Как снять фару на ниссан примера р11
И так, когда я купил новые фары, решил их поменять =)))
Предлагаю свой отчёт, что бы все знали как снимать фару с Р11 и что бы вам было проще в первый раз!
И так начнём:
1. Первым делом откручиваем два болтика на верхней части крепежа фары. Кстати потребуется ключ на 10:
2. Далее начинается самый геморрой: или раком откручивать болт, который находится в нижней части (под фарой) фары, которая крепится к кузову или снять бампер и будет намного лучше и проще открутить этот несчастный болт. Кстати потребуется ключ на 10:
После нескольных не удачных попыток открутить гайку, мы решили снять бампер (думаю вы знаете как снимается бампер):
Если не снимать бампер: Касается тока правой стороны. Потребуется разводной ключ с маленькой ручкой. (А то средняя ручка будет задевать трубки радиатора).
3. Далее вы подумаете что можно легко снять, ан нет. С боковой (ближе к поворотнику, снизу) стороны, есть штырь от фары (типа пистона), его можно легко поддеть отвёрткой:
4. Можно спокойно снимать фару вместе с поворотником, конечно последней делемой станут провода. Их можно снять (вытащить из гнёзд) руками, но нам пришлось поддевать отвёрткой и потом пальцами снимать:
Но штекерь который снизу, около регулировки фар, всё таки смог снять, но с трудом =)))
5. У кого есть регулировка фар, тут тоже есть маленький подводный камень. Можно поддеть отвёрткой и потом немного прокрутить в сторону сам блог и бинго…всё снято:
6. Теперь можно отсоединить поворотник от самой фары:
Далее таким же образом снимаем и вторую фару и получится у вас что то типа этого:
А когда начнёте устанавливать фары обратно, действуйте в обратном порядке!
Снял фару с поворотником. Две гайки сверху, одна снизу (со стороны, ближайшей к ноздрям). Нижняя того же размера, что и верхние. Вроде шестёрка. Советую использовать маленькую трещётку с колпачком, а не накидной и тем-более рожковый ключ.
Нашёл косяк в районе регулировочного болта, корректирующего горизонталь. Чёрная шестерёнка не доходила до белой шестерёнки-колпачка.
Нашёл проблему в контактах, окисление. Придётся поработать надфилем или напильником. Плюс зафотографировал порядок проводов, чтоб не перепутать при сборке
Снял с фары стекло. Рядом на фото инструменты для снятия стекла. Прогрел кромку стекла феном для волос до горячего состояния, чтобы размягчить герметик, потом, поддевая плоскими инструментами с разных сторон, не спеша отслаивал стекло. Именно не спеша, чтобы не лопнуло от резких движений. Можно сделать так. Засунуть отвёртку в щель, потом её повернуть, в это же время другую засунуть чуть подальше в щель и тоже повернуть, так будет проще отслоить стекло. Разумеется герметик лучше оставить, не снимать. Перед установкой стекла его также прогреть феном, поставить стекло и ещё несколько раз прогреть, прижимая стекло к корпусу фары.
Фара со снятым отражателем. Видны провода, идущие ко всем трём лампочкам. Сам отражатель держится на стационарной палочке с шариком на конце в центре корпуса и на такой-же палочке, но регулируемой, со стороны, ближайшей к поворотнику. Шарик надо осторожно поддеть отвёрткой, чтобы не повредить пластмассовый фиксатор.
Отражатель пыльный, что снаружи, что внутри. Поэтому, отмываю его под краном. Здесь видны пластмассовые фиксаторы шариков. Круглый, который посередине, для стационарного крепления, а тот, который пониже — для вставки туда вала от корректора фар для регулировки по высоте. То что сбоку — для регулировки влево-вправо.
Вот так вставляется вал от корректора фар. Чтобы его вытащить, надо тянуть не вверх, а в сторону. Так же и вставлять, то есть втыкать не сверху, а сбоку.
лампочка 5w5 бесцокольная (в фаре стоит по центру). Сзади видны капли герметика, которым приклеивается стекло.
Зажимы и контакты почистил надфилем. Фары снаружи и внутри вымыл под краном и тщательно высушил тряпкой и феном, чтобы потом не скапливался конденсат внутри. Всё собрал обратно.
Внутри вижу развороченную плату. Часть деталей куда-то пропали. По ходу ещё и закис. Плата держится на трёх маленьких зажимах. Чтобы снять плату, действуем в следующем порядке (не отломите зажимы!): суём отвёртку в щель между платой и корпусом около зажима, который один на длинной стороне, потом отвёртку наклоняем в сторону платы, плата отходит из под зажима. Потом также оттягиваем плату из под углового зажима (который ближе к дырке), ну и вытаскиваем из под третьего.
Устройство внутри корректора. При переключении положения фар идёт импульс на плату корректора, оттуда подаётся напряжение в мотор, он вращает пластмассовый вал, который крутит пластмассовую шестерню, которая поворачивает вместе с собой контакты и вал, который притягивает или отталкивает отражатель фары в нижней его части, тем самым регулируя наклон отражателя по высоте. На плате ответный контакт в виде металлической дуги. Во время вращения, два металлических усика на фото поворачиваются пока не наткнутся на контактную точку на плате, которая подразумевает собой порядковый номер положения фары.
Открыл крышку моторчика. Как результат — внутри оборван контакт, всё в ржавчине, хоть мне и удалось его провернуть руками.
На фото виден вал, который уходит из корректора в фару. Поскольку живой оказался только корпус корректора и валы, со спокойной душой отправляю его в мусорное ведро.
После установки фары я понял, что труд был не напрасен. Тусклый свет превратился в насыщенный, да и сама фара приятно блестит. Единственное, это качество самого стекла Депо, оно, если посмотреть вблизи, как-будто выщербленное, с кучей микроскопических ямок и пузырьков. Валео наверное получше будут, тем-более хрусталь.
Вдохновившись чистотой правой фары, решил раздербанить и левую.
Запчасти
Nissan Primera 1998, 131 л. с. — электроника
Машины в продаже
Комментарии 7
одним словом фары депо…говно редкостное, хуже фар на тазы… поэтому все разваливается, пыль попадает, корректоры не работают всякие, не регулируется потому как соскакивают шарики внутри фары кот держат отражатель. ужас.
Ха. Этим фарам уже знаешь сколько лет? :) Потому и пыль попадает. Специально посмотрел на другие машины, даже не такие старые, а, допустим, 3-5летки разных марок. Ну и что. У них фары ещё пыльнее, чем у меня. Отвёз их на регулировку, нормально всё отрегулировалось. Ничего там не выскакивает. Никакие шарики. Корректор закисший — обычное дело. Влага попала где-то, может во время дождя с открытым капотом, на металлический контакт и привет. Второй корректор чистый, но заглючил собака, тоже надо будет заменить. Первый я заменил, поставил, всё корректирует, проверил на СТО. Ничего не раскалибруется при смене режима корректора фар, ничего не косит на встречку. Галки, как я уже говорил, выставил идеально, по прибору на СТО. Держится всё отлично. Ночью ездил с ними, вообще всё зашибись. Дорогу теперь видно, а то страшно было ездить в потьмах.
По поводу, почему раньше отражатели невесть куда светили. Думаю, что из-за корректоров фар. Один тупо заглючил, хоть и не закис, и сломал свой вал, который воткнут в отражатель. Другой работал нормально, пока не закис, потом глюканул и вообще сдох. И после переключения режимов корректора, из-за глюка в них, корректоры развернули отражатели хрен знает куда по высоте. Ну а по горизонтали, левая фара светила налево — наследство от предыдущего хозяина. А в СТО дятел не догадался сверху снять заевший регулировочный колпачёк и крутить сбоку, кое-как выправил фару и умудрился наполовину вырвать шарик из паза. Причём в фару лезть этот гад отказался, а я тогда ещё стремался туда лезть. Я уже полез в фары, когда они совсем начали косить кто куда.
Короче, вердикт: Депошные фары — просто так не развалятся, если им не помочь. Они регулируются легко, проверено на СТО, корректировка не сбивается после поездки (проверял лично). Шарики не соскакивают, если им не помочь кривыми руками, причём сильно придётся помочь (например, сильно перекрутить регулировочный болт), там в пазах, которые "по-горизонтали", шарики сидят туго. Вал с шириком на конце, то есть вал от корректора, который регулирует по-вертикали (вверх-вниз), если воткнуть как рапирой, то шарик не войдёт в паз. Тут надо открыть одну из крышек (чёрных колпачков) и смотреть со стороны на паз, при этом воткнуть вал с шариком не рапирой (не в центр), а подсовывать его сбоку в паз, это одна секунда. И он оттуда ну никак не вырвется, это просто невозможно.
Из минусов Депо: стекло (слава богу не пластмасса), но оно блин пузырчатое внутри. Лампочка, w5w, которая по центру в фаре (забыл уже что это, габариты что-ли), болтается как сами знаете что в рукомойнике, нет направляющей и фиксатора для неё. Колпаки нацеплять замучаешься. Вроде всё просто, но не подлезть. Фиксаторы остальных ламп очень хорошие, держат лампы отлично. Но к ним привыкнуть ещё надо. Ладно бы они откидывались, а то просто полностью снимаются и ставить их обратно опупеешь, если в первый раз.
Всё вышесказанное мной относится к старым деповским фарам (примерно 2005-2006-го г.в.), современные не знаю какие сейчас.
Как снять фару?
Всем привет! Как снять фару? 2 болта сверху, гайка слева близко к решетке, от решетки отцепил, а еще обнаружилась какая-то хитрая держалка справа внизу. Зеный квадратик,из него торчит шип черный-от корпуспа фары, и это кваратик держит фару за кузов. Как его отцепить?Там места тока одним пальцем залезть и все :(
Фара мутная стала, где-то пыль попадает, хотел снять разобрать и промыть, а никак:(
Эмммм. наверное, это у тебя дополнительное укрепление от воришек промышляющих оптикой (уже в России укрепляли) ИМХО. Сам снимал у себя фару - только сверху 2 болта и внутри, в подкапотном пространстве, со стороны радиатора - гайка. все.
Миниатюры
Блин,это штатная держалка.Я два раза фары снимал и пимпочку эту нечайно сломал.Но и без неё фара крепко держится.Больше хлопот доставляет гаечка,что возле решетки на правой фаре - хрен подлезешь.
Блин,это штатная держалка.Я два раза фары снимал и пимпочку эту нечайно сломал.Но и без неё фара крепко держится.Больше хлопот доставляет гаечка,что возле решетки на правой фаре - хрен подлезешь.
чет я никак не пойму, где вы там гайки находите, фара к решетке на двух защелках цепляется, снимать и правда геморройно, я одну сломал, вместо нее болт м8 отлично встал. Чтобы не сломать, надо снимать сразу обе фары, то есть болты у обоих фар открутить, потом решетку отцепить от балки (защелка посередине, отщелкивается очень легко нажатием отверткой) снять все это вместе и тогда уже отцеплять фары от решетки. Но мы же русские, нам геморно снимать две фары когда нужна только одна)))
Не в решетке дело.Она довольно легко отщёлкивается. В саму фару встроены болты и в пазах с обратки крепятся гаечками. У одной фары две гайки и защелка.Вот одну из гаек сложно надеть при сборке. . или болтами крепится. блин. не помню. Запутался я чёто. Помню гемор с правой фарой.
все, я вспомнил, да, там есть болт. откручивать и закручивать гайку там без проблем просто нужен гнутый трубчатый ключ. кривовато конечно но вполне терпимо.
Всем привет.
Хочу поделится с вами как я восстановил фары на своём авто.
А может суда больше подходит слово перебрал?!
В общем вот чего я Скулибничал. Потому как не одно из выше написанных слов не отражает всю суть содеянного.
В общем поехали.
На данном авто со временем выгарают отражатели.
Покупать контракт кота в мешке я не хотел.
Да и цены за контракт равносильны неоригиналу DEPO
Правда неоригинал может прослужить только год а потом помутнеть.
Но всеже лучьше чем купить фары которые не светят.
И тут я наткнулся на объявление о продаже битых ОРИГИНАЛЬНЫХ КСЕНОНОВЫХ ФАР.
За пол цены контракта.
Созвонились. Приобрёл.
Ну как приобрёл. Предложил махнуться на усилок + комплект подключения. + кондёр.
Все было мистери поэтому не жалко. Всеравно я это тоже выменял на комп.
Ну да ладно не об этом.
У фар этих были сломаны крепления.
Думал переставить в свои корпуса. Но без авто оставаться не мог.
Нужна понимаешь каждый день.
И тут (спустя год) подвернулись мне DEPO убитые. Мутные.
Приобрёл и понеслась.
Вот тут меня ждала засада. Модули ксенона выдвинуты вперёд.
Но все бы ничего будь у меня жывые подвесы с оригинала.
Но они тоже сломаны.
Подкинув все в галогеновый корпус столкнулся вот с чем.
Хм. что бы такое сделать?
Да взял и отпилил с разбитого корпуса пару колец,
А что ?! по моему не плохо!
Но надо както это зафиксировать
Спасибо что дочитали до конца.
Больше фото и описание процесса найдёте у меня в БЖ
Так как сам процесс полного восстановления у меня разбит на несколько частей. И всю кашу сюда сваливать не хотелось.
Здесь же я хотел с вами поделиться идеей как вроде бы в безвыходной ситуации найти выход.
Всем спасибо.
ПС. У меня же остались после замены родные.
Я их тоже восстановил. Скоро выложу отчет.
Читайте также: