Как снять датчик рециркуляции на рено дастер 2л

Обновлено: 11.02.2025

Клапан EGR — основная деталь системы рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation). Задача ЕГР состоит в снижении уровня образования оксидов азота, которые являются продуктом деятельности работы двигателя. Для того, чтобы снизить температуру некоторая часть выпускных газов отправляется обратно в двигатель. Клапана устанавливаются как на бензиновые, так и на дизельные двигатели, кроме тех, которые имеют турбину.

Где находится клапан EGR

Еще несколько примеров:

Что такое клапан EGR и виды его конструкций

Система и клапан EGR работают не постоянно. Так, они не используются при:

Первые используемые агрегаты были пневмомеханическими, то есть управлялись при помощи разрежения впускного коллектора. Однако со временем они стали электропневматическими (стандарты EURO 2 и EURO 3) и полностью электронными (стандарты EURO 4 и EURO 5).

Если в вашем автомобиле установлена электронная система EGR, то она управляется при помощи ЭБУ. Цифровые клапаны EGR бывают двух видов — с тремя или двумя отверстиями. Они открываются и закрываются при помощи рабочих соленоидов. Аппарат с тремя отверстиями имеет семь уровней рециркуляции, Устройство с двумя — три уровня. Самым совершенным клапаном является тот, уровень открытия которого выполняется при помощи шагового электродвигателя. Он обеспечивает плавное регулирование потока газов. Некоторые современные системы EGR снабжены собственной установкой охлаждения газов. Они позволяют еще больше снизить уровень отработанного оксида азота.

Разгерметизация клапана EGR — наиболее распространенная неисправность системы ЕГР. Вследствие этого происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор. Если ваш автомобиль имеет двигатель с расходомером воздуха, это грозит обеднением топливной смеси. А когда в машине имеется датчик давления воздушного потока — топливная смесь будет переобогащенной, из-за чего давление на впускном коллекторе повысится. Если же двигатель имеет оба упомянутых датчика, то на холостых оборотах он будет получать слишком обогащенную топливную смесь, а при других режимах работы — обедненную.

Все неисправности происходят по одной из следующих причин:

Неисправность системы рециркуляции отработавших газов может быть вызвана поломкой следующих частей:

Признаки неисправности клапана EGR

неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
частая остановка двигателя;
пропуски воспламенения;
движение автомобиля рывками;
уменьшение разрежения на впускном коллекторе и как следствие работа двигателя на обогащенной топливной смеси;
зачастую при серьезной неисправности в работе клапана рециркуляции отработанных газов — электронная система автомобиля сигнализирует лампочкой чека.

Р1403 — неисправность клапана рециркуляции отработанных газов;
Р0400 — ошибка системы рециркуляции отработанных газов;
Р0401 — неэффективность системы рециркуляции выхлопных газов;
Р0403 — обрыв проводов внутри управляющего клапана системы рециркуляции отработанных газов;
Р0404 — нарушение исправности функционирования управляющего клапана EGR;
P0171 — слишком бедная топливная смесь.

При проверке необходимо провести осмотр состояния трубок, электрических проводов, разъемов и других компонентов. Если на вашей машине установлен пневматический клапан, можно воспользоваться вакуумным насосом для приведения его в действие. Для детальной диагностики воспользуйтесь электронным оборудованием, которое позволит вам получить код ошибки. При такой проверке нужно знать технические параметры клапана, с тем, чтобы выявить несоответствие полученных и заявленных данных.

Отсоединить вакуумные шланги.
Продуть устройство, при этом воздух через него не должен проходить.
Отсоединить разъем от электромагнитного клапана.
С помощью проводов подать питание на аппарат от аккумулятора.
Продуть клапан, при этом воздух должен проходить через него.

Как заглушить клапан ЕГР?

Сразу стоит оговориться, что одного чип-тюнинга недостаточно. То есть, отключение управления клапаном через ЭБУ не решает всех проблем. Этот шаг лишь исключает диагностику системы вследствие чего компьютер не выдает ошибку. Однако сам клапан продолжает работать. Поэтому в дополнение необходимо выполнить механическое исключение его из работы двигателя.

Далее снимите клапан EGR. В некоторых моделях автомобилей для этого нужно также снять впускной коллектор. Параллельно с этим выполните чистку его каналов от загрязнений. Далее найдите прокладку, которая установлена в месте крепления клапана. После этого вместо нее установите упомянутую выше металлическую заглушку. Ее можно изготовить своими руками или купить в автомагазине.

Как заглушить ЕГР

К каким результатам приведет глушение системы ЕГР?

Зачастую восстановить работу системы EGR можно простой чисткой устройства. Чаще других с этим сталкиваются владельцы автомобилей Опель, Шевроле Лачетти, Ниссан, Пежо.

При чистке пневмоклапана EGR необходимо от нагара очищать седло и шток. При чистке ЕГР с управляющим электроклапаном, как правило, очищается фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения.

Чистка клапана ЕГР

После того, как вы нашли где стоит клапан ЕГР, необходимо откинуть клеммы с аккумулятора, а также разъем с него. Далее с помощью ключа откручиваем болты, на которых держится клапан, после чего достаем его. Внутренности устройства нужно замочить промывкой для карбюратора.

Когда притирка выполнена, необходимо все тщательно вымыть, и накипь, и пасту. Далее нужно все тщательно высушить и собрать. Также обязательно стоит проверить клапан на герметичность. Это производится при помощи керосина, который наливается в одно отделение. В течение 5 минут ждем, чтобы керосин не перетек в другой отсек, или на обратной стороне, не появились намокрения. Если это произошло, значит клапан притерся не герметично. Для устранения неисправности необходимо повторить описанную выше процедуру. Сборка системы выполняется в обратном порядке.

В некоторых случаях, в частности, при выходе из строя клапана необходимо произвести его замену. Естественно, что на каждой модели автомобиля эта процедура будет иметь свои особенности в силу конструкции, однако же в общих чертах алгоритм будет приблизительно одинаков.

проверить вакуумные шланги системы рециркуляции отработанных газов;
проверить работоспособность датчика ЕГР и всей системы;
проверить проходимость магистрали рециркуляции газов;
заменить датчик EGR;
очистить от нагара шток клапана;
снять код неисправностей в ЭБУ и протестировать работу нового устройства.

Отсоединить разъем датчика положения тарели клапана.
Ослабить хомуты и снять шланги охлаждения со штуцеров клапана.
Открутить винты (по два с каждой стороны) на крепления металлических трубок, предназначенных для подвода и отвода газов от/к клапану EGR.
Корпус клапана крепится к двигателя с помощью кронштейна с помощью одного силового болта и двух винтов М8. Соответственно, необходимо открутить их, снять старый клапан, установить на его место новый и закрутить винты обратно.
Подключить клапан к системе ЭБУ, а потом с помощью программного обеспечения (оно может быть разным) адаптировать его.

Признаки неисправности на дизеле

Естественно, что перечисленные явления могут признаками и других неисправностей, однако все же рекомендуется с помощью компьютерной диагностики проверить упомянутые агрегат. А в случае необходимости почистить, заменить или попросту заглушить его.

Давид, открой капот, ближе к лобовому торчит круглая хрень как на фото

Павел, ну и бог с ним

Алексей,

Он змей на холостом ходу щелкает, если при вынимании масляного щупа звук пропадает, то это он мерзавец

Даже замена не факт что поможет, какой-то он недоработанный в принципе. У меня с новья гудел, официалы говорят нормально, так и езжу, он то верещит на все лады, то молчит. Забил я на него короче

Андрей, так-то в нём ломаться нечему, кроме мембраны. Просто такой вот, сырой, то ли жёсткость пружин подобрана не та, то ли хрен знает чего ещё

Ильдус, да машине пятый год уже, гарантия кончилась, да я и сам не без рук, мог бы сделать, только смысла не вижу, движок не засран, масло не выкидывает, и хрен с ним с этим клапаном, на скорость не влияет

Да не влияет, но звучок у него

Сергей Михайлов

Алексей, такая ерунда была только зимой и на холодную с утра заводишь, появляется звук прирывистый, потом проходит. Это гарантийный случай, мне мои дилеры сделали, когда я на ночь у них оставил авто, приехал с утра, писк, снято ими на камеру, сделали.

Алексей, только вчера перебирала на своём. Болячки 2 мембрана и тоненькая силиконовая прокладка на клапане. Которой не где нет. Но есть рем. Комплект для газовской бензосистемы. Там есть большая прокладка, и неё вырезаешь, сажаешь на клапан на клей и всё работает. К сравнению клапан оригинал у нас на севере стоит 11 т.р. а это комплект 140р.

Максим, он у тебя не работает как положено, вот поэтому и звука нет. С таким же успехом можно все потроха выкинуть, загерметизировать верхнюю крышку и кататься без звука. Но это неправильно.

Spassk, всп там нормально у меня. И заерметив его вы лумаете звука не будет? Ну вы юморист. Я уже кучу раз разбирал и переделывал.. сейчас стоит родная мемьрана и китайские внутренности и корпус родной

Максим, зачем так много раз разбирал и перебирал клапан? Может причина не в нем? А он просто последствие подсоса воздуха в картере движка? До него шланги стоят и они все без хомутов, а там четыре соединения. Не должен он гудеть и свистеть, когда все в движке нормально. На новой машине он звуков не издает.

Spassk, у меня новая машина и я ее покупал, и примерно на 25 тыс начал издавать звуки. Китайские мембраны ставил, потом опять начиналось, сейчас поставил китайские пружины а мембрана заводская и уже месяца 3 нормалтно. Следующий вариант будет покупка оригинальной мембраны или всего клапана

Максим, я думаю, что дело не в клапане, а в подсосе воздуха в картерном пространстве. Лишний воздух засасывает и он проходит через этот клапан и клапан начинает издавать звуки. У меня сейчас аналогичная проблема (звуки появились на пробеге 103 тысячи), клапан идеально работает (снимал его и проверял), мембрана целая. Буду делать дымогенератор и накачивать дым через трубку щупа, чтобы найти место подсоса воздуха. Пружины трогать нельзя, нарушается алгоритм работы клапана (особенно маленькую).

Spassk, у меня сейчас все работает, как перестанет, буду покупать оригинал и все. Проблема в инете известная и распространенная.

Spassk, а на разрежение в картере не обращали внимания?У меня,когда этот клапан начинает работать неправильно(выть,крякать,шуметь-кто как называет этот ненормальный звук)-значительно увеличивается разрежение в картере-при вытаскивании масляного щупа,или открытии пробки маслозаливной-в картер засасывает воздух очень сильно.

Николай, так должно быть. Если Вы откроете маслозаливную пробку, то из нее сначала воздух будет выдуваться, а когда закроете ее рукой, то наоборот - будет всасываться. Это так работает клапан рециркуляции картерных газов. При открытии щупа (при закрытой маслозаливной пробке) в него будет всасываться воздух. А если одновременно открыть маслозаливную пробку и вытащить щуп, то в этом случае из трубки щупа будет дуть воздух.

Александр, незнаю, может с пружиной что не так. Я разбирал с виду все нормально, тем ни менее звуки иногда издает

Николай, там .наверное надо усилить пружину. слега растянуть .её действие аналогично крышке на бачке с антифризом

Александр, там диффузия была,масло+ конденсат,промыл вроде норм. На Ютубе смотрел нужно ещё снять хрень,не помню как называется,но блин мороз был,решил до тепла отложить

И ещё, когда он воет(крякает,шумит),значительно увеличивается разрежение в картере-при вытаскивании масляного щупа воздух засасывается в картер не по детски,а это уже заставляет задуматься о последствиях.

Александр, Я не утверждаю,что так у всех должно быть,но Вы попробуйте,когда он так крякает вытащить щуп и в этот момент прислушайтесь к направляющей трубке маслощупа,приложите палец к ней,или попробуйте приложить ладонь к открытой маслозаливной горловине.Причем,у меня,когда открыт доступ воздуха в картер(вынутый щуп,или открытая пробка маслозаливная),клапан этих посторонних звуков не издает.

Николай, это так должно быть. При вытаскивание щупа (при закрытой маслозаливной пробке) воздух должен засасываться в трубку щупа, а клапан будет молчать, так как он в это время всегда открыт. Утром в клапане скапливается маслянная эмульсия и клапан может пищать, крякать или издавать шумы похожие на шум вышедшего из строя подшипника. Если в это время достать щуп на несколько секунд, то эмульсия сдувается воздушным потоком и шумы исчезают. А вот при открытой маслозаливной пробке воздух должен выходить из нее. Также при открытой маслозаливной пробке воздух будет выходить из трубки щупа, так как клапан в это время полностью закрывается, но стоит поднести руку к маслозаливной пробке, как ее сразу притянет, так как рукой Вы закроете выходящий из нее воздух, в клапане создастся повышенное давление и он откроется, а впускной коллектор создаст в картере вакуум. Между прочим так можно проверить клапан на исправность: открыли маслозаливную крышку - воздух из нее дует, поднесли руку - должна присосаться.

Жду от дилера новый клапан. Сказали завод доработал конструкцию клапана, но придется подождать в наличии пока нет

Проблема КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ
82 00 291 355 (в нем была порвана мембрана в трех местах)
отдельно мембрану не нашел заказал клапан в сборе
замена заняла 20 секунд

На форуме поищите, недавно коллега менял от китайца. По цене клапан от китайца с потрахами дешевле этой мембраны.

Купил вот такой. Завтра в тепле разберу и посмотрю, что можно использовать, благо цена позволяет экспериментировать 150 руб. :-)))

На холодную слышу мычание (если можно так сказать), но не постоянно, а с интервалом в 1 секунду где то, потом когда прогревается двигатель мычание исчезает, я правильно попал по теме или это что-то другое?

До Дастера был фольксваген Поинтер, машинка при первом запуске орала и повышала обороты. Заменил такую же штуку и заводиться стала тихо и спокойно. Как я понял эту деталь как расходник менять надо.

Мычит только на холодную с утра, вечером с работы выезжаю не мычит. Как долго можно так ездить? Сейчас не успеваю в дилеру заехать что бы поменяли по гарантии.

Тут другой вопрос, как им показать? Приедешь - машина прогрета, всё отлично. А оставлять не хочу на ночь. Ну его.

Прорыв диафрагмы клапана приводит к попаданию во впускной коллектор неочищенного воздуха непосредственно через само место порыва и дополнительно изза изменения режима работы клапана и роста разряжения в картере неочищенный воздух попадает в картер двигателя через губки сальников (чаще всего звук издают именно сальники). Ну а песок который входит в состав неочищенного воздуха ненужен ни в масле ни тем более во впуске. По данным экспертизы неисправных диафрагм проводившейся компанией фольксваген в 2007-10 годах в подавляющем большинстве случаев потеря свойств материала клапана была связана с работой в нерасчётной агрессивной среде сольвентов (ацетон в бензине, присадки и тд) результатом было внесение изменений в химический состав материала диафрагмы. но видимо компания рено ничего не знает про исследования проводимые фольксвагеном.

Довольно часто неисправность клапана связана не с порывом диафрагмы а попаданием твёрдых частиц на седло клапана и нарушение герметичности сопрягаемого узла (клапан не закрывается полностью) что приводит к увеличению разряжения в картере и вызывает характерный звук при прохождении воздуха через губки сальников. Разряжение можно померить вакуумметром или косвенно судить о разряжении по силе присасывания масляного щупа или крышки заливной горловины - сравните с другим подобным автомобилем и предъявите этот эффект. Так же в этом случае клапан часто удаётся промыть например очистителем тормозов ведь при отсутствии разряжения клапан будет открыт и не будет препятствовать промывке/продувке. Так же можно проверить герметичность диафрагмы демонтированного клапана, оба его канала не должны сообщаться с атмосферой

Немного не понятно, "клапан будет открыт" и "оба его канала не должны сообщаться с атмосферой" Это всё при отсутствии разряжения.. что на заглушенном двигателе, что снят. Одно и тоже.

Именно так - нет разряжения и пружина открывает клапан соединяя между собой полости обоих каналов. С атмосферой всегда соединяется только техническая полость диафрагмы. Негерметичность диафрагмы можно проверить одним из методов поиска подсоса в задроссельное пространство, например облив на работающем автомобиле клапан водой и зарегестрировав последующее падение оборотов хх, либо намазываем клапан кисточкой смоченной в бензине или просто распыляем очиститель тормозов на корпус клапана и в обоих случаях наблюдаем рост оборотов хх при рваной диафрагме (если конечно именно в этот момент края порыва не сложились так что герметичность временно была восстановлена).
Ну и прочие способы типа дымогенератор, тест вакуумным насосом, пролив керосином или даже водой.

Для проверки герметичности седла снятого клапана можно использовать вакуумный насос и вакуумметр. И только вакумметр если на работающем автомобиле. Клапан по сути представляет из себя обычный диафрагменный газовый редуктор с порогом примерно -0,2 атм, то есть при давлении на улице в 1атм (нормальное давление) и работающем на хх моторе давление в картере должно быть 0,8 атм или -0,2атм если прибор принимает нормальное давление за "0"атм

Ремонт клапана рециркуляции отработанных газов рено дастер

Озаботился этим ВКГ на нашем двигателе, очень хотелось бы узнать где эти патрубки и трубки, штуцера, клапан pcv и т.д. Если кто то с этим разбирался просьба поделиться.

Первые результаты поиска

1 — малый круг ВКГ
2 — большой круг ВКГ

Ремонт клапана рециркуляции отработанных газов рено дастер

Был сегодня у ОД.
Показал видео с проблемой диагносту, пока ездили тестировали на предмет вибраций (соседний мой топик) . Он сказал, что похоже на звук заслонки(или клапана), которая регулирует то ли откачку картерных газов, то-ли паров из адсорбера. Она работает примерно в таком же циклическом режиме.
По поводу плавания оборотов на холостых при включенном обогреве и печке, сказал, что возможен недозаряд батареи.

Итого, решил и дальше забить на эти мелкие проблемки. Если заставить глубже копаться — сломают еще что-нибудь другое. Если что, впереди еще почти три года гарантии

Ха, а вот похоже и подобный случай описан.
Авто Меган или Scenic, но движок такой же F4R:

Оказывается, этот косяк устраняется у старых моделей Рено с F4R установкой нового клапана, если у строго повреждена мембрана: номер детали 8200291355.

Ниже фото этого клапана на нашем авто:

снял клапан, посмотрел номер — да, 8200291355

Подул в него и наоборот- если из него тянуть воздух, из бокового отвода и заткнуть нижний — то клапан закроется и будет держать, если убрать палец с нижнего. Если наоборот — тянуть воздух из нижнего, заткнуть боковой, то то клапан вроде закроется, но держать не будет.
Судя по описанию (спасибо hoshikuzu), клапан работает правильно:

PS: Одного не пойму почему звук этот идет с определенной периодичностью.

Система рециркуляции отработавших газов Renault Duster

Моменты затяжки
Болты крепления блока рециркуляции отработавших газов	21 Нм
Болты крепления подъемной проушины со стороны привода ГРМ и металлического подводящего воздухопровода	10 Нм

Снятие

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

Отключите аккумуляторную батарею.

верхнюю крышку двигателя,
корпус воздушного фильтра,
защиту поддона картера двигателя,
каталитический нейтрализатор.

хомут (1) на воздухопроводе между воздушным охладителем и блоком рециркуляции ОГ,
хомут (2) на воздухопроводе между воздушным охладителем и турбокомпрессором.

хомут на воздухопроводе между воздушным охладителем и блоком рециркуляции ОГ,
воздухопроводе между воздушным охладителем и турбокомпрессором,
шланг (3) вентиляции картера,
обратный клапан (4) от вакуумного насоса,
колодку проводов (5) от электромагнитного клапана рециркуляции ОГ.

Установите приспособления (Ms. 583) или зажимы на подводящий и отводящий жидкостные шланги охладителя отработавших газов.

Внимание! Примите меры, чтобы вытекающая тормозная жидкость не попала на окружающие детали.

болты (6) на крышке жидкостной камеры,
крышку жидкостной камеры, прокладки крышки жидкостной камеры.

болты (9) крепления подъемной проушины со стороны ГРМ, подъемную проушину со стороны привода ГРМ (10),
металлический трубопровод (11) забора воздуха,
прокладки металлического трубопровода впуска воздуха,
трубопровод рециркуляции ОГ,
болты крепления (12) кронштейна блока рециркуляции ОГ,
блок рециркуляции отработавших газов.

воздушный патрубок (7),
установочную втулку (8) воздушного фильтра.

Установка

прокладки металлического трубопровода впуска воздуха,
прокладки крышки жидкостной камеры,
прокладку отводящего воздухопровода турбокомпрессора.

С помощью тампонов для матирования серого цвета очистите привалочные поверхности кронштейна охладителя ОГ со стороны коробки передач.

Внимание! Не скоблите привалочные поверхности алюминиевых деталей, так как любое повреждение привалочной поверхности может привести к утечкам топлива.

Очистите очистителем поверхностей:

корпус прокладок крышки жидкостной камеры,
привалочные поверхности кронштейна охладителя ОГ со стороны коробки передач,
корпусы всех прокладок металлического трубопровода впуска воздуха,
корпус прокладки отводящего воздухопровода турбокомпрессора,
корпус металлического подводящего воздухопровода в головке блока цилиндров,
корпус металлического подводящего воздухопровода в кронштейне охладителя отработавших газов со стороны коробки передач.

Внимание! Для обеспечения герметизации привалочные поверхности должны быть чистыми, сухими и без следов масла (не касайтесь их пальцами).

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Затяните требуемым моментом:

болты крепления блока рециркуляции отработавших газов (21 Нм),
болты крепления подъемной проушины со стороны привода ГРМ и металлического подводящего воздухопровода (10 Нм).

Заполните жидкостью систему охлаждения и удалите из нее воздух.

Ремонт клапана рециркуляции отработанных газов рено дастер

У меня это есть на новом автомобиле. Я начал читать форум и понял что скорее это обгорает грязь на корпусе сажевого фильтра.
В след раз когда я услышал запах гари и поднес руку к выхлопной трубе при работающем двигателе. И почти получил ожог. Температура выхлопа была заметно больше обычной ( я ее обычную потом тоже проверял).

Так же на очередном ТО машину подняли при мне сразу после движения и я убедился в том, что сажевый фильтр, даже в обычном состоянии, достаточно горячий.

Мой Duster

Где находится клапан EGR

Что такое клапан EGR и виды его конструкций

Система и клапан EGR работают не постоянно. Так, они не используются при:

Все неисправности происходят по одной из следующих причин:

Неисправность системы рециркуляции отработавших газов может быть вызвана поломкой следующих частей:

Признаки неисправности клапана EGR

неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
частая остановка двигателя;
пропуски воспламенения;
движение автомобиля рывками;
уменьшение разрежения на впускном коллекторе и как следствие работа двигателя на обогащенной топливной смеси;
зачастую при серьезной неисправности в работе клапана рециркуляции отработанных газов — электронная система автомобиля сигнализирует лампочкой чека.

Р1403 — неисправность клапана рециркуляции отработанных газов;
Р0400 — ошибка системы рециркуляции отработанных газов;
Р0401 — неэффективность системы рециркуляции выхлопных газов;
Р0403 — обрыв проводов внутри управляющего клапана системы рециркуляции отработанных газов;
Р0404 — нарушение исправности функционирования управляющего клапана EGR;
P0171 — слишком бедная топливная смесь.

Отсоединить вакуумные шланги.
Продуть устройство, при этом воздух через него не должен проходить.
Отсоединить разъем от электромагнитного клапана.
С помощью проводов подать питание на аппарат от аккумулятора.
Продуть клапан, при этом воздух должен проходить через него.

Как заглушить клапан ЕГР?

К каким результатам приведет глушение системы ЕГР?

проверить вакуумные шланги системы рециркуляции отработанных газов;
проверить работоспособность датчика ЕГР и всей системы;
проверить проходимость магистрали рециркуляции газов;
заменить датчик EGR;
очистить от нагара шток клапана;
снять код неисправностей в ЭБУ и протестировать работу нового устройства.

Отсоединить разъем датчика положения тарели клапана.
Ослабить хомуты и снять шланги охлаждения со штуцеров клапана.
Открутить винты (по два с каждой стороны) на крепления металлических трубок, предназначенных для подвода и отвода газов от/к клапану EGR.
Корпус клапана крепится к двигателя с помощью кронштейна с помощью одного силового болта и двух винтов М8. Соответственно, необходимо открутить их, снять старый клапан, установить на его место новый и закрутить винты обратно.
Подключить клапан к системе ЭБУ, а потом с помощью программного обеспечения (оно может быть разным) адаптировать его.

Признаки неисправности на дизеле

Читайте также: