Как снять форсунки на тойота функарго
Если форсунка работает неудовлетворительно, прежде чем ее выбросить, попробуйте воспользоваться одним из патентованных способов о чистки форсунок, для чего необходимо обратиться на одну из фирменных станций технического обслуживания Toyota .
Демонтаж
· Сбросьте давление в топливной системе;
· Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора;
· Снимите смесительную камеру;
· Отверните болты и снимите такелажную проушину двигателя вместе со стойкой впускного коллектора;
· Пометьте шланги и отсоедините их от клапана рециркуляции отработанных газов, расположенного в левой задней части впускного коллектора. Отверните гайку крепления трубки рециркуляции отработанных газов к соединительной трубе рядом с распределителем зажигания, затем отверните монтажные гайки и снимите клапан рециркуляции отработавших газов с впускного коллектора. Извлеките прокладку.
· Отверните болты и снимите оставшуюся стойку впускного коллектора с его левого коша.
· Отверните болты поддерживающего кронштейна троса акселератора на впускном коллекторе и сдвиньте кронштейн с тросом в сторону.
· Освободите провода высокого напряжения из направляющих, затем отсоедините провода от свеч, заметив их расположение.
· Отсоедините шланг принудительной вентиляции картера от впускного коллектора.
· Освободите возвратный шланг жидкости гидроусилитепя рулевогоуправления из зажима на крышке жгута проводов двигателя.
· Отсоедините крышку жгута проводов двигателя от верхней крышки механизма привода распределительных валов, освобождая сначала заднее крепление, затем переднее.
· Отверните стопорные гайки, затем снимите крышку распределительного вала с прокладкой. Заметьте, что крышка крепится специальными гайками, навернутыми на трубки свеч вместе с уплотнениями.
· Отсоедините зажимы и освободите жгут проводов двигателя от поддерживающего кронштейна и впускного коллектора.
· Отверните гаситель пульсаций и отсоедините впускной топливный шланг с левого конца топливной магистрали, извлеките две шайбы.
· Освободите хомут и отсоедините возвратный топливный шланг от трубы.
· Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
· Отсоедините разъемы проводов форсунок.
Рис. 4.6. Отсоединение разъемов от форсунок
· Отверните два болта крепления топливной магистрали к головке цилиндров.
· Аккуратно снимите топливную магистраль вместе с форсунками с головки цилиндров. Как только форсунки освободятся, поверните топливную магистраль так, чтобы форсунки заняли горизонтальное положение и были направлены вперед, затем удалите узел через верх двигателя. Снимите изоляторы и дистанционные прокладки с головки цилиндров.
· Отсоедините форсунки от топливной магистрали и снимите уплотнительные кольца. Уплотнения для повторного использования непригодны - при сборке их необходимо будет заменить.
Установка
· Установка выполняется в последовательности, обратной снятию с соблюдением следующих рекомендаций:
Установите новые уплотнительные кольца на все форсунки и новые уплотнения на коллектор или головку цилиндров (в зависимости от модели).
Для облегчения установки уплотнительных колец на форсунку, а также форсунки в топливную рампу, смажьте их небольшим количеством моторного масла.
Установите топливную рампу с форсунками на коллектор или головку цилиндров (в зависимости от модели). Установите дистанционные прокладки, затем вставьте монтажные болты и затяните их крутящим моментом -13 Н*м.
При необходимости замените прокладку крышки распределительного вала.
При установке крышки распределительного вала смажьте герметиком места сопряжения крышек подшипников распределительного вала с головкой цилиндров, а также полукруглые пробки на обоих концах выпускного распределительного вала. Перед установкой крышки убедитесь, что прокладка занимает в крышке правильное положение. Убедитесь, что уплотнения трубок свеч зажигания находятся на своих местах. Затяните стопорные гайки требуемым крутящим моментом (44 Н*м).
Установите смесительную камеру.
В завершение запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек топлива.
Ничего не предвещало проблем. Собираю сыновей и садимся в машину ехать в поликлинику. Ключ на старт. А она даже не схватывает. Пару раз попробовал. Ноль. Пошли пешком. 1,5 км можно и прогуляться.
Пришли домой и я полез искать причину.
Первым долгом проверяем есть давление в рампе. Снимаю штекер с рампы а там никого. Надел. Помаслал стартером. Теперь то точно есть. Снимаю штекер-сухо.
Ну все понятно. Полез снимать топливную станцию.
Описывать процесс смысла нет. Их полно.
Разбираю станцию. Проверяю все и насос. Насос жужжит.
Кстати. Может кто не знал. В насосе есть обратный клапан. И как раз он держит давление. В станции клапан-это перепускной. Для сброса лишнего. Так вот. Насос в обрадку дуться не должен. От слова вообще.
Так было у меня с старым насосом. Качает хорошо. Но продувается. Поэтому нужно было крутить по утру подольше. Ездить можно-но не приятно.
Насос исправен. Проверяем резинки. И что я вижу. Громадное кольцо в станции. Что на уплотнении стоит. Это как же его раздуло? И почему?
Это кольцо часто забывают менять при замене фильтров.
Данная станция контрактная. Куплена у rijder 2 года назад. За что ему огромное спасибо. Цена гуманная. И внедрена как есть. 2 года все было гуд. А тут вот такой казус.
Естественно Дима туда не лазил. Просто чьи то шаловливые ручки там внедрили не бензостойкое колечко. Вот и пришло время. Или мне что-то другое залили вместо бензина?))) что кольцо так раздобрело)))
Другие кольца не разбухли. Значит дело не в бобине))) ой. Бензине.
Ну да ладно. Главное нашлась причина.
Достаю с запасов нужное колечко и внедряю.
Собираю и завожу. Все оки.
Вывод. Контрактную станцию нужно разбирать и проводить ревизию
Ну раз уже залез. То решил поменять форсунки на контрактные. Пришли неделю назад и ждали своего часа. Купил их по гуманной цене у Дмитрия-другого))) хорошего друга и бывшего уже фунтовода с нашего чата в ватцапе. Которого он не покидает. Возможно вернется опять в наши ряды. Фунтик затягивает)))
Про замену тоже писать не буду. Нет смысла. Мне хватает на это минут 15.
Снимаем рампу, меняем уплотнения и собираем. Обильно смазывая резинки обычным маслом.
Завожу. И о чудо.
Двигатель стал работать гораздо мягче. Ну естественно надо же проверить коррекцию. Благо это сделать легче простого. Прогрел. И вот результат.
Такого результата у меня за 7 лет владения фунтиком не было.
Надеюсь что расход упадет теперь. Битва за него ведется с момента покупки.
Старые форсы 2 комплекта просто выкину чуть позже. После ходовых испытаний этих. Смысла их хранить нет. Так как мылись. Но работать правильно не хотели. Или оставлю для опытов. Тут мне подсказали что есть функция размагничивания форсунок. Вот изучаю сам процесс как это происходит. Если найду-испытаю. А пока уберу подальше с глаз моих.
Но появился вопрос? Все три комплекта форсунок имеют одинаковый номер. А под ним есть еще цифры и буковки. Так вот они разные.
Три вида. ODC 1AU 3CJ
Но одинаковые в комплекте. Если кто знает что они значат буду рад комментарию по данному поводу
вот. сверху контракт который жрал не в себя. Середина то что сейчас стояли. И нижняя что купил сейчас
На этом откланиваюсь.
Всем удачи на дорогах и здоровья
До встречи на просторах драйва
PS.
Всем привет. Решил написать продолжение.
Дело в том, что ситуация повторилась. И опять причина была в разбухшем кольце.
Теперь я знаю причину. Я опять заправился на той же заправке. Что они добавляют в бензин, что он так влияет на резину остается открытым. Но ясно одно. Для меня больше этой заправки нет.
Пишу адрес чтобы Вас предупредить о качестве бензина на этой заправке. По работе двигателя претензий не имею. Но стать где то на трассе мне больше не хочется. За 7 лет эксплуатации данное кольцо не беспокоило от слова вообще.
Так вот. вчера благополучно приехал с семьей домой. А вечером решил загнать машину домой. А все. Не заводится. Ковыряться на дороге, хоть и у дома ночью не хотелось. Встал утром в 6 утра.
Снятие топливной станции доведено до автоматизма. Потрачено от силы минут 10.
Приношу станцию в гараж. Вынимаю кольцо. Оно естественно разбухло. Кстати в первоначальный размер первое кольцо так и не вернулось.
А заменить ее нечем. Вот попадос.
А мне ребенка вести.
Полез искать что то подходящее.
И тут на глаза попадается нижнее кольцо с форсунки.
Примерка показала что диаметр подходящий.
Если у вас машина плохо заводится на холодную или большой расход топлива, плохо тянет или плохая работа движка то возможно загрязнились форсунки.
Перед чисткой очень желательно купить в запас уплотнительные резиновые колечки форсунок на Тойоту. код 90301-07024
Либо если идете на риск то делать процедуру надо не выезжая из гаража иначе в случае порчи колечка ездить на машине категорически нельзя!
Методика их чистки на литровых движках следующая:
1. Снимаем корпус воздушного фильтра. Он крепится к двигателю на трех болтах. Аккуратно отодвигаем корпус фильтра вправо. Можно его привязать веревочкой чтобы он не падал назад.
2. Чтобы стравить немного давление топлива заводим машину и выдергиваем предохранитель FI или EFI вобщем то который за бензонасос отвечает (там ниже al2000 сделал фото этого предохранителя). Машина глохнет через пару секунд.
Либо можно чистить форсунки сутра после ночи не заводя машину. Тогда не надо парится с предохранителем-давления и так не будет.
3. СНИМАЕМ МИНУСОВУЮ КЛЕММУ АККУМУЛЯТОРА. ГОТОВИМ ОГНЕТУШИТЕЛЬ и ВЫКИДЫВАЕМ СИГАРЕТЫ ПОДАЛЬШЕ.
4. Видим прямо между верхней крышкой движка и корпусом дроссельной заслонки топливную рампу. Под ней 4 форсунки. Они синего или зеленого цвета.
Снимаем коннекторы с всех форсунок.
Берем WD-40 или аналогичный "жидкий ключ" с тонкой трубочкой на конце. Аккуратно подводим трубочку в то место где форсунка входит в рампу и прыскаем под каждую. Это нужно чтобы при снятии не разрушились резинки. Сделать это обязательно!
4.а Чистим все от грязи чтобы рядом с форсунками было как можно меньше грязи. Это нужно чтобы во время процедуры эта грязь не летела в цилиндры! Очень важно.
5. Откручиваем два винта на 12 которые крепят топливную рампу к движку.
При этом все равно прыснет немного бензина но немного.
Открутив рампу поднимаем ее с обоих сторон. НИКАКИХ ШЛАНГОВ НЕ НАДО СНИМАТЬ. Она поднимается на 2-3 см.
Далее поднимая рампу вытаскиваем форсунки из рампы. Они внизу ничем не крепятся а в рампу вставляются и фиксируются уплотнительным резиновым колечком. Надо аккуратно крутить форсунку вправо-влево и вытаскивать ее из рампы.
Так вытаскиваем все форсунки.
далее чистим по методике GROZa:
Применяется промывочная жидкость - для чистки карбюраторов с насадкой-трубочкой (аэрозольный баллон, - по моему в любом магазине можно купить).
В качестве трубочки годится ТОЛЬКО светлый мягкий резиновый ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ от ВАЗ классики, который соединяет вакуумник на трамблере с карбюратором. Этот шланг силиконовый поэтому натянуть его можно даже на форсунку в два раза больше диаметром! То что al2000 не смог-это фигня. Он плохо старался И второе качество которым обладает шланг-он раздувается под давлением. Т.е вы прысните из баллончика и шланг раздуется-внутри будет давление. Когда откроется форсунка жидкость пойдет под давлением в форсунку.
Дополнительное устройство - электро провода для ручного замыкания/размыкания от аккумулятора контактов запорной иглы.
Технология:
Под давлением из баллона в форсунку через трубку подается промывочная жидкость.
В это время помощник замыкает и размыкает контакты, имитируя работу клапана.
Убедившись что распыл хороший т.е распыляет мелкими мелкими брызгами собираем все назад.
6. Смазываем резиновые колечки форсунок моторным маслом (можно со щупа), вставляем каждую форсунку в рампу. Естесвенно не пачкаем их когда вставляем.
Если колечко порвется то надо искать ему замену иначе НЕЛЬЗЯ. У вас бензин будет прыскать мимо на движек и сгорите нафиг.
Вставив все форсунки опускаем рампу так чтобы форсунки опустились во впускной коллектор.
Прикручиваем рампу, надеваем коннекторы. Приделываем воздушный корупус назад, надеваем клемму аккумулятора.
Проверяем. После запуска машина можнет заглохнуть. В таком случае запускаем снова и снова пока давление не накопится и инжектор заработает нормально. Смотри чтобы не было подтеков или запаха бензина. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДОПУСТИМ ДАЖЕ ЗАПАХ БЕНЗИНА.
Инструменты:
ключ на 10
головка на 12
плоскогубцы
Лампочка (я не пользовался)
2 провода длинной около метра каждый
2 клеммы типа "мама" самого маленького размера
баллончик с "химией"
шланг
По поводу шланга даже и не знаю что посоветовать. я мучался с том что ГРОЗ советовал, но крайне неудобно.
Небольшой фото отчет
снимаем крышку
Чтобы стравить немного давление топлива заводим машину и выдергиваем предохранитель FI или EFI вобщем то который за бензонасос отвечает. Машина глохнет через пару секунд.
4. Видим прямо между верхней крышкой движка и корпусом дроссельной заслонки топливную рампу. Под ней 4 форсунки. Они синего цвета. Снимаем коннекторы с всех форсунок. Откручиваем два винта на 12 которые крепят топливную рампу к движку.
5. Открутив рампу поднимаем ее с обоих сторон. НИКАКИХ ШЛАНГОВ НЕ НАДО СНИМАТЬ. Она поднимается на 2-3 см. Далее поднимая рампу вытаскиваем форсунки из рампы. Они внизу ничем не крепятся а в рампу вставляются и фиксируются уплотнительным резиновым колечком. Надо аккуратно крутить форсунку вправо-влево и вытаскивать ее из рампы.
Так вытаскиваем все форсунки.
Ну вот и все.
Внимание! Бензин чрезвычайно горюч, поэтому при работе с топливной системой соблюдайте предельную осторожность (см. параграф 2).
1) Снимите давление в топливной системе (см. параграф 2).
2) Отсоедините провод массы от отрицательной клеммы аккумулятора.
Модели до 2000 года выпуска
3) Снимите клапанную крышку (см. главу 2А).
4) Снимите корпус дросселя (см. параграф 14).
5) Снимите два крепления и отсоедините жгут проводки от корпуса впускного коллектора (см. рис. 16.5).
Рис. 16.5. Покомпонентное изображение топливной рампы и окружающие компоненты – модели до 2000 года выпуска
Отсоедините разъемы проводки от всех четырех форсунок.
6) Снимите защитные крышки проводки двигателя с правой стороны впускного коллектора.
7) Снимите клапан рециркуляции отработавших газов и его трубку (см. главу 6А).
8) Отсоедините верхний фитинг на топливном фильтре (см. главу 1 А) и отделите топливопровод от фильтра.
9) Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускного коллектора.
10) Отсоедините топливопроводы от топливной рампы (см. рис. 16.10).
Рис. 16.10. Отсоедините топливопроводы от топливной рампы
11) Отверните болты крепления топливной рампы (см. рис. 16.11).
Рис. 16.11. Отверните болты крепления топливной рампы (показаны стрелками)
12) Снимите форсунки с топливной рампы (см. рис. 16.12) и сложите их в промаркированные коробки или пакеты.
Рис. 16.12. Снимите форсунку, покручивая ее, с топливной рампы
13) Если вы собираетесь устанавливать эти же форсунки, замените на них уплотнительные кольца и резиновые втулки.
Рис. 16.13. Если вы планируете устанавливать снятые форсунки повторно, замените уплотнительные кольца и резиновые втулки
Модели выпуска с 2001 года
14) Снимите корпус воздушного фильтра (см. параграф 10).
15) Отсоедините шланг клапана принудительной вентиляции картера (см. главу 6А).
16) Отсоедините топливопроводы от топливной рампы (см. рис. 16.16,а,б).
Рис. 16.16,а. Освободите жгут проводки из фиксаторов на корпусе впускного коллектора
Рис. 16.16,б. Покомпонентное изображение топливной рампы и окружающие компоненты – модели выпуска с 2001 года
17 Отверните болты крепления топливной рампы (см. рис. 16.17).
Рис. 16.17. Отверните болты крепления топливной рампы (показаны стрелками)
18) Снимите топливную рампу, не отсоединяя форсунок.
19) Снимите форсунку (форсунки) с топливной рампы (см. рис. 16.19) и сложите их в промаркированные коробки или пакеты.
Рис. 16.19. Обязательно установите новые уплотнительные кольца и резиновые втулки на форсунки и регулятор давления топлива
20) Если вы собираетесь устанавливать эти же форсунки, замените на них уплотнительные кольца и резиновые втулки.
22) Установка форсунок производится в порядке, обратном их снятию.
23) Затяните болты крепления форсунок моментом, предписанным Спецификациями.
Снятие,установка форсунок. Фотоотчет ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Топливная система
Всем привет. В поисках неисправности, решил снять форсунки и посмотреть на их состояние, подробный отчет будет только после сборки авто. А пока информация для размышления и несколько фотографий. Я ПОСТОЯННО лью присадку (для промывки инжекторов), постоянно слежу за чистатой впускного коллектора и тем неменее это не помогает. И убеждение ,что под высоким давлением форсунки не забиваютсятоже неверное! Собственно вот фото самих форсунок
Ram_maR: С этими форсунками вообще беда. решишь выкрутить почистить одну обязательно сломаешь. Уж очень они хрупкие.
Хотел еще спросить, после снятия форсунок, какие колечки (шайбы) устанавливаются новые?
-23255-28010
-90430-18031
В идеале устанавливать надо все шайбы новые ! ! ! а всего их там 4 сверху и 2 снизу на каждой форсунке. Перед установкой смазать бензином ! ! !
снимаем аккамулятор Снимаем усилитель форсунок(драйвер), предварительно отсоеденив от него резъемы. Снимаем бачок с тормозной жидкостью Снимаем дворники Снимаем пластик, он крепится к кузову двумя клипсами по краям Откручиваем 3 болта, отсоединяем разъем, вытаскиваем мотор дворников. Провода тоже необходимо вытащить. откручиваем множество болтиков и вытаскиваем эту (даже незнаю как назвать ) запчасть Вот такой получаем вид Снимаем катушки зажигания, свечи выкручивать не надо Снимаем корпус воздушного фильтра, отцепляем от него шланг Вытаскиваем датчик температуры воздуха из корпуса, либо отцепляем разъем Откручиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра и вытаскиваем ее Тоже снимаем Снимаем ТНВД Снимаем электропневмоклапан Снимаем крышку клапанов Сливаем антифриз и расстыковываем шланги Откручиваем кронштейн корпуса ДЗ , отсоединяем шланги. Внимание при установки будте внимательны,не забудте поставить шланг ОЖ , который идет к трубке EGR №1 Откручиваем ДЗ, убедившись, что все шланги от нее отсоедины, снимаем ее Снимаем клапан EGR, отсоединив от него коллектор EGR №1 Откручиваем и снимаем коллектор EGR отсоединяем шланг от ваакумного усилителя тормозов Откручиваем впускной коллектор .ВЕИМАНИЕ, рекомендую вывернуть шпильки, которые обозначены желтым цветом,так вам будет намного удобней вытаскивать и устанавливать впускной коллектор Впускной коллектор так же крепится снизу,тоже откручиваем. Снимаем вакумные шланги, перед тем как вытащить впускной коллектор, необходимо снять трубку №1EGR Далее снимаем привод SCV Снимаем стойку На стойке откручиваем кремление жгута проводов Теперь ВНИМАНИЕ,ОЧЕНЬ АККУРАТНО отсоединяем рвзъемы от форсунок и датчика детонации . Вытаскиваем изолятор. Для снятия разъемов использовал медицинский зыжим Откручиваем топлевный коллектор. Желтым обозначен датчик давления топлева Снимаем топлевный коллектор. Очень трудно он снимается, потратил часа 2 Получаем вот такую картину, откручиваем подковы Подковы крепятся болтами под звездочку Далее нам понадобится ключ на 18, но его необходимо обрезать. Или можно использовать съемник, но я не нашел его в продаже Форсунки снимаем очень аккуратно, первоначально необходимо их расшевелить ключом( в право в лево). Форсунки снимаются очень тяжело,видемо прикепают. В первый день я не смог их даже на милиметр пошевелить,залил на ночь вэдэшкой и о чудо, на утро я их смог шевелить. Ни в коем случае не пытайтесь вытащить форсунку за разъем Этим отмачивал форсунки УРА СНЯЛ
Читайте также: