Как снять гбц на опель зафира б

Обновлено: 09.06.2026

Отсоедините и снимите аккумуляторную батарею (см. Главу Электрооборудование двигателя).
Опорожните систему охлаждения. Выверните крепежные болты и снимите воздухоочиститель в сборе с воздуховодами и измерителем массы воздуха (см. Главу Системы охлаждения, отопления).

1 — Болты крепления верхнего кронштейна
2 — Регулировочный болт
3 — Гайка регулировочного болта
4 — Регулировочная планка

Снимите крышку газораспределительного механизма (см. Снятие и установка крышки газораспределительного механизма).
Высвободите из фиксаторов и воздушные рукава, проложенные между турбокомпрессором и интеркулером и интеркулером и впускным трубопроводом (см. Главу Системы питания и выпуска).

Отсоедините от вакуумного насоса (4) на левой стороне корпуса газораспределительного механизма трубку сервопривода тормозного усилителя и вакуумную линию (2) и (3).

Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления наддува и электромагнитного клапана EGR.
Отсоедините электропроводку от корпуса газораспределительного механизма и отведите ее в сторону.
Ослабьте крепежные хомуты и отсоедините верхний радиаторный шланг от патрубков на фланце и радиаторе.

Отсоедините линии подачи и возврата топлива от корпуса газораспределительного механизма.

Отпустите хомуты и отсоедините шланг расширительного бачка от верхнего переднего патрубка корпуса термостата и корпуса газораспределительного механизма. Отведите шланг в сторону.
Снимите элементы крепления между собой топливных линий, — постарайтесь запомнить установочное положение компонентов.
Начисто протрите штуцерные разъемы форсунок и выхода ТНВД (4 штуки), затем ослабьте их накидные гайки. Ослабляя гайки штуцерных соединений ТНВД, удерживайте штуцеры от проворачивания вторым ключом. Отпустив гайки, поочередно снимите топливные трубки с двигателя. Чистой ветошью соберите следы пролитого топлива. Во избежание попадания в систему питания грязи закупорьте форсунки, штуцеры и наконечники трубок чистыми пластиковыми пробками. Отсоедините от первой форсунки линию возврата топлива.
Отдайте две гайки и отсоедините электропроводку от свечей накаливания 2-го и 3-го цилиндров.
Отпустите штуцерный разъем и отсоедините маслоподающую трубку турбокомпрессора от блока цилиндров (см. Главу Системы питания и выпуска).
Отсоедините маслоподающую трубку от турбокомпрессора (см. Главу Системы питания и выпуска).
Выверните крепежный болт и отсоедините возвратную масляную трубку турбокомпрессора от верхней части поддона картера. Снимите уплотнительные шайбы.
Отсоедините опорный кронштейн выпускного коллектора от блока цилиндров и выпускного коллектора. Выверните крепежные гайки и отсоедините приемную трубу системы выпуска отработавших газов от выпускного коллектора.
Выверните крепежный болт и отсоедините опорный кронштейн электропроводки и трубки возврата топлива от левой задней части головки цилиндров.
Выверните два крепежных болта и снимите корпус термостата с правой задней части головки цилиндров. Отделите кожух от металлической трубки охлаждения в задней части блока цилиндров, — обратите внимание на два уплотнительных кольца, и отведите его в сторону вместе со шлангом отопителя.

Действуя в последовательности, обратной указанной, постепенно, по пол-оборота за подход, равномерно ослабьте десять болтов крепления головки до появления возможности отдавания их вручную.

Снимите болты крепления головки вместе с шайбами.
Снимите корпус газораспределительного механизма с головки, приготовьте восемь чистых полиэтиленовых пакетиков или пластиковых стаканчиков и промаркируйте их в соответствии с нумерацией клапанов. Снимите рычаги привода клапанов, фиксирующие их фигурные шайбы и гидрокомпенсаторы, — разложите компоненты по пакетикам/ стаканчикам в соответствии с нанесенной маркировкой.
Прибегнув к помощи ассистента снимите достаточно тяжелую головку цилиндров с блока. Снимите уплотнительную прокладку, — постарайтесь не потерять две направляющие втулки, установленные в блоке цилиндров. Если втулки посажены свободно и легко вынимаются, извлеките их и уберите в надежное место. Не выбрасывайте старую прокладку, — она может быть использована в качестве образца при приобретении новой.

Описание процедуры разборки головки цилиндров в случае необходимости проведения ее восстановительного ремонта, см. Общий и капитальный ремонт двигателя.

Двигатели 1.7 л DOHC

Опорожните систему охлаждения. Выверните крепежные болты и снимите воздухоочиститель в сборе с воздуховодами и измерителем массы воздуха (см. Главу Системы охлаждения, отопления).
Снимите зубчатое колесо распределительного вала (см. Снятие и установка натяжителя ремня и зубчатых колес привода ГРМ (двигатели 1.7 л).
Выверните и болты крепления задней крышки газораспределительного ГРМ к корпусу газораспределительного механизма и головке блока.
Снимите корпус газораспределительного механизма (см. Снятие и установка корпуса газораспределительного механизма (двигатели 1.7 л DOHC), снимите распределительные валы. Приготовьте 16 чистых полиэтиленовых пакетиков или пластиковых стаканчиков и промаркируйте их в соответствии с нумерацией клапанов. Извлеките из своих посадочных гнезд в головке цилиндров толкатели и сложите их вместе с регулировочными шайбами в соответствующим образом промаркированные пакетики/ стаканчики.
Выверните три крепежных болта и снимите с выпускного коллектора термозащитный экран.
Выверните болты и гайки крепления выпускного коллектора к головке цилиндров. Снимите шайбы. С помощью головки типа TORX выверните две шпильки крепления коллектора и, потянув, снимите коллектор с двигателя. Альтернативный способ демонтажа выпускного коллектора изложен в Главе Системы питания и выпуска.

Выверните крепежные болты и снимите клапан EGR.

Отсоедините от форсунок топливные трубки (см. Главу Системы питания и выпуска).Начисто протрите выходные штуцерные разъемы ТНВД (4 штуки), затем ослабьте их накидные гайки. Ослабляя гайки штуцерных соединений ТНВД, удерживайте штуцеры от проворачивания вторым ключом. Отпустив гайки, поочередно снимите топливные трубки с двигателя. Чистой ветошью соберите следы пролитого топлива. Во избежание попадания в систему питания грязи закупорьте форсунки, штуцеры и наконечники трубок чистыми пластиковыми пробками. Отсоедините от первой форсунки линию возврата топлива.

Отсоедините вакуумный шланг и разъем электропроводки от электромагнитного клапана EGR.

Отсоедините от ТНВД шланг возврата топлива.

Отсоедините электропроводку от датчика давления наддува, установленного за клапаном EGR на впускном коллекторе.

Отсоедините электропроводку от свечей накаливания (см. Главу Электрооборудование двигателя).

Отпустите хомут и отсоедините шланг системы охлаждения от левой задней части головки цилиндров.

Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Выверните крепежные болты и снимите корпус термостата с левой задней части головки цилиндров.

Действуя последовательности, обратной указанной, постепенно, по пол-оборота за подход, равномерно ослабьте десять болтов крепления головки до появления возможности отдавания их вручную.

Снимите болты крепления головки вместе с шайбами.

Прибегнув к помощи ассистента снимите достаточно тяжелую головку цилиндров с блока. Снимите уплотнительную прокладку, — постарайтесь не потерять две направляющие втулки, установленные в блоке цилиндров. Если втулки посажены свободно и легко вынимаются, извлеките их и уберите в надежное место. Не выбрасывайте старую прокладку, — она может быть использована в качестве образца при приобретении новой.

Опорожните систему охлаждения (см. Главу Системы охлаждения, отопления).
Выполните операции, описанные выше (см. Снятие и установка распределительного вала(ов) и компонентов привода клапанов— Снятие , Двигатели 2.0 л — пп. 1-13), — обратите внимание, что для подъема двигателя потребуется тележечный домкрат, — с целью распределения нагрузки проложите между головкой домкрата и поддоном картера деревянный брусок.

Протрите начисто места подсоединения топливных шлангов, выверните штуцерные болты и снимите уплотнительные шайбы. Отсоедините от насоса шланг возврата топлива, высвободите шланги из промежуточных фиксаторов и отведите их в сторону от головки.

Снимите впускной трубопровод и выпускной коллектор (см. Главу Системы питания и выпуска). Если головка не подлежит ремонту, она может быть снята в сборе с трубопроводом и коллектором:

На моделях с высоконапорным турбонаддувом снимите впускные воздуховоды и металлическую трубку с турбокомпрессора.
Выверните болты крепления маршрутного желоба электропроводки к верхней части впускного трубопровода и отведите его в сторону от двигателя. Отсоедините трубопровода электропроводку датчика положения коленчатого вала (CKP);
Снимите топливные трубки, идущие от ТНВД к форсункам. Отсоедините вакуумные шланги от клапана переключения впускного трубопровода и клапана EGR;
Отсоедините электропроводку от свечей накаливания и снимите термозащитный экран турбокомпрессора;
Отсоедините масляные трубки турбокомпрессора от блока цилиндров. Отсоедините вакуумный шланг диафрагмы;
Снимите термозащитный экран стартера. Выверните крепежные болты и снимите направляющую электропроводки и опорный кронштейн выпускного коллектора с задней части блока цилиндров.

Отпустите хомуты и отсоедините шланги системы охлаждения от передней и задней частей левой стенки головки цилиндров.

Выверните верхний крепежный болт и отведите генератор от головки цилиндров.

Выверните три болта крепления правой стороны головки цилиндров к верхней части крышки газораспределительной цепи и единственный болт крепления головки к блоку.

Действуя в последовательности, обратной указанной, постепенно, по пол-оборота за подход, ослабьте десять главных болтов крепления головки настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их от руки.

Снимите болты в комплекте с шайбами.
С помощью ассистента поднимите головку и снимите ее с двигателя. Снимите уплотнительную прокладку. Обратите внимание на две направляющие втулки, установленные в верхней части головки цилиндров, — если втулки имеют свободную посадку, снимите их и уберите в надежное место. Старую прокладку разумно будет сохранить с целью идентификации по ней новой.

Описание процедур восстановительного ремонта головки цилиндров см. Общий и капитальный ремонт двигателя.

Сбросьте давление топлива с помощью специального инструмента KM-J-34730-91 через испытательный штуцер, для этого отверните защитную крышку испытательного штуцера.

Отсоедините 6 заглушек жгута проводов двигателя: заглушка, модуль зажигания, датчик давления масла, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик распредвала.

Отсоедините ременный шкив насоса охлаждающей жидкости от насоса охлаждающей жидкости, отвернув 3 болта крепления.

Установите специальный инструмент КМ 952. Плавно вращайте коленвал, пока специальный инструмент КМ 952 не дойдет до упора.

Метка на ременном шкиве коленчатого вала должна совместиться с выступом на корпусе механизма газораспределения.

Поместите звездочки распределительного вала с одной стороны с цепью в корпусе механизма газораспределения.

Срежьте уплотняющие кромки эластомера (размер II) прокладки корпуса механизма газораспределения изнутри к внешней стороне острым ножом и сделайте заподлицо с блоком цилиндров

Обеспечьте удаление остатков уплотняющей кромки эластомера из пространства между корпусом механизма газораспределения и блоком цилиндров, а также из корпуса механизма газораспределения.

Нанесите валик кремниеворганического герметика (серого) на корпус механизма газораспределения/ блок цилиндров толщиной приблизительно 2 мм (размер I).

Головка блока цилиндров должна быть установлена в течение 10 мин после нанесения кремниевого (серого) герметика и установки болтов корпуса механизма газораспределения.

Нанесите валик кремниеворганического герметика (серого) на корпус механизма газораспределения / блок цилиндров толщиной приблизительно 2 мм (размер I).

Откорректируйте положение головки блока цилиндров легкими ударами резинового молотка в направлении корпуса механизма газораспределения.

Снимите впускной трубопровод и выпускной коллектор (см. Главу Системы питания и выпуска). Если головка цилиндров не подлежит обслуживанию, она может быть снята в сборе с трубопроводом и коллектором:

Отсоедините от выпускного коллектора приемную трубу системы выпуска отработавших газов в сборе с опорным кронштейномю
Отсоедините электропроводку от лямбда-зонда.
Отсоедините электропроводку от датчика положения коленчатого вала (CKP).
Снимите крышку газораспределительного механизма (см. Снятие и установка крышки газораспределительного механизма).

A — Снятие фланца подсоединения шланга системы охлаждения (двигатель 1.8 л)
B — Снятие фланца подсоединения шланга системы охлаждения (двигатели 1.4 и 1.6 л)

На двигателях 1.4 и 1.6 л высвободите два шланга вентиляции картера из опорного кронштейна ECU слева на головке.
На двигателях 1.8 л выверните крепежный болт и отведите в сторону направляющую трубку щупа измерения уровня двигательного масла.
Удостоверьтесь, что все шланги, трубки, провода и прочие коммуникационные линии отсоединены и не мешают демонтажу головки цилиндров.

Действуя в порядке, обратном показанному, постепенно, по четверти оборота за подход, равномерно ослабьте болты крепления головки цилиндров настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их вручную. Снимите болты с головки в комплекте со своими шайбами.

Подняв вверх, отделите головку цилиндров от блока, — в случае необходимости обстучите ее с боков молотком с мягким бойком.

Снимите уплотнительную прокладку, — пока не выбрасывайте прокладку с целью идентификации по ней новой.

Снимите впускной трубопровод и выпускной коллектор (см. Главу Системы питания и выпуска). Если головка цилиндров не подлежит обслуживанию, она может быть снята в сборе с трубопроводом и коллектором.
Снимите крышку газораспределительного механизма (см. Снятие и установка крышки газораспределительного механизма).
Снимите зубчатые колеса распределительных валов (см. Снятие и установка зубчатых колес коленчатого/ распределительных валов и промежуточных роликов).
Выверните болты крепления задней крышки привода ГРМ к корпусу газораспределительного механизма.
Если впускной трубопровод не будет демонтироваться, снимите опорные кронштейны генератор/ трубопровод и отведите генератор назад.
Отсоедините трос акселератора (см. Главу Системы питания и выпуска).
Отсоедините от впускного трубопровода вакуумный шланг сервопривода тормозного усилителя.
Отсоедините бензопроводы от топливной магистрали.
Ослабьте крепежные хомуты и отсоедините шланги охладительного тракта от теплообменника отопителя и корпуса дросселя.
Если еще не проделали это, отсоедините электропроводку инжекторов впрыска топлива и отведите ее в сторону.
Снимите выпускной распределительный вал (см. Снятие и установка распределительных валов и толкателей клапанов, проверка состояния компонентов).
Удостоверьтесь, что все шланги, трубки, провода и прочие коммуникационные линии отсоединены и не мешают демонтажу головки цилиндров.

Действуя в порядке, обратном показанному, постепенно, по трети оборота за подход, при помощи 12-гранного ключа TORX Т55 (KM-2355) равномерно ослабьте болты крепления головки цилиндров настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их вручную. Снимите болты с головки в комплекте со своими шайбами.

Подняв вверх, отделите головку цилиндров от блока, — в случае необходимости обстучите ее с боков молотком с мягким бойком.

Снимите уплотнительную прокладку, — пока не выбрасывайте прокладку с целью идентификации по ней новой.

Подготовка к установке

Двигатели 1.4, 1.6 и 1.8 л

Восстановите исходное подсоединение шлангов охладительного тракта, — не забудьте заменить уплотнительное кольцо фланцевого соединения с задней стороны головки. Проследите за надежностью затягивания крепежных болтов/ хомутов.
Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Проследите за правильностью укладки жгутов и надежностью фиксации их всеми предусмотренными фиксаторами.
Установите заднюю крышку газораспределительного ремня, вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием.
Установите зубчатые колеса распределительных валов (см. Снятие и установка зубчатых колес коленчатого/ распределительных валов и промежуточных роликов).
Приведите двигатель в положение ВМТ (см. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия (ВМТ)) и установите и газораспределительный ремень (см. Снятие и установка ремня привода ГРМ).
Установите крышки газораспределительного механизма и привода ГРМ (см. Снятие и установка крышки газораспределительного механизма и Снятие и установка крышки привода ГРМ).
Установите на место впускной трубопровод и выпускной коллектор (см. Главу Системы питания и выпуска).
Установите колесо, опустите автомобиль на землю и затяните колесные болты с требуемым усилием.
Проверьте правильность прокладки и подсоединения шлангов охладительного тракта.
Удостоверьтесь в правильности прокладки и надежности подсоединения всех шлангов, затем произведите заправку системы охлаждения (см. Главу Системы охлаждения, отопления).
Установите на место модуль зажигания, защитный кожух двигателя и сборку воздухоочистителя с воздуховодами.
Подсоедините аккумуляторную батарею.
Запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек рабочих жидкостей.

Установите выпускной распределительный вал (см. Снятие и установка распределительных валов и толкателей клапанов, проверка состояния компонентов).
Восстановите исходное подсоединение шлангов охладительного тракта.
Установите заднюю крышку газораспределительного ремня, вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием.
Установите зубчатые колеса распределительных валов (см. Снятие и установка зубчатых колес коленчатого/ распределительных валов и промежуточных роликов).
Выполните процедуры, начиная с параграфа Двигатели 1.4, 1.6 и 1.8 л — п. 5.

Еще пару месяцев назад была полностью подготовлена ГБЦ , а именно отшлифована, заменены направляющие клапанов, прирезаны седла, притерты клапана, заменены МСК (маслосъемные колпачки), но все никак не было времени поставить эту голову на свой мотор. И вот благодаря ребятам из Demetra-Service, наши партнеры, которые мне предоставили теплое и удобное место для проведения данной процедуры пока они в это время занимались своим непосредственным делом - ремонт рулевых реек. Делают эти ребята профессионально и качественно РЕКОМЕНДУЮ.
Отступим от лирики и попробую коротенько описать процесс по замене ГБЦ если кто то с этим столкнется, чтобы уже понимал объем работ. Фотографий не так много сделал, но попробую описать подробно.
1.
- Снимаем клеммы с АКБ
- Снимаем воздушный фильтр, ДМРВ
- Можно сразу снять патрубок соединяющий воздушный фильтр и турбину

2.
- Домкратим машину или пользуемся подъемником если есть возможность
- Снимаем колесо и защиту двигателя если она установлена
- Снимаем приводной ремень
- Сливаем антифриз открутив пробку внизу радиатора
- Сливаем масло если будем заливать новое (рекомендую)
- Снимаем натяжитель приводного ремня, чтобы был доступ к крышки звез ТНВД
- Откручиваем 6 винтов крышки звезд ТНВД, торкс Т30

3
- Откручиваем планку в которой идут провода на свечи накала, подогрев фильтра, барометрический датчик, датчик кондиционера, ДМРВ и отводим в сторону водительского крыла, чтобы не мешалась
- Откручиваем свечи накала, чтобы легче было проворачивать коленвал для выставления ВМТ
- откручиваем и вытаскиваем датчик коленвала (пусть болтается на проводах своих)
- Одеваем на болт шкива коленвала головку на 24мм и проворачивая коленвал строго по часовой стрелке выставляем ВМТ
- Фиксируется коленвал и ТНВД. Штифты оставляем до самого последнего момента, не стоит их вытаскивать.

4.
- Откручиваем трубу идущую от турбины на интеркуллер
- Снимаем клапанную крышку
- Снимаем вакуумный насос
- Снимаем патрубки с термостата. Я снимаю только верхний и средний (тонкий), нижний толстый не трогаю, проще термостат открутить 3 болта чем снимать этот патрубок и потом его одевать. Термостат остается болтатся на этом патрубке

5.
- Откручиваем верхний болт генератора, генератор опускаем вниз
- Откручиваем от блока трубку слива масла с турбины, от турбины не откручиваю
- Откручиваем от блока и от турбины трубку подачи масла, снимаем ее
- Откручиваю хоботок от турбины (3 болта) и приемную трубу привязываю к дворнику )))
- откручиваю выпускной коллектор и снимаю вместе с турбиной
- отсоединяем от ГБЦ два патрубка которые идут на печку (с них польется еще антифриз)
6.
- отключаем разъем с датчика надува, снимаем верхнюю часть впускного коллектора и смотрим какая там чистота))), так как ЕГР отшит, впуск заварен, в турбине картридж поменял (масло не кидает)
- Снимаем разъем с ТНВД
- Откручиваем трубки подачи топлива
- Снимаем впускной коллектор

7.
- Снимаем клапанную крышку
- Откручиваем натяжитель верхней цепи, цепь ослабевается
- Откручиваем звезду распредвала, снимаем звезду, цепь можно отпустить пусть падает вниз ))), далеко не упадет
- Откручиваем крышки распредвала
- Снимаем распредвал

8.
- Откручиваем траверсы, вытаскиваем их аккуратно, чтобы не повредить колечки на форсунках
- Снимаем рокера и гидрокомпенсаторы (их лучше разложить или пометить так чтобы на новую голову их поставить на свои места)
- Вытаскиваем форсунки, для этого нужен будет специальный съемник
- Откручиваем 10 болтов ГБЦ
- Откручиваем еще 4 болта, 1 длинный и 3 коротких. Длинный в районе , 3 коротких с левой стороны ГБЦ один из которых находится под кронштейном опоры двигателя. Поэтому ставим домкрат под поддон с проставкой из толстой резины или деревяшку. Откручиваем и снимаем опору двигателя, чтобы открылся доступ к этому болту (жаль фото не сделал)
- СНИМАЕМ ГБЦ
9.
- Из колодцев болтов ГБЦ насухо убираем масло которое туда стечет. Я это делаю лоскутками тряпок которые в себя впитывают масло. Проверяю сухость этих колодцев просто длинной отверткой.
- Убираем следы старой прокладки с блока (есть специальная химия разных производителей)
- Устанавливаем НОВУЮ прокладку ГБЦ
- Ставим ГБЦ, но не забываем при установки ГБЦ завести цепь распредвала. Это можно сделать веревкой, стяжками, да чем угодно
- Прижимаем ГБЦ болтами основными и вспомогательными (1 длинный и 3 коротких). Болты основные по Феншую должны быть НОВЫМИ
- Затяжку болтов и последовательность затяжки проводим согласно инструкции

После затяжки ГБЦ я сначало собираю все со стороны выпуска, потом только все устанавливаю остальное. Не забываем после установки распредвала сделать 2 оборота коленвала и проверить встали ли четко фиксаторы тем самым убедится в правильности выставления ГРМ. Прокладки впускного и выпускного коллекторов ставим НОВЫЕ.

Фильтра использую PURFLUX

Масло заливаю фирмы COMMA из премиум линейки. Это SYNER-G 5w40 и LONG LIFE 5w-30 (эти два вида масла рекомендую в эти моторы)

Да думал заменю прокладку гбц и все, да не тут то было.
В общем сегодня пытался открутить выпускной коллектор так как я голову снял вместе с ним. Изначально не мог открутить гайки, срывались грани. Пришлось срубывать их зубилом.

Ну в общем снял, прокладка под замену.

Далее открутил коромысла распредвалов и снял их.

Сальники распредвалов под замену. Снял гидрокомпенсаторы и начал рассухаривать клапана. И тут бац нежданьчик, улетел где то один сухарь. Пол дня убили с женой искали его, но все же нашли. Сальники клапанов под замену, дубовые. Клапана на притирку.

Завтра буду отмывать голову от многолетней грязи.

Еще хотел спросить что делать с катализатором, с виду вроде целый. Нужно выбивать или нет?

Opel Zafira 2003, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 21

День добрый уважаемый! а интересует как машинка в целом? собрался тоже такую брать и вот думаю брать или нет. Как расход? как запчасти на нее можно найти ?

Машина для большой семьи или даже для перевози каких то грузов очень подходит, запчасти не проблема да и цены не дорогие. Расход тоже не большой

А отличия в сериях есть? там же есть а б и еще какая то ?

какую лучше брать?

Да есть А Б и С. С это последняя модель ее у нас трудно найти. Модель А это первая а Б это вторая отличается только бамперами и внутри салона, кузов тот же. Посмотрите в интернете. Мне лично нравится модель А.

какую лучше брать?

Какую лучше брать это выбирать вам у всех разные вкусы. Конечно лучше брать с минимальным пробегом и годами помоложе.

Вот черт, я как раз сегодня снял голову — 2 раз пробило прокладку гбц на том же месте)

Может головку повела? Раз водном и том же месте пробивает.

По стенке 1-2 цилиндра, думаю, что плохо шлифанули голову 1 раз — буду промерять плоскость

Кат лучше не трогать, а если и трогать, то с умом: ставив обманку чтоб чек не загорался

А зачем вы вообще в мотор залезли? Вам что дурная голова, рукам покоя не дает?

почитайте сначала из-за чего я туда полез. точно не из-за любопытства

Катализатор еще вас переживет, не троньте. Гайки над которыми вы надругались, очень легко отворачиваются, если их перед откручиванием нагреть газовой горелкой （они медные）Делать ремонт двигателя, не имея представления о его устройстве, отчаяный шаг. Тут сотни бортжурналов с ремонтом этого мотора, вы бы хоть почитали бы. Удачи в ремонте, а так мотор очень выносливый, до лета бы добегал, а летом проще ремонтировать.

Гайки никак не откручивались и грел и вдшкой пшика. Я в курсе что они медные, не слепой. Двигатель не первый разбираю, вроде руки не из жопы растут и представление об его устройстве есть. До лета он бы уже ни как не добегал, пробита прокладка гбц. Из-за неё радиатор порвало.

А выпускной коллектор целый? А то на наших движках это болезнь. У меня тоже трещины есть по фланцу, которым к движку прилегает?

Читайте также: