность. Если бы 10.9 или 12 это да. а так на наших болтах или 4.6 или 5.5 вот и сорвалась.
А я обычную шпильку с базара взял,сталь 5.5 плотность. Если бы 10.9 или 12 это да. а так на наших болтах или 4.6 или 5.5 вот и сорвалась.
Я заказывал у знакомых. Можно купить не дорого и в магазине или на авторынке с хорошим классом прочности. При помощи хорошего съемника можно развить усилие сравнимое с прессом.
Читайте также: