Как снять эбу на датсун он до

Обновлено: 21.04.2025

Помогите разобраться в данной проблеме.
Автомобиль Datsun On-DO 2014 г.в. сгорел ЭБУ(попала водичка, болячка как на калинах, только бежит по жгуту дождевая или с мойки вода). Стоял ЭБУ М74, 11186-1411020-22, прошивка I484GQ14, поставили ЭБУ T11186-1411020-22, залив прошивку стоковую(I484GQ14) с этого сайта, старый ЭБУ на связь не вышел, поэтому скачать с него возможности нет. Фото ЭБУ прикладываю. Машину запустили, все работает отлично, клиент уехал, но возвращается с такой проблемой, горит лампа "ЭУР", руль не тяжелеет на скорости, подключаюсь Сканматиком вижу две ошибки:
1) С1011 Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала
2)С1012 Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала.
Открываю переменные обороты двигателя ЭБУ ЭУР видит, а вот скорости автомобиля нет. Сбрасываю ошибки, поехали с клиентом, после скорости 100 км появляется снова С1011.
Датчики и проводку не смотрел, так как до замены ЭБУ все было в порядке. Возникли вопросы:
1)Что означает цифра "Т" в номере ЭБУ, есть ли аппаратные отличия этих ЭБУ?
2)Что могло вызвать данную ошибку?
3)Если дело в прошивке может то поделиться проверенной, а еще лучше с данного авто.
Ошибок в моторном ЭБУ нет, ЭБУ скорость видит, спидометр работает.
Делал сброс обучения ЭБУ ЭУР, без результатов. Понимаю что проблема либо в прошивке либо ЭБУ не тот, вот и хотелось бы послушать опытных людей.
Этот Datsun, это таже гранта или даже калина, ДВС 8кл Калиновский, Е-газ, всё один в один.

Заранее благодарю за помощь!

Изображения:

23.jpg

Jura Tuzenko

VIKON

Jura Tuzenko

angtar

Jura Tuzenko

попробуйте еще нажать Electronic Learn
возможно одна прошивка предполагает комплектацию С и БЕЗ АБС

Видимо блок ждет датчик скорости и обычную приборку.
А у Вас видимо АБС и приборка CAN

vadik

Если правильно понял, то обучение провести через сканер? Пробовал, нажимал обучение CAN, без результатов.

Jura Tuzenko

щиток приборов всю информацию по кану получает, нужно смотреть параметры в эбу

попробуйте еще нажать Electronic Learn
возможно одна прошивка предполагает комплектацию С и БЕЗ АБС

Видимо блок ждет датчик скорости и обычную приборку.
А у Вас видимо АБС и приборка CAN

На той неделе продолжиться эпопея с этим автомобилем, какой прошивкой можно заменить I484GQ14? I484GR15 не?

Jura Tuzenko

diaggaz

Jura Tuzenko

сегодня была похожая гранта. периодически отключается эур.
спидометр работает.
эбу скорость видит.
блок абс скорость видит.
эур скорость не видит. оказалось, что не подсоединили разъем датчика скорости. меняли сцепление и забыли подключить. возможно у вас похожая ситуация.

777177

kirkidel

Jura Tuzenko

kirkidel

Jura Tuzenko

albert

Jura Tuzenko

Заранее благодарю за помощь!

привет, ну расскажи ты решил проблему с ЭУР? приехала приора (новая) такая же проблема отказывает электроусилитель ошибки те же С1012 и С1011 при диагностике не видит скорость автомобиля (хотя спидометр работает, контролер тоже видит скорость) обороты видит, но ошибка С1011 выскакивает

2 Ответ от Amtel 26-10-2014 11:17:40

3 Ответ от ypmail 26-10-2014 13:27:33

А есть прошивки?

4 Ответ от JamesDouglas 26-10-2014 15:05:35

Думаю, Виктор Ледокол и Паулюс уже работают над прошивками. Мозги то Грантовские. В свое время заливал Ледоколовскую прошивку на Калину, результат превзошел все ожидания. И расход стал меньше, и электронная педаль стала отзывчивее, и в целом машина стала подинамичнее

5 Ответ от ypmail 26-10-2014 16:59:39

Думаю, Виктор Ледокол и Паулюс уже работают над прошивками. Мозги то Грантовские. В свое время заливал Ледоколовскую прошивку на Калину, результат превзошел все ожидания. И расход стал меньше, и электронная педаль стала отзывчивее, и в целом машина стала подинамичнее

Их покупать надо или можно где-то качнуть нахаляву?

6 Ответ от JamesDouglas 26-10-2014 18:20:19 (26-10-2014 18:21:01 отредактировано JamesDouglas)

Думаю, Виктор Ледокол и Паулюс уже работают над прошивками. Мозги то Грантовские. В свое время заливал Ледоколовскую прошивку на Калину, результат превзошел все ожидания. И расход стал меньше, и электронная педаль стала отзывчивее, и в целом машина стала подинамичнее

Их покупать надо или можно где-то качнуть нахаляву?

Наверное, можно где то и нахаляву достать, благо интернет - мир возможностей. Но, мое мнение, что прошивать ЭБУ автомобиля должен квалифицированный опытный специалист, с хорошими отзывами. На ВАЗы у нас в городе средний ценник 1700-3200 . Думаю, на Датсун аналогично будет. В противном случае, автомобиль может вести себя непредсказуемо, что в лучшем случае скажется на эксплуатационных характеристиках. Да и, у именитых авторов прошивок, таких как Паулюс, Ледокол, Adact, SVV Motorsport - у них в более-менее крупных городах есть официальные представители, с гарантией и т.д.

7 Ответ от Parolas 20-09-2016 15:14:04

Zigul 4159На 87 л.с. ON-DO (облегченная ШПГ) 8 кл. электронный блок управления двигателем Январь М74 11186-1411020-22 (E-GAS) (Итэлма) \ М74 Т11186-1411020-22 ИУ \ М74 Э11186-1411020-22 (для Элкар) ?

Дружище Zigul! И земляк, к тому же ( я с Ягодного), а не будете ли Вы так любезны прояснить ситуацию: какой контроллер можно поставить на ОнДо вместо родного? ЭБУ сгорел, прям физически, купил в Лада-Деталь на Ботанической новый блок, поставили, всё работает отлично, но не работает ЭУР. Отчего так может быть? Прошивка точно начинается с I484. Что дальше не помню, но это принципиально или нет? У меня стоял ЭБУ 11186-1411020-22, ниже 22611-5РА0А , еще ниже над нижним штрих-кодом 59 4 84178 1114 0059490 и далее I484GR15. Сейчас последние две цифры и две буквы последней комбинации другие . А может быть, и остальные тоже . На что это влияет.

"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"

Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.

8 Ответ от artrnd 20-09-2016 21:16:31 (20-09-2016 21:17:33 отредактировано artrnd)

I484GR15. Сейчас последние две цифры и две буквы последней комбинации другие . А может быть, и остальные тоже . На что это влияет.

I484GR15 - версия прошивки, но учтите что в нем другая аппаратная реализация поэтому может и не работать, нужно искать именно I484GR15 или шить эту прош на рабочий

Datsun on-DO 2014. Цвет C01G "Серый металлик". Комплектация TRUST A
---
Написанное мной - сугубо моё личное мнение, которое может быть неправильным, с ним можно не соглашаться, это лишь информация для размышления. Окончательное решение за вами!

9 Ответ от Parolas 21-09-2016 08:19:00 (21-09-2016 08:30:40 отредактировано Parolas)

Спасибо за разъяснения! Я тоже излазил и ителмовский сайт и элкаровский, толку "0". Контроллеров с такой прошивкой у них в каталоге нет, самое ближнее, что нашлось - ЭБУ для Гранты с облегченной ШПГ, 8 клап., 1,6 л Кстати, вчера залез под панель, сфоткал, да, именно такой у меня и стоИт в данный момент!))) С прошивкой I484GI06.

"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"

Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.

10 Ответ от Parolas 21-09-2016 11:17:30

artrnd, попутный вопрос: ошибку убирали на этом ЭБУ, ЭУР начинал работать, лампочка гасла.Но хватало максимум на 25-30 км езды, потом все начинается сызнова. Чем объяснить можно?

"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"

Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.

11 Ответ от max-x-x 21-09-2016 12:36:10

Да тем, что у нас ЭУР отличается от гранты и имеет другие калибровки. Шейте прошивку правильную.

12 Ответ от Parolas 21-09-2016 13:05:02 (21-09-2016 13:23:04 отредактировано Parolas)

Да тем, что у нас ЭУР отличается от гранты и имеет другие калибровки. Шейте прошивку правильную.

Где её найти, эту GR15, вот вопрос вопросов. У нас в Тлт что-то пока не очень ситуация с прошивками на Датсун, хотя собирают здесь)))

"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"

Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.

13 Ответ от max-x-x 21-09-2016 14:36:49

Parolas, любой, кто занимается перепрошивкой контроллера, модернизацией найдет нужную прошивку. Эти прошивки маркируются для Дацун/Гранта, а не только Дацун.

14 Ответ от Parolas 21-09-2016 14:41:13 (21-09-2016 14:43:33 отредактировано Parolas)

max-x-x, щас звонил ребятам, они в купленный мной ЭБУ с прошивкой GI06 вроде как заливали GR15?! А ЭУР все равно работает только 20-30 км после сброса ошибки. Где собака зарыта.

"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"

Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.

15 Ответ от Parolas 21-09-2016 14:43:16 (21-09-2016 14:44:02 отредактировано Parolas)

Да тем, что у нас ЭУР отличается от гранты и имеет другие калибровки. Шейте прошивку правильную.

Ваши же слова. Получается, прога Датсуна все-таки отличается? Что есть правильная прошивка.

"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"

Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.

16 Ответ от max-x-x 21-09-2016 15:25:56

Parolas, прошивки от Дацуна идут и на Грантах, усилители так же на Гранты ставится. Поэтому прошивки общие но от других отличаются.
Рекомендации с форумов.
1. Записываем чистую область обучения 64кб
2. Записываем прошивку 15 желательно выше.
3. Считать ошибки с ЭУР и убрать.

17 Ответ от Parolas 21-09-2016 15:45:21

Уважаемый max-x-x! Давайте уже резюмировать))) : была GR15, ЭБУ с ней чудил-умирал долго, в конце концов сдох напрочь. Купил с GI06, поставили, завелся, уехал. Доехав до дома почуял, что руль не того. Но ездил так с неделю. Вернулся к ребятам, они залили , по их словам, GR15. Это ничего не дало. И не дает до сих пор)))
Так как распознать/выявить/ почуять GR15, с которой будет работать ЭУР Датсуна.
Или всё-таки правильная GR15 заставит работать и ЭУР Гранты, и ЭУР Датсуна, несмотря на разные калибровки?

"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"

Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.

18 Ответ от max-x-x 21-09-2016 15:59:25

GI 06 это чисто грантовская прошивка. 15 накатили поверх без указанных манипуляций.

19 Ответ от artrnd 21-09-2016 19:47:24

как вариант может дело и в аппаратной реализации 15й прошивки

20 Ответ от Parolas 26-09-2016 12:25:35

Parolas, прошивки от Дацуна идут и на Грантах, усилители так же на Гранты ставится. Поэтому прошивки общие но от других отличаются.
Рекомендации с форумов.
1. Записываем чистую область обучения 64кб
2. Записываем прошивку 15 желательно выше.
3. Считать ошибки с ЭУР и убрать.

"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"

Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.

21 Ответ от Parolas 26-09-2016 13:07:50

как вариант может дело и в аппаратной реализации 15й прошивки

Что имеется ввиду под этими словами? разница в "железе"?

"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"

Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.

22 Ответ от artrnd 26-09-2016 13:39:31 (26-09-2016 13:42:43 отредактировано artrnd)

Что имеется ввиду под этими словами? разница в "железе"?

23 Ответ от Parolas 26-09-2016 13:54:59 (26-09-2016 14:00:30 отредактировано Parolas)

я ж уже писал вам что на чиптюнер ру есть инфа что "ЭБУ с такими идентификаторами имеет совершенно иную плату (одна из первых модификаций) плата версии 4.12", а как это отражается на работоспособности вам видимо лучше задать вопрос в профильном форуме (на нашем, на сколько мне известно, разработчики/модификаторы прошивок не сидят)
тем более вы вообще себе какую то более старую ревизию нашли как донора (I484GI06). я когда менял ЭБУ взял с "заводской" более новой прошивкой и все работает без проблем (была 14, стала 16)
Уважаемый, так залили же корректно в этот ЭБУ корректную GR15.Не помогает. Вечером посмотрю, что принесут с Датсуна. Поставлю. Попробую. Получается, в GI06 версия GR15 не "ставится" правильно? ЭУР то не работает! А попробовать , например, мои "мозги" на какой-нить другой Гранте возможности нет((( Я прошу прощения за некое тугодумие, но хочу выяснить все-таки!
А когда брал "мозг" на замену, у меня вариантов особо не было, кто ж знает, что более новое или старое!)))

"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"

Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.

24 Ответ от max-x-x 26-09-2016 14:49:56

Parolas, ну так, а что мешало по ссылке взять 16 или 17 версию, как более новую если 15 не подошла? У вас есть 2 блока залитый дацуновский и грантовский - можно открыть и сравнить просто их и будет более или менее понятно. И докапаться до сути. Хотя сомневаюсь, что там будет понятно особо.
Есть мнение, что источник получения информации о скорости у ЭУР новом поменялся. Ранее с датчика скорости, а теперь с АБС.

25 Ответ от Parolas 26-09-2016 14:59:19 (26-09-2016 15:05:43 отредактировано Parolas)

max-x-x, я не настолько силен в электронике, чтоб визуально определять разницу. Да и не мастер, в общем, по ремонту, так, колеса перекинуть, свечи поменять и кое-какие элементарные операции выполнить. Здесь же - некие высокие технологии. Я ж не про то, как лампочку в ПТФ поменят, спрашиваю. Про замену на ютубе смотрел дольше, чем менял!))) Всё гораздо легче оказалось. Я так-то понятливый и легко обучаемый, несмотря на возраст. И из нашего общения вырастет истина))) Так, с миру по нитке и решится проблема.
А залитый дацуновский уже искать надо, он где-то в недрах бокса покоится.

Datsun on-Do, me-Do. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВАЗ-11183, 11186 - ЧАСТЬ 1

Система управления двигателем: 1 — выключатель зажигания; 2 — главное реле; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — воздушный фильтр; 5 — диагностический разъем; б — щиток приборов; 7 — электровентилятор системы охлаждения; 8 — реле включения электровентилятора; 9 — электронный блок управления; 10 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 — катушка зажигания; 12 — топливная форсунка; 13 — дроссельный узел; 14 — датчик массового расхода воздуха; 15 — датчик концентрации кислорода (управляющий); 16 — свеча зажигания; 17 — датчик детонации; 18 — датчик положения коленчатого вала; 19 — датчик скорости автомобиля; 20 — датчик концентрации кислорода (диагностический); 21 — шкив коленчатого вала; 22 — реле включения топливного насоса; 23 — топливный модуль; 24 — электронная педаль газа; 25 — клапан продувки адсорбера

Данные для контроля и моменты затяжки резьбовых соединений топливной системы

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Система управления двигателем

включает и выключает топливный насос, контролирует количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, впрыскивает необходимое количество топлива во впускной трубопровод, управляет искрообразован ием на свечах зажигания, корректирует угол опережения зажигания, регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя.

Расположение элементов системы управления двигателем в моторном отсеке: 1 — место установки датчика положения коленчатого вала; 2 — топливная форсунка третьего цилиндра (на фото не видны форсунки других цилиндров); 3 — дроссельный узел; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — клапан продувки адсорбера; 6 — датчик массового расхода воздуха; 7 — свеча зажигания четвертого цилиндра; 8 — катушка зажигания и высоковольтные провода; 9 — свеча зажигания третьего цилиндра; 10 — датчик детонации; 11 — свеча зажигания второго цилиндра; 12 — свеча зажигания первого цилиндра

Система управления двигателем — электронная, с распределенным впрыском топлива. Система состоит из следующих элементов:

• электронный блок управления;

1) датчик положения педали газа;

2) датчик положения дроссельной заслонки (встроен в дроссельный узел);

3) датчик детонации;

4) датчик температуры охлаждающей жидкости;

5) датчик массового расхода воздуха;

6) датчик скорости автомобиля;

7) два датчика концентрации кислорода;

8) датчик давления (для автомобилей с системой кондиционирования воздуха);

2) реле топливного насоса;

4) катушки зажигания;

5) электропривод дроссельной заслонки;

6) реле электровентилятора системы охлаждения;

7) щиток приборов;

8) клапан продувки адсорбера;

• колодка диагностического разъема.

В систему управления двигателем также интегрирована противоугонная система (иммобилайзер).

Главный управляющий элемент системы — электронный блок управления (ЭБУ), или, как часто его называют, — контроллер с встроенным микропроцессором. По сути ЭБУ — это специализированный мини-компьютер, в котором установлена только одна программа — управление двигателем, а датчики и исполнительные устройства образуют периферийное оборудование этого компьютера. Блок получает и анализирует сигналы датчиков. На основе полученных данных блок рассчитывает управляющие команды и выдает их на исполнительные устройства. В блоке имеется три типа памяти*: постоянное запоминающее устройство :ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и перепрограммируемое запоминающее устройство (ППЗУ).

• В конструкцию ЭБУ заводом-из-готовителем могут быть внесены изменения.

Неквалифицированное перепрограммирование ПЗУ может привести к нарушениям в работе двигателя, выходу из строя элементов системы управления двигателем, повреждению двигателя.

В процессе работы ЭБУ контролирует исправность всех элементов и цепей системы управления двигателем. Обнаружив неисправность, ЭБУ переводит систему управления двигателем на резервный режим работы и включает контрольную лампу неисправности двигателя на щитке приборов. Двигатель при этом сможет продолжить работу (кроме случая неисправности датчика положения коленчатого вала, см. ниже), что позволяет доехать до места ремонта своим ходом. Коды обнаруженных неисправностей ЭБУ записывает в ОЗУ. Там же хранится оперативная информация, которую микропроцессор ЭБУ использует при расчетах. При отключении аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля вся информация, хранящаяся в ОЗУ, будет удалена.

В ППЗУ хранятся коды противоугонной системы автомобиля (им-мобилайзера). Этот тип памяти энергонезависим. После активации иммобилайзера ЭБУ блокирует работу системы управления двигателем при попытке запуска двигателя без специальных электронных ключей.

ЭБУ системы управления двигателем расположен под панелью приборов с правой стороны.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя. Поэтому часто этот датчик называют датчиком синхронизации. Действие датчика основано на принципе индукции — при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока.

Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала. Зубья расположены по окружности шкива (через 6°). Два из них отстоят друг от друга на угловом расстоянии 18 град . Сделано это для формирования в цепи датчика опорных сигналов — своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленчатого вала — верхние мертвые точки в первом/четвертом и втором/третьем цилиндрах. Работа двигателя с неисправным датчиком положения коленчатого вала невозможна. Датчик положения коленчатого вала ремонту не подлежит — в случае неисправности он заменяется в сборе.

Датчик детонации (ДД) — пьезоэлектрический, реагирует на вибрацию двигателя. По сигналам датчика ЭБУ определяет момент возникновения детонации при работе двигателя и в соответствии с этим корректирует угол опережения зажигания. При неисправности ДД электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.

На автомобили устанавливают датчик массового расхода воздуха частотного типа, зарекомендовавший себя как более надежный, У такого датчика в выходном сигнале измеряется не напряжение, а частота.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

По сигналу датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. При неисправности ДМРВ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.

Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, регулируется дроссельным узлом, который установлен между ресивером впус-кного трубопровода и воздушным фильтром.

Дроссельную заслонку поворачивает электродвигатель через редуктор. Оба встроены в корпус дроссельного узла.

При запуске и прогреве двигателя, а также в режиме холостого хода поступление воздуха в цилиндры регулируется открыванием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки контролируют два датчика, встроенные в корпус дроссельного узла.

Угол открытия дроссельной заслонки задает электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от расчетного количества воздуха, которое должно поступить в цилиндры двигателя. При этом учитывается режим работы двигателя (запуск, прогрев, холостой ход и так далее), температура окружающего воздуха и двигателя, положение педали газа.

Управляющие команды поступают в дроссельный узел на электродвигатель. Одновременно ЭБУ контролирует угол открытия заслонки и, при необходимости, подает соответствующие команды для корректировки ее положения. В результате того, что ЭБУ одновременно регулирует количество впрыскиваемого топлива и поступающего воздуха, поддерживается оптимальный состав горючей смеси при любом режиме работы двигателя.

Дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки чувствителен к отложениям, которые могут накапливаться на его внутренней поверхности. Образовавшийся слой отложений может помешать плавному движению дроссельной заслонки, подклинивая ее (особенно при малых углах открытия). В результате двигатель будет неустойчиво работать и даже глохнуть на холостом ходу, плохо запускаться, могут появиться провалы и на переходных режимах. Чтобы избежать этого в качестве профилактической меры следует удалять отложения специальными моющими состава-

ми при выполнении очередного технического обслуживания автомобиля. Большой слой отложений может совсем заблокировать движение заслонки. Если промывкой не удастся восстановить работоспособность дроссельного узла, то необходимо его заменить.

Неисправность или некорректная работа дроссельного узла могут быть вызваны нарушением контакта в его электрической цепи (окислившимися выводами в соединительной колодке жгута проводов). В этом случае восстановить работу удастся, обработав выводы специальным составом для очистки и защиты электрических контактов. Возможны и другие причины неисправности:

— на дроссельный узел не поступает напряжение питания;

— не поступают сигналы с обоих датчиков положения дроссельной заслонки;

— ЭБУ не может распознать сигналы с датчиков положения дроссельной заслонки.

В этих случаях система управления двигателем переходит в аварийный режим работы. При этом автомобиль сохраняет возможность самостоятельно передвигаться на небольшое расстояние с медленной скоростью, что, в крайнем случае, позволит переместить его в безопасное место (съехать на обочину, покинуть перекресток и тому подобное).

О том, что дроссельный узел работает в аварийном режиме, может свидетельствовать горящая контрольная лампа неисправности системы управления двигателем и повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу (около 1500 мин-1, не смотря на то, что двигатель прогрет до рабочей температуры). Двигатель при этом не будет реагировать на нажатие педали газа.

Каждый из датчиков положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр. В процессе работы происходит постепенный износ токопроводящих дорожек и подвижных контактов. Со временем износ может достичь такой степени, что корректная работа датчика станет невозможной. Наличие двух датчиков увеличивает надежность всего узла.

В случае если из строя выйдет только один датчик загорится контрольная лампа, но система управления двигателем перейдет на резервный режим работы. При этом двигатель будет адекватно реаги-ровать на нажатие педали газа, но с худшими эксплуатационными параметрами.

Резервный режим позволяет доехать на автомобиле до места ремонта своим ходом.

Электронная педаль газа состоит из пластмассового рычага, который выполнен заодно с педалью и двух датчиков, встроенных в кронштейн. Все элементы представляют собой единую конструкцию, которую иногда называют модулем педали газа.

В случае, выхода из строя одного из датчиков (или его цепи), загорится контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Если за контрольное время сигнал с датчика не восстановится, ЭБУ переведет систему на резервный режим работы. В этом режиме при резком нажатии педали газа до упора, обороты будут расти медленно. На автомобиле можно будет продолжить движение до места ремонта своим ходом. Возможно некоторое увеличение расхода топлива и изменение некоторых других технических показателей двигателя.

В случае, когда из строя выйдут оба датчика, ЭБУ переведет систему управления двигателем в аварийный режим работы. Двигатель будет работать только на оборотах чуть выше холостого хода (1500 мин'1). При этом автомобиль сохраняет способность самостоятельно двигаться, хотя и с медленной скоростью. ЭтЬ позволит в случае необходимости покинуть перекресток, съехать на обочину или переместить автомобиль в безопасное место на небольшое расстояние.

В системе управления двигателем для перехода на некоторые режимы работы требуется отслеживать положение педали тормоза. В качестве датчика положения педали тормоза задействован выключатель сигналов торможения, в котором имеются две пары контактов.

Выключатель соединен с ЭБУ дополнительным проводом. Также потребуется датчик, отслеживающий включение и выключение сцепления. Его устанавливают в кронштейн педали сцепления.

Датчик положения педали спепления работает по такому же принципу, как и выключатель сигналов торможения.

Датчик концентрации кислорода

подает выходной сигнал, по которому ЭБУ определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. По полученным данным ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя, тем самым поддерживая оптимальную

пропорцию смеси воздуха с топливом (это необходимо для эффективной работы каталитического нейтрализатора).

Читайте также: