Как снять акпп тойота королла 100
Навигация
в общем добрался я до своей коробки. я не особо механик, поэтому буду описывать как смогу.
Во первых снимал ее 1,5 дня. кругом все надо открутить, почти пол машины.
весит килограмм 50 примерно. снимать вдвоем вполне можно. мы снимали в троем, так как подвеса для двигателя нету, и один человек держал рычагом двигатель.
сняли, разобрали сначала дифф, потом почти всю коробку. приговор: шестерня которая вращает сателлиты (или хз как называется, корпус, в нем шестеренки, чтоб колеса могли с разной скоростью крутиться) а крутиться он закрепленной на ней большой шестерней. эти механизмы целые и здоровые. сдох подшипник на маленькой шестерне, которая от коробки передает к диффу. я так понимаю эту маленькую шестерню и большую и называют главной парой.
подшипник крякнул, заклинил, его провернуло. но благо японцы умные и предусмотрительные, этот подшипник ставиться во втулку, в случае чего, эта втулка меняется и ездишь еше сто лет.
малая шестерня стоит на вале, который крутит еще и регулятор переключений. на электронной коробке там наверняка датчик стоит, а тут механическая фиговина, от центробежной силы она разжимается и сжимается, внутри нее длинный поршень и в нем прорези, когда сжимается и разжимается, двигает его в трубке. так коробка и переключает передачи.
вот у этого регулятора шестерня пластиковая, ее сожрало, поэтому коробка не переключалась.
в итоге менять: подшипник, втулку в которую он ставиться, 2 сальника (отделяют дифф от коробки) далее регулятор переключений, так как он не разборный и шестерня не меняется, комплект прокладок, и какая то втулка, не имеющая прямого контакта с малой шестерней, но видимо создающая завихрения или волну масла для смазки.
помимо прочего одну подушку коробки, и одну подушку для глушителя.
все б ничего но этот самый регулятор в экзисте стоит 3800, комплект прокладок 4500. в общем цены кусаются.
где еще можно взять запчасти? если вариант дешевле экзиста? контракт че то не хочеться, после того как все сам увидел. если за ним не следили или гоняли, он также крякнет. а так сделать да и не париться.
если че, могу фотки деталей сделать которые съело
щас пересмотрел экзист. запчасти которые просто необходимо поменять можно деталями менять, что существенно дешевле. остается открытым вопрос где б взять регулятор переключений и прокладки+ сальники. по одному подбирать получиться интересно или нет..
еще раз скурпулезно изучил экзист. прокладки норм, подобрал. остался регулятор. может где на разборках есть? всего насчитал 6700. если без регулятора ремонт всего 2850 примено обошелся бы. и почему там пластиковая шестерня не меняется
долго длилась моя эпопея с коробкой. запчасти ждал месяц. собрали коробку за вечер. на следующий день поставили на место. покатались, передачи переключать отказывалась. грешили на уровень масла, на тросик клапана-дросселя, на неправильную регулировку троса селектора.
когда меняли большие прокладки гидроблока то выронили шарик, и бросили его в первое попавшееся место.
при сборке осталось 4 железяки лишних.
на следующий день приехали, поставили чашку и шайбу в окно регулятора. он провалился без чашки и самый край его зубчиков пожрало. но даже после этого не переключалась.
пробывали регулировать тросик клапана-дросселя. толку никакого.
потом скидывали поддон. перебрали гидроблок. поставили шарики на место, и фиксаторы поршней. собрали, толку никакого.
хотел уж было поршни проверить на хождение и закусывание. грешил на диски и гидротрансформатор, так как длительной ездой на первой мог сжечь и диски и блокировку гитротрансформатора.
позже достал мануалы по коробкам, спасибо агрегатка.ру, помогли немножко подсказками.
мало того что коробка не переключалась, дак еще из диффа сочился декстрон, из под крышки. мы обе крышки боковых вместо прокладки на герметик посадили. а потом кто то из нас излишки герметика снизу оторвал. ну и зря.
еще раза 3-4 снимали поддон. в итоге разобрались. адаптер давления регулятора был не на месте. на место поставили, не переключается. расстроился, подлил декстрона. и отключил трос клапана-дросселя. и оказалось что теперь уже переключается.
я радовался так что врубил музыку на полную и танцевал возле машины. скатались в екб с народом. потом машину поставил и от радости напился.
покатались еще пару дней. и 6 августа, перед свадьбой брата было решено скинуть коробку и замазать дифф по человечески, чтоб о коробке больше не вспоминать. скинули за 4 часа не торопясь, замазали, собрали. поставили на место за 4 часа. но столкнулись с парой трудностей. больше всего напрягло то что мы отломили контакт на разъеме, который отвечает за указание положение селектора. теперь паркинг не светиться и не будет. еще машина не заводилась. при попытке крутануть стартером срабатывала блокировка. короче разбирали этот электронный переключатель, прозвонили тестером провода и нашли косяк еще в одном отогнутом контакте разъема. его выгнули без проблем, не отломив на этот раз. собрали, отрегулировали положение нейтрали на нем и все пракрасно заработало.
теперь я сам себе диагност по коробке. при наличие запчастей смогу отремонтировать сам. пару раз было с утра что переставала опять переключаться, решал за 30 секунд эту проблему. деньги появяться заменю тросик.
кому надо будет мануалы по коробке обращайтесь. есть почти все модели. и на все машины
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините провод отрицательной клеммы аккумулятора.
Предупреждение
Если стереопроигрыватель вашего автомобиля имеет систему кодировки,
проверьте, знаете ли вы код активации проигрывателя перед отсоединением
аккумулятора.
2. Снимите воздушный фильтр (см. подраздел 5.9).
3. Снимите бачок охлаждающей жидкости (см. подраздел 4.5).
4. Снимите цилиндр привода выключения сцепления и гидравлические трубки (см. подраздел 8.2.3).
5. Отсоедините разъемы подключения от
выключателя фар заднего хода (указан
стрелкой) (см. подраздел 7.1.4) и датчика
скорости.
6. Найдите точку подсоединения провода массы сверху коробки передач. Открутите
крепежный болт и отсоедините провод от коробки передач.
7. Отсоедините переключающие тросики от
соединительных рычагов коробки передач. Для
этого снимите чеки и шайбы (указаны
стрелками) (см. подраздел 7.1.2).
8. Освободите зажимы, крепящие провода к двигателю или коробке передач, и
отведите провода в сторону.
9. Снимите верхний крепежный болт стартера.
10. Снимите два верхних и один передний болты крепления коробки передач к
двигателю. Отметьте места подсоединения проводов массы или кронштейнов для
того, чтобы их можно было позже установить на место.
11. Снимите левую опору крепления двигателя (рисунок слева) и открутите крепежный
болт левого крепления (рисунок справа).
12. Установите опору под двигатель (положив между домкратом и картером
деревянный блок) или сверху зацепите крюки подъемника. Двигатель необходимо
поддерживать все время, пока коробка передач будет снята с автомобиля.
13. Ослабьте затяжку гаек крепления колес. Поднимите автомобиль и установите его
на опорах. Снимите колеса.
14. Снимите грязезащитные экраны.
15. Слейте масло из коробки передач (cм. подраздел 2.5.2).
16. Отсоедините полуоси (cм. подраздел 8.3).
17. Снимите переднюю секцию выхлопной трубы (cм. подраздел 5.13).
18. Отсоедините переднее крепление
двигателя.
19. Отсоедините заднее крепление двигателя
20. Снимите поперечину крепления.
21. Снимите стартер (см. подраздел 3.3.14).
22. На моделях 1.6 L снимите панель
жесткости.
23. На моделях 1.3 L и 1.8 L открутите болты,
крепящие заднюю пластину двигателя или
панель жесткости масляного поддона к коробке
передач.
24. Отсоедините левое крепление двигателя.
25. Установите домкрат под коробку передач (желательно домкрат, специально
предусмотренный для этой цели). Если вы используете обычный домкрат, не забудьте
положить деревянный блок между домкратом и коробкой передач для защиты картера
из сплава алюминия. Для того, чтобы коробка передач более устойчиво стояла на
домкрате, обмотайте ее цепями.
26. Открутите остальные болты крепления коробки передач к двигателю.
27. Еще раз проверьте, чтобы от коробки передач были отсоединены все провода и
шланги.
28. Опустите левую сторону двигателя (сторону водителя), а затем откатите коробку
передач и домкрат чуть вбок. После того, как входной вал выйдет из шлицов
сцепления, опустите коробку передач и снимите ее снизу автомобиля. Постарайтесь
держать коробку передач горизонтально.
Предупреждение
Не нажимайте на педаль сцепления при снятии коробки передач с автомобиля.
29. После снятия коробки передач можно осмотреть элементы сцепления (см.
подраздел 8.2.1). В большинстве случаев, рекомендуется заменять элементы
сцепления каждый раз при снятии коробки передач.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Если необходимо, установите элементы сцепления на место (см. подраздел 8.2.1).
2. Установив коробку передач на домкрат, как это делалось при снятии, поднимите
коробку передач на требуемую высоту и аккуратно подвиньте ее вперед так, чтобы
входной вал вошел в шлицы сцепления. Не применяйте силу при установке коробки
передач: если входной вал не входит на место, проверьте угол наклона коробки
передач и/ или проверните входной вал так, чтобы шлицы вала смогли войти в шлицы сцепления.
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините провод отрицательной клеммы аккумулятора.
Предупреждение
Если стереопроигрыватель вашего автомобиля имеет систему кодировки,
проверьте, знаете ли вы код активации проигрывателя перед отсоединением
аккумулятора.
2. Если вы планируете устанавливать эту же коробку передач назад, просто снимите
зажим крепления тросика с кронштейна и отсоедините тросик дроссельной заслонки от
соединительного механизма на корпусе дроссельной заслонки; если вы собираетесь
заменять коробку передач, отсоедините тросик дроссельной заслонки от корпуса
дроссельной заслонки (в обоих случаях cм. подраздел 7.2.4).
3. Снимите воздушный фильтр (cм. подраздел 5.9).
4. Открутите верхние болты левого крепления
коробки передач (указаны стрелками). Здесь
есть еще два болта, но до них невозможно
добраться, не подняв автомобиль, они
расположены снизу, спереди.
5. Отсоедините провод массы от коробки
передач (на фото стрелкой указан болт,
который необходимо открутить).
6. Отсоедините разъемы подключения датчика
скорости (указан правой стрелкой),
выключателя, блокирующего включение
стартера (см. подраздел 7.2.6) и соленоида
(только для коробки передач модели А240L),
расположенные рядом с выключателем,
блокирующим включение стартера, на
переднем левом углу коробки передач.
7. Освободите зажимы проводов на коробке передач и отведите провода в сторону,
чтобы они не мешали при снятии коробки передач.
8. Открутите верхние болты (указаны
стрелками) крепления коробки передач к
двигателю. Открутите верхний болт крепления
стартера к коробке передач.
9. Поднимите автомобиль и установите его на опорах.
10. Снимите защитные экраны снизу двигателя.
11. Отсоедините переключающий тросик от коробки передач (см. подраздел 7.2.5).
12. Снимите секцию выхлопной трубы, расположенную между выпускным коллектором
и каталитическим конвертером (см. подраздел 5.13).
13. Слейте трансмиссионную жидкость и, при снятии трехскоростной коробки передач,
слейте масло дифференциала.
14. Снимите полуоси (cм. подраздел 8.3).
Предупреждение
Не нужно полностью снимать полуоси; можно отсоединить внутренние шарниры и
отвести их в сторону. Однако у вас будет больше свободного пространства, если вы
полностью снимете полуоси. Также, сейчас есть возможность осмотреть чехлы
шарниров на наличие следов износа или повреждений и, если необходимо, заполнить
их новой смазкой (см. подраздел 8.3).
15. Подвесьте двигатель на крюках подъемника или установите под него домкрат,
положив между домкратом и картером деревянный блок для распределения нагрузки.
16. Открутите четыре передних болта поперечины крепления (указаны стрелками на
фото слева) и три задних гайки крепления поперечины (указаны стрелками на фото
справа).
17. Открутите пять болтов (указаны
стрелками) на каждой из сторон поперечины
подвески (на фото показана левая сторона
поперечины подвески, правая сторона
идентична).
18. Отсоедините провода от стартера, открутите нижний болт крепления стартера к
коробке передач и снимите стартер (см. подраздел 3.3.14).
19. Открутите болты (указаны стрелками)
зажимов трубок охлаждающей жидкости.
Снимите зажимы трубок охлаждающей
жидкости с коробки передач, затем
отсоедините трубки от коробки передач.
20. Для того, чтобы отсоединить трубку щупа для измерения уровня трансмиссионной
жидкости от коробки передач, открутите болт кронштейна спереди перегородки кузова,
затем потяните за трубку вверх.
21. Установите домкрат под коробку передач, желательно использовать домкрат,
специально предназначенный для этой цели. Обмотайте коробку передач цепями для того, чтобы она более устойчиво стояла на домкрате.
22. Открутите два оставшихся крепежных болта снизу крепления коробки передач
(указаны стрелками на фото слева). Открутите болты переднего и заднего креплений
(указаны стрелками на фото справа) так, чтобы двигатель можно было немного
наклонить влево для облегчения снятия и установки коробки передач.
23. Снимите кожух гидротрансформатора.
Отметьте положение установки
гидротрансформатора по отношению к
ведомому диску сцепления для того, чтобы его
можно было установить в то же положение, в
котором он находился до снятия. Открутите
шесть болтов крепления гидротрансформатора.
Поворачивайте коленчатый вал для получения
доступа к каждому из болтов по очереди.
24. Открутите нижние болты крепления коробки
передач к двигателю: три нижних болта
показаны на иллюстрации в п.22, а три
остальных болта расположены на другой
стороне двигателя, чуть ниже нижнего болта
крепления стартера. Открутите нижний болт
(указан стрелкой) крепления коробки передач к
двигателю на передней стороне коробки
передач.
25. Отведите коробку передач в сторону для того, чтобы снять ее с установочных
штифтов двигателя. Проверьте, чтобы гидротрансформатор отделился от ведомого
диска сцепления. Закрепите гидротрансформатор в коробке передач так, чтобы он не
выпал при ее снятии. Опустите коробку передач.
Сливаем АТФ с поддона и заворачиваем пробку. Отцепляем от коллектора часть выпускной системы с катом, чтобы не мешалась. Снимаем короткий кардан с подвесным. Отцепляем электроразъемы (три на косе, один на коробке) и один провод снимаем с коробки. Отворачиваем тягу рычага переключения. Отворачиваем трубки охлаждения АТФ, глушим чопиками. Снимаем верхнюю половину заливной трубки. Отцепляем трос от БДЗ и привязываем к нему длинную веревку, чтобы потом было удобно затянуть на место. Чтобы в процессе машина не каталась, затягиваем ручник и кладем упоры под колеса.
Затем переходим к отворачиванию гаек крепления автомата к двиглу и кузову. Откручиваем болты крепления гидротрансформатора к маховику двигателя и утапливаем бублик внутрь до упора. Откручиваем лыжу, ставим домкрат под хвостовик. Наклоняем вниз коробку со стороны хвостовика, чтобы подлезть к верхним болтам крепления к двигателю (на 17) и болту стартера (на 14). Берем длинный, метровый вороток и откручиваем их. Потом выравниваем коробку и откручиваем оставшиеся болты. Теперь все готово к снятию, автомат держится на двух шпильках и домкрате.
Собравшись духом и силами подлезаем вдвоем под коробку, берем ее на плечо и, с помощью такой-то матери, снимаем, и а-а-аккуратно опускаем эту тяжеленную дуру на деревянные подставки (на поддон лучше не ставить – может потечь). При снятии надо следить за бубликом, чтобы не выскочил. Готово, половину дела сделали.
Перемещаемся в сторону хвостовика. При помощи того же молотка и деревянной проставки сбиваем чашку-пыльник. Подминаем и извлекаем старый, хотя и рабочий сальник и ставим новый. Забиваем чашку на место.
По ходу работы обнаружили поврежденную изоляцию на проводах датчиков, она развалилась от старости. Лечение простое – замотал изолентой, хотя по-хорошему надо было перепаять.
Во-первых, если автомат снимается для замены заднего сальника коленвала двигателя, обязательно надо менять сальник насоса АКПП. Это в дальнейшем позволит избежать повторного снятия агрегата по причине течи. Пока все разобрано, для профилактики неплохо поменять и сальник хвостовика.
Во-вторых, нельзя забывать отворачивать болты крепления бублика к маховику. В противном случае при снятии АКПП последний может просто загнуть.
В-третьих, важный момент: установка бублика на валы автомата должна проводиться в три приема. Расстояние от привалочной плоскости колокола коробки до бублика – 31 мм (для 1G-GE и А-340).
Читайте также: