Как снять акпп ниссан микра

Обновлено: 11.02.2025

При обнаружении неисправности АТ прежде всего проверьте уровень ATF (смотрите главу Обслуживание). Если уровень недостаточен, проверьте состояние соответствующих сальников. Внимательно осмотрите маслоохладитель и все шланги тракта ATF, удостоверьтесь в отсутствии признаков развития утечек. Силами владельца транспортного средства может быть выполнена проверка/замена информационных датчиков системы управления АТ, а также замена компонентов привода выбора режимов АТ. Прежде чем приступать к замене подозреваемого датчика, произведите опрос памяти блока управления, - все сколько-нибудь существенные отказы регистрируются в памяти модуля в виде кодов DTC, а в особо серьезных случаях АТ автоматически переключается на аварийный режим функционирования. Считывание кодов DTC производится при помощи специального диагностического оборудования, подключаемого к разъему системы бортовой самодиагностики (DLC) (смотрите главу Электрооборудование). При отсутствии доступа к необходимым приборам достаточно будет попытаться хотя бы качественно определить природу отказа (электрический/механический) с целью облегчения общения со специалистами автосервиса. Не следует преждевременно приступать к снятию АТ, поскольку ее диагностика представляется возможной лишь в установленном положении.

Неисправности АКП (АТ)

Ввиду сложности конструкции АТ диагностику ее неисправностей и ремонт компонентов желательно проводить в мастерской автосервиса.

Общие проблемы, связанные с функционированием механизма переключения

• К числу отказов, связанных с нарушением регулировки тяги переключения можно отнести следующие:
  • Запуск двигателя возможен при положениях трансмиссии, отличных от “Р” и “N”;
  • Показания индикатора положения трансмиссии отличаются от реально выбранной передачи;
  • Автомобиль движется при трансмиссии, установленной в положение “Р” или “N”;
  • Передачи переключаются с трудом или произвольно.

  Трансмиссия пробуксовывает, переключается с трудом, издает посторонние шумы или не обеспечивает движения автомобиля при установке на одну из передач

  • Существует множество возможных причин перечисленных в заголовке проблем, однако под компетенцию механика-любителя попадает лишь одна из них - неправильный уровень трансмиссионной жидкости (ATF).
  • Перед тем как отогнать автомобиль в мастерскую автосервиса проверьте уровень и состояние ATF. Откорректируйте уровень ATF или смените ее.

  Имеют место утечки трансмиссионной жидкости (ATF)

  • ATF имеет темно-красный цвет. Следы ее утечек не следует путать со следами двигательного масла, которое может быть снесено на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха.
  • Для выявления и локализации источника утечки в первую очередь удалите с катера трансмиссии все следы грязи и смазки. Воспользуйтесь подходящим обезжиривателем и/или произведите паровую чистку. Затем совершите на автомобиле короткую поездку на малой скорости (чтобы следы утечки не сносились набегающим потоком далеко от ее источника). Остановитесь, поддомкратьте автомобиль и путем визуального осмотра установите источник утечки. Чаще всего в качестве таковых выступают:
    • Поддон картера трансмиссии, - подтяните крепежные болты и/или замените прокладку поддона;
    • Трубка залива ATF, - замените резиновое уплотнение в месте входа трубки в картер трансмиссии;
    • Линии ATF, - подтяните штуцерные соединения или замените линии;
    • Вентиляционная трубка, - трансмиссия переполнена и/или в нее попала вода.

    ATF имеет бурый цвет или пахнет гарью

    Не включается режим kickdown при полном нажатии на педаль (не включается пониженная передача)

    • Упал уровень ATF.
    • Неисправна система управления двигателем.
    • Неисправен датчик-выключатель или его электропроводка.
    • Нарушена регулировка приводного троса селектора.
    • Нарушена регулировка датчика-выключателя разрешения запуска.
    • Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.
    • Нарушена Трос селектора АКП.
    • Упал уровень ATF.
    • Неисправен датчик или его электропроводка.
    • Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.

    Устройство АКП

    Ремонт АТ АКП, связанный с ее разборкой, следует поручить специалистам. Компоненты сборки АТ представлены на иллюстрациях ниже.

    
    

    1. Снимите аккумуляторную батарею (см. Главу Системы электрооборудования двигателя) и воздуховод (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов).

    2. Снимите шланг сапуна и датчик CKP (см. Раздел Принцип функционирования системы управления двигателем).

    
    

    3. Отсоедините электропроводку датчика PNP, э/м клапана, датчика VSS и провод массы.

    4. Снимите с АТ трос селектора.

    5. Снимите переднюю секцию выпускной трубы (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов).

    6. Снимите приводные валы (см. Главу Приводные валы, поворотные кулаки и ступичные сборки).

    7. Снимите шланг маслоохладителя.

    8. Снимите стартер (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

    9. Снимите с корпуса гидротрансформатора пыльник (см. иллюстрацию Компоненты крепления АТ).

    10. Проворачивая коленчатый вал, выверните 4 болта крепления приводного диска и гидротрансформатора.

    11. Установите домкрат под АТ.

    12. Снимите кронштейн задней опоры двигателя и маятниковый рычаг, а также выверните болты крепления АТ к кронштейну левой опоры двигателя (см. Главу Двигатель).

    13. Установите домкрат под двигатель.

    14. Выверните болты крепления АТ к двигателю и снимите АТ.

    Установка

    
    

    1. Удостоверьтесь, что расстояние между гидротрансформатором и торцом его корпуса составляет не менее 21.1 мм.

    2. Установите гидротрансформатор на приводной диск и проверните коленчатый вал на несколько оборотов, чтобы удостовериться в плавности хода АТ.

    
    

    3. Затяните болты крепления АТ: болты №1 (50 мм) и №2 (135 мм) – с усилием 31÷40 Н·м, а болты №3 (20 мм) и №4 (30 мм) – с усилием 17÷23 Н·м.

    Примечание. Болты имеют разную длину, не перепутайте их.

    4. Установите все снимавшиеся компоненты.

    5. После установки отрегулируйте трос селектора (см. Раздел Регулировка троса селектора), откорректируйте уровень ATF и удостоверьтесь в отсутствии ее утечек. Проверьте исправность работы АТ.

    Как заменить масло в АКПП Ниссан Микра своими руками

    
    

    Процедура замены масла в АКПП на Ниссан Микра проводится по тому же алгоритму, что применяется в отношении других автомобилей. Однако японский хэтчбек отличается несколькими особенностями, которые нужно учитывать, заливая другую смазку. В частности, если помимо замены масла в АКПП в Ниссан Микра необходимо установить новый фильтр, потребуется снимать гидроблок. Последний перекрывает один из болтов, что нужно закрутить во время процедуры.

    Nissan Micra: когда менять масло в АКПП

    Согласно общим рекомендациям производителя, замена масла в АКПП Nissan Micra проводится каждые 40-50 тысяч километров. Но продолжительность этого срока зависит от следующих обстоятельств:

    • автомобиль часто ускоряется и резко тормозит;
    • машина эксплуатируется преимущественно в городе, где часто возникают дорожные заторы;
    • трансмиссия длительное время эксплуатируется при сильных морозах (ниже -20) или высокой температуре (более +35);
    • хэтчбек используется для перевозки тяжелых грузов;
    • машина часто передвигается в условиях бездорожья.

    Из-за воздействия указанных выше факторов повышается нагрузка на основные узловые агрегаты, включая трансмиссию. Это приводит к тому, что масло в АКПП у Ниссан Микра раньше срока теряет свои свойства (меняется вязкость и так далее).

    Важно учесть, что многие автопроизводители не рекомендуют проводить замену смазки в автоматических коробках. Более того, такая информация приводится и в паспорте Ниссан Микра. В связи с этим у автомобилистов сложилось мнение, что замена смазки в автоматической КПП не требуется. Однако рекомендации производителя распространяются в основном на весь срок гарантии (то есть на 100-150 тысяч километров). Но если замена масла в АКПП не проводится своевременно (лучше раньше), то трансмиссия на Ниссан Микра придет в негодность.

    Чтобы проверить масло в АКПП, Ниссан Микра необходимо поставить на ровную поверхность. Далее нужно выполнить следующие действия:

    Проводя указанную процедуру, рекомендуется проверить также качество залитой жидкости. Если масло прозрачное, то заменять смазку не нужно. Это придется делать, если жидкость мутная либо содержит в себе посторонние вкрапления (металлическую стружку или иное). В последних случаях крайне не рекомендуется ездить на автомобиле. Мутное или загрязненное масло быстро выведет из строя АКПП.

    Чтобы поменять отработанную смазку в АКПП Ниссан Микра, рекомендуют использовать материал Nissan AT-Matic D. Этот продукт точно соответствует требованиям производителя.

    
    

    Помимо указанного материала потребуется приобрести:

    Заменить Nissan AT-Matic D можно на другой смазочный материал со спецификацией Dextron Ⅲ.

    
    

    Прокладку для поддона следует брать оригинальную.

    Пошаговая замена масла в коробке Ниссан Микра

    Автовладельцы применяют два способа замены масла в АКПП Nissan Micra: частичный и полный. К первому можно прибегать при условии, если при проверке смазка оказалась прозрачной. Если выявлены сторонние вкрапления либо запах гари, то потребуется полная замена. Первый вариант предпочтительнее еще и потому, что масло сливается не полностью. То есть для проведения процедуры не потребуется специализированное оборудование, с помощью которой прочищается вся система.

    Для замены отработанного материала нужно подготовить следующее:

    Можно обойтись и без трубок, но это усложнит слив отработанной смазки. Процедура замены проводится в несколько этапов:

    1. Двигатель включается на 15 минут. За это время благодаря продолжительному прогреву масло становится текучим.
    2. Поставить коробку в нейтральное положение.
    3. Снять защиту картера, поставить ведро (иную емкость) и раскрутить сливную пробку под баком АКПП.
    4. Раскрутить болты, которые удерживают поддон коробки передач, и снять последний.
    5. Раскрутить болты и снять гидроблок. Проводить эту процедуру нужно аккуратно. Гидроблок необходимо снимать, избегая перекосов. Иначе сместится блок, в котором происходит переключение передач.
    6. Очистить магниты, предназначенные для сбора металлической пыли.
    7. Прочистить или заменить масляный фильтр.
    8. Опустить шланг от радиатора в емкость, запустить мотор и дождаться, пока жидкость полностью не сольется.
    9. Закрутить пробку на баке АКПП и залить 5,5 литра новой смазки через соответствующее отверстие.
    10. Залить 2 литра через подводящий шланг.
    11. Запустить двигатель и слить 3,5 литра смазки. На этом этапе очищается вся система от посторонних элементов. При необходимости данную процедуру следует провести 3 раза.
    12. Заменить прокладку, закрутить пробку слива и установить на место гидроблок с поддоном.

    В зависимости от степени загрязненности и объема, который приходится заливать, замена масла в АКПП на Ниссан Микра занимает от одного до пяти часов. Проводя описанные манипуляции, рекомендуется держать схему конструкции автомобиля под рукой. Объясняется это тем, что болты, удерживающие поддон и гидроблок, имеют разные размеры. И если схемы нет под рукой, то обратная установка деталей может вызвать определенные сложности.

    Помимо приведенных операций после слива смазочного материала рекомендуется зачистить поддон, удалить старую прокладку и герметик и нанести новые.

    Заключение

    Приступая к замене масла в АКПП Ниссан Микра, необходимо учесть несколько обстоятельств:

    • смазочный и расходный материалы рекомендуется приобретать оригинальные;
    • если сливающееся масло непрозрачное (содержит сторонние вкрапления) либо источает выраженный запах гари, то нужна полная замена смазочного материала с прочисткой системы;
    • масляный фильтр и прокладку для поддона рекомендуется заменять сразу.

    Замену масла в АКПП Ниссан Микра проводят каждые 40-50 тысяч километров. Реже заливать новую смазку нельзя, так как та теряет свои первоначальные свойства, что может стать причиной выхода из строя трансмиссии.

    Видео

    Снятие и установка автоматической трансмиссии

    Снятие

    Компоненты крепления АТ

    
    

    
    

    3. Отсоедините электропроводку датчика PNP, э/м клапана, датчика VSS и провод массы.

    4. Снимите с АТ трос селектора.

    5. Снимите переднюю секцию выпускной трубы (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов).

    7. Снимите шланг маслоохладителя.

    9. Снимите с корпуса гидротрансформатора пыльник (см. иллюстрацию Компоненты крепления АТ).

    10. Проворачивая коленчатый вал, выверните 4 болта крепления приводного диска и гидротрансформатора.

    11. Установите домкрат под АТ.

    12. Снимите кронштейн задней опоры двигателя и маятниковый рычаг, а также выверните болты крепления АТ к кронштейну левой опоры двигателя (см. Главу Двигатель).

    13. Установите домкрат под двигатель.

    14. Выверните болты крепления АТ к двигателю и снимите АТ.

    Установка

    
    

    1. Удостоверьтесь, что расстояние между гидротрансформатором и торцом его корпуса составляет не менее 21.1 мм.

    2. Установите гидротрансформатор на приводной диск и проверните коленчатый вал на несколько оборотов, чтобы удостовериться в плавности хода АТ.

    
    

    3. Затяните болты крепления АТ: болты №1 (50 мм) и №2 (135 мм) – с усилием 31÷40 Н·м, а болты №3 (20 мм) и №4 (30 мм) – с усилием 17÷23 Н·м.

    Примечание. Болты имеют разную длину, не перепутайте их.

    4. Установите все снимавшиеся компоненты.

    5. После установки отрегулируйте трос селектора (см. Раздел Регулировка троса селектора), откорректируйте уровень ATF и удостоверьтесь в отсутствии ее утечек. Проверьте исправность работы АТ.

    Автоматическая коробка передач (АКП, АТ — автоматическая трансмиссия)

    Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м

    Неисправности АКП

    При обнаружении неисправности АТ прежде всего проверьте уровень ATF (смотрите главу Обслуживание). Если уровень недостаточен, проверьте состояние соответствующих сальников. Внимательно осмотрите маслоохладитель и все шланги тракта ATF, удостоверьтесь в отсутствии признаков развития утечек. Силами владельца транспортного средства может быть выполнена проверка/замена информационных датчиков системы управления АТ, а также замена компонентов привода выбора режимов АТ. Прежде чем приступать к замене подозреваемого датчика, произведите опрос памяти блока управления, — все сколько-нибудь существенные отказы регистрируются в памяти модуля в виде кодов DTC, а в особо серьезных случаях АТ автоматически переключается на аварийный режим функционирования. Считывание кодов DTC производится при помощи специального диагностического оборудования, подключаемого к разъему системы бортовой самодиагностики (DLC) (смотрите главу Электрооборудование). При отсутствии доступа к необходимым приборам достаточно будет попытаться хотя бы качественно определить природу отказа (электрический/механический) с целью облегчения общения со специалистами автосервиса. Не следует преждевременно приступать к снятию АТ, поскольку ее диагностика представляется возможной лишь в установленном положении.

    Ввиду сложности конструкции АТ диагностику ее неисправностей и ремонт компонентов желательно проводить в мастерской автосервиса.

    Общие проблемы, связанные с функционированием механизма переключения

    • К числу отказов, связанных с нарушением регулировки тяги переключения можно отнести следующие:
      • Запуск двигателя возможен при положениях трансмиссии, отличных от “Р” и “N”;
      • Показания индикатора положения трансмиссии отличаются от реально выбранной передачи;
      • Автомобиль движется при трансмиссии, установленной в положение “Р” или “N”;
      • Передачи переключаются с трудом или произвольно.

      Трансмиссия пробуксовывает, переключается с трудом, издает посторонние шумы или не обеспечивает движения автомобиля при установке на одну из передач

      • Существует множество возможных причин перечисленных в заголовке проблем, однако под компетенцию механика-любителя попадает лишь одна из них — неправильный уровень трансмиссионной жидкости (ATF).
      • Перед тем как отогнать автомобиль в мастерскую автосервиса проверьте уровень и состояние ATF. Откорректируйте уровень ATF или смените ее.

      Имеют место утечки трансмиссионной жидкости (ATF)

      • ATF имеет темно-красный цвет. Следы ее утечек не следует путать со следами двигательного масла, которое может быть снесено на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха.
      • Для выявления и локализации источника утечки в первую очередь удалите с катера трансмиссии все следы грязи и смазки. Воспользуйтесь подходящим обезжиривателем и/или произведите паровую чистку. Затем совершите на автомобиле короткую поездку на малой скорости (чтобы следы утечки не сносились набегающим потоком далеко от ее источника). Остановитесь, поддомкратьте автомобиль и путем визуального осмотра установите источник утечки. Чаще всего в качестве таковых выступают:
        • Поддон картера трансмиссии, — подтяните крепежные болты и/или замените прокладку поддона;
        • Трубка залива ATF, — замените резиновое уплотнение в месте входа трубки в картер трансмиссии;
        • Линии ATF, — подтяните штуцерные соединения или замените линии;
        • Вентиляционная трубка, — трансмиссия переполнена и/или в нее попала вода.

        ATF имеет бурый цвет или пахнет гарью

        Не включается режим kickdown при полном нажатии на педаль (не включается пониженная передача)

        • Упал уровень ATF.
        • Неисправна система управления двигателем.
        • Неисправен датчик-выключатель или его электропроводка.
        • Нарушена регулировка приводного троса селектора.
        • Нарушена регулировка датчика-выключателя разрешения запуска.
        • Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.
        • Нарушена Трос селектора АКП.
        • Упал уровень ATF.
        • Неисправен датчик или его электропроводка.
        • Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.

        Устройство АКП

        Ремонт АТ АКП, связанный с ее разборкой, следует поручить специалистам. Компоненты сборки АТ представлены на иллюстрациях ниже.

        
        

        3. Отсоедините электропроводку датчика PNP, э/м клапана, датчика VSS и провод массы.

        4. Снимите с АТ трос селектора.

        5. Снимите переднюю секцию выпускной трубы (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов).

        7. Снимите шланг маслоохладителя.

        9. Снимите с корпуса гидротрансформатора пыльник (см. иллюстрацию Компоненты крепления АТ).

        10. Проворачивая коленчатый вал, выверните 4 болта крепления приводного диска и гидротрансформатора.

        11. Установите домкрат под АТ.

        12. Снимите кронштейн задней опоры двигателя и маятниковый рычаг, а также выверните болты крепления АТ к кронштейну левой опоры двигателя (см. Главу Двигатель).

        13. Установите домкрат под двигатель.

        14. Выверните болты крепления АТ к двигателю и снимите АТ.

        Установка

        
        

        1. Удостоверьтесь, что расстояние между гидротрансформатором и торцом его корпуса составляет не менее 21.1 мм.

        2. Установите гидротрансформатор на приводной диск и проверните коленчатый вал на несколько оборотов, чтобы удостовериться в плавности хода АТ.

        
        

        3. Затяните болты крепления АТ: болты №1 (50 мм) и №2 (135 мм) – с усилием 31÷40 Н·м, а болты №3 (20 мм) и №4 (30 мм) – с усилием 17÷23 Н·м.

        Примечание. Болты имеют разную длину, не перепутайте их.

        4. Установите все снимавшиеся компоненты.

        5. После установки отрегулируйте трос селектора (см. Раздел Регулировка троса селектора), откорректируйте уровень ATF и удостоверьтесь в отсутствии ее утечек. Проверьте исправность работы АТ.

        Автоматическая коробка передач (АКП, АТ — автоматическая трансмиссия)

        Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м

        Неисправности АКП

        При обнаружении неисправности АТ прежде всего проверьте уровень ATF (смотрите главу Обслуживание). Если уровень недостаточен, проверьте состояние соответствующих сальников. Внимательно осмотрите маслоохладитель и все шланги тракта ATF, удостоверьтесь в отсутствии признаков развития утечек. Силами владельца транспортного средства может быть выполнена проверка/замена информационных датчиков системы управления АТ, а также замена компонентов привода выбора режимов АТ. Прежде чем приступать к замене подозреваемого датчика, произведите опрос памяти блока управления, — все сколько-нибудь существенные отказы регистрируются в памяти модуля в виде кодов DTC, а в особо серьезных случаях АТ автоматически переключается на аварийный режим функционирования. Считывание кодов DTC производится при помощи специального диагностического оборудования, подключаемого к разъему системы бортовой самодиагностики (DLC) (смотрите главу Электрооборудование). При отсутствии доступа к необходимым приборам достаточно будет попытаться хотя бы качественно определить природу отказа (электрический/механический) с целью облегчения общения со специалистами автосервиса. Не следует преждевременно приступать к снятию АТ, поскольку ее диагностика представляется возможной лишь в установленном положении.

        Ввиду сложности конструкции АТ диагностику ее неисправностей и ремонт компонентов желательно проводить в мастерской автосервиса.

        Общие проблемы, связанные с функционированием механизма переключения

        • К числу отказов, связанных с нарушением регулировки тяги переключения можно отнести следующие:
          • Запуск двигателя возможен при положениях трансмиссии, отличных от “Р” и “N”;
          • Показания индикатора положения трансмиссии отличаются от реально выбранной передачи;
          • Автомобиль движется при трансмиссии, установленной в положение “Р” или “N”;
          • Передачи переключаются с трудом или произвольно.

          Трансмиссия пробуксовывает, переключается с трудом, издает посторонние шумы или не обеспечивает движения автомобиля при установке на одну из передач

          • Существует множество возможных причин перечисленных в заголовке проблем, однако под компетенцию механика-любителя попадает лишь одна из них — неправильный уровень трансмиссионной жидкости (ATF).
          • Перед тем как отогнать автомобиль в мастерскую автосервиса проверьте уровень и состояние ATF. Откорректируйте уровень ATF или смените ее.

          Имеют место утечки трансмиссионной жидкости (ATF)

          • ATF имеет темно-красный цвет. Следы ее утечек не следует путать со следами двигательного масла, которое может быть снесено на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха.
          • Для выявления и локализации источника утечки в первую очередь удалите с катера трансмиссии все следы грязи и смазки. Воспользуйтесь подходящим обезжиривателем и/или произведите паровую чистку. Затем совершите на автомобиле короткую поездку на малой скорости (чтобы следы утечки не сносились набегающим потоком далеко от ее источника). Остановитесь, поддомкратьте автомобиль и путем визуального осмотра установите источник утечки. Чаще всего в качестве таковых выступают:
            • Поддон картера трансмиссии, — подтяните крепежные болты и/или замените прокладку поддона;
            • Трубка залива ATF, — замените резиновое уплотнение в месте входа трубки в картер трансмиссии;
            • Линии ATF, — подтяните штуцерные соединения или замените линии;
            • Вентиляционная трубка, — трансмиссия переполнена и/или в нее попала вода.

            ATF имеет бурый цвет или пахнет гарью

            Не включается режим kickdown при полном нажатии на педаль (не включается пониженная передача)

            • Упал уровень ATF.
            • Неисправна система управления двигателем.
            • Неисправен датчик-выключатель или его электропроводка.
            • Нарушена регулировка приводного троса селектора.
            • Нарушена регулировка датчика-выключателя разрешения запуска.
            • Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.
            • Нарушена Трос селектора АКП.
            • Упал уровень ATF.
            • Неисправен датчик или его электропроводка.
            • Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.

            Устройство АКП

            Ремонт АТ АКП, связанный с ее разборкой, следует поручить специалистам. Компоненты сборки АТ представлены на иллюстрациях ниже.

            Читайте также:

              
            • Как снять коробку передач на уаз буханка
              
            • Замена подсветки приборов ваз 2101
              
            • Bmw g30 установка навигации
              
            • Замена линок субару форестер
              
            • Замена сайлентблоков задней балки тойота филдер