Как снять фару сааб 9 5

Обновлено: 11.02.2025

Фара закреплена в верхней части корпуса двумя болтами (2), а также слева и справа установлены по одному болту SW 10 в вырезе фары. До внутреннего болта (1) Вы сможете добраться только после снятия решетки радиатора, а до внешнего (3) после снятия указателя поворота. При открученных болтах его можно снять, вытянув на себя. При этом Вам следует отсоединить разъемы главного света и габаритов.

Если стекло фары повреждено или рефлектор стал матовым, то необходимо заменить фару в сборе. Рассеиватель и зеркало фары склеены друг с другом verklebt и не могут быть заменены в отдельности. После установки новой фары необходимо ее отрегулировать.

Разберите внутреннюю (черную) решетку радиатора. Для этого осторожно выкрутите пластмассовые винты из крепления настолько, чтобы их можно было вынуть из монтажного отверстия.
Отсоедините скобу от фонаря указателя поворота в моторном отсеке, выньте из выреза фары и отсоедините контакт.
Выкрутите два винта передней решетки в разрезах поворотных сигналов с обеих сторон.
Выкрутите 5 винтов передней решетки (3 винта в районе радиатора; по одному винту слева и справа на передней решетке) и снимите ее.
Отсоедините штырьковые колодки габаритов и основного света.
Отсоедините штырьковые колодки серводвигателя регулировки дальнего света.
Проверните серводвигатель регулировки дальнего света в штыковом затворе и расцепите сферическую головку, вытянув ее за корпус из регулировочного сегмента на фаре.
Снимите исполнительный двигатель.
Выкрутите два верхних болта крепления корпуса фары.
Выкрутите болт рядом с корпусом фары в вырезе радиатора.
Открутите гайку снаружи сбоку от корпуса фары.
Выньте фары из выреза.
После установки фары в соответствующий вырез закрутите верхние болты крепления не до конца и отцентрируйте фару таким образом, чтобы болты можно было затянуть в штатных отверстиях.
Затяните боковые болты крепления и гайку.
Установите фонарь указателя поворота и подсоедините все штырьковые соединения. Установите переднюю решетку и решетку радиатора.
После установки проверьте работу фар и их регулировку.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

С момента покупки машины было понятно что света ксенона просто нет. Если в городе это не доставляет проблем, то ночью на мокрой трассе становится просто страшно. Не видно вообще ничего.
Обратившись к специально обученным людям из Галогену.НЕТ я получил рекомендацию заменить линзы и стоимость этой процедуры — 28 т.р. за обе фары. К слову в мае прошлого 2017 года они называли стоимость 20т.р.

И ладно, если бы мои фары были в целом в хорошем состоянии — отдай деньги и не греши, но…
в общем это не про мои фары. А потому, решив, что обратиться за помощью я всегда успею, начал делать сам.

Для этого на Южном порту в Москве в магазине Optima были куплены линзы Hella 5R. Это та же линза Hella 3R, назвали ее иначе просто чтобы отличаться. Единственное, что отличало эту линзу от других был пропил на линзе для подсветки дорожных знаков. По факту никакой подсветки в них нет — отсутствует специальное отверстие под шторкой. :-) Там же были куплены переходные рамки, инструмент для вскрытия неразборных фар и герметик.

Список покупок выглядит так:
Линзы Hella 5R = 2900р. x 2
Рамки Valeo 2 NEW to Hella 3 = 750р.
Герметик бутиловый ABRO = 500р.
Лампы MTF 4300 = 2450 х 2
Лампы W5W Philips Led 4000k = 500р

Наждачка водостойкая 800, 1000, 1500 = 90р.
Полировальник поролон средней жесткости. 250р.
Полировальная паста 3M FastCut 100 г. на развес. = 300р.

Набор для вскрытия "неразборных" фар = 3600р. Полезный инструмент, без него велик риск расколоть поликарбонатное стекло

Еще потребовались сапожный и строительный ножи, обезжириватель, салфетки безворсовые, термоусадочные трубки разных диаметров, перчатки. Как обычно покупаешь лишнее, чтобы второй раз не ездить)))

Корпус одной из фар оказался с трещиной. Для этого в WIS нашел обозначение пластика PP+40 талька и купил электроды PP для пайки пластика по 50 р. шт.

А теперь инструкция ))

Включаем электрическую духовку на 120-130 градусов. Опускаем противень ниже. Близкорасположенный тен может вздуть или замутнить поликарбонат.

Пока нагревается моем фару. Хозяйке на заметку: используйте жироудалитель Unicum или BANG — это быстро, очень.
Мочим фару, разбрызгиваем средство, ждем, смываем струей воды. Я лишь прикрывал блок розжига рукой. Блок мыл последним. После жироудалителя просто протер мокрой тряпкой, и он как новый.

Снимаем с фары резиновые крышки, лампы (поворотник я не доставал) и блок розжига. Снимаем резиновую трубку дренажа.

Кладем фару в духовку на 15 минут. Фара "неразборная" на полуэритановом герметике. Греем для того, чтобы мягким и податливым стал пластик фары.
Вытаскиваем фару из духовки и ножом режем герметик между корпусом фары и стеклом по периметру.
Торопиться не нужно, лучше ее еще раз прогреть, чем сломать корпус или стекло.
Пластик со стороны блока розжига более податлив, прогретый, его можно отогнуть на 90 градусов и вставить инструмент для вскрытия фар. Это такие кривые ножи, которые позволяют разрезать герметик с внутренней стороны фары. Если вы во что-то уперлись ножом — то это пластиковые языки маски. Она вставляется в корпус фары при монтаже. на внутренней части корпуса есть специальные пазы.
Размыкаем фару с этой же стороны. Стекло со стороны поворотника очень плохо размыкается, нужно вынимать эту сторону на себя, пластик там очень плотный и от прогрева толку практически нет

О линзах в фарах СААБ очень мало информации, даже на форумах сомневаются или не знают точно, что где и как, а потому факты:

На SAAB 9-5 06-10 (Вейдер) ставились ксеноновые и галогеновые фары Valeo.
Ксенон — D1S в би-ксенон и H7 в линзу дальнего
В ксеноновой фаре установлены би-ксеноновая линза Valeo 2 (new) и моно-галогеновая линза Valeo H7 для дальнего света с номером 89023954. На обеих линзах закреплены пластиковые дополнительные маски.

У Valeo 2 шагреневая поверхность линзы и зеркальный отражатель, отличительной особенностью Valeo 2 является механизм шторки дальнего света. Она поворачивается моторчиком, а не втягивается соленоидом. Шторка одна для праворульного и леворульного движения. Для управления шторкой в фаре установлена специальная микросхема. Помыть фару без разбора с помощью Fairy и дистиллирата не получится, утопите микросхему.

Линзы установлены на едином механизме корректора/регулировки фар. Би-линза крепится 4-мя саморезами. Линза дальнего имеет хитрое крепление с подпружиненными гайками на шпильках снизу и крючком сверху, позволяющим регулировать направление света линзы. Свет линзы регулируется с тыльной стороны, через отверстие для замены ламп.
Мечтающим о квадро би-ксеноне или квадро би-лед фарах, если надумаете заменить линзу дальнего на какую-либо другую — знайте, одной переходной рамкой здесть не обойтись, не хватает точек крепежа. Теоретически возможно изготовить держатель из самой линзы дальнего отпилив отражатель и ножки линзы.

< b>Галоген - 2 лампы H7
Галогеновые фары я не разбирал, поэтому не знаю какая там линза ближнего света. Если знаете, напишите, я дополню эту запись. Информации на самом деле недостаточно.

Если вы решили менять восстановитьт свет, то на данный момент возможны 3 пути:
1. Восстановление отражателя. Пара восстановленых отражателей около 4.5-5 т.р. Но тут есть момент, пластиковый держатель линзы Valeo 2 спаян с отражателем. Для демонтажа нужно аккуратно распаять маску держателя, а потом сделать на месте оставшихся литников отверстия под крепеж для обратной сборки. Стоит ли спрашивать после этого, почему эта работа стоит также, как и полная замена линз на нештатные. Из плюсов — сохранение штатной мягкой свето-теневой границы, широкой достаточно равномерной заливки и подсветки знаков, а также штатного крепежа ламп D1S. Из минусов — яркость света не будет выдающейся:-))
Качество изготовления штатной линзы высочайшее. Это становится понятно когда подержишь в руках штатную линзу и китайскую реплику Hella :-)

2. Замена линзы на нештатную ксеноновую линзу. Этот вариант предлагают чаще всего в фирмах, специализирующихся на ремонте автосвета. Самый распространенный вариант — замена на Hella 3R(китайская реплика Hella 3) или Koito Q5. В таком случае линза ставится на штатное место через переходную рамку.
Комплект линз Hella 3R обойдется от 3.5 до 6 т.р
Переходные рамки 700-1200 р.
У этих линз очень яркий (тепловозный, иначе не скажешь:-) ) свет. Очень широкая, но не очень равномерная заливка. Резкая свето-теневая граница. Эти линзы выпускает десяток фирм на территории поднебесной, соответственно и качество может быть самым разным. Подсветка знаков отсутствует.

Также можно поставить оригинальную б/у линзу Hella 3, если найдете.

3. Замена линзы на Би-лед линзу. Тут глаза разбегаются от возможных вариантов. От относительно недорогих вариантов вроде Optima Adaptive до оригинальных модулей Koito Bi-led. Цены на конец зимы 2019 года начинаются от 12000 р за комплект. Яркость и равномерность засветки также очень разная. Модули бывают рефлекторные (Optima Adaptive, Hella 3R bi-led, Luma 4) и безрефлекторные (Luma 5+, Luma X)
Плюсы — долговечносить и мгновенное включение. (ксенон, как известно, разгорается постепенно, а яркость лампы падает со временем). Минусы — во многих модулях активное охлажденние.

ИМХО. На мой взгляд если у вас фары ксеноновые, то не нужно заморачиваться на Led линзы. В фаре уже есть вся ксеноновая инфраструктура — лампы, высоковольтная проводка и блок розжига (который все равно придется оставить, иначе придется думать, чем закрыть огромную дыру в торце фары). В таком случае Можно обойтись лишь линзами и переходными рамками (4,5-7 т.р.)

Если у вас галоген, то наоборот, ксенон будет сложнее в установке при сопоставимой со светодиодами цене.

Извиняюсь, вышло очень много текста.
"Маленький" отчет о самостоятельной замене линз тут

3. Открутите крепежные винты и снимите декоративную рамку. Открутите винты крепления, стараясь не вращать регулировочные винты (9.3).

4. Снимите крепежное кольцо и достаньте фару головного света настолько, чтобы можно было отсоединить разъем подключения.

6. Для установки фары подсоедините разъем подключения, установите фару на место, установите крепление и крепежные винты. Надежно затяните винты.

Внимание! Не касайтесь стекла лампочки пальцами, так как жир с пальцев может привести к перегреву лампочки и преждевременному выходу ее из строя.

9. На обратной стороне фары возьмитесь за крепление, поверните его против часовой стрелки и снимите (9.9).

Данная идея появилась с момента покупки моего нынешнего СААБа 9-5 2002 г.в. На машине при покупке были разные стекла фар, одно красивое и прозрачное, второе мутное и некрасивое. Думал, что все обойдеться простой полировкой фары, что благополучно сделал, но нет, фара конечно стала прозрачной, но все равно отличалась по цвету. Идея почистить фару изнутри была давно, но в Интернете не находил ничего по этому вопросу, только обрывочные фразы типа "погреть гермет феном, засунуть фару в духовку и т.п.". Ситуацию с загрязнением фары изнутри усугубляло отсутствие крышки на лампу ближнего света (спасибо Простор, обязательно позвоню и заеду заберу). Ну вот сегодня все же решился почистить фару, подумал, либо что-то получиться, либо ничего не получиться и это скорее приведет меня к покупке другой.
Для начла разница на машине (хотя кто видел машину вживую знает, что она существенна).

Снятие фары на рестайле не сложно и занимает минимальное кличество времени. Для этого необходимо снять плафон поворота, потянув его на себя, а так же крайнюю часть решетки радиатора, сжав язычки сверху и снизу. После этого имеем доступ к креплениям самой фары. Откручиваем три болта.

После того, как фара снята, приступаем непосредственно к самому снятию стекла, для чего понадобиться фен промышленный. С помощью фена прогреваем часть фары между стеклом и корпусом.

И при помощи отвертки поднимаем кромку корпуса вверх, тем самым получая доступ к герметику, который благополучно отделяем от стекла.

Примерно таким образом промучавшись пол часа, отделяем стекло от корпуса.

После этого проводим самую желаемую операцию - протирка стекла изнутри. Я использовал ватные диски и спирт. Диск, после первой протирки имел вот такой вид.

После того, как стекло и отражатели (их нужно просто протереть сухой ветошью, хотя они тоже очень пыльные), пришло время собирать это безобразие обратно. Для начала нужно очистить стекло от старого гермета, работа долгая и нудная, честно признаюсь, до конца все так и не очистил. После этого корпус фары снова прогреваем феном и тот край, что ранее оттопыривали, прижимаем обратно по кругу корпуса.

После этого клеим. Я клеил тем, что было под рукой, то есть шовным силиконовым герметиком TYTAN Professional, а наверх черным герметиком Runway RTV.

Вид собранной фары:
после TYTAN Professional:

и после нанесения завершающего Runway RTV:

Ну вроде получилось чуть светлее, хотя, я думаю, что еще понадобиться финальная наружная полировка фары. Завтра буду ставить на машину - будет виден результат. Но все равно считаю, что не зря провел всю эту процедуру, так как внутри фара была ну скажем так не совсем чистая.
Как-то так, чуть-чуть, может, сумбурно, но если кому-то нужно будет, все объясню подробно.

SAAB 9-5 2.3T 1998, USA - счастливое прошлое.
SAAB 9-5 2.2 TiD, 2002 - счастливое прошлое.
SAAB 9-5 1.9 TiD, 2006 - прошлое.
BMW f10 - теперь понятно, за что любят марку.

Читайте также: