Как снять дефлектор воздуховода опель астра h
Как снять левый и правый воздуховоды?
Надо снять левый и правый воздуховоды(те которые над бардачком и над блоком управления светом). В TIS'е про эту процедуру написано оооочень скудно("Аккуратно извлеките воздуховоды используяпалстиковый клин"), и кнечно же этот метод не сработал. Поддевал со всех сторон - фиг там, сидит как влитой.
Люди, кто снимал эту фигню, подскажите способ.
Ну или подкиньте фоты как эти воздуховоды устроены изнутри.
mex
Там 4 металлические пластинки, две снизу и две сверху..
Сам не снимал, но на морозе не советую, наверняка что то сломается..
Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150+EDS) Black OPC Line Panorama.
Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
Услуга предоставляется по месту нахождения.
Снимается дико не удобно . я когда снимал использовал 4 шпателя .. всовывал между торпедой и воздуховодом и отжимал крепления .. очень сложно и полюбому есть какой то другой способ .. на снятой торпеде легче .. сзади отверткой по очереди можно отжать крепления ..
вот видно два крепления )
посмотрев фотки только сейчас понял что можно снять пластиковую накладку . ) . и спокойно отверткой отжать 4 крепления!
mex
для снятия правого необходимо снять бардачек
Короче сейчас из кники выдержку по хтому поводу запостю
Упс короче для астры написано просто аккуратно поддеть пластиковым клином или любым другим подходящим инструментом а вот для хафиры надо еще модуль управления светом и бардачок и декор накладкой снимать.
Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп
Я ничего не снимал.
Сначала пластиковым шпателем снизу поддел накладку воздуховода. Затем вторым шпателем поддел эту же накладку сверху(чтобы она стала поверх обивки торпеды). Затем нижним шпателем поддавливал ее вверх для того чтобы можно было подлезить маленькой отверткой и отогруть металлические клипсы снизу. Ну и соответственно в это время нижнюю чать нужно тянуть наружу. Как только обе клипсы освободили и низ выполз, можно руками придавливать весь воздуховод вниз и вытаскивать его верхнюю часть.
Затем он клипсами зацепится за обивку торпедо, но тут уж понятно и виджно что нужно отогруть его отверткой.
Дурная конструкция. И не менее дебильная инструкция по извлечению в TIS'е(вообще отвязана от реальности).
З.Ы: для манипуляций офигенно подошли шпатели, идущие в комплекте с тонировочной пленкой.
Недавно обнаружил, что правый дефлектор не работает должным образом — сломалась вертикальная крутилка.
Хотел поменять его ибо есть на что менять и заодно посмотреть как он устроен.
Буду очень благодарен, если кто-нибудь подскажет как снять дефлектор обдува на торпеде.
Перелопатил весь интернет, решение найти так и не удалось.
Вот собственно он :)
Opel Astra 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 18
Я тоже не знаю как его снять не поломав переднюю часть. У самого была проблема: перестал регулироваться вверх и вниз соответственно, я оторвал переднюю часть. Потом вытащил аккуратно сам дефлектор, он крепится как и сказали ранее на 4 металлических фиксаторах (2 сверху и два снизу).
Дефлектор разбирается просто, интуитивно понятно. Вместо сломаных ножек, что поворачивали жалюзи, я впаял проволоку и все, теперь всё работает. Саму облицовку пришлось склеивать на супер-клей)
Честно говоря я не очень представляю как ее можно снять не сломав ее, там 4 подпружиненных фиксатора, 2 сверху и 2 снизу, соответственно стоят в распор. В принципе их не сложно отжать когда нет внешней панели, но снять ее не сломав невозможно, т.к. она защелкнута в основной блок, но места сочленения пропаяны. Я снимал по причине того что у меня от неудачного нажатия сломалось именно крепление внешней панели, потом просто приложил внешнюю панель и паяльником зафиксировал ее обратно. На разборках бывают, просят около 1000.
Представляете, что это — снять торпеду? Я пытался снять левый дефлектор (поломаны две планочки), делал пару заходов по пол-часа, плюнул, планочки кое-как зафиксировал на местах суперклеем, да так и езжу. Усилие фиксации неимоверное, боишься сломать, думаю купить на разборке, что-бы в руках держать целую, посмотреть на защёлки и снимать до победы. У Опеля всё так снимается, надо долго смотреть и примеряться, и то, не факт, что снимешь не повредив.
1. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к воздушному фильтру…
2….и отсоедините рукав от патрубка фильтра.
Обратите внимание: на патрубок воздушного фильтра и на край воздухоподводящего рукава нанесены прямоугольные метки для правильной установки рукава.
3. Выверните болт крепления задней части воздушного фильтра…
4….и снимите воздушный фильтр, вынув патрубок, расположенный на стенке корпуса фильтра, из воздухоподающего рукава, а обрезиненную опору на его днище из пружинного держателя, закрепленного на каркасе моторного отсека.
Так расположена опора на днище корпуса фильтра…
…а так – держатель на каркасе моторного отсека.
5. При необходимости снимите резиновую втулку с нижней опоры фильтра…
6….кронштейн его заднего крепления…
7….и извлеките из отверстий кронштейна две резиновые втулки.
Замените резиновые втулки нижнего…
…и заднего креплений фильтра, если они затвердели, сильно деформированы или надорваны.
8. Снимите с воздуховода воздухоподающий рукав.
Для снятия воздуховода выполните следующее.
1. Снимите облицовку радиатора (см. Снятие и установка облицовки радиатора Опель Астра h).
2. Выверните болт крепления воздуховода к рамке радиатора.
3. Выверните болт крепления горловины бачка омывателя к рамке радиатора…
4….и немного отведите горловину вперед.
5. Выверните шесть болтов крепления верхней поперечины рамки радиатора.
6. Движением влево и вверх отсоедините поперечину от воздуховода…
7….и снимите воздуховод.
8. Установите детали в порядке, обратном снятию.
1. Снимите рычаги с осей поводков трапеции стеклоочистителя (см. Замена рычагов стеклоочистителя ветрового окна).
2. Снимите уплотнитель капота.
3. Отсоедините трубку омывателя ветрового стекла от переходника и отведите ее в сторону.
4. Преодолевая сопротивление фиксаторов, снимите короб воздухопритока.
Так расположены фиксаторы крепления решетки короба воздухопритока к панели кузова.
5. Нажмите на фиксатор крепления форсунки омывателя к решетке короба воздухопритока…
6….и извлеките форсунку омывателя из отверстия в решетке.
7. Аналогичным способом извлеките из короба воздухопритока вторую форсунку омывателя.
8. Отсоедините шланг от штуцеров форсунок омывателя.
9. Установите решетку короба воздухопритока и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
На автомобиле Opel Astra управление системой отопления и вентиляции салона выполнено автономно от системы кондиционирования воздуха при выполнении функций обогрева и вентиляции салона, удаления инея и конденсированной влаги с ветрового стекла, обдува стекол дверей. В то же время основные элементы отопителя работают и при включении кондиционера. Узлы отопителя и теплообменник испарителя кондиционера выполнены в одном блоке.
В зависимости от комплектации на автомобиль может быть установлена система с ручной настройкой рабочих режимов либо система с функцией автоматического регулирования температуры воздуха в салоне (климат-контроль).
Основные узлы отопителя: – теплообменник отопителя (радиатор), предназначенный для нагревания поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости; – вентилятор с электрическим приводом (воздухонагнетатель), обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера; – заслонка регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон, от изменения ее положения зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника; – заслонки распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува ветрового стекла.
Системой кондиционирования воздуха управляют посредством органов управления, расположенных на панели, общей с отопителем.
В систему кондиционирования воздуха входят следующие элементы.
Компрессор с ременным приводом от шкива коленчатого вала двигателя. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, отключающая вал компрессора от шкива или соединяющая их при работе кондиционера по сигналу электронного блока управления двигателем. При работе компрессор сжимает до высокого давления пары хладагента, поступающие к нему из теплообменника испарителя. Температура паров хладагента на выходе компрессора значительно выше, чем на входе.
Редукционный клапан встроен в компрессор и выполняет защитную функцию, срабатывая при увеличении давления более допустимого значения на выходе компрессора. Причиной срабатывания редукционного клапана может быть отказ клапана высокого давления, электрического вентилятора и т.п.
Теплообменник (радиатор) конденсатора, расположенный впереди радиатора системы охлаждения двигателя и имеющий развитую ленточную вставку сердцевины для быстрого охлаждения и конденсации сжатых компрессором до высокого давления паров хладагента.
Расширительный клапан (редуктор) с сетчатыми фильтрами на входе и выходе установлен в трубопроводе, подводящем жидкий хладагент к теплообменнику испарителя.
Дроссельное отверстие в клапане ограничивает расход жидкого хладагента и снижает давление в испарителе. После остановки двигателя жидкий хладагент продолжает некоторое время перетекать через расширительный клапан из зоны повышенного давления в зону низкого давления. Протекание жидкости через дроссельное отверстие сопровождается характерным шипящим звуком, который прослушивается в течение 30–60 спосле остановки двигателя и не свидетельствует о неисправности.
Теплообменник (радиатор) испарителя. Жидкий хладагент теплообменника конденсатора через расширительный клапан поступает в теплообменник испарителя, расположенный в блоке отопителя. В теплообменнике жидкость переходит в газообразное состояние, поглощая тепло. Влага, содержащаяся в воздухе, поступающем к теплообменнику, конденсируется на нем, стекает с испарителя и удаляется из блока отопителя.
Из теплообменника испарителя газообразный хладагент с примесью небольшого количества жидкой фракции хладагента и капель холодильного масла поступает в ресивер, который подключен к выходному трубопроводу испарителя.
Ресивер-осушитель. В нижней части корпуса ресивера находится емкость с поглотителем паров воды из паров хладагента, которые, освобождаясь от влаги через специальное отверстие в заборной трубке, смешиваются с холодильным маслом. В верхней части корпуса ресивера расположены штуцера для присоединения трубопроводов. Ресивер неремонтопригоден, заменять его нужно только в сборе.
Помимо перечисленных элементов, в систему входят сервисные клапаны высокого и низкого давления, а также датчики давления.
Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха приведена на рисунке.
Рис. 13.1. Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха: 1 – компрессор кондиционера; 2 – теплообменник конденсатора; 3 – расширительный клапан (редуктор); 4 – теплообменник испарителя; 5 – ресивер-осушитель; 6 – поглотитель влаги в ресивере; 7 – отверстие для смешивания паров хладагента с холодильным маслом; 8 – редукционный клапан в компрессоре; А – жидкий хладагент под высоким давлением; В – жидкий хладагент под низким давлением; С – газообразный хладагент под высоким давлением; D – газообразный хладагент под низким давлением.
Полезные советы.
Во время работы кондиционера или отопителя все окна должны быть закрыты. Для того чтобы температура воздуха в салоне быстрее достигала требуемого значения, рекомендуем использовать режим рециркуляции в начале работы системы, после ее включения.
В жаркую солнечную погоду, после длительной стоянки автомобиля на солнце рекомендуем перед включением кондиционера проветрить салон, открыв на 2–3 мин все двери (или все окна, если необходимо сразу начать движение).
При работе системы кондиционирования в жаркую погоду на теплообменнике кондиционера может образоваться значительное количество конденсата, в результате чего под стоящим автомобилем появляются потеки воды. Это не является признаком неисправности, а только свидетельствует о нормальном функционировании системы.
Перед началом движения очищайте от снега, грязи и опавшей листвы решетку короба воздухопритока.
Для поддержания элементов системы кондиционирования в рабочем состоянии (восстановление слоя смазки на деталях компрессора и уплотнениях) включайте кондиционер на несколько минут не реже одного раза в месяц, даже если необходимость в кондиционировании воздуха отсутствует. На автомобилях, оборудованных системой климат-контроля, эта процедура выполняется автоматически во время движения, однако при низких температурах наружного воздуха этого не происходит и кондиционер необходимо включать вручную.
Предупреждения.
Все работы по ремонту системы кондиционирования следует выполнять только при полностью разряженной системе.
Поскольку пары хладагента токсичны, а испаряющийся жидкий хладагент может вызвать серьезное обморожение кожи, ремонтируйте систему с использованием специального оборудования, имеющегося в специализированных сервисах по обслуживанию систем кондиционирования.
Примечания.
В связи со специфическими особенностями ремонта системы кондиционирования (см. предупреждение выше) в данном подразделе описаны только работы по снятию и установке блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона и блока управления заслонкой рециркуляции, снятие и установка электровентилятора воздухонагнетателя и его дополнительного сопротивления, так как для снятия остальных элементов узла отопления и кондиционирования (в том числе и радиатора отопителя) требуется полное снятие узла с автомобиля с разгерметизацией системы кондиционирования.
Замена фильтра поступающего в салон воздуха является регламентной работой технического обслуживания и описана в Замена фильтра очистки поступающего в салон воздуха.
Рис. 13.2. Панель управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования автомобиля, оснащенного системой ручной настройки рабочих режимов: 1 – выключатель кондиционера; 2 – переключатель режима рециркуляции; 3 – выключатель электрообогрева заднего стекла (стекла окна двери задка); 4 – переключатель режимов работы вентилятора воздухонагнетателя; 5 – регулятор температуры поступающего в салон воздуха; 6 – регулятор распределения потоков воздуха
На рис. 13.2 показана панель блока управления отоплением (кондиционированием) и вентиляцией салона, установленная на консоли панели приборов автомобиля, оснащенного системой ручной настройки рабочих режимов.
Переключатель 4 режимов вентилятора воздухонагнетателя работает независимо от положения регуляторов распределения воздуха и температуры и управляет скоростью вентилятора, изменяя напряжение в цепи питания электродвигателя.
Регулятор 6 распределения потоков воздуха и регулятор 5 температуры управляют заслонками отопителя с помощью электроприводов.
Рис. 13.3. Панель управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования автомобиля, оснащенного системой автоматического регулирования температуры воздуха в салоне (климат-контроль): 1 – выключатель автоматического режима работы системы климат-контроля; 2 – переключатель режима рециркуляции; 3 – выключатель интенсивного обдува стекла ветрового окна; 4 – выключатель электрообогрева заднего стекла (стекла окна двери задка); 5 – переключатель режимов работы вентилятора воздухонагнетателя; 6 – регулятор управления меню настройки системы вентиляции, отопления и кондиционирования; 7 – регулятор температуры поступающего в салон воздуха.
Читайте также: