Как снять двигатель на москвич 412
Для проведения ремонта двигателя часто возникает необходимость снять его с автомобиля. Перед снятием двигателя следует поставить автомобиль на подъемник или над смотровой канавой так, чтобы двигатель находился под талью или другим грузоподъемным устройст¬вом. Установить упоры под задние колеса и вывесить передний мост с одной или двух сторон. Двигатель снимать в такой последовательности.
2. Слить масло из двигателя в ка¬
кой-либо сосуд, отвернув сливную
пробку из масляного картера дви¬
гателя и предварительно сняв пробку
с маслозаливного патрубка на крыш¬
ке головки цилиндров.
3. Слить охлаждающую жидкость
в поддон для жидкости, для чего
снять пробку с расширительного
бачка и на автомобиле АЗЛК-2141
отвернуть пробку для слива жид¬
кости, расположенную слева сзади
(по ходу автомобиля) блока цилинд¬
ров двигателя, а на автомобиле
АЗЛК-21412 ослабить хомут и снять
шланг с угольника отбора жидкости
в радиатор отопителя, расположен-
ный справа сзади блока цилиндров двигателя под выпускным коллекто¬ром.
4. Снять радиатор системы ох¬
лаждения (см. «Ремонт системы ох¬
5. Отсоединить трос привода сцеп¬
ления от рычага вала выключения
6. Снять конец гибкого вала при¬
вода спидометра с коробки передач.
7. Отсоединить тяги привода пере¬
ключения передач (см. гл. «Коробка
8. Отделить полуоси от фланцев
9. Снять наконечник провода с
выключателя указателя заднего хода
на коробке передач.
10. Отсоединить хомут прием¬
ной трубы глушителя от кронш¬
тейна, расположенного на коробке
Дальнейшая подготовка двигателя к снятию имеет для каждой модели свои особенности.
Особенности снятия двигателя с автомобиля АЗЛК-2141. Двигатель следует снимать с предварительно отсоединенной коробкой передач.
С левой стороны:
1. Отсоединить от катушки зажи¬
гания провода высокого и низкого
напряжения, провода от датчиков
указателей давления масла и темпе¬
ратуры охлаждающей жидкости.
2. Ослабить хомут крепления
шланга вентиляции картера к пат¬
рубку, расположенному на приливе
блока цилиндров, и снять шланг с
3. Снять масляный фильтр.
4. Снять со штуцера топливного
насоса подводящий шланг, предва¬
рительно ослабив хомут крепления.
С правой стороны:
1. Снять перепускной шланг систем
мы вентиляции картера со штуцера,
расположенного на карбюраторе.
2. Ослабить хомут крепления рука¬
ва подвода теплого воздуха на пат¬
рубке воздухозаборника и снять ру¬
Освободить рукав подвода хо¬
лодного воздуха из зажима крепле¬
4. Отвернуть четыре гайки, снять
подводящий фланец и прокладку со
шпилек карбюратора и установить
на карбюратор технологическую за¬
5. Отсоединить и снять ремень
крепления воздушного фильтра.
6. Снять воздушный фильтр в сборе
с терморегулятором, воздухозабор-
ными рукавами, подводящим флан¬
цем к карбюратору и со шлангами
системы вентиляции картера.
7. Отсоединить отводящий и подво¬
дящий шланги радиатора отопителя
и шланг вакуумного усилителя тор¬
8. Отсоединить от патрубка термо¬
стата шланг, идущий от радиатора.
9. Отвернуть гайки крепления при¬
емной трубы глушителя к выпускно¬
му коллектору и снять со шпилек
выпускного коллектора фланец при¬
емной трубы глушителя.
10. Снять теплозащитный щиток
11. Отсоединить массовый провод
от двигателя и провода от стартера,
генератора и карбюратора.
12. Отсоединить от карбюратора
тросы привода дроссельной и воз¬
13. Снять со штуцеров карбюра¬
тора и впускной трубы трубки си¬
стемы экономайзера принудительно¬
го холостого хода карбюратора.
14. Отвернуть три крепежных бол¬
та и снять стартер. .
15. Снять коробку передач в сборе
с картером сцепления (см. гл. «Ко¬
Застропить двигатель с правой стороны за рым, установленный на передней шпильке крепления выпуск¬ного коллектора, а с левой стороны за специальную проушину, располо¬женную на приливе картера дви¬гателя.
Слегка натянуть трос тали, отвер¬нуть гайки крепления переходников подушек передних опор двигателя к поперечине передней подвески.
Вынуть двигатель из моторного отсека.
Особенности снятия двигателя с автомобиля АЗЛК-21412. Из-за осо¬бенностей компоновки двигателя 331.10 его удобнее снимать в сборе с коробкой передач и сцеплением (т. е. целиком силовой агрегат).
С правой стороны:
1. Отсоединить от катушки зажи¬
гания провода высокого и низкого
напряжения, идущие к распредели¬
телю зажигания, массовый провод от
блока цилиндров и провод от датчи¬
ка указателя давления масла.
2. Снять масляный фильтр.
3. Ослабить хомут крепления рука¬
ва подвода теплого воздуха на пат¬
рубке воздухозаборника и снять
рукав с патрубка, освободить рукав
подвода холодйого воздуха из зажи¬
4. Отвернуть гайки крепления при¬
емной трубы глушителя к выпускно¬
му коллектору и снять со шпилек
выпускного коллектора фланец при¬
емной трубы и прокладку.
С левой стороны:
1. Снять перепускной шланг систе¬
мы вентиляции картера со штуцера,
расположенного на карбюраторе.
2. Ослабить хомут крепления
шланга вентиляции картера на пат¬
рубке заливной горловины и снять
3. Отвернуть гайки крепления под¬
водящего фланца к карбюратору и
снять подводящий фланец и про¬
кладку со шпилек карбюратора, уста¬
новить на карбюратор технологи¬
4. Отстегнуть и снять ремень
крепления воздушного фильтра.
5. Снять воздушный фильтр с тер¬
рукавами, фланцем подводящим и
шлангами вентиляции картера.
6. Отсоединить отводящий шланг
из радиатора отопителя от штуцера
на подводящем патрубке к водя¬
ному насосу и шланг усилителя
тормозов от штуцера, расположен¬
ного на впускной трубе.
7. Отсоединить от термостата
шланг, идущий от радиатора.
8. Отсоединить провода от гене¬
ратора, стартера, датчика темпера¬
туры воды и карбюратора.
9. Отсоединить от карбюратора
тросы привода .дроссельной и воз¬
10. Снять подводящий шланг
топливного насоса и трубки, идущей
от топливного бака.
Застропить двигатель за впускную трубу и выпускной коллектор в зоне 1-го цилиндра и слегка натянуть трос тали.
Поставить под заднюю часть кар¬тера коробки передач подвижную опору и, отвернув два болта крепле¬ния задней опоры двигателя, устано¬вить заднюю часть картера коробки на подвижную опору.
Отвернуть болты крепления пере¬ходников подушек передних опор двигателя к поперечине передней подвески. Опустить коробку передач вниз и зафиксировать двигатель с коробкой передач в сборе в верти¬кальном положении. Вынуть силовой агрегат из моторного отсека.
Снятие силового агрегата на подъ¬емнике, не оснащенном грузоподъем¬ными устройствами. Силовой агрегат можно снять и через нижний проем моторного отсека с использованием только подъемника. Для этого необ¬ходимо произвести все операции, описанные ранее, за исключением снятия капота, масляного фильтра и коробки передач у силового агре¬гата автомобиля АЗЛК-2141. Перед отворачиванием гаек крепления опор силового агрегата закрепить двига¬тель растяжками на двух вспомога¬тельных брусьях в подкапотном про¬странстве так, чтобы после отвора¬чивания гаек силовой агрегат оста¬вался зафиксированным в подкапот¬ном пространстве. Затем проделать следующее.
1. Поднять площадку подъемника с автомобилем на высоту 1,2—1,4 м.
2. Отвернуть болты крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
3. Отвернуть болты крепления по¬
перечины передней подвески к кузо¬
ву. При этом гайки, расположенные
со стороны моторного отсека, сле¬
дует удерживать от проворачивания
4. Снять поперечину подвески.
После проведенных операций сило¬вой агрегат удерживается в подка¬потном пространстве только за счет фиксирующих растяжек.
5. Подвести под силовой агрегат
тележку и опустить подъемник с
автомобилем таким образом, чтобы
силовой агрегат занял место на те¬
6. Снять растяжки и поднять
автомобиль подъемником. При этом
силовой агрегат останется на те¬
Устанавливается силовой агрегат на автомобиль в последовательности, обратной снятию.
И самое главное — присутствует кран-подьемник с электролебедкой и ручной талью.
Времени мне было 2 дня, т.к. бокс не простаивает и по будням там ремонтируют свою технику. Поэтому работал в ударном темпе. За субботу полностью подготовил двиг к снятию — слил все жидкости, поснимал то навесное что можно снять, снял кардан, залил тормозухой крепления траверсы коробки, подушек движка, штанов. Снял с двига всю проводку, патрубки и радиатор. Попутно поснимал крылья, капот и фартук(немного подрихтовать надо и покрасить).
Пока занимался все этим все пооткисало и к удивлению легко открутилось. Особенно были сомнения на счет штанов, но там стояли правильные латунные гайки и они не прикипели намертво. К концу дня все было готово, понаживлял крепления коробки и двига и пошел спать)
В воскресенье с самого утра приступил к снятию: снимал же все вместе с коробкой поэтому пришлось разобрать рулевое, а то цепляет. Обнаружил что 4 из 6 пыльников пришли в негодность, будут заменены на силикон.
Подцепил двиг за выпуск\впуск. Цепь закрепил вот так:
Начал потихоньку вынимать. В целом все прошло без проблем: таль мощная крутится буквально пальцем, так что даже одному легко и поднимать и направлять движок. Весь процесс "изьятия" занял около часа.
Временно поставил двиг в сторонке на доски и занялся подготовкой авто к "поездке" во двор дома(Огромная удача — бокс находинтся на противоположной стороне улицы, так что толкать пришлось метров 50 не более).
Там же в боксе снял с движка коробку\колокол\гену\стартер\помпу и ее задние патрубки.
Погрузил движку на тачку и черепашьим темпом перетащил во двор.
Теперь до следующих выхов буду заниматься подкапотным\проводкой и салоном, рихтовать фартук и крылья, красить. Как будет свободно в боксе — загоню для работы над подвеской. Фоток мало т.к. делал все сам и браться за телефон грязными руками не хотелось. Всем ровных дорог!
Всем доброго времени суток. Сразу же после снятия коробки передач я начал снимать с двигателя все навесное оборудование (водяной насос, термостат, генератор, катушку зажигания, трамблер, карбюратор, жаровню). Самое трудное это снять генератор: там очень трудно подлезть, чтобы его открутить снизу, а стартер снялся вообще без проблем: открутил две гайки стартер свободно достается… Для снятия двигателя у друга была лебедка, но мы не знали, как её закрепить к потолку его гаража. Потом мы придумали вот такую приспособу: Вырезаем два уголка, в которых делаем отверстия, и забиваем их под рельсу, далее берем длинную шпильку, которая будет сжимать эти два уголка, и на которой будет держаться лебедка. Все это выглядит примерно вот так:
Как только мы установили лебедку, мы пошли ко мне в гараж за машиной, чтобы перегнать её в тот гараж. Туда мы машину дотолкали, так как по пути идет очень резкая и короткая горка при выезде из моего пролета. Туда дотолкать машину можно, а назад уже нет. Перегнав машину к другу в гараж мы начали подготавливать двигатель к снятию (слили масло с сняли корпус масляного фильтра, и открутили подушки) Но тут появилась небольшая проблема: трос на лебедке был, а чтобы обернуть двигатель, не хватало… И мы взяли трос из старой нерабочей лебедки и им обернули двигатель. В итоге мы снимали его очень медленно, чтобы ничего не повредить. И тут когда уже движок наполовину снят я вижу, что забыл открутить шланг привода сцепления. Слава Богу, что я вовремя заметил, и шланг не сильно погнуло… Подняли на достаточную высоту двигатель и отогнали машину. Все прошло более-менее удачно:
Теперь машина стала примерно на 150 кг. легче и подкапотное пространство сейчас выглядит вот так
Теперь была задача перегнать машину и двигатель ко мне в гараж и сделали мы это вот так:
Двигатель в мой гараж мы перегнали кхм кхм… вот такой штуковиной))))
Положили в прицеп мотоблока старую покрышку, и на неё спустили двигатель и перегнали его в мой гараж:
Потом в моем гараже двигатель сгрузили вручную и положили его на резину.
А Сам Москвич мы уже перегнали в мой гараж машиной.
P. S. Отдельное Спасибо хочу сказать Чапе, за то, что снова предоставил мне свой гараж, за то, что мы его лебедкой вытягивали двигатель, и за то, что перегнал его ко мне в гараж. И хочу сказать спасибо Степану, за то, что уже в который раз перегоняет мою машину из одного гаража в другой.
Вот только Москвич 2141 переднеприводный, а тут двигатель продольный с коробкой.
Яркая постанова ;) вырванный двиг блевал бы жидкостями, пока вертелся на тросе, а еще явно нетхватает навесного, которое отрыгнулось вместе с движком, да и кузов видно что не сопротивляется, хотя бы винтом М3 привернули в одном месте
Правда перед этим телик выпилить в центре минимум 230 болгаркой, открутить привода, снять фары (потому что лень было для постановы телевизор даже аккуратно отпилить), поднять все это дело над балкой ( ага, поддон там прям за балкой висит), ну и кулису для приличия. Проводов, которые на кузов на 6 мотре идут, не много и они не толстые.
Рождение нового двигателя, акушеры правда какие то грубые
Не скажу насчёт "Москавича", но на днях у соседа стащили аккумулятор из "Жигулей". Машина попадает в мою камеру. Решили глянуть. Спёрли ближе к 23 часам. На всё про всё у мужика, которого сопровождала женщина, ушло менее 20 секунд чистого времени, а вместе с тем, что их спугнула случайная прохожая - около минуты. При этом не сработала дешёвая сигнализация а капот был не только лихо вскрыт, но и аккумулятор достали даже толком крышу капота не поднимая.
Вот ради чего? Зачем так заморачиваться?
зуб молочный ниткой и дверью себе никогда не удаляли видимо
А херали он так отчаянно машет грузовику? Теперь уже всё - пусть пиздует с этим двигателем.
Да чё там движок собрать, минута делов. Сам видел
В России тоже интересные аппараты имеются
Это судьба :D
Что то на богатом
Pontiac Firebird Trans Am
Шантаж: замок висящий на ручке двери авто
Простой метод избавиться от такого вымогательства.
От себя добавлю: видео может кому-то покажется, как будто от капитана очевидностью. Но в критической ситуации можно и не подумать о таком.
Плюс не у всех есть сразу под рукой такие ключи. Тогда можно использовать первую часть видео и защитить машину от царапин картонкой, скотчем и другими доступными средствами, чтобы поехать в сервис или к себе в гараж и там удалить замок.
Починил
Переобулся
Трещина или нет?
И как проверить?
Машинку подтолкнуть не поможете ?
Внутренняя часть двигателя Enzo Ferrari без цепи, без ремня ГРМ
Загадочное
“Это не автомобиль, это консервная банка”: жителя Твери на “Москвиче” не пустили в Москву
Пенсионер рассказал “Комсомольской правде”, что хотел навестить родственников-москвичей, как делал ещё несколько лет назад. Дорога в целом прошла без особых проблем – благодаря прохладной погоде, радиатор закипел лишь один раз за 150 километров. Однако в районе Химок его остановили сотрудники ГИБДД. Даже не проверяя документы, они посоветовали мужчине ехать обратно.
“Я удивился: как так? В Москву на “Москвиче” уже нельзя? Даже звучит смешно. А они сказали, что это не автомобиль, а консервная банка. И машина хоть и “Москвич”, но сделана в Удмуртии – а это, говорят, вообще где-то не в России, вот туда и езжай, старый. Нельзя, говорят, в столицу на таком. Я обиделся, конечно", – рассказал он.
В пресс-службе городского правительства заявили, что никакого запрета на автомобили “Москвич” нет, но подтвердили: дорожная полиция действительно может разворачивать автомобили, следующие из России, и способные нанести ущерб своим техническим состоянием или видом. В том числе, подчеркнули в мэрии, речь идёт об эстетическом ущербе.
Пффф! Подержите моё пиво.
Российский автопром офигенно отвечает своему назначению, если не требовать от него большего. А назначение у них - ведро с гайками))
Осенью 2020го купила себе охрененный голубенький холодильник на колёсах. По документам 88го года выпуска, по факту - старше. (Холодильник он, потому что был куплен вместе с холодильником и стоили они одинаково - 20к)
Вот такое вот чудовище - москвичонок
Поменяли колёса и шикарно ездили на нём по окрестностям и за сеном 4 месяца. Потом старенький движок таки не выдержал таких издевательств - тоже поменяли. 1,5к - "новый" двиг, старый сдали в метолл примерно за столько же. Попутно поменяли проводку - это вообще стало для меня откровеннием - там 5!! ПЯТЬ!, мать его, проводов и всё!)) чисто из спортивного интереса поменяла её САМА, за пару дней со всеми разбирательствами, что куда должно идти.
В общем, по нынешним ценам, это офигенный конструктор для детей старшего возраста. Радиоуправляемые машинки с ДВСом, которые для самостоятельной сборки, стóят дороже. А на них не поездишь.
И ещё у этого тарантаса есть один большой плюс - даже девочка 55кг весом, может самостоятельно вытолкать его почти из любого сугроба или лужи))
Редкие Москвичи
Другие редкие Москвичи
Бля, ненавижу 2140 всей душой. Сколько она у отца крови попила не рассказать. Мерзкое ведро.
капот в первую очередь снимается.
гену, насколько помню, можно к двигателю прижать, сильно не помешает.
с коробкой снимается, но геморно и тяжело.
хотя. на месте коробку откручивать тож неуютно.
Всегда нравился этот ламповый свет фар и фонарей)
Такие разноцветные "Москвичи" (408 и 412)
Предыдущий пост про цветовые палитры "ушастных" "Запорожцев" моделей 966, 968 и 968А пикабушникам автомобильного сообщества весьма пришёлся по душе, поэтому я решила продолжить "игру с цветами" отечественных автомобилей и на этот раз решила обратить внимание на любимую марку - автомобили "Москвич". Всем известно, что за всю свою историю Московский автозавод выпустил четыре поколения "Москвичей": первое поколение в виде автомобилей Москвич-400, Москвич-401, Москвич-401-422 и Москвич-401-420К, за их основу был взят кузов известного Opel Kadett 1938; второе поколение "Москвичей", как их в шутку называли "маленькими Волгами": Москвич-402, Москвич-407, Москвич-410, Москвич-411, Москвич-423, Москвич-423Н, Москвич-430, Москвич-432, Москвич-403 (и 403Э), Москвич-424; третьей поколение в виде моделей Москвич-408 (сюда же 426, 433), Москвич-412 (сюда же 427, 434) и модели Москвич-2138, Москвич-2140 (сюда же 2137, 2734 и 2140-117 (SL); и четвёртое поколение в виде неплохо стартовавшего 2141 а потом, увы, ставшим последним автомобилем автозавода АЗЛК оставившем насление в виде моделей на своей базе уже "асатряновской эпохи".
Поэтому хотелось бы сосредоточиться на периоде активного выпуска автомобилей третьего поколения "Москвичей", когда были самые золотые времена завода МЗМА/АЗЛК, и заодно поделиться с вами информацией о том, в какие цвета красили автомобили Москвич-408 и Москвич-412 в то время. Надеюсь, вам понравится как и с "жужиками". Итак, начнём с известного чёрного "Москвич-408", покрашенного в цвет "Кварц":
Особенно примечателен этот четырёхфарный "Москвич-408" не только своим уникальным "выставочным" цветом, но и тем, что это один из самых первых "Москвичей", который успел изначально побывать на множестве выставок в 1960-е годы, был подарен Брежневым супруге президента Финляндии (Урхо Калеви Кекконен) Сюльви Кекконен, которая была заядлым автомобилистом. Автомобиль в 1992-м был реставрирован и поныне находится на выставке автомузея Мобилиа. Остальные же "Москвичи" цвета кварц были в основном предсерийными опытными моделями, и в такой цвет окрашивались для лучшего обнаружения дефектов кузова и ЛКП при испытаниях.
Однако, по крайне мере, некоторые автомобили "Москвич-408" таки красились в чёрный цвет, вероятно, эти машины предназначались для экспорта в Европу. Подтверждений этому кроме старых фото и буклетов нет, если бы не один автомобиль который продаётся на Украине в Ровенской области.
Точный номер эмали установить не удалось, но я лично видела как этот автомобиль долго висел в объявлениях сервиса OLX, и на фото в советском ПТС цвет был вписан именно как чёрный. Ну а мы пойдём далее и цвет антрацит (номер эмали - AVB). Очень стильный такой тёмный цвет, не находите?
"На полагающуюся мне премию, по совету друзей, решил приобрести автомашину "Москвич". Новая модель!" - хвастался Шеф из легендарного фильма "Бриллиантовая Рука", купив позже на полагающуюся ему премию автомобиль "Москвич" очень красивого цвета "Кармин" (номер эмали GRW). Кое-кому даже достался (и был приведён счастливым владельцем в порядок), практический идентичный автомобиль Шефа:
Следующий не менее стильный и броский цвет "Москвича-408" это Рубин (номер эмали GRC), который будет темнее чем "Кармин", особенно это заметно в ясную погоду.
Более редким в наше время стал очень интересный тёмно-зелёный цвет (номер эмали EVR), который был, существует в наше время на сохранившихся экземплярах, но имеющиеся экземпляры встречаются не часто. Но кое-что удалось найти!
Светло-синий цвет часто путается с "Электриком", "Космическим голубым" (о нём далее) и иногда даже с остальными оттенками голубого, но светло-синие (номер эмали FTP) таки тоже встречаются.
Тёмно-зелёный цвет (номер эмали EWH) ещё имеет наименования Батавия. Редкий цвет, ибо встречаются такие автомобили даже в продаже не часто, можно сказать редко.
Не менее броский в глаза и очень яркий зелёный травянистый цвет, практический близкий к салатовому. Номер эмали тут указан как МЛ-197 (номер 2277). Возможно, уже перекрас. Кто знает точно?
Следующий цвет встречается куда чаще, и, думаю, кому-то он точно лично попадался на глаза: небесно-голубой цвет (номер эмали ATR). В него часто окрашивались "Москвичи" самых первых годов выпуска:
Тоже часто встречающийся цвет, который многие могут ошибочки за "просто голубой" принять - лазурный цвет (номер эмали FSU). Но не путать её в более поздней лазурью (которая под номером АН-251) которой автомобили в кузове ИЭ красились с 1973 по 1975 года.
Весьма редкий и понравившийся лично мне цвет Сахара (номер эмали BTN). Встречается не часто в наших краях, видимо, предназначался также в основном на экспортные автомобили:
Это, если меня глаз не обманывает из-за освещения в пасмурную погоду, цвет вишня (номер эмали GPX). Тоже весьма яркий и красивый цвет:
Ну и завершить хотелось бы бежевыми и белыми оттенками, которые встречались, я уверена, каждому, ибо цвета были распространённые. Но не всё белое - одинаково белое.
Итак, ярко-белый цвет (номер эмали BSJ), предположительно. В него часто окрашивались экспортные модели и был характерен наиболее чистым белым цветом:
Жемчужно-белый цвет (номер эмали AVN), если меня опять глаза не обманывают, он чуть менее "чистый" но на солнце очень даже ярко отдаёт белым оттенком.
Светло-серый оттенок, который заметно отличается от пепельно-серого большей "светлостью". Данный цвет шёл по двумя эмалями (название первой мне не удалось установить, второй каталожный номер - AXE).
И бежевый цвет (предположительный номер эмали - BUG), который смотрится весьма практичным, заметен для глаза и не так сильно "кричит" о себе.
Как бы кто не относился к Москвичу, но машина это, безоговорочно, знаковая в истории отечественного автопрома а у кого-то она знаковая и в жизни. Кто-то на такой до сих пор ездит каждый день, используя как рабочую лошадку. Кто-то бережно хранит у себя в коллекции или тёплом гараже, бережно сдувая с неё пылинки и поглаживая крыло перед каждым выездом. Кто-то варварски пытается убить этот автомобиль и уродует её тюнинигом. А кто-то уже ушёл в мир иной и нерадивые потомки бросили бедолагу гнить где-то в глухом углу двора или под открытым небом. Многие машины нашли свою кончину на металлоприёмке. Но всё таки - они всё ещё живы. Они есть, бегают, живут и радуют водителей и пешеходов своим появлением на улицах. На парковке рядом с ним может нарисоваться один-два, а то и целая группа любопытных прохожих, разглядывающую диковинную ретро-машину. С ними делают модельки и вокруг них сформирована уже большая база фанатов, не только в странах бывшего СССР, но и за рубежом: в Европе и даже в Америке.
Читайте также: