Как снять фару ниссан либерти
Комментарии к теме Снятие передней фары Nissan Liberty
Добрый день! Спасибо за подход к созданию обзоров и качественный продукт в итоге! Очень интересно, информативно, но в то же время с юмором и своей твёрдой точкой зрения. А что до конкурентов - ещё до конца ролика, как только было сказано про обсуждение в комментариях, появился вопрос 'А как же Субару, Вы что??'. Так вот очень интересно Ваши мнение и обзор на субаровскую пятнашку. Как по мне - реализация полного привода у Субару - вне конкуренции. Если говорить про эксплуатационные характеристики и безопасность на дорогах, особенно зимой.
Ребята эти 2 винта откручиваются сверху, относительно легко если использовать отвертку + маленький карданчик если есть удлинитель на карданчик ваще легко. Так откручивают оф. Дилер! Быстро и легко. Пожалуйста. говорит гайки с горем пополам открутил) гайка в закладную планку завальцована а ты испортил закладную вырвав гайки) ещё видео выложил. Люди прежде чем пытаться что-то разобрать изучи мат. Часть.
Привет, ты сказал, что грязными 5k в неделю выходит, а сколько чистыми после уплаты всех расходов, включая налоги?
I recently changed the radiator support on my 96 Honda accord and i came across the same problem. You cannot remove the bumper without removing the headlights but you cannot remove the headlights without removing the bumper. It gave me such a headache that i just ended breaking those plastic screws under the headlights that hold the bumper cover. That is such a bad and terrible Honda design. Anyone that has ever worked on their spindles, their axles or brake rotors on that particular year model knows what I'm talking about. Civics are so much easier to work on.
Варварская полировка, такого я еще не видел. Фару однозначно надо снимать и полировать менее мелкой машинкой, иначе будет порнуха как на видео.
Идея не плохая, реализация хромает, притягивать трубки к балки без каких либо проставок или защитных устройств от механического воздействия, сомнительно. Брызгать таким образом смазку сомнительно. И к тесту тоже вопрос 180 кг это не так много, можно было бы максимальную загрузку сделать и проехаться, мне лично интересно как поведут себя эти баллоны при хорошей загрузки
Сегодня хотелось бы рассказать о процессе установки Би-линз на примере фар от Ниссан Либерти 2000г.в.
Для начала конечно же покупаем все комплектующие:
Би-линзы — в данном случае Моримото Мини Д2С 2,5"
Ксеноновые лампы PHILIPS D2S 85122+ 4300К
Блоки розжига IL Trade и переходники на лампы
Маски на линзы
Болты М3 или М4 длинной 50мм и гайки к ним
Ангельские глазки (доп. опция)
Загоняем авто в помещение и ставим перед воротами или стеной на расстоянии не менее 2м до фар. Включаем ближний свет фар и делаем на стене пометки СТГ (светотеневая граница). В данном авто руль находится справа и поэтому галочки будут по японскому стандарту. Если установка линз ведется в помещении где нет возможности встать от стены на расстоянии 5м. то лучше заранее отрегулировать фары в любой подземной парковке у торговых центров либо просто вечером перед любой стеной у которой есть подъезд горизонтальный. В нашем Ниссане фары были отрегулированы и значит пометку СТГ можно смело отмечать на стене или воротах гаража. Далее включаем дальний свет и отмечаем так же на стене центр этого пучка света.
Ну а теперь можно приступать к снятию фары и их разбору.
После того как стекло снято, нужно открутить отражатель с основания фары.
Практически всегда устанавливаю Би-линзы на болты длинные М3 или М4, в этот раз решил М4. Т.к. линзы нужно "заглубить", то в отражателе необходимо сделать соответствующее задней части линзы отверстие. Размечаем один раз и один раз режем
Примеряем входит ли задняя часть модуля в сделанное отверстие. Далее ставим отражатель обратно на заднюю часть фары (черный пластик) и устанавливаем обе фары (без стекла) на авто. На данном этапе нужно выставить отражатель точно так же как он был перед снятием фар, а для этого как раз понадобится метка от дальнего света на стене которую мы сделали чуть раньше. Регулировочными болтами подгоняем пучок дальнего света к метке. Выключаем дальний и приступаем к юстировке линз в секторе ближнего света.
Вставляем в сделанное отверстие линзу и подключаем ее к питанию (к блоку розжига), совмещаем центр СТГ от линзы с центром СТГ сделанным ранее от ближнего света фар и выставляем левую часть СТГ по горизонтали. Раньше галочка была налево теперь делаем Евро свет и галочка будет направо.
Теперь через три отверстия в модуле линзы (по бокам они есть всегда) делаем отметки на отражателе фары, пользуясь либо шилом либо тонкой отверткой. Сверлим дырки по этим отметкам.
В те отверстия в модуле линзы в которые совали шило вставляем болты не менее 50мм и фиксируем гайками.
Дополню что после фиксации болта на модуле нужно на этот болт еще накрутить одну гайку почти до конца, эти гайки будут служить упорами при регулировке модуля.
Ставим модуль так чтобы болты (шпилки) вошли в соответствующие отверстия, включаем ближний свет и пытаемся выставить СТГ по нужной метке с помощью регулировочных гаек.
Когда гайки подкручены нужным образом то линза может болтаться т.к. за отражателем на болтах нет прижимающих гаек, их можно накрутить сразу (если позволяет конструкция фары) либо сняв фару и опять открутив отражатель (я делаю так).
Вот так должно быть изнутри
Модуль линзы зафиксирован изнутри гайками с силиконовым уплотнением (для того чтобы не откручивались в дальнейшем)
На этом принципиальная часть установки закончена. Теперь нужно подключить провода от шторки параллельно штатному дальнему и если необходимо подпилить маску и зафиксировать ее на линзе.
В моем случае заранее было изготовлено светодиодное кольцо на маску. Его я крепил мелкими саморезами насквозь маски в модуль линзы, тем самым закрепив маску на модуле.
Электрическая часть АГ заключается в подключении стабилизатора напряжения к габаритам, а далее от него к АГ. Предусмотрено выключение АГ при включении ближнего света фар, т.е. плюсовой провод от ближнего света так же подходит к стабилизатору.
Ну а теперь собственно можно приступать и к сборке фар и проверке работоспособности всех установленных штучек.
Ставим бампер, поворотники, выезжаем на улицу и позируем для финальных фото на шуруповерт
Тут варианта два. Снять фару и чистой водой потрясти, если уже вообще засада то снять стекло можно с помощью строительного фена осторожно нагревать где клей. Хлопотно и опасно. Так же совсем простой способ очистить стекло (желтизну) натереть комэтом или ещё чем моюшим. Так сделал фару как новую (с дозами и порошком осторожно его чуть чуть и жидким)
Была N-Liberty-PM12, 2000 гв., Эль 2000 г.в. ZD30
---------------------------------------------------------------------------
Теперь реактивный бегемотик Grand Starex 2010
Снять и налить чистой воды в любую фару можно. В воду можно бросить куски туалетной бумаги, мыла. Ни в коем случае каких либо растворителей и прочего. На Едешке снимал мыл внутри. На Любе внешнее стекло убрал желтый налет. Снимать стекло не советую. А фен это греть место стыка и открывать. Там обычно клей как герметик. Оставиш где дырку фара будет потеть.
Тут видел парень чтобы не снимать стекло вырезал в корпусе дыру, у него регулятор вылетел. Сделал его и положил заплату. Таким же способом есть мысль засунуть в фару "повторитель" поворота чтобы он подсвечивал обочину при включенно повороте. Если эта "фара в бок" будет находиться в основной фаре то не должно быть претензий с ТО и ментами. Оно будет как штатное.
Послушал советов и ещё раз почистил стекло. Шкурка 2000 аж чуть белой пены пошло потом полировал с магазина взял для чистки фар. Стала как новая, но. Выяснилось что там должно быть покрытие вроде лака и сняв его нужно это место чем то прикрыть. Кто то делал лак кто предлогает "бронь".
Хм.. Сегодня ради интереса снял фару. (На примере левой). Сняв с верху два болта с права она на защелке (легко и резко вытянуть на себя). С лева на болту и добраться до него нужно снять край бампера. Дальше вообще интересно но стекло сидит на саморезах. Снять его дело минут. За лампочки, с больших выдернуть штекер легко, вот с маленьких.. Их лучше вытянуть полностью, повернув в гнезде на 90 градусов. Потом снимать штекер. Фото делать не стал, всё просто.
"Евро" свет.. Вчера не прошел ТО за свет. Ставлю "щитки" на лампочки (сделал прям там у ворот), левая прошла правая говорит косичка света выходит. Глянул в фару и блин моя жесть с банки пива чуть съехала. Уехал. И нет чтоб на следующий день так я тут же через пол часа к нему. Говорю сделал. Он что так НЕ БЫВАЕТ . Смотрим фары сильно вниз и ресницы света нет но ! Ставим на левую и там чуть появилась . Она сползла.. Матерясь в душе говорю но ведь я уберу а он что так не бывает. Прикол в чём ? Меньше света можно (про это не сказано) а вот выйти за "его" рамки нельзя. Я не вышел. Из ошибок : так быстро нельзя устранять неисправность и делать не две минуты а так чтобы не выпала. Из нервов что он мне про то что на дорогах слепят и ПРОПУСКАЕТ ксенон . Он мне что так нельзя и на своей тойоте СНИМАЕТ фару поворачивая её . Бред. Ладно это нервы. Из предложений о ПЕРЕДЕЛКЕ фар - вся соль в отражателе ближнего света. Фару целиком найти не вариант и . . . Смотрим радиус фары БЛИЖНЕГО света и ищем аналог из "европы". Вырезать всего лишь отражатель и на его место ВПАЯТЬ европу. Так как у меня на саморезах снять не вопрос. Вот найти дешевый аналог и желательно с лампой HB4 чтобы не менять штекер и привычки.
Ах да. Из гемороя. Менты могут попросить справку о ТО но ! Можно смело сказать что потерял или вообще оставил в страховой и это не их дело. Они могут конечно потянуть тебя на ТО за свои счет (если ты его не пройдеш то будет всё сложней) но на практике ни одному в голову это не придет. А взять страховку не сложно потому как на сегодня законы и указы в мелочах противоречат друг другу (технически можно получить страховку с ТО 2010г) что я и сделал. Но дело принципа и косоглазую переделаю вот каким способом ещё думаю. Почему ? Убрать ресницу не вопрос (это из уважения к встречному) а сделать ресницу на право это из уважения к себе. Ведь ночью не то что пешехода не видно а даже знаки. И о правах, ТО можно пройти на ЛЮБОМ стенде в россии не обращая внимания на место приписки. Так же и страховку.. Страна дураков.. (дальше кромешный мат)
Сегодня хотелось бы рассказать о процессе установки Би-линз на примере фар от Ниссан Либерти 2000г.в.
Для начала конечно же покупаем все комплектующие:
Би-линзы — в данном случае Моримото Мини Д2С 2,5"
Ксеноновые лампы PHILIPS D2S 85122+ 4300К
Блоки розжига IL Trade и переходники на лампы
Маски на линзы
Ангельские глазки (доп. опция)
Загоняем авто в помещение и ставим перед воротами или стеной на расстоянии не менее 2м до фар. Включаем ближний свет фар и делаем на стене пометки СТГ (светотеневая граница). В данном авто руль находится справа и поэтому галочки будут по японскому стандарту. Если установка линз ведется в помещении где нет возможности встать от стены на расстоянии 5м. то лучше заранее отрегулировать фары в любой подземной парковке у торговых центров либо просто вечером перед любой стеной у которой есть подъезд горизонтальный. В нашем Ниссане фары были отрегулированы и значит пометку СТГ можно смело отмечать на стене или воротах гаража. Далее включаем дальний свет и отмечаем так же на стене центр этого пучка света.
Ну а теперь можно приступать к снятию фары и их разбору.
После того как стекло снято, нужно открутить отражатель с основания фары.
Практически всегда устанавливаю Би-линзы на болты длинные М3 или М4, в этот раз решил М4. Т.к. линзы нужно "заглубить", то в отражателе необходимо сделать соответствующее задней части линзы отверстие. Размечаем один раз и один раз режем
Примеряем входит ли задняя часть модуля в сделанное отверстие. Далее ставим отражатель обратно на заднюю часть фары (черный пластик) и устанавливаем обе фары (без стекла) на авто. На данном этапе нужно выставить отражатель точно так же как он был перед снятием фар, а для этого как раз понадобится метка от дальнего света на стене которую мы сделали чуть раньше. Регулировочными болтами подгоняем пучок дальнего света к метке. Выключаем дальний и приступаем к юстировке линз в секторе ближнего света.
Вставляем в сделанное отверстие линзу и подключаем ее к питанию (к блоку розжига), совмещаем центр СТГ от линзы с центром СТГ сделанным ранее от ближнего света фар и выставляем левую часть СТГ по горизонтали. Раньше галочка была налево теперь делаем Евро свет и галочка будет направо.
Теперь через три отверстия в модуле линзы (по бокам они есть всегда) делаем отметки на отражателе фары, пользуясь либо шилом либо тонкой отверткой. Сверлим дырки по этим отметкам.
В те отверстия в модуле линзы в которые совали шило вставляем болты не менее 50мм и фиксируем гайками.
Дополню что после фиксации болта на модуле нужно на этот болт еще накрутить одну гайку почти до конца, эти гайки будут служить упорами при регулировке модуля.
Ставим модуль так чтобы болты (шпилки) вошли в соответствующие отверстия, включаем ближний свет и пытаемся выставить СТГ по нужной метке с помощью регулировочных гаек.
Когда гайки подкручены нужным образом то линза может болтаться т.к. за отражателем на болтах нет прижимающих гаек, их можно накрутить сразу (если позволяет конструкция фары) либо сняв фару и опять открутив отражатель (я делаю так).
Вот так должно быть изнутри
Модуль линзы зафиксирован изнутри гайками с силиконовым уплотнением (для того чтобы не откручивались в дальнейшем)
На этом принципиальная часть установки закончена. Теперь нужно подключить провода от шторки параллельно штатному дальнему и если необходимо подпилить маску и зафиксировать ее на линзе.
В моем случае заранее было изготовлено светодиодное кольцо на маску. Его я крепил мелкими саморезами насквозь маски в модуль линзы, тем самым закрепив маску на модуле.
Электрическая часть АГ заключается в подключении стабилизатора напряжения к габаритам, а далее от него к АГ. Предусмотрено выключение АГ при включении ближнего света фар, т.е. плюсовой провод от ближнего света так же подходит к стабилизатору.
Ну а теперь собственно можно приступать и к сборке фар и проверке работоспособности всех установленных штучек.
Ставим бампер, поворотники, выезжаем на улицу и позируем для финальных фото на шуруповерт
1. Зеркальное покрытие фары - осажденный алюминий. В составе Fairy содержится гидроксид натрия (каустическая сода), которая применяется ДЛЯ УДАЛЕНИЯ АЛЮМИНИЕВОГО НАПЫЛЕНИЯ. Не говоря уже про хлорид натрия (соль), которая жрет алюминий на обед в паре с каустиком. Поэтому, если вы достаточно интеллектуальны, чтобы читать состав средств, у вас никогда не осыпется зеркальное покрытие фары (о чем на всех форумах завывания страдальцев после мытья). 2. Тут есть видео, где просто полиролькой, не снимая фару с машины, можно почистить фару изнутри (мерседес, если память не изменяет). 3. На случай, если вы решите ацетоном отполировать лицевую поверхность фары - поликарбонат от ацетона ДЕГРАДИРУЕТ. Т.е. теряет прозрачность в данном случае, причем процесс этот не останавливается после того, как вы все сделали. И если поначалу вы порадуетесь гладкости и глянцу - потом горько пожалеете, глядя в желтые старческие фары любимого ведра. Покройте лаком или оклейте пленкой, не изобретайте велосипед.
ребята не ведитесь на этот способ. не каждый без опыта хорошего —так сможет фару разобрать!поплавите ее всю и выкините!
А почему именно для девушег. Для девушек вон ОКА наша вполне подойдёт!, однако на ней в основном почему-то одни дедки гоняют. Не делите тачки по половому признаку, это без толку. Атмосферники, двс, механика и прочее - это всё вчерашний день! и для 2018 года, как-то слабовато и скучно, особенно за такие деньги: люкс комплектация переваливает за б.! Это сколько надо зарабатывать, чтоб её в стране со средней з.п. около 20 тыс. руб в месяц.
Читайте также: