Как снять форсунки газ 3309 евро 3
На дизеле установлены форсунки (№детали 17.1112010-01).
Маркировка форсунок нанесена на корпусе.
Применение других моделей распылителей не допускается.
Форсунка является уязвимым агрегатом системы питания топливом.
Нарушение уплотнения между коническими поверхностями корпуса распылителя и иглы, потеря подвижности иглы; уменьшение давления начала впрыскивания топлива, ухудшение качества распыливания и увеличение пропускной способности распылителя вследствие изнашивания сопловых отверстий являются основными дефектами форсунок,
Проверку работоспособности форсунок надо производить при проведении технического обслуживания автомобиля.
Оценку работоспособности форсунки рекомендуется проводить на испытательных стендах при частоте полных ходов рычага ручного испытательного приспособления 60…80 в мин.
При использовании приспособления КИ-9917 проверку начала впрыскивания топлива форсунками можно производить, не снимая их с дизеля.
Регулирование давления начала впрыскивания топлива осуществляется вращением регулировочного винта 5, предварительно отвернув колпак и отпустив контргайку 4, (рис. 1).
Давление, фиксируемое в момент начала впрыскивания топлива, должно быть - 21,6. 22,4 МПа;
После регулировки следует завернуть контргайку и колпак. Момент затяжки - 80…100 Нм.
Качество распыливания топлива следует проверять на отрегулированной форсунке.
Оно считается удовлетворительным, если топливо распыливается до туманообразного состояния и распределяется равномерно в поперечном сечении конуса струи из всех пяти отверстий распылителя.
Обильно вылетающие капли, сплошные струи и сгущения не допускаются. Начало и конец впрыскивания должны быть четкими.
Не допускается подтекание топлива из распылителя после окончания впрыскивания.
Герметичность запирающего конуса иглы распылителя надо проверять, создав в форсунке давление, которое на 1,0…1,5 МПа меньше давления начала впрыскивания.
Герметичность считается нарушенной, если в течение 15 с топливо стекает каплями и образует различимый невооруженным глазом наплыв на носике распылителя под сопловыми отверстиями.
При подтекании топлива или заедании иглы распылитель надо заменить или отремонтировать.
В случае закоксовывания сопловых отверстий произвести разборку форсунки, распылитель промыть и прочистить отверстия. Сопловые отверстия рекомендуется прочищать стальной проволокой диаметром 0,3 мм.
Перед сборкой распылитель и иглу, которые представляют из себя прецизионную пару, надо тщательно промыть в чистом бензине и смазать профильтрованным дизельным топливом.
Для проверки плавности перемещения иглы в корпусе распылителя ее следует выдвинуть из корпуса на одну треть длины направляющей поверхности.
При наклоне распылителя под углом 45°, игла должна плавно, без остановки, полностью опуститься под действием собственного веса.
Разборку форсунки надо производить в следующей последовательности:
- - отвернуть колпак 3 (см. рис. 1) и отпустить контргайку 4;
- - вывернуть на 2. 3 оборота регулировочный винт 5, ослабив тем самым пружину 6;
- - отвернуть гайку распылителя 10;
- - снять распылитель 11.
Нарушение порядка разборки может привести к поломке штифтов, центрирующих распылитель.
Новые распылители перед установкой в форсунку необходимо расконсервировать путем промывки их в бензине или подогретом дизельном топливе.
Собирать форсунку надо в порядке, обратном разборке. Момент затяжки гайки распылителя 50…70 Нм.
После сборки требуется повторить проверку работоспособности форсунки в последовательности, указанной выше. При сборке надо заменить уплотняющую прокладку 12.
При установке форсунок на дизель болты их крепления надо затягивать равномерно в 2 - 3 приема. Окончательный момент затяжки - 20. 25 Нм.
позвонили по данному авто, сам еще не видел. (собираю инфу перед выездом, не срочно.)
со слов водителя:
авто приехало на базу вечером своим ходом, было заглушено, а утром не завелось.
где-то за неделю до этого периодически наблюдалась раскачка оборотов на ХХ вплоть до 1500-1700 об/мин.
сейчас не вкл. стартер, "на прямую" стартер крутит но не запускается. топливо есть. (про лампу ошибок не спросил, горит/не горит).
еще вопрос от водителя,- за что отвечает пред (2 толстых красных провода) с права в моторном отсеке на моторном щите около рамки ветр.стекла (без корпусной как на газели около акум.)
*********************************************
что проверить в первую очередь по электрике, диагн. оборуд. на дизеля нет. (не занимался до этого).
авто типа ГАЗ 3309 бочка (ассенизатор)
STING_Art
Вложения:
Кузя,- огромное спасибо.
короче дело обстоит так,- водила подкинул "мозги" с другой машины, все заработало. предупрежден о возможных скрытых косяках и возможности сжечь второй мозг,- проигнорировал. веду переговоры о возможности забрать мертвые мозги.
STING_Art
Новый бензовоз с таким-же двигателем,двигатель заглох с ровного места и больше не запустился,подключился "сканматиком",висит ошибка без описания "0ЕС1" ,где можно найти информацию по этой ошибке?
deddok
Вложения:
ГАЗ-3309_электрооборудование.rar
deddok
Вложения:
ошибки EDC7.rar
Руководство по эксплуатации Д 245 Е3 CRS.rar
За файлы спасибо!Но по этой ошибке там ничего нет,даже официалы утверждают,что нет такой ошибки.
Как можно проверить не имея осцилографа,подаётся ли управляющий импульс на форсунки?Может дело и не в электроннике.
deddok
Пока не будет нужного давления в рейке, импульсов на форсунки не будет. Почитайте форум, где то было.
Спасибо Кузя,тему прочитал.Действительно нет давления в рейле,по подаче топлива всё проверили,фильтры поменяли,прокачали,и тп.
Вот ещё вопрос:при отключеном или неисправном ЭБУ,насос должен создавать давление в рейле?У меня давление в рейле по датчику постоянно 0,43мПа.
Пробовали заменить электромагнитный регулятор давления,но я не уверен что он "живой",так как был взят с проблемного авто,который перевели на механику,завтра ещё попробуем поставить топливный насос с того автомобиля,если не пойдет,то тоже на механику.
PS:Рерулятор давления стоит на подаче или на стороне высокого давления?По схеме похоже что на высоком,но почитав несколько тем на форумах,возникли сомнения,так как некоторые называют его "регулятором подачи топлива".
deddok
Помниться был такой случай! Поменял Регулятор давления топлива и перепускной клапан. Давление не поднималось в рейке все равно, клиент завел двигатель при помощи быстрого старта! Валдай до сих пор ездит и без проблем)
ILnaz23
deddok
RN3KU
deddok
Айдарка
Здравствуйте. Ошибка такая же 0ЕС1 , если смотреть через OBD ошибка p062f неисправность ЕЕПРОМ,авто не заводится, из выхлопа белый дым, завестись пытается,но тут-же глохнет.Авто на ходу сильно подняло обороты, затем заглохло.
doctoruga
Пришли три новых "ГАЗона",у всех висит та-же ошибка,но пока всё работает нормально.У предыдущего клиента была неисправна форсунка,и топливный насос,как выяснилось после,заправился топливом с водой.
deddok
Я ремонтировал ГАЗон и без давления в рампе импульсы шли к форсункам,проверял светодиодом с сопротивлением можно прибором который чувствует магнитное поле ,у меня он самодельный. Давления не было из за форсунок.
andrey_sokolov
vecheslav
EDS-24 перекрывает ММЗ,ЯМЗ,Камаз,китайцев вобщем вполне удовлетворительный сканер. Всё основное в нём есть. Адаптер под USB. Как то недорого и сердито. Есть другие может не хуже даже. В конце концов есть Bosch KTS, но дорого и сердито. Можно поинтересоваться в тырнете цена кому как - где-то 300 уе.
Максус
Дизельный ГАЗ, Д245 Е3 блок Bosch EDC7UC31
не заводился, на форсунках не питания, не импульсов, ошибки не стирались вообще. После долгого штудирования интернета отсоединил датчик распредала - завелась, но при 1200 оборотах глохла, устранили подсос в системе топлива работает нормально, но пока с отключенным датчиком.
газ 69 рус
Дизельный ГАЗ, Д245 Е3 блок Bosch EDC7UC31
не заводился, на форсунках не питания, не импульсов, ошибки не стирались вообще. После долгого штудирования интернета отсоединил датчик распредала - завелась, но при 1200 оборотах глохла, устранили подсос в системе топлива работает нормально, но пока с отключенным датчиком.
Ручная подкачка подсасывала?
Пользуюсь пока двумя приборами: АВТОАС -КАРГО - хороший охват. Стабилен. Камминс берёт. Все КАМАЗ, МАЗ. Прописывает коды форсунок, не все пока движки, но обещают. Связь по ЮСБ или Блютуз.
Всё индуктивное, форсунки датчики, смотрю АВТОАС-ЭКСПРЕСС - приноровиться, удобно.
Александр 1967
Ручная подкачка подсасывала?
Пользуюсь пока двумя приборами: АВТОАС -КАРГО - хороший охват. Стабилен. Камминс берёт. Все КАМАЗ, МАЗ. Прописывает коды форсунок, не все пока движки, но обещают. Связь по ЮСБ или Блютуз.
Всё индуктивное, форсунки датчики, смотрю АВТОАС-ЭКСПРЕСС - приноровиться, удобно.
По поводу автоас-скан можете проконсультировать, как я понял надо купить сам автоас-скан(7000р) и дополнительно програмный модуль ГАЗ(4000р) или это все независимо друг от друга
История ГАЗ3307 с Д245 мотором имеет продолжение, после того как завели, на следующий день потекла головка двигателя, перебрали. Поездила 1 неделю и при развороте задним ходом заглохла. Имеется куча ошибок, где присутствует датчик коленвала. Пробовал стереть ошибки с помощью диагностической кнопки, как написано в инструкции, не стирается не одной ошибки. Вопрос кто и как стирал ошибки на данном ЭБУ
газ 69 рус
Думаю всё-таки будет лучшим вариантом для коммерческого транспорта АВТОАС -КАРГО. Отдельный сканер - это надёжнее.
По поводу стирания ошибок - это отдельная тема. У 8 из десяти машин ошибки не стираются.
У большинства не работает нажатие кнопки диагностики - вызов блинк-кодов.
Только сканером. А текущая ошибка и не будет стираться.
Докапываться, как всегда не было возможности, но думаю причины опять в жгутах-проводах к ЭБУ от кнопки диагностики.
Была бы машина -донор, что покопаться как следует, так нет. все спешат.
Думаю всё-таки будет лучшим вариантом для коммерческого транспорта АВТОАС -КАРГО. Отдельный сканер - это надёжнее.
По поводу стирания ошибок - это отдельная тема. У 8 из десяти машин ошибки не стираются.
У большинства не работает нажатие кнопки диагностики - вызов блинк-кодов.
Только сканером. А текущая ошибка и не будет стираться.
Докапываться, как всегда не было возможности, но думаю причины опять в жгутах-проводах к ЭБУ от кнопки диагностики.
Была бы машина -донор, что покопаться как следует, так нет. все спешат.
газ 69 рус
По поводу автоас-скан можете проконсультировать, как я понял надо купить сам автоас-скан(7000р) и дополнительно програмный модуль ГАЗ(4000р) или это все независимо друг от друга
Нужно посмотреть возможности и охват моделей грузовиков. Я бы на вашем месте брал сканер по грузовикам, и отдельно по легковым авто. Это оправдано будет. мультисканер это как мультикультурализм - что-то да упустят.
И ещё: вверху есть реклама курса А.Пахомова "диагностика дизельных двигателей" думаю как основа подойдёт, сам курс целиком не видел и не знаю насколько он поможет решительно продвинуться в диагностике грузовиков МАЗ, КАМАЗ, ГАЗ.
Интересно что за производителя чемоданчика для проверки давления в системе питания он показывал. У меня был китайский SAP кажется - быстро ушёл в утиль.
Газончик
Xilwevic
И вот он нам преподнес сюрприз
Падает в аварийный режим.
Приехал данный чудо авто к нам на той неделе, тарахтит пердит куча ощибок. Посмотрели устранили и отправили. машин откатала три дня и в аврию больще 2200 не развивает.
Посмотрели пишет Р1662 невераня уставка дозатора топлива, а хв дозатор ставим новый дозатор, хер тоже саое, сбрасываем на рабочей машине появляется Р2951 нарушение режима управления дозатором тнвд - ошибка работы дозатора на хх.
1. Проверили от бака до тннд нашли утечку.
2. Посмотрели аварийный клапан не скидывает сухо
3. Кинули напрямую с бака на тннд хер
4. проверили установку тнвд в норме.
5. все основные параметры давление, скважность. ампераж в норме при не активной ошибке.
6. завтра проверим инжектора после этого даже и не знаю что делать.
Рисунок 1 – Форсунка
Требуемые момент начала впрыскивания и величина подачи топлива обеспечиваются действием электромагнитного клапана форсунки.
Момент начала впрыскивания устанавливается системой электронного управления работой дизеля.
Формирование электронным блоком сигналов управления форсунками происходит на основании “считывания” сигналов, формируемых датчиками частоты вращения коленчатого вала и первичного вала редуктора привода ТНВД, установленных в определенном угловом положении один относительно другого.
Принцип работы форсунки представлен на рисунке 2.
Топливо подается по магистрали высокого давления через подводящий канал 4 к распылителю форсунки 11, а также через дроссельное отверстие подачи топлива 7 – в камеру управляющего поршня 8 через дроссельное отверстие отвода топлива, которое может открываться электромагнитным клапаном, камера соединяется с магистралью обратного слива 1.
При закрытом дроссельном отверстии 6 гидравлическая сила, действующая сверху на поршень управляющий, превышает силу давления топлива снизу на фаску (заплечик) 12 иглы распылителя форсунки.
Вследствие этого игла прижимается к седлу распылителя и плотно закрывает отверстия распылителя. В результате топливо не попадает в камеру сгорания.
При срабатывании электромагнитного клапана 3 якорь электромагнита сдвигается вверх и шарик 5 открывает открывая дроссельное отверстие 6.
Соответственно снижаются как давление в камере управляющего клапана, так и гидравлическая сила, действующая на поршень управляющего клапана.
Под действием давления топлива на конус игла распылителя отходит от седла, так что топливо через отверстия распылителя попадает в камеру сгорания цилиндра.
Управляющая подача – это дополнительное количество топлива, предназначенного для подъема иглы, которое после использования отводится в магистраль обратного слива топлива.
Рисунок 2 – Принципиальная схема работы форсунки
Кроме управляющей подачи существуют утечки топлива через иглу распылителя и направляющую управляющего поршня.
Все это топливо отводится в магистраль обратного слива, к которой присоединены все прочие агрегаты системы впрыска, и возвращается в топливный бак.
Количество впрыснутого топлива пропорционально времени включения электромагнитного клапана и величине давления в рейке, и не зависит ни от частоты вращения коленчатого вала двигателя, ни от режима работы ТНВД (впрыскивание, управляемое по времени).
Когда электромагнитный клапан обесточивается, якорь силой пружины запирания клапана прижимается вниз и шарик клапана 5 запирает дроссельное отверстие.
После перекрытия дроссельного отверстия отвода топлива давление в камере управляющего клапана вновь достигает той же величины, что и в аккумуляторе.
Это повышенное давление смещает вниз управляющий поршень вместе с иглой распылителя. Когда игла плотно примыкает к седлу распылителя и запирает его отверстия, впрыскивание прекращается.
Замену форсунок по результатам тестирования системы питания “COMMON RAIL” производить с учетом маркировок форсунки и распылителя, нанесенных в местах указанных на рисунке 3.
Замена распылителя в форсунке без применения специального оборудования и специально обученного персонала, а также во время гарантийного периода запрещена.
Во время гарантийного периода замена распылителя в форсунке может производиться только на Bosch-сервисе или специально авторизованными фирмой Bosch мастерскими.
Замену фильтра производите через каждые 25 тыс. км пробега или по результатам диагностики системы “COMMON RAIL” в соответствии с рисунком 1, для чего:
- отверните фильтр 1 со штуцера 7 в корпусе 2 и установите вместо него новый фильтр Mann & Hummel WDK962, поставляемый в сборе с прокладкой 6, которую предварительно смажьте моторным маслом;
Рисунок 1- Замена фильтра тонкой очистки топлива.
- после касания прокладки 6 установочной площадки А на корпусе 2 доверните фильтр еще на ¾ оборота. При этом, доворачивание фильтра производите только усилием рук;
- откройте краник топливного бака и заполните систему топливом.
Заполнение топливной системы
Проворачивание дизеля стартером при незаполненной топливом системе питания запрещено. Топливный насос высокого давления выйдет из строя.
Для заполнения топливной системы необходимо удалить из нее воздух (прокачать систему) для чего:
Рисунок 2 - Удаление воздуха из топливной системы.
Отверните пробку 5 (Рисунок 2), расположенную на корпусе фильтра предварительной очистки топлива, на 2..3 оборота.
Прокачайте систему с помощью подкачивающего насоса 4, расположенного на корпусе фильтра предварительной очистки топлива 3, заверните пробку 5 (момент затяжки 15. 20 Нм) после появления топлива без пузырьков воздуха.
Отверните пробку 6, расположенную на болте крепления отводящего штуцера фильтра тонкой очистки топлива, на 2..3 оборота.
Продолжите прокачку системы с помощью подкачивающего насоса, заверните пробку 6 (момент затяжки 15. 20 Нм) после появления топлива без пузырьков воздуха.
Отверните болт поворотного угольника 8 крепления дренажных трубок на корпусе насоса высокого давления 1 на 2. 3 оборота и продолжите прокачку с помощью подкачивающего насоса до появления топлива без пузырьков воздуха. Заверните болт 8 (момент затяжки 30. 40 Нм).
Обслуживание воздухоочистителя
Обслуживание воздухоочистителя с бумажными фильтрующими элементами из специального высокопористого картона проводите через каждые 80 тыс. км пробега или, при необходимости, по показаниям сигнализатора засоренности.
Обслуживание воздухоочистителя заключается в продувке основного фильтрующего элемента, который задерживает пыль, поступающую в воздухоочиститель.
Загрязнение контрольного фильтрующего элемента указывает на повреждение основного фильтрующего элемента (прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек). В этом случае необходимо продуть контрольный фильтрующий элемент, а основной - заменить.
Обслуживание воздухоочистителя в соответствии с рисунком 21 выполняйте в следующей последовательности:
- снимите поддон 6;
- снимите основной фильтрующий элемент 1.
Вынимать из корпуса контрольный фильтрующий элемент 2 не рекомендуется.
Обдуйте основной фильтрующий элемент сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи до полного удаления пыли.
Во избежание прорыва бумажной шторы давление воздуха должно быть не более 0,2-0,3 МПа.
Рисунок 3 - Воздухоочиститель
Струю воздуха следует направлять под углом к поверхности фильтрующего элемента. Во время обслуживания необходимо оберегать фильтрующий элемент от механических повреждений и замасливания.
Запрещается продувать фильтрующий элемент выпускными газами или промывать в дизельном топливе.
Очистите подводящую трубу, внутренние поверхности корпуса и поддона воздухоочистителя от пыли и грязи.
Перед сборкой воздухоочистителя проверьте состояние уплотнительных колец. При сборке убедитесь в правильности установки фильтрующих элементов в корпусе и надежно затяните гайку-барашек от руки.
Рисунок 1 – Форсунка
Требуемые момент начала впрыскивания и величина подачи топлива обеспечиваются действием электромагнитного клапана форсунки.
Момент начала впрыскивания устанавливается системой электронного управления работой дизеля.
Формирование электронным блоком сигналов управления форсунками происходит на основании “считывания” сигналов, формируемых датчиками частоты вращения коленчатого вала и первичного вала редуктора привода ТНВД, установленных в определенном угловом положении один относительно другого.
Принцип работы форсунки представлен на рисунке 2.
Топливо подается по магистрали высокого давления через подводящий канал 4 к распылителю форсунки 11, а также через дроссельное отверстие подачи топлива 7 – в камеру управляющего поршня 8 через дроссельное отверстие отвода топлива, которое может открываться электромагнитным клапаном, камера соединяется с магистралью обратного слива 1.
При закрытом дроссельном отверстии 6 гидравлическая сила, действующая сверху на поршень управляющий, превышает силу давления топлива снизу на фаску (заплечик) 12 иглы распылителя форсунки.
Вследствие этого игла прижимается к седлу распылителя и плотно закрывает отверстия распылителя. В результате топливо не попадает в камеру сгорания.
При срабатывании электромагнитного клапана 3 якорь электромагнита сдвигается вверх и шарик 5 открывает открывая дроссельное отверстие 6.
Соответственно снижаются как давление в камере управляющего клапана, так и гидравлическая сила, действующая на поршень управляющего клапана.
Под действием давления топлива на конус игла распылителя отходит от седла, так что топливо через отверстия распылителя попадает в камеру сгорания цилиндра.
Управляющая подача – это дополнительное количество топлива, предназначенного для подъема иглы, которое после использования отводится в магистраль обратного слива топлива.
Рисунок 2 – Принципиальная схема работы форсунки
Кроме управляющей подачи существуют утечки топлива через иглу распылителя и направляющую управляющего поршня.
Все это топливо отводится в магистраль обратного слива, к которой присоединены все прочие агрегаты системы впрыска, и возвращается в топливный бак.
Количество впрыснутого топлива пропорционально времени включения электромагнитного клапана и величине давления в рейке, и не зависит ни от частоты вращения коленчатого вала двигателя, ни от режима работы ТНВД (впрыскивание, управляемое по времени).
Когда электромагнитный клапан обесточивается, якорь силой пружины запирания клапана прижимается вниз и шарик клапана 5 запирает дроссельное отверстие.
После перекрытия дроссельного отверстия отвода топлива давление в камере управляющего клапана вновь достигает той же величины, что и в аккумуляторе.
Это повышенное давление смещает вниз управляющий поршень вместе с иглой распылителя. Когда игла плотно примыкает к седлу распылителя и запирает его отверстия, впрыскивание прекращается.
Замену форсунок по результатам тестирования системы питания “COMMON RAIL” производить с учетом маркировок форсунки и распылителя, нанесенных в местах указанных на рисунке 3.
Замена распылителя в форсунке без применения специального оборудования и специально обученного персонала, а также во время гарантийного периода запрещена.
Во время гарантийного периода замена распылителя в форсунке может производиться только на Bosch-сервисе или специально авторизованными фирмой Bosch мастерскими.
Читайте также: