Как проверить датчик включения вентиляторов тойота
Датчик включения вентилятора – специальное устройство, которое активирует вентилятор, находящийся в нижней части радиатора. Это происходит в том случае, если повышается температура антифриза (охлаждающей жидкости) и перегревается двигатель.
Описание датчика включения вентилятора
ДТОЖ и датчик включения вентилятора — это два разных регулятора. ДТОЖ дает ЭБУ показания температуры, а ЭБУ включает вентилятор сам. Второй регулятор, как правило, идет силовой, замыкает контакты на определенной температуре — включает реле вентилятора и находится в основном на радиаторе, так как ДТОЖ находится на двигателе.
Более подробно о том, как устроен датчик вентилятора, какие у него функции, как диагностировать это устройство – чуть ниже.
Предназначение и функции
Датчик включения вентилятора радиатора улучшает свойства системы охлаждения, включая вспомогательный поток воздуха без вмешательства водителя извне. Чтобы совершить эти манипуляции, в корпусе устройства установлен специальный элемент, реагирующий на перепады температуры жидкости.
Если выражаться обычным языком, можно сделать вывод, что определитель, включающий вентилятор охлаждения, это самый настоящий выключатель. Он срабатывает при длительном повышении температуры, когда пластина выгибается, а затем замыкаются контакты, подавая ток в цепь питания вентилятора.
Принцип работы и место расположения
Он, как было сказано, расположен внизу радиатора и включается, когда температура достигает определенной точки.
Происходит это следующим образом:
- Пластина, которая находится в нижней части устройства, начинает при повышении температуры видоизменяться.
- Изгибаясь, она оказывает давление на специальный поршень, который движется вперед и при движении замыкает контакты: и подвижные, и неподвижные.
- Если антифриз будет оставаться холодным, пластина не будет нагреваться, и в итоге контакты не замкнутся, провоцируя включение вентилятора.
Внешний вид устройства и расположение
Каждая машина индивидуальна и ее температура тоже, поэтому нет никаких конкретных показателей, при которых срабатывает устройство. Различие также присутствует в скорости вращения: существуют двухскоростные и односкоростные. Двухскоростной вариант включения более редкий, но он тоже встречается. Он отличается тем, что при достижении пика температуры замыкается пара контактов, а прокруты вентилятора совершают небольшие обороты.
Как проверить датчик самостоятельно?
Проверка датчика включения вентилятора дело несложное.
- Если возникла необходимость его диагностировать, нужно сначала узнать его функции и принцип действия.
- После этого, можно проверить систему, нагревая самой уязвимой части корпуса датчика. Чтобы это сделать, нужно изъять его из радиатора, внимательно осмотреть его, проверить колодки контактов, осмотреть провода, и, если есть такая необходимость, почистить.
- Далее понадобится инструмент, который можно сделать самостоятельно из обычной лампочки и батарейки, или использовать специальный тестер.
- Довести до кипения воду, затем соединить тестер и контакты датчика и опустить в воду его уязвимую сторону.
- После этого должно случиться замыкание. Это действие спровоцирует возгорание лампы, или появление характерного звукового сигнала тестера. Если приспособление показало, что контакты замкнулись до столкновения с кипятком, значит датчик несомненно неисправен. Как проверить датчик включения вентилятора, расскажет автор видео — Техник-механик.
Инструкция по замене регулятора
Замена датчика включения вентилятора почти всегда происходит по одной схеме:
Цена вопроса
На фотографиях ниже можно увидеть, как выглядит устройство, а также оценить стоимость различных моделей.
Запрос вернул пустой результат.
Автор видео Василий Калугин расскажет и покажет на примере своего автомобиля, как заменить устройство.
Вопрос как проверить датчик вентилятора, автовладельцев может интересовать когда вентилятор охлаждения радиатора двигателя не включается или, наоборот, работает постоянно. А все потому, что часто именно этот элемент и является причиной такой проблемы. Чтобы проверить датчик включения вентилятора охлаждения необходимо знать принцип его работы, а также стоит воспользоваться мультиметром для проведения некоторых измерений.
Перед тем, как перейти к описанию процедуры проверки датчик включения вентилятора радиатора, имеет смысл разобраться с тем как он работает и его основных видах неисправностей.
Как работает датчик вентилятора
Сам датчик включения вентилятора представляют собой температурное реле. В основе его конструкции лежит биметаллическая пластина, соединенная с подвижным штоком. При нагревании чувствительного элемента датчика биметаллическая пластина изгибается, и прикрепленный к ней шток замыкает электрическую цепь привода вентилятора охлаждения.
Чувствительный элемент соприкасается с антифризом, как правило, непосредственно в радиаторе (в нижней его части, сбоку, зависит от модели машины), но есть модели двигателей где датчик вентилятора ставят в блок цилиндров, как например, у популярного автомобиля ВАЗ-2110 (на инжекторных двигателях). А иногда конструкция некоторых двигателей предусматривает целых два датчика включения вентилятора, в частности, на входном и выходном патрубках радиатора. Это позволяет как включать, так и отключать вентилятор принудительно при понижении температуры антифриза.
Также стоит знать, что существуют два типа датчика температуры вентилятора — двухконтактные и трехконтактные. Двухконтактные рассчитаны на работу вентилятора при одной скорости, а трехконтактные — на две скорости работы вентилятора. Первая скорость включается при меньшей температуре (например, при +92°С…+95°С), а вторая — при большей (например, при +102°С…105С°).
Температура включения первой и второй скорости обычно указывается непосредственно на корпусе датчика (на шестиграннике под гаечный ключ).
Неисправности датчика включения вентилятора
Датчик включения вентилятора охлаждения — устройство достаточно простое, поэтому причин поломок у него немного. Не работать он может в таких случаях:
Разъемы на фишке трехконтактного ДВВ
- Залипание контактов. При этом вентилятор будет работать постоянно, независимо от температуры антифриза.
- Окисление контактов. В этом случае вентилятор не будет включаться вообще.
- Поломка реле (штока).
- Износ биметаллической пластины.
- Отсутствие питания от предохранителя.
Учтите что датчик включения вентилятора является неразборным и не подлежит ремонту, поэтому при обнаружении отказа в работе его меняют. В современном автомобиле сигнализировать о проблеме будет лампочка чека двигателя, так как в памяти электронного блока управления (ЭБУ) будет фиксироваться одна или несколько из следующих ошибок — p0526, p0527, p0528, p0529. Коды этих ошибок будут сообщать об обрыве цепи, как сигнальной, так и питания, но случилось это из-за отказа датчика либо проблем с проводкой или подключением — можно узнать лишь после проверки.
Как проверить датчик вентилятора
Чтобы проверить работоспособность датчика включения вентилятора его необходимо демонтировать с его посадочного места. Как указывалось выше, расположен он обычно либо на радиаторе, либо в блоке цилиндров. Однако перед тем как демонтировать и проверять датчик, необходимо убедиться, что к нему подается питание.
Проверка питания
Проверка питания ДВВ
Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора.
Проверка срабатывания вентилятора
Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.
Проверка датчика включения вентилятора
Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше 100 градусов по Цельсию. Если проверяться будет трехконтактный датчик включения вентилятора, с двумя скоростями включения (ставится на многих иномарках), то желательно одновременно использовать сразу два мультиметра. Один — для проверки одной цепи, а второй чтобы одновременно проверить вторую цепь. Суть проверки в том, чтобы узнать, срабатывает ли реле при нагреве до той температуры которая указана на датчике.
Проверяют датчик включения вентилятора охлаждения радиатора по следующему алгоритму (на примере трехконтактного датчика и одного мультиметра, а также мультиметра с термопарой):
Проверка ДВВ в теплой воде с помощью мультиметра
Проверка двухконтактного датчика выполняется аналогично, только сопротивление нужно измерять лишь между одной парой контактов.
Если нагрев датчика производит не паяльником, а в емкости с водой, то следите чтобы покрывала не весь датчик целиком, а лишь его чувствительный элемент! По мере нагрева (контроль осуществляется термометром) будет происходить такое же срабатывание как и описывалось уже выше.
После покупки нового датчика включения вентилятора его также имеет смысл проверить на работоспособность. В настоящее время в продаже много подделок и изделий низкого качества, поэтому проверка не помешает.
Заключение
Датчик включения вентилятора охлаждения — надежное устройство, но если есть подозрения что он отказал то для его проверки нужен мультиметр, термометр и источник тепла который будет греть чувствительный элемент.
Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.
В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.
| Причины включения вентилятора | Условия для включения |
|---|---|
| Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| Замыкание проводов на “массу” | Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться |
| Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ | Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик) |
| Неисправное реле включения вентилятора | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| “Глюки” ЭБУ | Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ |
| Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение) | При запущенном двигателе, при длительной поездке |
| Неисправный датчик давления фреона | При включенном кондиционере |
| Низкая эффективность работы системы охлаждения | При запущенном двигателе |
Почему постоянно работает вентилятор охлаждения
Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.
Датчик температуры ОЖ
Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения
Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.
Летом ездить с постоянно включенным вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор крутит постоянно зимой, то рекомендуется как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.
Заключение
Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.
Помогите разобраться с охлаждением - не включаются вентиляторы
Toyota Nadia SXN10-AHSEK 3S-FE. Иногда движок перегревается в пробках. Т.е. происходит, насколько я понимаю, это из-за того, что вентилятор принудительного обдува на радиаторе не включается (если посмотреть в это время под капот). Причем не включается он именно иногда.
Движок прогревается с холодного нормально, термостат по всей видимости открывается, радиатор горячий. С холодной вентилятор включается всегда (если долго постоять), а вот в пробках в самый ответственный момент - подводит.
Менял термостат, ОЖ, чистил радиатор - все не то. Грешу на термодатчик включения вентилятора обдува. Как можно это проверить? Где он находится? Насколько вероятно что это он, может это реле?
Насколько я понимаю, включением вентилятора управляет комп, тогда почему вентилятор не включается именно иногда, а лампочка перегрева всегда загорается?
Включением вентилятора управляет не комп, а датчик включения вентилятора.
Стоит он как правило на радиаторе. К нему подходит два провода. При определенной температуре датчик замыкает их у себя в нутри. Как правило на этих проводах минус.
Датчик проверяется путем снятия его и опускания в воду, нагретую до той температуры, которая на нем указана. До этой температуы контакты не замкнуты, после - замкнуты.
Если датчик впорядке, то есть еще варианты.
1. Мало тосола,
2. Термостат открыт не полностью.
Электрическую цепь тоже можно проверить. Для этого надо замкнуть два провода, которые приходят на датчик включения вентилятора. Если все ОК, вентилятор закрутится.
Для приборной панели стоит свой датчик. У тойот он стоит либо на термостате, либо где то в голове блока.
Проверьте пробку, вернее, давление ОЖ под ней. Если пропускает - жидкость будет вскипать при более низкой температуре.
Датчик на свежих японках содержит не контакты, а термистор. И включает вентилятор именно комп.
У меня такая же фигня была ,все облазил и оказалось был плохой контакт на штекере вентилятора, почистил и все заработало
Всем привет! Как я недавно уже писал, у меня начались проблемы с перегревом мотора, случилось это спонтанно, до этого за уже год эксплуатации с перегревом проблем не было.
Времени и возможности разбираться не было, пришлось всю неделю ездить с включенным на полную мощность кондеем.
На эти выходные было запланировано вскрытие и проверка все возможных причин перегрева.
Но вдруг что то пошло не так… возвращаясь с работы – домой в пятницу вечером, когда до дома оставалось буквально 100 м что то лопнуло под капотом, и раздался жуткий пар, в мгновение все лобовое стекло запотело, а стрелка температуры резко поползла вверх до красной отметки.
Вышел с машины, открыл капот, понял что какой то патрубок лопнул, заурыл капот, докатился до дома, остудил мотор и начал смотреть что же там рвануло?
Верхний и нижний патрубки были целые, да и вообще лопнуло что то около моторного щита пассажира, так как там больше всего все залито антифризом.
Визуально лопнуло что то над АКПП, так как на ней лужи антифриза.
Полез смотреть и наткнулся на шланг который идет от датчика температуры ОЖ к дросселю, он был какой то уж больно мягкий, полез смотреть, и в правду он зараза лопнул.
Дождался, пока мотор остынет, и открыл крышку радиатора, увидел на ней следы плавленой резины.
Точно такие же следы были и на старой крышке, которую я заменил 2 дня назад.
Слил ОЖ, хотя сливать там собственно уже было нечего, из радиатора вытекло примерно около литра ОЖ.
Далее нашел в гараже похожий по типу и диаметру шланг, поставил новые хомуты и собрал все на место. Перед тем как заливать ОЖ, что то меня дернуло пощупать верхний патрубок, и как оказалось не зря, он оказался уже треснутым внутри, т.е визуально он как новый, но когда сжимаешь его пальцами чувствуется что внутри он с прорезью.
Сразу же подумал что скоро он тоже лопнет, залил ОЖ, так и есть верхний патрубок тут же потек.
Ладно с патрубками вроде все понятно, но проблема с перегревом по прежнему остается актуальной. Думаю раз утром все ровно ехать за патрубком, то сниму ка я сразу термостат. Скидываю нижний патрубок, снимаю крышку, вынимаю термостат и сразу же становится понятно почему машина перегревалась. В общем смотрите сами:
Как вы уже заметили термостат еще родной, так как он с резинкой. И вот эта самая резинка на половину сползла со своего места, и заклинила термостат, в итоге он немного приоткрыт.
На утро съездил за запчастями, купил верхний патрубок, термостат и антифриз.
Приехал домой, поменял патрубок, поставил на место новый термостат, залил новую ОЖ, завел мотор и стал ждать пока включится вентилятор. Прошло уже минут, 10 мотор прогрелся, верхний патрубок горячий, а нижний холодный WTF? Смотрю на температуру, а она опять ползет вверх!
Начинаю курить форумы, все в один голос утверждают что это датчик выключения вентилятора. Букварь гласит что при отключении фишки с датчика, оба карлсона должны работать принудительно, без остановки. Скинул фишку, и в правду крутятся. А если они крутятся, это означает что с проводкой, реле и предохранителями все в порядке. Может и в правду датчик? Наткнулся на один сомнительный способ как можно проверить датчик и решил все же попробовать. Закрутил вместо датчика заглушку, завел мотор, и стал нагревать датчик зажигалкой, в теории вентиляторы должны были включиться. Но у меня они не включились, выходит датчик и в правду не работает. Закрутил датчик на место, скинул с него фишку, и поехал за новым датчиком.
Снял старый и сравнил с новым
Далее закрутил новый датчик, снова залил ОЖ, завел мотор и стал ждать пока включатся вентиляторы, нижний патрубок опять холодный, и вентиляторы не включаются. Значит термостат зараза не открывается, хоть он и новый. Опять все разбираю, снимаю термостат иду домой, включаю кастрюлю и жду пока запит вода, кидаю в кипящую воду термостат, а он с*ка не открывается. Злой еду к продавцу, меняю термостат, несу его сразу домой, и опять кидаю в кипящую воду, и о чудо, он открылся)
Далее поставил его на место, залил ОЖ, завел мотор и ждал пока он включится. Погонял мотор минут 10 на холостых оборотах, температура не поднимается, но и вентиляторы не включаются. Нижний патрубок горячий. Погазовал минут 5, и как только сбросил газ включились вентиляторы. Выходит датчик поменял просто так, а может и нет, главное сейчас все работает) Но меня до сих пор смущают куски плавленой резины на крышке радиатора, а значит и в самой системе. Полез тщательно смотреть на все оставшиеся патрубки, и заметил еще один сильно мягкий патрубок, но что странно мягкий он только вначале примерно см 5, далее все нормально. Снимаю его и вот что там:
Такого шланга в гараже я не нашел, да и ехать куда либо было уже поздно, отрезал часть шланга которая разваливалась, и соединил на его на место. Нужно будет как нибудь найти этот шланг и заменить.
После решил сделать контрольный тестовый заезд, проехал км 40, в разных режимах, стрелка как и ранее зависла ровно по середине. Хотел бы по благодарить всех тех кто не остался в стороне, и откликнулся на мой вопрос. Огромное вам человеческое спасибо!
На этом все! Всем удачи!
Читайте также: