Как снять двигатель фольксваген пассат б3
Снятие двигателя выполняется в следующей последовательности:
– снимите капот кузова;
– отсоедините провода сначала от отрицательной, затем от положительной клемм аккумуляторной батареи и снимите батарею с автомобиля;
– слейте моторное масло;
– слейте масло из механической коробки передач или рабочую жидкость из автоматической коробки передач и трансмиссионное масло из дифференциала;
– слейте охлаждающую жидкость;
– снимите переднюю панель моторного отсека вместе с фарами;
– отсоедините провода от вентилятора охлаждения двигателя и снимите их крепление с радиатора;
– ослабьте хомуты и отсоедините верхний и нижний рукава системы охлаждения от радиатора;
– снимите радиатор вместе с вентилятором охлаждения двигателя;
– отсоедините шланги системы охлаждения от штуцеров на двигателе и от расширительного бачка системы охлаждения;
– отсоедините все элементы системы питания (впускной трубопровод, трос акселератора, электрические разъемы датчика положения дроссельной заслонки, жгута проводов системы впрыска топлива, топливопроводы, шланги системы охлаждения и вакуумные шланги);
– отметьте места соединения жгута проводов в моторном отсеке;
– отсоедините провода от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления масла, генератора, выключателя трансмиссии и датчика скорости автомобиля, датчика температуры моторного масла, стартера, центральный высоковольтный провод катушки зажигания, высоковольтные провода распределителя зажигания, шину соединения с "массой" от крышки головки блока цилиндров;
– отсоедините шланг отопителя от перегородки моторного отсека;
– отсоедините трос спидометра от коробки передач.
Для автомобилей с механической коробкой передач:
– отсоедините трос переключения передач на автомомбилях с механической коробкой передач;
– ослабьте стяжной болт передающего рычага выбора передач;
– отверните болты крепления рабочего цилиндра сцепления и извлеките цилиндр из картера сцепления, не отсоединяя от цилиндра шланг.
Для автомобилей с автоматической коробкой передач:
– установите рычаг выбора передач в положение "Р";
– отсоедините трос переключения передач от рычага переключения передач;
– снимите скобу фиксатора троса и снимите трос;
– пережмите шланги охлаждающей жидкости, а затем отсоедините их от блока холодильника;
Для всех автомобилей:
– поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте ее на опорах;
– отверните болт и снимите подушку с подрамника;
– отверните болты крепления и снимите кожух правого приводного вала;
– отверните болты крепления, отсоедините приводные валы от коробки передач и привяжите валы к кузову проволокой;
– отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора;
– снимите насос гидроусилителя рулевого управления (на автомобилях соответствующей комплектации), не отсоединяя от него шланги, и переместите насос в сторону;
– снимите компрессор кондиционера (на автомобилях соответствующей комплектации), не отсоединяя от него шланги, и переместите компрессор в сторону;
– приподнимите двигатель с помощью ручной или электрической тали (или любого другого подъемного механизма);
Рис. 3.1. Опоры крепления силового агрегата: I - задняя правая; II - задняя левая;
III - передняя; 1–7 – болты.
– отверните болты крепления задней правой опоры I (см. рис. 3.1) двигателя;
– отверните болт задней левой опоры II;
– отверните гайку передней опоры III;
– проверьте, отсоединены ли все провода и шланги от двигателя и коробки передач;
– поднимите силовой агрегат подъемным устройством, чтобы он освободился от опор;
– извлеките силовой агрегат из моторного отсека подъемным устройством вверх и вперед;
– отсоедините коробку передач от двигателя.
Установка силового агрегата выполняется в последовательности, обратной снятию. Болты и гайки крепления опор силового агрегата затяните требуемым моментом (см. подразд. 3.1.1) только после его установки на все опоры и покачивания для обеспечения его правильной посадки. После установки отрегулируйте трос акселератора.
Видео про "Снятие и установка двигателя" для Volkswagen Passat B3
Ремонт рулевой рейки VW Passat b3, снятие и установка. Замена передней опоры двигателя Volkswagen Passat B3. Замена прокладки ГБЦ. Passat B3
Всем привет. Наконец то пишу, мы его сняяялиииии. Ох сколько он нам доставил глупых хлопот из за незнания, ну да ладно.
Итак напишу небольшой рассказ о том как лучше все делать дабы избежать наших ошибок
Начнем:
1. Разбираем морду. ( у нас возникли проблемы с усилителем из за его деформации )
2. Отключаем всю проводоку и убираем провода в сторону. Для того чтобы потом было проще я использовал обычные ценники на которых писал номер. Возникли проблемы с отсоединением трубок от насоса гура. Для одного из них нужен редкий ключ на 16, рожковый. а так же не смогли открутить штуцер прокачки сцепления, поэтому пришлось открутить корпус целиком.
вообщем все отсоединяете, главное ничего не оторвите)
3. Откручиваем подушки. мы сделали так, под задние колеса подложили диски чтоб жопа стала выше. Морду кинули на два колеса и под движок положили одно колесо. Получился у нас некий эффект качелей. подушки откручиваются не трудно. но попыхтеть придется ибо место мало.
4. Откручиваем штаны от коллектора. Это был самый веселый пункт на котором мы убили очень много времени. Итак 6 шпилек на 15. под маленькую трещетку у нас головки не было. поэтому делали либо большой либо накидным. К 5 смогли подлезть сверху. 3 из них обломились ( хотя лучше бы все отломились) Одна зараза была в дико неудобном месте и нам пришлось снизу через удлинители пролазить в щель между штанами и подрамником и только так еле еле его открутить.
ВАЖНО! не перепутайте в какую сторону их откручивать (Сверху почасовой, снизу против часовой)
После того как мы открутили все шпильки коллектор со штанов не слазил. тогда мы взяли гарпун! заснули его между ними, забили молотоком побольши и о чудо, штаны слезли.
После немного двигаете дви жок вперед и он у вас уже лежит на колесе
Ах да, привода открутили от ступицы. с коробки нам этого сделать не удалось
Начало февраля. Замечательное время, что бы разобрать двигатель. Долго я шёл к этому, наконец, на машине стало совсем невозможно ездить. 2 года назад я уже разбирал движок, но тогда я был молодой, неопытный и поэтому много чего не сделал, что сделать стоил. Зато получил бесценный опыт.
В прошлый раз разбирать было стрёмно. Двигатель казался чем-то невероятно сложным, творением чуть ли не богов и работающим на бензине, с помощью божественной энергии. Казалось, что отвернув любую гайку ты навсегда нарушишь тончайшие регулировки и он больше никогда не будет работать как прежде. Но глаза бояться, а руки делают. Сейчас, когда ты знаешь каждый винтик в двигателе, его функцию и назначение, то всё выглядит совсем не страшно.
Разборка начинается с правильной установки машины в гараж. Гараж очень узкий – всего 3 метра в ширину. Я прижимаю машину водительской стороной к стене. Не вплотную, но так что бы с пассажирской стороны можно было свободно ходить.
Следующая операция – слив масла. Пока двигатель тёплый – поддомкрачиваем машину и ставим её на опоры, что бы под неё могло подлезть ведро для масла. В таком положении я оставляю машину на ночь.
Дома долго рассматриваю фотографии и пытаюсь понять, откуда подтёки масла на коробке? Всё чаще посещает мысль разобрать коробку.
На следующий день (вечер) ставлю машину на колёса, опоры будут нужны для поддержания коробки со снятым двигателем.
Разбираем перед машины.
Всё держится на 15 болтах и одной гайки. О да! Как же это удобно! Я так подумал – в пассате двигатель можно вытащить в трёх направлениях – вверх, вниз и вперёд. Причём в одиночку, без каких-то специальных приспособлений и невероятных усилий.
Разобрав перед, открывается удобный подход к двигателю. Подряд снимаем всё навесное, начиная со слива охлаждающей жидкости.
И так.
Минимум полезной информации.
Минимум познавательных фото.
Сил нет.
Удивляюсь людям, которые проделывают похожие работы и еще успевают делать фотографии.
Так что…, что есть.
Может кто-нибудь подчеркнет хоть какую нибудь полезную информацию.
Решил я сменить мотор с донора целиком, так как он просто напросто работал значительно тише моего. Даже не было желания вскрывать его и проверять.
Свой же мотор отставил в сторону, в дальнейшем вплотную займусь с его восстановлением и наверное сразу с переводом на "Январь".
По мимо смены двигателя, был проделан еще ряд работ, которые ну просто не было времени фиксировать и расписывать отдельно в БЖ. Машиной занимался исключительно в свои выходные, потому ремонт затянулся почти на два месяца. И еще мои "Отвлекалочки", которые всячески старались меня отвлечь от процесса. За то, за это время они научились самостоятельно одеваться, разогревать еду в микровалновке, включать телевизор, мыть посуду и даже убираться по дому!)))
Что я делал с машиной:
1. Смена двигателя с кпп
1.1. Сменил помпу (поставил свою. Стояла Оригинал! Но убитая)
1.2. Сменил стартер (поставил свой с опорным подшипником от ауди а4. Стоял родной- тоже убитый, хоть и крутил)
1.3. Сменил впускной коллектор (поставил свой. На доноре он был без прокладки- причина снятия. От туда обнаружилось, что пластиковые направляющие форсунок треснутые/надколотые.)
1.4. Смена рабочего цилиндра сцепления. (Поставил новый от Fenox
P2315. Можете кидать помидорами- я не алигарх тратиться на ATE. Лучше после неспеша сменю ремкомплект на родном оригинале.)
1.5. Сменил основной цилиндр сцепления. ( Поставил новый от ЖпГрупп 1130600900. После, так же, сменю ремкомплет на родном.) Кстати, жп групп скорее всего является восстановленным оригиналом! Они даже не старались стачивать заводскую отливку АТЕ.
2. Разобрался с печкой
2.1. Сменил радиатор печки ( поставил Meyle 100 819 0001. Изначально хотел заказать именно то же что и стояло, так как работал он безупречно! И наверно проработал бы еще долго, если бы не трещина в ГБЦ. Но, когда снял его и увидел что там стоял жуткий кЕтай без опозновательных знаков, решил что не стоит вые**ваться. Качество Майле и его комплектность приятно удивили. Фото не сделал((( в работе проявил себя хорошо- греет от души)
2.2. Проклеил все заслонки (использовал плотный вспененый полиэтилен- утеплитель)
2.3. Выкинул кондей- полностью (ДА да… Кто то ставит, а я снимаю. Снял то, чем не пользуюсь. Не езжу я по пробкам, в основном на дальние растояния. И ко всему прочему люблю открыть окошко)))
3. Сменил выхлопную. Поставил с донора, она там оказалась почти новой. Тут ничего интересного: снял/поставил. Хотел только обратить внимание на шпильки коллектора:
Вот это вот чудо стоит всего 110 деревянных. 110 Карл! В то время как ВАГ хочет 80 руб. за шпильку и 60 за железную гайку (+ умножив на 6)- Имхо это бред! Потходит Болт-Он
Со шпильками оказалось не все так просто. Они судя по всему были родными. При попытке их выкрутить они не ломались, а крошились как гипс. А потому сварка их не брала. За то в самом коллекторе металл был хорошим. Имея под рукой только дрель, пришлось высверливать с ювелирной точностью, после проходиться метчиком.
4. Разобрался с рулевой
4.1. Сменил рейку. Поставил с донора. Стояла что на доноре (1995 года), что у меня(1990 года)- оригинал. Правда кроме шильдика "W", " кольца audi" и даты изготовления ничего не было. И какая то алюминиевая бирка с серийным номером и надписью "made in USA". Нет оригинального номера VAG! Как то странно. К тому же, после установки обнаружил, что ось рейки на доноре короче. Накрутив рулевые тяги (наконечники не трогал!), колеса разошлись в разные стороны.
4.2. Сменил насос ГУР. Поставил с донора ZF. Крутит лучше моего, хоть мог бы и лучше. Перебирать не хочу, больно уж дорогие ремонтные детали. Лучше после куплю другой.
Кстати наблюдение: карданчики рулевой колонки более чем живые на обеих машинах. Удивляюсь теперь записям о разбитых карданчиках, как их можно убить?
5. Сменил внутренние шруса на новые SKF
VKJA 8001. Стояли оригинал. Возможно родные, даты производства не нашёл. Имелся сильный люфт. А на правом был рваный пыльник уже как около года (проглядел этот момент, потому настроился на замену целиком) Все ждал когда он издаст крик о помощи, но нет…- так и не сдался.
6. Установил воздушный фильтр на печку (корпус с донора). Фильтр угольный от Denckermann M110050.
7. Установил приборку с МФА!
Вот это ЖИРНЫЙ ништяк)) Все наиграться не могу.
8. Установил шумку капота с донора. Из недостатков- одно крепление самодельное (железный прут) и нет двух пластиковых фиксаторов по верху капота. Но, главное держится и выполняет свою функцию))
9. Сменил ЭБУ с донора.
Вот ведь фрицы- всего один год разницы и уже замутили другую ЭБУ:
Из наблюдений: 91 год работает мягче, более четкие прогревочные обороты порядка 1000-1100 об./мин., и заметное пошаговое снижение оборотов по мере прогрева, ХХ держит около 750-800 вместо 900 об./мин. на версии 90 года. Пока катаюсь на версии 91 года, мониторю.
10. Сменил место считывания оборотов двигателя.
После перехода на электронную приборку это необходимость! Так как при старой схеме работы (с катушки зажигания), стрелка непроизвольно потдергивается. В целом ничего страшного, но глаз напрягается. Сигнал взят напрямую с ЭБУ с 25 ноги. Он по схеме ничем не задействован.
11. Установил пластиковую защиту (пыльник) двигателя Polcar 954734-6
Качество кЕтай. Пластик толстенький, но вполне эластичный (не колется). Устанавливается в штатные отверстия под подкрылки и спереди за планку радиатора, а сзади за подрамник на саморезы (там есть три отверстия). Фото добавлю ппозже.
Читал отзывы по этой защите, основное замечание, что ведет пластик от нагрева. Потому решил себя частично обезопасить от этого:
Основная её задача- оградить ремни от грязи. Свою старую защиту "шериф" оставил прозапас.
Ну, вот вроде основные изменения на машине. Было конечно много разных нюансов, всякие там резиночки и прочее… Расписывать всё- просто лень.
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)
Вашему вниманию предлагается фотографии сделанные в процессе переборки родного Пассатика , машина в подписи .
Итак мы как минимум третьи хозяева, до нас двигатель убивался, поняли по состоянию слитого масла напоминающего мазут, мы наездили около 70тыс., общий пробег 350.
Двигатель работал с вибрацией на холостых, срабатывал летом ахтунг давления масла, повышенный ужор масла,пониженная мощьность, сравнивал с мотором ABS.
 |
 |
Вид головки, на впускных клапанах со стороны каналов по сантиметру нагара, на каналах тоже нагара немало. На выпускном коллекторе три свёрнытые шпильки.
 |
Отмытая головка, камеры залиты керосином для проверки герметичности клапанов, поставлены новые МСК,старые умерли, вкручены недостющие шпильки, заварен выпускной коллектор.
 |
 |
 |
Блок цилиндров в полной красе, на местах остановки колец заметный на ощуп износ.
 |
Поршень, уже с почищенным нагаром, по кольцам - зазор в кольцах более1мм, поперечный зазор верхнего кольца в канавке поршня около 0,2мм, нижнего около 0,1мм, маслосёмное кольцо закоксовано, маслоотводные отверстия в поршне еле просматриваются.
 |
 |
 |
 |
Состояние вкладышей - критическое, самый большой износ на нижних коренных вкладышах с трёхслойным покрытием - протёрся до меди, за ним уже железо. В новых вкладышах упорные кольца заодно с вкладышем. Замену верхних коренных вкладышей проводили дедовским способом - без снятия коленвала.
 |
 |
 |
 |
 |
Новый ЗИП, суммарная стоимость около 100$.
 |
Вид на двигатель снизу.
 |
Промежуточный вал так просто не выходит, чтобы его снять надо открутить переднюю и одну заднюю подушки, на подушке возле КП отпустить болт.
 |
 |
А вот и виновник низкого давления масла - люфт промвала во внутреннем подшипнике составлял более 1мм, чтобы вынуть старый вкладыш без специнструмента надо через установочное отверстие трамблёра упереть острую отвёртку в замок вкладыша, нанести несколько ударов пока вкладыш не вывернется. Для установки нового вкладыша без спец оправки не обойтись. Вкладыш надо установить так чтобы совпали отверстия подачи масла, и проточка в вкладыше была направлена на шестерни промвал-трамблёр.
После обкатки опишу изменения в работе двигателя, сразу могу заметить уменьшение вибрации на ХХ.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: